Wenden (Segeln) - Tacking (sailing)

Anheften wird ein Segelmanöver , mit dem ein Segelschiff, deren gewünschten Kurs ist in den Wind dreht seinen Bogen in Richtung auf und durch den Wind , so daß die Richtung , aus der der Wind bläst ändert mich von einer Seite des Bootes auf die anderen, so dass Fortschritte in der die gewünschte Richtung. Das Gegenteil Manöver Anheften heißt Halsen oder das Tragen auf rahgetakelten Schiffen, das heißt, das Heck durch den Wind drehen. Kein Segelschiff kann sich direkt gegen den Wind bewegen, obwohl dies die gewünschte Richtung sein kann, was dies zu einem wesentlichen Manöver eines Segelschiffs macht. Eine Reihe von Wendebewegungen im Zick-Zack-Stil wird als Schlagen bezeichnet und ermöglicht das Segeln in die gewünschte Richtung.

Dieses Manöver wird für verschiedene Effekte bei Wettfahrten verwendet, bei denen ein Schiff nicht nur in eine gewünschte Richtung segelt, sondern auch den Fortschritt der Konkurrenten verlangsamen soll.

Die Notwendigkeit zum Anheften

Wenden von Wind von Steuerbord nach Wind von Backbord. Wind rot dargestellt . ① auf Wind von Steuerbord , ② nach Luv drehen, um das Wendemanöver zu beginnen, oder „Vorbereitung auf das Auskommen “, ③ in den Wind gedreht; die Segel luvt und verliert Antrieb, während der Behälter auf Art und Weise macht Impuls Ruder bereitzustellen Zwischendeck , ④ Weise Bereitstellung auf dem neu Port tack durch im Großsegel Lake ⑤ auf Port Tack.

Segelschiffe können nicht direkt gegen den Wind fahren, sondern müssen oft in diese Richtung fahren. Bewegung wird durch Heften erreicht. Wenn ein Schiff auf Wind von Steuerbord segelt, wobei der Wind von rechts weht und Wende macht, landet es auf Wind von Backbord und der Wind von links. Siehe nebenstehendes Bild; der rote Pfeil zeigt die Windrichtung an. Dieses Manöver wird häufig verwendet, wenn die gewünschte Richtung (fast) direkt gegen den Wind gerichtet ist.

In der Praxis werden die Segel bei modernen Segelyachten in einem Winkel von 45° zum Wind gestellt. Rotorschiffe können viel näher am Wind wenden, 20 bis 30°.

Das gegenüberliegende Manöver, das heißt das Heck durch den Wind drehen, heißt jibing (oder das Tragen auf rahgetakelten Schiffen). Wenden von mehr als 180°, um eine Halse zu vermeiden (meistens unter rauen Bedingungen), wird manchmal als „Hühnerhalse“ bezeichnet.

Technische Nutzung

Zusammenhang zwischen Wenden und Schlagen nach Luv

Wenden wird manchmal mit dem Schlagen nach Luv verwechselt , bei dem es sich um einen Prozess des Schlagens eines Kurses gegen den Wind handelt und im Allgemeinen impliziert (aber nicht erforderlich ist), dass er tatsächlich zustande kommt. In der nebenstehenden Abbildung sieht man, wie das Boot dreimal wendet, während es nach Luv schlägt.

Wenn er ohne Modifikator verwendet wird, ist der Begriff "Tacking" immer gleichbedeutend mit "coming about"; einige finden es jedoch akzeptabel, "Tack downwind" zu sagen; dh, ändern Sie die Richtung, indem Sie halsen, anstatt zu kommen. Racer verwenden dieses Manöver oft, weil die meisten modernen Segelboote (insbesondere größere Boote mit Spinnakern und einer Vielzahl von Stagsegeln ) auf einer großen Reichweite wesentlich schneller segeln , als wenn sie "tot" vor dem Wind laufen. Die zusätzliche Geschwindigkeit, die durch das Zickzack-Vorwärtsfahren gewonnen wird, kann die zusätzliche Strecke, die zurückgelegt werden muss, mehr als ausgleichen. Fahrtenboote wenden wegen der stabileren Rumpfbewegung oft auch Windrichtung, wenn die Dünung auch von hinten kommt (dh es gibt eine "Folgesee").

Überfahrt ist definiert als: „Überfahren heißt, den Kurs eines Schiffes durch Wenden zu ändern.

Prügel

Je nach Situation können unterschiedliche Heftintervalle verwendet werden. Dies hat keinen Einfluss auf die zurückgelegte Gesamtstrecke (kann sich jedoch auf die benötigte Zeit auswirken). Beim Segeln von Punkt A nach Punkt B umfasst der Weg P1 mehr Kurven, erfordert aber nur einen schmalen Kanal. Pfad P2 umfasst weniger Windungen, aber einen breiteren Kanal. Weg P3 erfordert nur eine einzige Kurve, deckt aber vergleichsweise den breitesten Kanal ab.

Schlagen ist das Verfahren, bei dem sich ein Schiff auf einem Zick-Zack-Kurs bewegt, um direkt in den Wind (Laufwind) voranzukommen. Kein Segelschiff kann sich direkt gegen den Wind bewegen (obwohl dies die gewünschte Richtung sein kann). Das Schlagen ermöglicht es dem Schiff, indirekt gegen den Wind vorzudringen.

Ein schlagendes Schiff segelt so nah wie möglich am Wind; diese Position wird als Nahverkehr bezeichnet . Im Allgemeinen beträgt der engste Windwinkel, den ein Schiff segeln kann, normalerweise etwa 35 bis 45 Grad und hängt vom genauen Boot, den genauen Segeln und der genauen Windstärke ab. Die meisten Segelboote können in einem Winkel näher zum Wind segeln, wenn der Wind stärker wird. Einige moderne Yachten können sehr nah am Wind segeln, während ältere Schiffe, insbesondere Rahschiffe , viel schlechter darin sind.

Wenn ein Schiff also wendet, bewegt es sich sowohl gegen den Wind als auch gegen den Wind. Seitenwindbewegungen sind nicht erwünscht und können sehr unerwünscht sein, wenn sich das Schiff beispielsweise entlang einer engen Fahrrinne bewegt.

Daher ändert das Schiff periodisch den Kurs und kehrt die Richtung der Seitenwindbewegung um, während die Aufwindbewegung fortgesetzt wird. Der Abstand zwischen den Wenden hängt (teilweise) vom verfügbaren seitlichen Raum ab: In einem kleinen schiffbaren Kanal können alle paar Minuten Wenden erforderlich sein, während auf offener See Tage zwischen den Wenden vergehen können, vorausgesetzt, der Wind kommt weiterhin aus der gleichen Richtung allgemeine Richtung.

Bei älteren Schiffen, die nicht dicht am Wind segeln konnten, konnte das Schlagen ein teurer Prozess sein, bei dem eine Gesamtstrecke gesegelt werden musste, die das Mehrfache der tatsächlich gegen den Wind zurückgelegten Strecke betrug.

Wendestrategie

Günstige Tacks "Lifts" und "Headers"

Wenn zu schlagen Luv , oft das gewünschte Ziel , obwohl noch in der kein Segel Zone wird nicht direkt ausgerichtet gegen den Wind - für das Auge des Windes. In diesem Fall wird eine Wende günstiger als die andere - sie winkelt enger in die Richtung, in die Sie fahren möchten, als die andere. Dann ist es die beste Strategie, so weit wie möglich auf diesem günstigen Kurs zu bleiben und die Zeit zu verkürzen, die Sie benötigen, um auf dem ungünstigen Kurs zu segeln. Dies führt zu einer schnelleren Passage mit weniger Kraftaufwand. Ihr Gesamtverlauf dann ist kein gleich Zick-Zack wie in den Diagrammen oben, sondern eher eine Säge Zahnmuster. Wenn sich der Wind auf dieser Wende zu Ihren Gunsten dreht, was als „Lift“ bezeichnet wird und es Ihnen ermöglicht, noch mehr nach oben zu zeigen, umso besser, dann ist diese Wende noch günstiger. Wenn der Wind jedoch gegen Sie dreht und Sie abstürzen lässt, was als "Header" bezeichnet wird, kann die entgegengesetzte Richtung der günstigere Kurs werden.

Bester Kurs

Da sich die Bedingungen immer etwas ändern, muss ein Segler immer wieder abwägen, welcher Wind, Backbord oder Steuerbord tatsächlich der günstigste ist. Mit diesen Konzepten im Hinterkopf, wenn das gewünschte Ziel genau in Luv liegt, ist die effizienteste Strategie nach dem alten Rennleitspruch "Tack on a header". Dies ist der Fall, denn wenn vor dem Windwechsel beide Winde genau gleich waren – keiner war günstiger, dann ist, da ein Kopfball auf einem Wind automatisch ein Heber auf dem anderen ist, der entgegengesetzte Wind gerade der günstigere geworden und der Steuermann sollte Wenden und den Kurs ändern für die effizienteste Passage.

Zweikampfduelle

Segelkurse, die für Rennzwecke angelegt sind, haben immer ein Bein direkt nach Luv . Hier bilden die höchsten Segelkünste oft die Essenz des Rennens. Segeltrimm und eine möglichst effiziente Bewegung des Bootes sind von größter Bedeutung. Unter diesen Umständen entwickeln sich oft Wendeduelle.

Jedes Boot in klarer Luft nach Luv hat einen aerodynamischen Vorteil gegenüber anderen Booten. Um diesen Vorteil zu behalten, versucht das führende Boot oft, das/die nachlaufende(n) Boot(e) durch Manövrieren zu "decken", um sie in der gestörten, faulen Luft zu halten, die es im Lee erzeugt . Dazu gehört die ständige Antizipation und das Ausbalancieren vieler verschiedener dynamischer Faktoren. Umgekehrt werden die nachlaufenden Boote versuchen, die vom Führungsboot erzeugte schlechte Luftdecke zu überholen oder auf andere Weise zu entkommen und auf klare Luft zuzusteuern, ohne zu viel Geschwindigkeit oder Schwung zu verlieren.

Ein Wendeduell entsteht, wenn zwei oder mehr Boote auf engstem Raum mehrere, meist exzessive Kursänderungen (Wenden) ausführen. Ein Duell kann Biegen oder Brechen, die Sicherheit führt Mitte-rechts-Weg-Regeln und gefährliche und bedrohliche Bedingungen zwischen den duellieren Booten absichtlich zu schaffen. Jeder Skipper versucht, die Führung und den Vorteil klarer Luft zu gewinnen. Dies kann manchmal kontraproduktiv werden, da bei jeder Wende immer etwas Geschwindigkeit und Zeit verloren geht.

Für verschiedene Segelboote

Die Methode des Wendens von Segelfahrzeugen unterscheidet sich, je nachdem, ob es sich um einen Vor- und einen Achterschiff , einen Rahsegler, einen Windsurfer oder einen Kitesurfer handelt .

  • Längs-Rigg – Ein Längs-Rigg lässt den Wind am Segel vorbei fließen, wenn das Boot durch das Auge des Windes fährt. Moderne Rigs schwenken um ein Stag oder den Mast, während dies geschieht. Bei einer Fock wird die alte Leeschot freigegeben, wenn das Fahrzeug durch den Wind fährt, und die alte Luvschot wird als neue Leeschot festgezogen, damit das Segel Wind ziehen kann. Großsegel sind oft selbstspannend und rutschen auf einem Reisenden auf die gegenüberliegende Seite. Auf bestimmten Rigs, wie lateens und luggers kann das Segel kann bringen es auf der gegenüberliegenden Seite teilweise abgesenkt.
  • Rahrigg – Anders als bei einem Längsrigg müssen die Segel eines Rahboots direkt dem Wind ausgesetzt sein und somit die Vorwärtsbewegung behindern, wenn sie über die Rahen durch den Wind herumgeschwenkt werden, gesteuert durch die laufende Takelage des Schiffes . Verwendung von Klammern der vorderen und hinteren Winkel jeden -adjusting yardarm um die Mast-und Blätter an den Knäuel (untere Ecken) jedes Segel des Segels Winkel zum Wind zu steuern. Das Verfahren besteht darin, das Schiff mit dem hintersten Längssegel (dem Spanker ) in den Wind zu drehen, das oft nach Luv gezogen wird, um das Schiff durch das Auge des Windes zu drehen. Die Großsegel (und oft Besansegel) werden auf den neuen Wind gespannt, wenn sich das Schiff dem Auge des Windes nähert. Sobald das Schiff entstanden ist, werden die restlichen Segel so eingestellt, dass sie richtig mit dem neuen Kurs ausgerichtet sind. Da Rahmasten von hinten stärker gestützt werden als von vorne, ist Wenden bei starkem Wind gefährlich. Das Schiff kann an Schwung nach vorne verlieren (in Staus hängen bleiben ) und die Takelage kann durch den von vorn kommenden Wind versagen. Unter diesen Bedingungen kann die Wahl sein, das Schiff zu tragen – um das Schiff vom Wind abzuwenden und um 240° auf die nächste Wende (60° vom Wind) zu drehen.
  • Windsurfer-Rigg – Segler von Windsurfern wenden, indem sie vor dem Mast gehen und das Segel in den Wind schwingen lassen, während sich das Board durch das Auge des Windes bewegt; Einmal auf dem entgegengesetzten Wind, richtet der Segler das Segel auf den neuen Wind aus. Bei starkem Wind auf einem kleinen Board bietet sich der schnelle Wende an , bei dem das Board mit Gleitgeschwindigkeit in den Wind gedreht wird, während der Segler vor dem flexibel gelagerten Mast kreuzt und auf der gegenüberliegenden Seite nach dem Gabelbaum greift und weitergleitet der neue Takt.
  • Kitesurfer-Rig – Beim Kurswechsel dreht ein Kitesurfer den Kite Ende für Ende, um sich an der neuen scheinbaren Windrichtung auszurichten. Kiteboards sind so konzipiert, dass sie ausschließlich während des Gleitens verwendet werden; viele sind doppelseitig, um einen sofortigen Kurswechsel in die entgegengesetzte Richtung zu ermöglichen.

Siehe auch

Verweise