Tacoma -Klasse Fregatte - Tacoma-class frigate

USS Peoria (PF-67).jpg
Klassenübersicht
Bauherren
Betreiber
Vorangestellt Patrouillenfregatte der Asheville- Klasse
gefolgt von keiner
Unterklassen Kolonieklasse
Kosten 2,3 Millionen US-Dollar
Gebaut 1943–1945
In Kommission 1943–2000
Geplant 100
Vollendet 96
Abgesagt 4
Hat verloren 2
Im Ruhestand 94
Konserviert 3
Allgemeine Eigenschaften
Typ Fregatte
Verschiebung
  • 1.430 Tonnen lang (1450  t ) (leichte Last)
  • 2.415 Tonnen lang (2.454 t) (Volllast)
Länge 303 Fuß 11 Zoll (92,63 m)
Strahl 37 Fuß 6 Zoll (11,43 m)
Luftzug 13 Fuß 8 Zoll (4,17 m)
Installierter Strom
Antrieb
Geschwindigkeit 20,3  kn (37,6  km/h ; 23,4  mph )
Ergänzen 190
Rüstung

Die Tacoma Klasse von Patrouillen Fregatten in der gedienten United States Navy während des Zweiten Weltkriegs und des Korea - Krieg . Ursprünglich als klassifiziert Kanonenboote (PG), wurden sie als Patrouillen Fregatten (PF) am 15. April 1943 umklassifiziert Die Klasse für seinen Namen Führungsschiff , Tacoma , eine Maritime Commission (MARCOM) S2-S2-AQ1 Design, was wiederum war benannt nach der Stadt Tacoma, Washington . Einundzwanzig Schiffe wurden an die britische Royal Navy übertragen , in der sie als Fregatten der Colony-Klasse bekannt waren , und achtundzwanzig Schiffe wurden im Rahmen von Lend-Lease an die sowjetische Marine übertragen , wo sie als storozhevoi korabl ("Escort-Schiffe" bezeichnet wurden). “), während des Zweiten Weltkriegs. Alle Schiffe der Tacoma- Klasse im US-Dienst während des Zweiten Weltkriegs wurden von Besatzungen der US-Küstenwache bemannt . Schiffe der Tacoma- Klasse wurden nach dem Zweiten Weltkrieg an die US-Küstenwache und verschiedene Marinen übergeben.

Entwurf

Im Jahr 1942 überzeugten der Erfolg deutscher U-Boote gegen die alliierte Schifffahrt und der Mangel an Geleitschutz zum Schutz der alliierten Seeverbindungen den US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt von der Notwendigkeit, Handelsschiffbauer für den Bau von Kriegsschiffen für den Geleitdienst zu engagieren. Die United States Maritime Commission (MARCOM), die das Handelsschiffbauprogramm während des Krieges beaufsichtigte, schlug vor, diese Anforderung durch den Bau einer Version der britischen Fregatte der River- Klasse zu erfüllen , einem Schiffstyp der Royal Navy , der auf einem kaufmännischen Design in britischen Werften mit Erfahrung im Bau basiert Handelsschiffe. Zwei im Bau befindliche Schiffe der River- Klasse in Montreal, Quebec , Kanada, als HMS  Adur (für die Royal Navy) und HMCS  Annan (für die Royal Canadian Navy ), wurden 1942 vor ihrer Fertigstellung als Prototypen für die US-Marine übergeben die Tacoma- Klasse und wurden die Asheville- Klasse Asheville  (PF-1) bzw. Natchez  (PF-2) .

Die Marine - Architektur Firma Gibbs & Cox , entworfen , um die Tacoma - Klasse durch den Fluss Klasse amerikanische Anforderungen zu modifizieren. Die Einheiten der Tacoma- Klasse wurden entworfen und bewaffnet, um hauptsächlich als Anti-U-Boot-Kriegsschiffe (ASW) zu dienen. Sie wurden aus dem Fluss Klasse zeichnet sich vor allem durch ihre Pol (anstelle des britischen Stativ) foremast und leichtere Hauptpistolen, 3-Zoll (76 Millimeter) / 50 - Kaliber Pistole anstelle der britischen 4-Zoll (100 Millimeter) / 40 Kaliberkanone , und sie hatten eher ein amerikanisches als ein britisches Triebwerk.

Die Tacoma- Klasse wurde entwickelt, um amerikanische Bautechniken mit Vorfertigung zu nutzen . Im Gegensatz zu den meisten anderen Kriegsschifftypen wurden die Tacoma wie die Rivers nach kaufmännischen Standards gebaut. Mit der nachgewiesenen Effektivität der River- Klasse im Begleitdienst war es das Ziel von MARCOM, kommerziellen Werften ohne vorherige Erfahrung mit Marinebaustandards zu ermöglichen, effektive Kriegsschiffe kostengünstiger und effizienter zu bauen. MARCOM hatte gehofft, dass die US-Marine, von der einige Mitglieder bezweifelten, dass die kommerziellen Werften ein ausreichend robustes Kriegsschiff bauen könnten, sie aufgrund der nachgewiesenen Leistungsbilanz der Schiffe der River- Klasse, die ihr Design inspirierten , akzeptieren würde .

Die resultierenden Schiffe hatten eine größere Reichweite als die oberflächlich ähnlichen Zerstörer-Eskorten , aber die US Navy betrachtete sie in jeder anderen Hinsicht als entschieden unterlegen. Die Tacoma- Klasse hatte einen viel größeren Wendekreis als eine Zerstörer-Eskorte, es fehlte an ausreichender Belüftung für Warmwettereinsätze – ein Spiegelbild ihres ursprünglichen britischen Designs und ihrer Betonung auf Operationen im Nordatlantik – und wurde als viel zu heiß unter Deck kritisiert , und aufgrund des merkantilistischen Stils ihrer Rümpfe weitaus weniger Widerstand gegen Unterwasserexplosionen als Schiffe, die nach Marinestandards gebaut wurden, wie die Zerstörer-Eskorte.

Wie ihre Vorgänger Asheville und Natchez wurden die für die US Navy gebauten Schiffe der Tacoma- Klasse alle nach kleinen Städten in den Vereinigten Staaten benannt.

Bauprogramm

Im November 1942 übertrug MARCOM seinem Regionalbüro West Coast die Verantwortung für die Koordination des Baus der Schiffe der Tacoma- Klasse, die auf kommerzielle Werften an der Westküste der Vereinigten Staaten und fünf Werften an den Great Lakes aufgeteilt werden sollten , letztere in besonders ausgewählt, weil sie Bauwege für die Verwendung im Tacoma- Programm zur Verfügung hatten. MARCOM hat Kaiser Cargo, Inc. aus Oakland, Kalifornien , einen Vertrag zur Erstellung detaillierter Spezifikationen auf Grundlage des Entwurfs von Gibbs & Cox und zur Verwaltung des gesamten Bauprogramms ausgeschrieben.

Am 8. Dezember 1942 erhielt MARCOM einen Vertrag über 69 Schiffe der Tacoma- Klasse, für die die US-Marine die britische Bezeichnung "Korvette" fallen ließ, um die Tacoma s (zusammen mit den beiden vorausgegangenen Schiffen der Asheville- Klasse) als "Patrouillenkanonenboote" zu klassifizieren " (PG); am 15. April 1943 wurden die beiden Ashevilles und alle Tacomas als "Patrouillenfregatten" (PF) umklassifiziert. Kaiser Cargo selbst erhielt einen Auftrag über 12 Schiffe; die Consolidated Steel Corporation , Wilmington, Kalifornien , erhielt einen Auftrag über 18; die American Ship Building Company erhielt einen Auftrag über 11, von denen vier in Cleveland, Ohio , und acht in Lorain, Ohio, gebaut werden sollten ; die Walter Butler Shipbuilding Company aus Superior, Wisconsin , erhielt einen Auftrag über 12; Froemming Brothers, Inc. aus Milwaukee erhielt eine Bestellung über vier; die Globe Shipbuilding Company aus Superior, Wisconsin, erhielt einen Auftrag über acht; und die Leathem D. Smith Shipbuilding Company aus Sturgeon Bay, Wisconsin , erhielt einen Auftrag über acht. American Shipbuilding erhielt später einen Auftrag über weitere sechs (vier in Cleveland und zwei in Lorain), wodurch sich die Gesamtbestellung für die US Navy auf 79 Schiffe erhöhte, während die Walsh-Kaiser Company aus Providence, Rhode Island , einen Auftrag über 21 weitere erhielt Schiffe, die alle an die Royal Navy übergeben werden sollten, wo sie als Colony-Klasse bekannt waren , was die geplante Gesamtkonstruktion auf 100 Einheiten erhöht. Vier Schiffe, die von American Shipbuilding, Stamford , Macon , Lorain und Milledgeville (ehemals Vallejo ) für den Bau in Lorain geplant waren, wurden im Dezember 1943 und Februar 1944 abgesagt, wodurch die endgültige Gesamtzahl der gebauten Schiffe der Tacoma- Klasse auf 96 reduziert wurde.

Das Bauprogramm war von Anfang an von Schwierigkeiten geplagt, die weit hinter den Zeitplan zurückblieben. Ungewohnte mit den Fähigkeiten der Großen Seen Meter, gebrauchte Kaiser Fracht Vorfertigung Techniken nicht geeignet , um die Großen Seen Meter " kleinere Kräne und ließ sie zu überarbeiten. Eis verhinderte, dass Patrouillenfregatten, die auf den Großen Seen gebaut wurden , im Winter und Frühjahr die Soo-Schleusen am St. Marys River zwischen dem Lake Superior und dem Lake Michigan durchquerten , sodass sie auf Pontons den Mississippi hinunter nach New Orleans oder Houston getrieben werden mussten. für die Ausstattung , oft eine Verdoppelung der Bauzeit. Verzögerungen wurde so lange , dass die Werften , die Schiffe in einer solchen unvollständigen Zustand zu liefern , begann das Notlager und Post-Notlager Zeiten Reparatur und Änderung Monate dauerte für einige von ihnen. Bilgenkiele , die bei rauer See oder kaltem Wetter rissen, Fehler in den Schweißnähten, die das Deckshaus an Deck halten, Motorprobleme und Belüftungsprobleme plagten alle Schiffe. Als Ergebnis, keine Tacoma wurde -Klasse Schiff in Auftrag im Jahr 1943 bis Ende, waren kein bereit für den Dienst bis 1944, und die letzten, USS  Alexandria (PF-18) wurde erst im März 1945. Die Schiffe Consolidated Stahl bewährt gebaut in Auftrag gegeben die zuverlässigsten, während von Kaiser Cargo gebaute Einheiten am störungsanfälligsten waren; Unter den letzteren brauchte Tacoma nach ihrer Inbetriebnahme zehn Monate für Shakedown und Reparaturen, und Pasco erwies sich als ebenso schwierig, einsatzbereit zu machen.  

Service

Durch die Zeit , die ersten Tacoma -Klasse Schiffe bereit waren , Front-Line - Service im Jahr 1944, der US Navy ' s Anforderung für sie bestanden hatte, dank einem Rückgang der Bedrohung durch Achse U - Boote, und die Verfügbarkeit von großen Anzahl von Zerstörern und Zerstörereskorten, die die Marine der Tacoma- Klasse als wesentlich überlegen ansah . Die Navy bemannte alle Schiffe der Tacoma- Klasse mit Personal der United States Coast Guard . Die von Consolidated Steel gebauten Schiffe wurden dank ihrer überlegenen Zuverlässigkeit und Leistung alle im Pazifikkriegsgebiet eingesetzt, wo Rockford im November 1944 zusammen mit dem Minensucher Ardent das japanische U - Boot I-12 versenkte, aber die US Navy im Allgemeinen die Patrouille Fregatten an lokaler Ausbildung und Begleitung Verantwortung und Pflicht als Absteiger Wetterschiffe , für die die hinteren 3-Zoll - Gewehr montiert wurde entnommen , um die Installation eines zu ermöglichen Wetterballon Hangars .

Die Vereinigten Staaten bauten weitere 21 Schiffe der Tacoma- Klasse für das Vereinigte Königreich für den Dienst in der Royal Navy, wo sie als Colony-Klasse bekannt waren , und alle bis auf eine erhielten zunächst britische Namen anstelle der Namen kleiner US-Städte , während noch Schiffe der US-Marine; Sie wurden zwischen 1946 und 1948 in die Vereinigten Staaten zurückgebracht. Achtzehn davon wurden ebenfalls schnell verschrottet, aber zwei wurden nach Ägypten verkauft , um als zivile Passagierschiffe verwendet zu werden, und eines nach Argentinien , um als Kriegsschiff in der argentinischen Marine eingesetzt zu werden .

Als Teil des Projekt Hula , ein geheimen 1945 - Programms , das 149 US - Marine - Schiffe auf die übergebenen sowjetische Marine in Cold Bay, Alaska , im Vorgriff auf der Sowjetunion den Beitritt zum Krieg gegen Japan , übertrug die US - Marine 28 Tacoma -Klasse Schiffe des Sowjetische Marine zwischen Juli und September 1945. Sie waren die größten, am schwersten bewaffneten und teuersten Schiffe, die während des Programms transferiert wurden. Zumindest einige von ihnen wurden im August 1945 bei der sowjetischen Offensive gegen japanische Truppen in Nordostasien eingesetzt. Die Verlegung von zwei weiteren, Annapolis und Bangor , wurde abgebrochen, als die Verlegungen am 5. September 1945 eingestellt wurden. Eines der übertragenen Schiffe, EK- 3 (ex- Belfast ), lief auf Grund und wurde bei einem Sturm im November 1948 vor Petropawlowsk-Kamtschatski unwiederbringlich beschädigt , aber die Sowjetunion gab die anderen 27 Fregatten im Oktober und November 1949 an die Vereinigten Staaten zurück.

Die US Navy legte nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, nach nur sehr kurzen Karrieren in der US Navy, schnell 23 Schiffe der Tacoma- Klasse außer Dienst und verkaufte sie 1947 und 1948 zur Verschrottung, obwohl eine, die ehemalige Charlotte , vor dem Schrottplatz gerettet wurde, um zu werden ein brasilianisches Handelsschiff. Die 27 Schiffe der Sowjetunion im Jahr 1949 zurück ging in die US Navy ' s Pacific Reserveflotte in Japan; 13 von ihnen wurden im Koreakrieg für den US-Marinedienst wieder in Dienst gestellt , aber alle 27 wurden bald an die Marinen anderer Länder verlegt. Die anderen 25 Schiffe der Tacoma- Klasse kehrten nie wieder in den Dienst der US Navy zurück und wurden ebenfalls ins Ausland überführt. In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg operierten Patrouillenfregatten der Tacoma- Klasse in der japanischen Marine- Selbstverteidigungsstreitmacht , der Marine der Republik Korea und der argentinischen, belgischen , kolumbianischen , kubanischen , dominikanischen , ecuadorianischen , französischen , mexikanischen und königlichen Niederlande , peruanische und königliche thailändische Marinen, und ein Schiff operierte als ziviles Wetterschiff für die Regierung der Niederlande. In ausländischen Marinen überlebten viele Schiffe der Tacoma- Klasse bis in die 1960er und 1970er Jahre, und der letzte Betreiber von Patrouillenfregatten der Tacoma- Klasse, Thailand , schied seine beiden Schiffe erst im Jahr 2000 aus.

Liste der Schiffe

Es folgen die Schiffe der Tacoma- Klasse, aufgelistet in der Reihenfolge der Rumpfnummer der US-Marine , und ihre Daten des aktiven Dienstes und ihr Schicksal.

Galerie

Patrouillenfregatten der Tacoma- Klasse, US Navy

Fregatten der Kolonie-Klasse, Royal Navy

Siehe auch

Verweise

Externe Links