Takeo Doi (Flugzeugdesigner) - Takeo Doi (aircraft designer)

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Takeo Doi (土井 武夫, Doi Takeo , 31. Oktober 1904 - 24. Dezember 1996) war ein japanischer Flugzeugkonstrukteur . Er entwarf viele Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs , die von der kaiserlichen japanischen Luftwaffe eingesetzt wurden . Sein wichtigstes Werk war der "Army Type 3 Fighter" (三 式 戦 闘 機, Sanshiki sentoki ) , auch bekannt als Kawasaki Ki-61 " Hien " (飛燕, Hi-en ) ("fliegende Schwalbe") oder " Tony ". Außerdem war er einer der Hauptdesigner der Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC) YS-11 .

Biografie

Takeo Doi wurde geboren Yamagata Stadt , Präfektur Yamagata , Japan im Jahr 1904. Er graduierte von der Yamagata Higher School im Jahr 1924 und von der Abteilung für Luftfahrt , Fakultät für Maschinenbau , Kaiserlichen Universität Tokio 1927. Jiro Horikoshi und Hidemasa Kimura , die den Mitsubishi A6M Zero Fighter und das Langstreckenforschungsflugzeug Koken (Tokyo Imperial University Aeronautical Research Institute) entwarfen , waren seine Klassenkameraden an der Abteilung der Universität.

1927 begann Doi seine Karriere in der Flugzeugabteilung der Kawasaki Dockyard Company Limited ( Kobe , Japan), die später 1937 zur Kawasaki Aircraft Company Limited wurde. Dies sind die Vorgänger der heutigen Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company, die 1969 neu organisiert wurde. Dr. Richard Vogt arbeitete auch für die Kawasaki Dockyard Company Limited. Das Unternehmen lud Vogt aus Deutschland als technischen Berater ein, um seine Ingenieure in den Bautechniken von Dornier- Flugzeugen zu unterrichten, die Kawasaki in Lizenz baute. Als Chefdesigner bildete Vogt Doi zu seinem Nachfolger aus. Sie arbeiteten gemeinsam an mehreren Flugzeugprojekten, darunter dem Doppeldecker-Jäger KDA-5 Army Typ 92, dem Aufklärungs- Doppeldecker KDA-2 Army Typ 88 , dem einsitzigen Jäger KDA-3 und dem Doppeldecker KDA-5 Army Typ 92-I).

Ein Kawasaki Ki-100, ausgestellt im RAF Museum in Hendon

In dieser Zeit wurde Doi nach Europa geschickt , wo er anderthalb Jahre lang arbeitete. In Europa studierte er Flugzeugbau. Während Doi in Großbritannien war , achtete er auf die Technologie von George Dowty , dem Gründer von Dowty Aviation . Da die Technologie von Dowty in Luftfahrthydrauliksystemen auf dem neuesten Stand der Technik war und die Anforderungen des japanischen Militärs erfüllte, entschied sich Doi für die Ausrüstung von Dowty für das Fahrwerk des Army Type 92-I Fighter. Diese Entscheidung half Dowty bei der Entwicklung seines Unternehmens Dowty Aviation und wurde zu einem Meilenstein für die Expansion der Dowty Equipment-Gruppe. Durch einen seltsamen Zufall war Dowty Rotol , Nachkomme des Unternehmens, der Lieferant der Propeller, die für das Verkehrsflugzeug NAMC YS-11 verwendet wurden .

Kawasaki Ki-45 " Toryu ". Doi entwarf nicht nur einmotorige, sondern auch mehrmotorige Flugzeuge.

Nachdem Vogt nach Deutschland zurückgekehrt war, wurde Doi die Schlüsselperson im Designbüro von Kawasaki Aircraft, bis das Unternehmen am Ende des Zweiten Weltkriegs seinen Betrieb einstellte . Seine wichtigste und herausragendste Arbeit war das Design des Army Type 3 Fighter Kawasaki Ki-61 " Hien ". Ki-61 Hien zeigte eine überraschende Leistung, die den berühmten Mitsubishi A6M Zero übertraf . Insgesamt wurden 3.159 Ki-61 Hien und seine Varianten gebaut.

NAMC YS-11, betrieben von Japan Air Commuter (JAC). YS-11 ist das einzige erfolgreiche Verkehrsflugzeug, das von japanischen Herstellern hergestellt wird. Doi trat dem Projekt als Chefdesigner für Luftfahrtausrüstung bei.

Nach dem Zweiten Weltkrieg war Doi gezwungen, die Arbeiten am Flugzeugdesign zu unterbrechen, bis der Vertrag von San Francisco 1952 in Kraft trat. Während dieser Zeit arbeitete er als Tagelöhner und glaubte weiterhin, dass er schließlich wieder in die Luftfahrt zurückkehren würde. Er studierte weiterhin die neueste Technologie bei Kimura, dem Professor, der an der Universität von Tokio entlassen wurde . Kimura war Dois beste Freundin. Als der Vertrag das Verbot des Entwurfs und des Betriebs von Flugzeugen aufhob, kehrte Doi zu seiner ursprünglichen Arbeit zurück. 1956 kündigte das japanische Ministerium für internationalen Handel und Industrie einen inländischen Produktionsplan für mittelgroße Verkehrsflugzeuge an, dh die YS-11. Das Unternehmenskonsortium, die Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), wurde gegründet. Zu NAMC gehörten Mitsubishi Heavy Industries und Fuji Heavy Industries , Shinmeiwa Manufacturing , Japan Aircraft , Showa Aircraft und Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki Aircraft). Doi wurde zum Chefdesigner des Ausrüstungsteams ernannt.

Doi wurde Professor an der Meijo University, nachdem er Kawasaki Heavy Industries in den Ruhestand versetzt hatte. Er war außerdem Ratsmitglied der Japan Society for Aeronautical Science, Treuhänder der Japan Aeronautic Association und emeritierter Berater von Kawasaki Heavy Industries.

Details seiner Philosophie zum Flugzeugdesign wurden in seinen Memoiren über die Designpolitik, die Entwicklungsgeschichte der Luftfahrttechnologie und seine Freunde geschrieben, die 1989 in Japan veröffentlicht wurden.

Flugzeuge seines Entwurfs

Schriften

  • 設計 機 設計 50 年 の 回想 (" Fünfzig Jahre Erinnerungen an das Flugzeugdesign ") von Takeo Doi (Kantosha, Oktober 1989), ISBN  978-4-87357-014-3
  • "機 開 発 物語 (" Geschichte der Entwicklung von Kampfflugzeugen ") von Takeo Doi (Kojinsha, August 2007), ISBN  978-4-7698-2334-6

Verweise

Externe Links