Tecnam P2012 Reisender - Tecnam P2012 Traveller
| P2012 Reisender | |
|---|---|
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| Rolle | Zweimotoriges Mehrzweckflugzeug |
| nationale Herkunft | Italien |
| Hersteller | Tecnam |
| Erster Flug | 21. Juli 2016 |
| Einführung | 22. Februar 2020 |
| Hauptbenutzer | Kap Air |
| Produziert | 2016-heute |
Die Tecnam P2012 Reisende sind ein elf Sitz Mehrzweckflugzeug von der italienischen Firma entwickelt und hergestellt Costruzioni Aeronautiche Tecnam , in Basis Capua , Italien , in der Nähe von Neapel .
Im Jahr 2009 bat Cape Air , eine Pendlerfluggesellschaft mit Sitz in Massachusetts , Tecnam um ein neues Flugzeug, das ihren Bedürfnissen entspricht. Das Projekt wurde im April 2011 öffentlich bekannt gegeben. Im November 2015 unterzeichnete Cape Air eine Absichtserklärung zur Bestellung von 100 Flugzeugen. Am 21. Juli 2016 absolvierte der erste Prototyp seinen Jungfernflug . Im Oktober 2018 waren die Tests abgeschlossen und die Musterzulassung von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit wurde im Dezember 2018 erhalten. Die erste Kundenlieferung erfolgte im März 2019. Die Zertifizierung der American Federal Aviation Administration wurde im August 2019 erteilt und Cape Air erhielt die ersten beiden Flugzeug per Transatlantik-Fähre im Oktober 2019.
Es ist das erste Verkehrsflugzeug von Tecnam und nach seiner Einführung als Pendlerflugzeug konnte es für VIP , Fracht , Fallschirmspringen und Medevac eingesetzt werden . Das Unternehmen kann bis zu 40 Flugzeuge pro Jahr produzieren. Tecnam prognostiziert zwischen 2018 und 2028 eine Nachfrage von 11.500 Kurzstrecken-Pendlerflugzeugen.
Entwicklung
Im Jahr 2009 Cape Air , ein Massachusetts -basierte Pendler Fluggesellschaft Betrieb in der Karibik und New England , war auf der Suche nach einem Nachfolger für seine Flotte von 83 Cessna 402S . Nachdem Cape Air von den Flugzeugherstellern Cessna und Piper abgewiesen wurde, wandte sich Cape Air an den italienischen Hersteller Tecnam, der auf Trainer und Privatflugzeuge spezialisiert war , aber an einem Verkehrsflugzeug interessiert war. Das P2012 ist das komplexeste und wichtigste Programm von Tecnam, "das erste Mal, dass wir ein Flugzeug aus Sicht des Betreibers entwickelt haben". Im April 2011 wurde das Projekt P2012 auf der AERO Friedrichshafen von Tecnam und Cape Air öffentlich vorgestellt . Die Finanzierung kam aus privaten Quellen und der italienischen Regierung.
Am 1. April 2016 wurde der erste fertige Prototyp ausgerollt. Es führte seinen Erstflug am 21. Juli 2016 durch. Bis April 2017 wurde der erste Prototyp mehr als 100 Stunden geflogen, während der zweite im September dazukommen sollte und eine Zertifizierung im Dezember 2018 anstrebte. Der fast serienmässige zweite Prototyp bietet Platz für bis zu neun Passagiere und führte seinen Erstflug am 22. Dezember 2017 durch; bis dahin hatte der erste Prototyp mehr als 250 Stunden geflogen.
Bis August 2018 war die Zertifizierung für das Jahresende mit 400 Flugstunden auf Kurs, während der Auftragsbestand 130 erreichte und drei Flugzeuge in Produktion waren. Im Oktober 2018 wurden die Tests nach 500 Flugstunden zwischen den beiden Prototypen abgeschlossen. Nach 600 Flugstunden der beiden Prototypen wurde am 20. Dezember 2018 die europäische Musterzulassung auch bei Vereisungsbedingungen erteilt ; Die Genehmigung durch die US-Behörde sollte in Kürze folgen.
Das erste Exemplar wurde im März 2019 übergeben. Im Juli wurde Boeing über sein Aviall- Vertriebsnetz als alleiniger Anbieter von Ersatzteilen und Vertriebsdienstleistungen für den Aftermarket ausgewählt . Bis dahin akzeptierte Cape Air die ersten beiden P2012, den letzten Meilenstein vor der endgültigen Auslieferung, nachdem sie ihre Handbücher überprüft, inspiziert und im Flug getestet hatte. Die FAA erteilte am 11. Juli ihre Typzulassung, während Cape Air die Lufttüchtigkeitszeugnisse für jedes einzelne Flugzeug wartet. Am 16. Oktober, 30 Jahre nach dem Erstflug von Cape Air, stellte das Unternehmen seine ersten beiden Flugzeuge vor, die Anfang Dezember auf umsatzstarken Flügen eingesetzt werden sollen. Zil Air in Mahe, Seychellen , erhielt am 29. November 2019 seinen ersten P2012.
Am 22. Februar 2020 startete Cape Air mit fünf P2012 den Flugdienst von Hyannis, Massachusetts , nach Nantucket Island , bevor Hyannis-Boston und Boston-Nantucket mit fünf P2012, während vier Ende Februar überführt wurden. Die Fluggesellschaft bewertet ihre Leistung in Neuengland, bevor sie sie ab dem 4. März von Marion, Illinois , nach Nashville und St. Louis betreibt und dann möglicherweise in Billings, Montana, einsetzt . Bis Ende 2020 soll die Fluggesellschaft 20 in der Flotte haben.
Markt
Bei der Enthüllung im April 2011 plante Tecnam nach der Einführung des Pendlerflugzeugs im Jahr 2015 VIP- , Fracht- , Fallschirm- und Medevac- Varianten. Im November 2015 unterzeichnete Cape Air eine Absichtserklärung zur Bestellung von 100 Flugzeugen, während drei Prototypen im Tecnam-Werk in Capua . gebaut wurden , Italien. Tecnam strebte 2019 25 bis 35 Auslieferungen an und mehr in den Folgejahren. Sechs Neukunden aus Argentinien, der Südpazifik und Russland hatten auf der AERO Friedrichshafen im April 2017 bestellt. Tecnam hat sein Werk in Capua um eine P2012-Produktionsfläche erweitert, die in der Lage ist, bis zu 40 Flugzeuge pro Jahr zu produzieren. Am 21. September 2017 stand der Lieferplan für die ersten 20 Flugzeuge an Cape Air fest: Diese ersten Auslieferungen sind im Januar 2019 nach der EASA- und FAA-Zertifizierung fällig.
Tecnam nimmt eine Kaution in Höhe von 100.000 € (118.200 USD) entgegen, um eine Lieferposition für 2019 zu sichern, und 20 Flugzeuge pro Jahr sollen zwischen 2019 und 2023 ausgeliefert werden. Eine zweite Fabrik könnte errichtet werden, um die Produktion weiter auszubauen. Der Servicestart Anfang 2019 sollte 20 Lieferungen umfassen, darunter 8 an Cape Air, zwei für die auf den Seychellen ansässige Zil Air ab Juli und die anderen für Charter- und Versorgungsunternehmen. Cape Air sollte seine ersten acht Flugzeuge für Neuengland von seinem Hauptsitz in Hyannis (Massachusetts) aus bereitstellen : Cape Cod , Nantucket , Martha's Vineyard , Vermont und Maine , als FAR-Teil 135- Betreiber während der Ausbildung der Ersten Offiziere . Bis Oktober 2018 hatte sich Tecnam 125 Bestellungen und Optionen für den 2,35 Millionen Euro (2,7 Millionen US-Dollar) Traveller gesichert und prognostizierte eine Nachfrage von 11.500 Pendlerflugzeugen in den folgenden zehn Jahren. Tecnam plante, im Jahr 2019 15 Einheiten zu bauen; Erhöhung auf 25 Flugzeuge im Jahr 2020 und auf 35 im Jahr 2021. Cape Air soll im Jahr 2019 acht und im Jahr 2020 zwölf Reisende erwerben und in den nächsten 10 Jahren über 92 weitere Optionen verfügen.
Design
Der Traveller ist ein Flugzeug mit zwei Kolbenmotoren , das von zwei Lycoming TEO540 C1As angetrieben wird , die jeweils bis zu 375 PS (280 kW) leisten können, was dem Typ eine maximale Reisegeschwindigkeit von 190 kn (351 km/h) verleiht. Das Design entspricht den Vorschriften von FAR Part 23 und EASA CS-23.
Seine Reichweite von 950 nm (1.750 km) und seine große Beifahrertür machen es für Pendler-, Lufttaxi- , Medevac- , Truppentransport- und Luftfrachtrollen geeignet . Die P2012 soll die Cessna 402 und Britten-Norman BN-2 Islander ersetzen , mit modernen einmotorigen Flugzeugen wie der Quest Kodiak konkurrieren und könnte die größere DHC-6 Twin Otter ergänzen . Cape Air erforderlich mit einem Piloten Operationen, ein modernes Cockpit , eine un Druckkabine und eine Metall Zelle . Der hohe Flügel verbessert die Sicht bei der Landung, das feste Fahrwerk ist für raue Landebahnen geeignet. Die abnehmbaren Paneele für den Unterflurzugang vereinfachen die Wartung und den Betrieb. Die Kabine bietet Platz für bis zu neun Passagiere im Pendler-Layout. Zu den Kabinenoptionen gehört eine Klimaanlage . Obwohl es für den Betrieb mit einem Piloten ausgelegt ist, kann es von zwei Personen für die anfängliche Kundenakzeptanz und Schulung bedient werden. Das Gegentor Design ermöglichen eine bessere Zugänglichkeit zu Core - Systeme und Flugsteuerung: das Flugmanagementsystem unterhalb der ist Garmin G1000 NXI Glascockpit , oft zwischen den Pilotensitzen wie ein nachträglicher Einfall in älteren Flugzeugen ausgestattet.
Die primären Flugsteuerungen sind konventionell für eine geringe Arbeitsbelastung. Sitze können für Fracht oder Tragen entfernt werden . Das Beladen wird durch die große nach hinten gerichtete Tür erleichtert. Weitere Staufächer befinden sich in der Bug- und Rumpfrückseite. Der Rumpf besteht hauptsächlich aus einer leichten Aluminiumlegierung, einschließlich seiner geformten Spanten, Träger, Stringer und Haut, die miteinander verschraubt und vernietet sind. Die Flugzeugauslegerflügel ist auch meist aus Licht Legierungen . Träger , Hauptholmkappen, Flügel- und Leitwerksbefestigungen werden aus Knüppeln geformt. Das Hauptfahrwerk ist ein Paar von zwei festen Beinen mit Oleo-Streben , die über einen freitragenden Balken, der durch stromlinienförmige Pods verkleidet ist, am Rumpf befestigt sind. Das lenkbare Bugfahrwerk mit einem einzigen stoßdämpfenden Bein ist am vorderen Spant des Rumpfes befestigt.
Der Flügel hat zwei Holme mit Blechrippen und einem faserverstärktem Kunststoff (GFRP) Vorderkante . Es verfügt über eine halb verjüngt Grundrißform ein mit NACA fünfstelligen Strömungsprofil für low drag ausgewählt und ein hohes maximalen Auftriebskoeffizienten. Die Wingbox- Kraftstofftanks zwischen den beiden Holmen haben ein Fassungsvermögen von 800 Litern (212 US Gallonen). Niedriger Strömungsabriß Geschwindigkeiten für steile nähert und kurze Landungen sind durch breite geschlitzten aktiviert Klappen , elektrisch betätigt wird und aus einer Aluminiumlegierung. Alle Ruder verfügen über breite Trimmklappen , während das Seitenruder über einen in die automatische Flugsteuerung integrierten Gierdämpfer verfügt . Die Avionik umfasst ein automatisches Drei-Achsen- Flugsteuerungssystem . Standardmäßig ist ein automatisches abhängiges Überwachungs-Broadcast - Transpondersystem (ADS-B) installiert und optional ein automatisches Peilsystem (ADF).
Varianten
- P2012
- Zivile Standardversion.
- P2012 SMP
- Variante der speziellen Missionsplattform.
- P-Volt
- Vorgeschlagenes elektrisch betriebenes Passagierderivat von P2012, das von Tecnam mit Rolls-Royce plc und der norwegischen Regionalfluggesellschaft Widerøe entwickelt wurde , um 2026 in Betrieb zu gehen.
Spezifikationen
Daten von Tecnam
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 1 oder 2
- Kapazität: 9 Personen / 1.414 kg (3.117 lb) Nutzlast einschließlich Kraftstoff
- Länge: 11,8 m (38 Fuß 9 Zoll)
- Spannweite: 14 m (45 Fuß 11 Zoll)
- Höhe: 4,4 m (14 Fuß 5 Zoll)
- Flügelfläche: 25,4 m 2 (273 sq ft)
- Seitenverhältnis: 7,7
- Leergewicht: 2.386 kg (5.260 lb) Betriebsbereit (1 Pilot + Gepäck)
- Max. Startgewicht: 3.680 kg (8.113 lb)
- Kraftstoffkapazität: 750 l (200 US gal) nutzbarer Kraftstoff
- Antrieb : 2 × Lycoming TEO-540C1A luftgekühlte 6-Zylinder-Vierzylinder - Turbo-Kolbenmotoren mit je 280 kW (375 PS)
- Propeller: 4-Blatt MT-Propeller, 1,95 m (6 ft 5 in) Durchmesser, Konstantdrehzahl-Vollfederpropeller
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 359 km/h (223 mph, 194 kn) Max. Reisegeschwindigkeit auf 3.048 m (10.000 ft)
- Reisegeschwindigkeit: 320 km/h (200 mph, 170 kn) bei 75 % Leistung auf 3.048 m (10.000 ft)
- Überziehgeschwindigkeit: 120 km/h (75 mph, 65 kn) volle Klappen
- Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 400 km/h (250 mph, 220 kn)
- Mindeststeuergeschwindigkeit : 126 km/h (78 mph, 68 kn) Überziehgeschwindigkeit – Startklappen
- Reichweite: 1.760 km (1.090 mi, 950 sm)
- Service-Decke: 5.900 m (19.500 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 5,8 m/s (1.140 ft/min)
- Tragflächenbelastung: 145 kg/m 2 (30 lb/sq ft)
-
Leistung/Masse : 6,6 kg/kW (10,8 lb/PS)
- Startstrecke: 380 m (1.247 ft) (bis 15 m (49 ft): 658 m (2.159 ft))
- Landestrecke : 365 m (1.198 ft) (Landestrecke: 743 m (2.438 ft))
- Kraftstoffverbrauch: 117 l/h (31 USG/h)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche