Tesla, Inc. -Tesla, Inc.

Tesla, Inc.
Früher Tesla-Motoren (2003–2017)
Typ Öffentlich
IST IN US88160R1014
Industrie
Gegründet 1. Juli 2003 ; Vor 19 Jahren in San Carlos, Kalifornien , USA ( 01.07.2003 )
Gründer Siehe § Gründung
Hauptquartier 13101 Teslastraße ,
Austin, Texas
,
UNS
Anzahl an Orten
764 Einzelhandelsgeschäfte/Galerien und Dienstleistungszentren (2022)
Bereich serviert
  • Ostasien
  • Europa
  • Naher Osten
  • Nordamerika
  • Ozeanien
  • Südostasien
Schlüsselpersonen
Produkte
Produktionsleistung
Dienstleistungen
Einnahmen Zunahme 81,46  Milliarden US-Dollar (2022)
Zunahme 13,66  Milliarden US-Dollar (2022)
Zunahme 12,56  Milliarden US-Dollar (2022)
Gesamtvermögen Zunahme 82,34  Milliarden US-Dollar (2022)
Gesamtkapital Zunahme 44,70  Milliarden US-Dollar (2022)
Eigentümer Elon Moschus (13,4 %)
Anzahl der Angestellten
Zunahme127.855 (2022)
Tochtergesellschaften
Webseite www.tesla.com _ _ Bearbeiten Sie dies bei Wikidata
Fußnoten / Verweise
Finanzkennzahlen zum 31. Dezember 2022.
Verweise:

Tesla, Inc. ( / ˈ t ɛ s l ə / TESS -lə oder / ˈ t ɛ z l ə / TEZ -lə ) ist ein amerikanisches multinationales Automobil- und sauberes Energieunternehmen mit Hauptsitz in Austin, Texas . Tesla entwickelt und fertigt Elektrofahrzeuge ( Elektroautos und -lastwagen ), Batteriespeicher von zu Hause bis zum Netz , Solarmodule und Solardachziegel sowie zugehörige Produkte und Dienstleistungen. Tesla ist eines der wertvollsten Unternehmen der Welt und ab 2023 der wertvollste Autohersteller der Welt. Im Jahr 2021 hatte das Unternehmen die weltweit meisten Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Elektrofahrzeugen und eroberte 21 % des batterieelektrischen (rein elektrischen) Marktes und 14 % des Plug-in-Marktes (einschließlich Plug-in-Hybride). ). Über seine Tochtergesellschaft Tesla Energy entwickelt und installiert das Unternehmen Photovoltaiksysteme in den USA. Tesla Energy ist mit 3,99 Gigawattstunden (GWh) im Jahr 2021 auch einer der weltweit größten Anbieter von Batterie-Energiespeichersystemen .

Tesla wurde im Juli 2003 von Martin Eberhard und Marc Tarpenning als Tesla Motors gegründet . Der Firmenname ist eine Hommage an den Erfinder und Elektroingenieur Nikola Tesla . Im Februar 2004 wurde Elon Musk durch eine Investition von 6,5 Millionen US-Dollar der größte Anteilseigner des Unternehmens. Er ist seit 2008 CEO. Laut Musk besteht der Zweck von Tesla darin, den Übergang zu nachhaltigem Transport und Energie zu beschleunigen, die durch Elektrofahrzeuge und Solarenergie gewonnen werden. Tesla begann 2008 mit der Produktion seines ersten Automodells, des Sportwagens Roadster . Es folgten die Limousine Model S im Jahr 2012, das SUV Model X im Jahr 2015, die Limousine Model 3 im Jahr 2017, der Crossover Model Y im Jahr 2020 und der Tesla Semi Truck im Jahr 2022. Das Unternehmen plant, die Produktion des leichten Pickups Cybertruck im Jahr 2023 aufzunehmen. Das Model 3 ist das weltweit meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten und wurde im Juni 2021 das erste Elektroauto Auto, um weltweit 1 Million Einheiten zu verkaufen. Teslas Auslieferungen für das Gesamtjahr 2022 beliefen sich auf rund 1,31 Millionen Fahrzeuge, eine Steigerung von 40 % gegenüber dem Vorjahr, und die kumulierten Verkäufe beliefen sich im August 2022 auf 3 Millionen Autos. Im Oktober 2021 erreichte die Marktkapitalisierung von Tesla 1 Billion US-Dollar, das sechste Unternehmen, dem dies gelang US-Geschichte.

Tesla war Gegenstand mehrerer Klagen, staatlicher Kontrolle, journalistischer Kritik und öffentlicher Kontroversen, die sich aus Äußerungen und Handlungen von CEO Elon Musk und aus Vorwürfen von Vergeltungsmaßnahmen gegen Whistleblower , Verletzungen von Arbeitnehmerrechten und Mängeln an seinen Produkten ergaben.

Geschichte

Die Insignien von Tesla Motors, wie sie auf einem Tesla Roadster Sport zu sehen sind , c.  2010

Gründung (2003–2004)

Das Unternehmen wurde am 1. Juli 2003 von Martin Eberhard und Marc Tarpenning als Tesla Motors, Inc. gegründet . Eberhard und Tarpenning fungierten als CEO bzw. CFO. Eberhard sagte, er wolle "einen Autohersteller aufbauen, der auch ein Technologieunternehmen ist", mit seinen Kerntechnologien wie "der Batterie, der Computersoftware und dem proprietären Motor".

Ian Wright war Teslas dritter Mitarbeiter und kam wenige Monate später dazu. Im Februar 2004 sammelte das Unternehmen 7,5 Millionen US-Dollar an Serie-A-Finanzierungen , darunter 6,5 Millionen US-Dollar von Elon Musk, der zwei Jahre zuvor 100 Millionen US-Dollar aus dem Verkauf seiner Beteiligung an PayPal erhalten hatte. Musk wurde Vorstandsvorsitzender und größter Anteilseigner von Tesla. JB Straubel kam im Mai 2004 als Chief Technical Officer zu Tesla .

Ein von Eberhard und Tesla im September 2009 vereinbarter Vergleich im Rechtsstreit erlaubt es allen fünf – Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk und Straubel – sich als Mitbegründer zu bezeichnen.

Roadster (2005–2009)

Elon Musk nahm eine aktive Rolle innerhalb des Unternehmens ein und beaufsichtigte das Roadster-Produktdesign auf detaillierter Ebene, war jedoch nicht tief in das Tagesgeschäft involviert. Die Strategie des Unternehmens bestand darin, mit einem Premium-Sportwagen zu beginnen, der sich an Early Adopters richtet, und dann in mehr Mainstream-Fahrzeuge überzugehen, darunter Limousinen und erschwingliche Kompaktwagen.

Im Februar 2006 leitete Musk Teslas Serie-B- Venture-Capital-Finanzierungsrunde in Höhe von 13 Millionen US-Dollar, wodurch Valor Equity Partners in das Finanzierungsteam aufgenommen wurde. Musk leitete im Mai 2006 die dritte 40-Millionen-Dollar-Runde mit, in die prominente Unternehmer investierten, darunter die Google-Mitbegründer Sergey Brin und Larry Page sowie der frühere eBay- Präsident Jeff Skoll . Eine vierte Runde im Wert von 45 Millionen US-Dollar im Mai 2007 brachte die gesamten privaten Finanzierungsinvestitionen auf über 105 Millionen US-Dollar.

Teslas erstes Auto, der Roadster, wurde am 19. Juli 2006 in Santa Monica, Kalifornien , bei einer Veranstaltung mit 350 Teilnehmern im Barker Hangar am Flughafen Santa Monica offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt .

Im August 2007 wurde Eberhard vom Vorstand unter der Leitung von Elon Musk gebeten, als CEO zurückzutreten. Anschließend übernahm Eberhard den Titel „President of Technology“, bevor er das Unternehmen schließlich im Januar 2008 verließ. Mitbegründer Marc Tarpenning, der als Vice President of Electrical Engineering des Unternehmens fungierte, verließ das Unternehmen ebenfalls im Januar 2008. Im August 2007 , wurde Michael Marks als Interims-CEO eingestellt, und im Dezember 2007 wurde Ze'ev Drori CEO und Präsident. Musk trat im Oktober 2008 die Nachfolge von Drori als CEO an. Im Juni 2009 reichte Eberhard eine Klage gegen Musk ein, weil er ihn angeblich vertrieben hatte.

Tesla begann 2008 mit der Produktion des Roadsters.

Bis Januar 2009 hatte Tesla 187 Millionen US-Dollar gesammelt und 147 Autos ausgeliefert. Musk hatte 70 Millionen Dollar seines eigenen Geldes in das Unternehmen investiert.

Im Juni 2009 erhielt Tesla vom Energieministerium der Vereinigten Staaten die Genehmigung, verzinsliche Darlehen in Höhe von 465 Millionen US-Dollar zu erhalten . Die Finanzierung, Teil des 8-Milliarden-Dollar -Darlehensprogramms für die Herstellung von Fahrzeugen mit fortschrittlicher Technologie , unterstützte die Konstruktion und Produktion der Limousine Model S sowie die Entwicklung kommerzieller Antriebsstrangtechnologie. Tesla zahlte das Darlehen im Mai 2013 mit 12 Millionen Dollar Zinsen zurück.

Börsengang, Modell S und Modell X (2010–2015)

Erste Auslieferungen des Model S in der Tesla Fremont Factory in Kalifornien im Juni 2012

Im Mai 2010 kaufte Tesla von Toyota für 42 Millionen US-Dollar die spätere Tesla-Fabrik in Fremont, Kalifornien , und eröffnete die Anlage im Oktober 2010, um mit der Produktion des Model S zu beginnen. Am 29. Juni 2010 wurde das Unternehmen an die Börse gebracht Unternehmen über einen Börsengang (IPO) an der NASDAQ , dem ersten amerikanischen Automobilunternehmen seit dem Börsengang der Ford Motor Company im Jahr 1956. Das Unternehmen gab 13,3 Millionen Stammaktien zu einem Preis von 17,00 USD pro Aktie aus und brachte 226 USD ein Million.

Im Januar 2012 stellte Tesla die Produktion des Roadsters ein und im Juni brachte das Unternehmen sein zweites Auto auf den Markt, die Luxuslimousine Model S. Das Model S gewann in den Jahren 2012 und 2013 mehrere Automobilpreise, darunter den Motor Trend Car of the Year 2013 , und wurde das erste Elektroauto, das die monatliche Verkaufsrangliste eines Landes anführte, als es den ersten Platz in der norwegischen Neuwagenverkaufsliste erreichte im September 2013. Das Model S war auch in den Jahren 2015 und 2016 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto weltweit.

Tesla kündigte 2014 den Tesla Autopilot , ein Fahrerassistenzsystem, an. Im September desselben Jahres wurden alle Tesla-Fahrzeuge mit Sensoren und Software zur Unterstützung dieser Funktion ausgeliefert, die später als „Hardwareversion 1“ bezeichnet wurde. Im April 2015 trat Tesla in den Energiespeichermarkt ein und präsentierte seine Batteriepakete Tesla Powerwall (Heim) und Tesla Powerpack (Geschäft). Innerhalb einer Woche nach der Enthüllung erhielt das Unternehmen Aufträge im Wert von 800 Millionen US-Dollar.

Tesla begann im September 2015 mit der Auslieferung seines dritten Fahrzeugs, des Luxus-SUV Tesla Model X , und hatte zu diesem Zeitpunkt 25.000 Vorbestellungen.

SolarCity und Modell 3 (2016–2018)

Im November 2016 erwarb Tesla SolarCity in einem All-Stock-Deal für 2,6 Milliarden US-Dollar und trat in den Photovoltaikmarkt ein . Das Solarinstallationsgeschäft wurde mit Teslas bestehender Abteilung für Batterie-Energiespeicherprodukte zusammengelegt, um die Tochtergesellschaft Tesla Energy zu bilden. Der Deal war umstritten, da SolarCity zum Zeitpunkt der Übernahme mit Liquiditätsproblemen konfrontiert war, über die die Aktionäre von Tesla nicht informiert wurden.

Im Februar 2017 änderte Tesla Motors seinen Namen in Tesla, Inc., um den Umfang seines erweiterten Geschäfts besser widerzuspiegeln, das nun Elektrofahrzeuge, Batteriespeichersysteme und Solarstromerzeugung umfasst.

In diesem Jahr startete Tesla auch seine philanthropischen Bemühungen. Tesla leistete 2017 mehrere Beiträge zur Solarenergie in Gebieten, die sich von Katastrophen erholten, insbesondere durch die Installation eines Solar-Plus-Speichersystems zur Wiederherstellung der Stromversorgung in einem Krankenhaus in Puerto Rico nach der Zerstörung durch den Hurrikan Maria . Im Juli 2018 spendete das Unternehmen 37,5 Millionen US-Dollar für den Kindergarten der 12. Klasse in Naturwissenschaften, Technologie, Ingenieurwesen und Mathematik in Nevada.

Tesla begann im Juli 2017 mit dem Verkauf seines vierten Fahrzeugmodells, der Limousine Model 3. Das Model 3 war im Vergleich zu früheren Tesla-Fahrzeugen ein billigeres Fahrzeug und für den Massenmarkt bestimmt. Es wurde mit Spannung erwartet, was das Unternehmen dazu veranlasste, zu versuchen, die Produktion zu beschleunigen. Bis August 2017 gab es 455.000 Reservierungen für das Model 3. Der Rollout war von Verzögerungen und Produktionsproblemen geplagt. Dies erhöhte den Druck auf das Unternehmen, das zu diesem Zeitpunkt eines der Unternehmen mit den meisten Leerverkäufen auf dem Markt war.

Im August 2018 überlegte CEO Elon Musk kurz, Tesla zu privatisieren. Der Plan wurde nicht verwirklicht und führte zu vielen Kontroversen und vielen Klagen, einschließlich einer Anklage wegen Wertpapierbetrugs durch die SEC . Ende 2018 waren die Produktionsprobleme überwunden, und das Model 3 war das weltweit meistverkaufte Plug-in-Elektroauto des Jahres.

Globale Expansion und Model Y (seit 2019)

Tesla eröffnete 2019 seine erste „Gigafactory“ außerhalb der Vereinigten Staaten in Shanghai, China. Giga Shanghai war die erste Automobilfabrik in China, die sich vollständig im Besitz eines ausländischen Unternehmens befand, und wurde in weniger als sechs Monaten gebaut. Im folgenden Jahr begann Tesla auch mit dem Bau einer neuen Gigafactory in der Nähe von Berlin, Deutschland, und einer weiteren in Texas, USA. Im März 2020 begann Tesla mit der Auslieferung seines fünften Fahrzeugmodells, des Model Y Crossover .

Am 10. Januar 2020 erreichte Tesla eine Marktkapitalisierung von 86 Milliarden US-Dollar und brach damit den Rekord für die höchste Bewertung aller amerikanischen Autohersteller. Am 10. Juni 2020 übertraf die Marktkapitalisierung von Tesla die von BMW , Daimler und Volkswagen zusammen. Im nächsten Monat erreichte Tesla eine Bewertung von 206 Milliarden US-Dollar und übertraf damit Toyotas 202 Milliarden US-Dollar und wurde nach Marktkapitalisierung zum wertvollsten Autohersteller der Welt. Am 31. August 2020 hatte Tesla nach dieser Wertsteigerung einen Aktiensplit im Verhältnis 5:1 .

Von Juli 2019 bis Juni 2020 meldete Tesla erstmals vier profitable Quartale in Folge, wodurch es für die Aufnahme in den S&P 500 in Frage kam . Tesla wurde am 21. Dezember 2020 in den Index aufgenommen. Es war das größte Unternehmen, das jemals hinzugefügt wurde, und das sechstgrößte Unternehmen im Index zum Zeitpunkt seiner Aufnahme. Als die Anleger infolge dieser Aufnahme versuchten, mehr Aktien zu kaufen, rieten einige Analysten, wie Ryan Brinkman von JP Morgan , den Anlegern, Vorsicht walten zu lassen, da Tesla „dramatisch“ überbewertet sei. Im Laufe des Jahres 2020 stieg der Aktienkurs von Tesla um 740 %, und am 26. Januar 2021 erreichte seine Marktkapitalisierung 848 Milliarden US-Dollar, mehr als die der nächsten neun größten Autohersteller zusammen, was es zum fünftwertvollsten Unternehmen in den USA machte.

Von 2015 bis 2020 erwarb Tesla Unternehmen wie Riviera Tool, Grohmann Engineering , Perbix, Compass Automation, Hibar Systems und German ATW Automation, um Teslas Automatisierungskompetenz zu erweitern, sowie Maxwell Technologies und SilLion, um Teslas Fähigkeiten in der Batterietechnologie zu erweitern. Grohmann (umbenannt in Tesla Automation ) und Maxwell würden weiterhin als Tochterunternehmen operieren, während der Rest mit Tesla verschmolzen würde. Im Juli 2021 räumte Musk ein, dass Tesla Maxwell an den ehemaligen VP of Sales von Maxwell verkauft hatte.

Im Januar 2020 spendete Tesla 5.000.000 RMB  (723.000 USD im Jahr 2020) an das chinesische Zentrum für die Kontrolle und Prävention von Krankheiten , um die COVID-19-Pandemie auf dem chinesischen Festland zu bekämpfen .

Im Oktober 2020 teilte Tesla Electrek mit , dass es seine PR-Abteilung (mit Ausnahme einiger PR-Manager, die Teslas europäische und asiatische Märkte vertreten) aufgelöst habe und damit der erste Autohersteller sei, der dies getan habe.

Tesla hat sein Ziel erreicht, im Jahr 2020 500.000 Autos zu bauen. Das Unternehmen beendete das Jahr mit Barmitteln von über 19 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 6,3 Milliarden US-Dollar Ende 2019.

Im Februar 2021 gab Tesla bekannt, dass es im Jahr 2020 1,5 Milliarden US-Dollar in Bitcoin investiert hatte, und am 24. März begann das Unternehmen, Bitcoin als Zahlungsmittel für Fahrzeugkäufe in den Vereinigten Staaten zu akzeptieren, und erklärte, dass es Bitcoin-Zahlungen später in anderen Ländern einführen werde Jahr. Damals twitterte Musk, dass „an Tesla gezahlte Bitcoin als Bitcoin zurückbehalten und nicht in Fiat-Währung umgewandelt werden “. Später wurde in Finanzdokumenten enthüllt, dass Tesla zwischen dem 1. Januar und dem 31. März 2021 einen Gewinn von 101 Millionen Dollar aus dem Verkauf von Bitcoin erzielt hatte. Nach 49 Tagen der Akzeptanz der digitalen Währung kehrte das Unternehmen am 12. Mai 2021 den Kurs um und sagte, dass es Bitcoin nicht mehr nehmen werde, da es Bedenken habe, dass das „Mining“ der Kryptowährung zum Verbrauch fossiler Brennstoffe und zum Klimawandel beitrage. Die Entscheidung führte dazu, dass der Bitcoin-Preis am 13. Mai um rund 12 % fiel. Während einer Bitcoin-Konferenz im Juli schlug Musk vor, dass Tesla Bitcoin-Minern helfen könnte, in Zukunft auf erneuerbare Energien umzusteigen, und erklärte auf derselben Konferenz auch, dass, wenn Bitcoin-Mining erreicht, und Trends über 50 Prozent der Nutzung erneuerbarer Energien, dass „Tesla wieder Bitcoin akzeptieren würde“. Der Preis für Bitcoin stieg nach dieser Ankündigung. Im Juli 2022 wurde berichtet, dass Tesla etwa 75 % seiner Bitcoin-Bestände verkauft hatte. Es war 936 Millionen Dollar wert.

Nach früheren Streitigkeiten mit kalifornischen Beamten über COVID-19-Beschränkungen verlegte Tesla am 1. Dezember 2021 seinen Hauptsitz von Palo Alto, Kalifornien , in seine Gigafactory in Austin, Texas. Musk erklärte jedoch, dass Tesla seine Fremont-Fabrik in der San Francisco Bay Area weiter betreiben und in Kalifornien weiter expandieren werde. Im September 2021 legte Tesla den Grundstein für eine neue Batteriefabrik in Lathrop, Kalifornien, und unterzeichnete im Oktober 2021 einen Mietvertrag für zusätzliche Büroflächen in Palo Alto. Musk kündigte im Februar 2023 an, dass Tesla seinen globalen Engineering-Hauptsitz in Palo Alto errichten und auf einen Unternehmenscampus ziehen würde, der einst HP gehörte .

Ebenfalls im Oktober 2021 erreichte die Marktkapitalisierung von Tesla als sechstes Unternehmen in der US-Geschichte 1 Billion US-Dollar, nachdem bekannt wurde, dass die Autovermietung Hertz eine Bestellung über 100.000 Tesla-Fahrzeuge für ihre Flotte aufgegeben hatte.

Am 22. März 2022 eröffnete Tesla seine neue Autofabrik außerhalb von Berlin, wobei Chief Executive Elon Musk die ersten Auslieferungen an Kunden übergab. Das Werk Giga Berlin des US-Autobauers ist das größte für Elektrofahrzeuge in Europa. Am 7. April 2022 feierte Tesla die öffentliche Eröffnung der Giga-Anlage in Texas mit seinem Cyber-Rodeo-Event, an dem schätzungsweise 15.000 geladene Gäste teilnahmen.

Musk sagte in einer E-Mail an die Mitarbeiter, dass er die Zahl der Angestellten um 10 Prozent abbaue, weil das Unternehmen „in vielen Bereichen überbesetzt“ sei, und fügte hinzu, dass „die stündliche Zahl der Mitarbeiter steigen wird“. Er sagte auch in einem Tweet, dass die Gesamtzahl der Mitarbeiter von Tesla im nächsten Jahr steigen würde, aber sagte, dass die Zahl der Angestellten „ziemlich unverändert“ bleiben würde.

Im August 2022 behauptete Musk, Tesla habe mehr als 3 Millionen Autos hergestellt.

Im Jahr 2023 musste Tesla Pläne zur Verdopplung der Produktion von Giga Shanghai auf 2 Millionen Autos pro Jahr unterbrechen, nachdem es auf Straßensperren der chinesischen Zentralregierung gestoßen war . Beamte dort äußerten sich besorgt über die Aktivitäten von Elon bei SpaceX , insbesondere über die schnell wachsenden militärischen Anwendungen von Starlink und seine potenziellen Auswirkungen auf die globale strategische Verteidigung.

Im März 2023 gab Musk bekannt, dass die nächste Gigafactory im mexikanischen Monterrey gebaut wird .

Automotive-Produkte

Ab Dezember 2022 bietet Tesla vier Automodelle an: Model S, Model X, Model 3 und Model Y sowie einen Sattelzug . Das erste Fahrzeug von Tesla, der Tesla Roadster der ersten Generation , wird nicht mehr verkauft. Tesla hat Pläne für einen Roadster der zweiten Generation und einen Pickup namens Cybertruck .

In Produktion

Modell S

Tesla-Modell S

Das Model S ist eine fünftürige Liftback- Limousine . Die Auslieferungen begannen am 22. Juni 2012. Das Auto war das erste Elektrofahrzeug, das die monatliche Verkaufsrangliste in einem Land anführte, als es im September 2013 den ersten Platz in der norwegischen Neuwagen-Verkaufsliste erreichte. Das Model S gewann den Motor Trend Car 2013 des Jahres , das „ World Green Car “ 2013, das „Auto des Jahres 2013“ des Automobilmagazins, die Auszeichnung „Best 25 Inventions of the Year 2012“ des Time Magazine sowie das „Ultimate Car of the Year“ des Motortrends 2019.

Das Model S war in den Jahren 2015 und 2016 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto weltweit und verkaufte sich 2016 schätzungsweise 50.931 Mal. Ende 2017 war es das weltweit zweitbeste Plug-in-Elektroauto in der Geschichte (nach dem Nissan) . Leaf ) mit einem weltweiten Absatz von 200.000 Einheiten. Im Juni 2020 gab Tesla bekannt, dass das Model S Long Range Plus eine EPA-Reichweite von 402 Meilen (647 km) hatte, die höchste aller batterieelektrischen Fahrzeuge zu dieser Zeit.

Modell X

Tesla-Modell X

Das Tesla Model X ist ein Crossover-SUV der Mittelklasse . Es wird in Konfigurationen für 5, 6 und 7 Passagiere angeboten. Das Model X wurde aus der Full-Size-Limousinenplattform des Model S entwickelt. Die hinteren Beifahrertüren öffnen sich vertikal mit einem artikulierenden „Falkenflügel“-Design.

Die Auslieferungen begannen im September 2015. 2016 belegte das Model X nach einem vollen Jahr auf dem Markt den siebten Platz unter den weltweit meistverkauften Plug-in-Autos. Die Vereinigten Staaten sind der Hauptmarkt mit geschätzten 57.327 verkauften Einheiten bis September 2018.

Modell 3

Tesla-Modell 3

Das Model 3 ist eine viertürige Fastback- Limousine. Tesla stellte das Model 3 am 31. März 2016 vor. Potenzielle Kunden begannen früher an diesem Tag mit der Reservierung von Plätzen mit einer erstattungsfähigen Anzahlung. Eine Woche nach der Enthüllung meldete Tesla über 325.000 Reservierungen. Bloomberg News behauptete, dass aufgrund der Anzahl der Vorbehalte „die Enthüllung des Modells 3 einzigartig in der 100-jährigen Geschichte des Massenmarktautos war“. Die begrenzte Fahrzeugproduktion begann im Juli 2017.

Seit März 2020 ist das Model 3 das meistverkaufte Elektroauto der Welt in der Geschichte, und die kumulierten weltweiten Verkäufe überschritten im Juni 2021 den Meilenstein von 1 Million . Das Model 3 ist seit 2018 vier Jahre in Folge das weltweit meistverkaufte Plug-in- Elektroauto bis 2021 und seit 2018 auch als meistverkauftes Plug-in-Elektroauto in den Vereinigten Staaten. Das Modell 3 stellte auch in Norwegen und den Niederlanden Rekorde auf, als das meistverkaufte Pkw-Modell in diesen Ländern im Jahr 2019.

Modell Y

Tesla-Modell Y

Das Model Y ist ein kompaktes Crossover-Nutzfahrzeug . Das Model Y ist auf einer Plattform gebaut, die viele Komponenten mit dem Model 3 teilt. Das Auto hat bis zu drei Sitzreihen (bis zu 7 Personen), 68 Kubikfuß (1,9 m 3 ) Laderaum (mit der zweiten und dritten Reihen zusammengeklappt) und hat eine EPA-Reichweite von bis zu 525 km (326 Meilen).

Das Model Y wurde am 14. März 2019 vorgestellt. Die Auslieferungen für das Model Y begannen am 13. März 2020. Das Tesla Model Y wird in der Tesla Factory in Fremont, Kalifornien, sowie in Giga Shanghai in China hergestellt. Giga Berlin produziert die Versionen Performance, AWD und RWD des Model Y.

Tesla Semi

Tesla Semi

Der Tesla Semi ist ein vollelektrischer Sattelzug der Klasse 8 , der im November 2017 angekündigt wurde. Musk bestätigte, dass zwei Varianten verfügbar sein würden: eine mit 300 Meilen (480 km) und eine mit 500 Meilen (800 km) Reichweite. Der Semi wird von vier unabhängigen Elektromotoren des Typs angetrieben, der im Tesla Model 3 verwendet wird, und verfügt über einen umfangreichen Satz von Hardwaresensoren, damit er auf seiner eigenen Spur, in sicherem Abstand zu anderen Fahrzeugen und später, wann, bleiben kann Software und behördliche Auflagen zulassen, bieten selbstfahrenden Betrieb auf Autobahnen. Musk kündigte außerdem an, dass das Unternehmen an der Installation eines solarbetriebenen globalen Netzwerks von Tesla Megachargern beteiligt sein werde , um den Semi für potenzielle Langstreckenkunden attraktiver zu machen. Eine 30-minütige Aufladung würde eine Reichweite von 400 Meilen (640 km) ergeben.

Musk sagte 2017 zunächst, dass die Semi-Auslieferungen 2019 beginnen und 100.000 Lkw pro Jahr verkaufen würden, aber die Auslieferungen wurden später auf 2021 und dann 2022 verschoben. Ein Grund für die Verzögerungen ist laut Musk, dass der Semi fünfmal umfasst mehr Batteriezellen als ihre Pkw, und die Batterieversorgung reicht sowohl für Tesla-Autos als auch für den Semi noch nicht aus.

Im Oktober 2022 kündigte das Unternehmen an, dass es im Dezember seinen ersten vollelektrischen Sattelzug für PepsiCo ausliefern werde, was das erste neue Modell sein würde, das das Unternehmen den Verbrauchern seit Anfang 2020 geben würde, als es mit der Auslieferung des Crossover-Modells Y begann . Zum Zeitpunkt der Ankündigung würden die Lastwagen PepsiCo-Werke in Sacramento und Modesto , Kalifornien, unterstützen.

Zukünftige Produkte

Roadster (zweite Generation)

Tesla Roadster-Prototyp

In einer überraschenden Enthüllung am Ende der Veranstaltung, die den Tesla Semi am 16. November 2017 vorstellte, enthüllte Tesla den Roadster der zweiten Generation. Musk sagte, dass das neue Modell mit dem 200-Kilowattstunden-Akku (720 MJ) eine Reichweite von 1.000 km haben und in 1,9 Sekunden 0–60 Meilen pro Stunde (0–97 km/h) erreichen wird; es wird auch 0-100 Meilen pro Stunde (0-161 km / h) in 4,2 Sekunden erreichen, und die Höchstgeschwindigkeit wird über 250 Meilen pro Stunde (400 km / h) liegen. Das SpaceX- Paket wird Kaltlufttriebwerke enthalten, die die Geschwindigkeit noch weiter erhöhen werden. Das Fahrzeug wird über drei Elektromotoren verfügen, die Allradantrieb und Torque Vectoring in Kurven ermöglichen.

Damals wurde der Grundpreis auf 200.000 US-Dollar festgelegt, während die ersten 1.000 Einheiten (die Gründerserie) für 250.000 US-Dollar verkauft werden. Für Reservierungen war eine Anzahlung von 50.000 US-Dollar erforderlich, und diejenigen, die die Gründerserie bestellten, zahlten die 250.000 US-Dollar bei der Bestellung vollständig. Wer vor Ort reservierte, durfte mit dem Prototypen Probe fahren (mit Fahrer). Die Auslieferung soll 2023 beginnen.

Cybertruck

Tesla Cybertruck

Der Cybertruck ist ein Pickup, der am 21. November 2019 vorgestellt wurde. Die Produktion wurde nach 2022 verschoben und soll ab Februar 2023 Mitte 2023 sein. Das Design des Trucks stieß auf gemischte Reaktionen, und einige Wall Street-Analysten stellten in Frage, ob es sich um einen amerikanischen Pickup handelt Lkw-Käufer werden Interesse am Cybertruck haben. Am 22. September 2020 gab Musk rund 600.000 Cybertruck-Vorbestellungen bekannt. James Goodwin, Geschäftsführer von ANCAP , sagte 2019, dass das Design des Cybertruck Sicherheitsrisiken darstellen könnte, und sagte, dass die Front „so aussehen würde, als wäre sie nicht sehr nachsichtig“. Nach der Enthüllung des Cybertrucks kündigte Musk an, dass das Tesla Cyberquad , ein elektrisches Vierrad- Quad, das neben dem Cybertruck vorgestellt wird, ein optionales Zubehör für Cybertruck-Käufer sein würde.

Abgesetzt

Tesla-Roadster

Der Original-Roadster

Das einzige eingestellte Tesla-Fahrzeugmodell ist der Original-Tesla-Roadster. Der Roadster war ein zweisitziger Sportwagen, der aus dem Lotus Elise- Chassis entwickelt wurde und von 2008 bis 2012 produziert wurde. Der Roadster war das erste vollelektrische Serienauto mit Straßenzulassung, das Lithium-Ionen-Batteriezellen verwendete, und die erste Produktion überhaupt - Elektroauto für mehr als 320 km (200 Meilen) pro Ladung. Es ist auch das erste Serienauto, das in den Weltraum geschossen wird ; Musk brachte seinen Roadster am 6. Februar 2018 mit einem Falcon Heavy- Raketentestflug von SpaceX in eine Umlaufbahn, die den Mars überquerte .

Andere Konzepte

Am 20. Juli 2016 stellte Musk seinen neuen Masterplan „part deux“ für Tesla vor. Es umfasst erschwinglichere Autos, die in größeren Stückzahlen produziert werden, Solardächer, Mittelklassefahrzeuge, SUVs und Pickups sowie die Weiterentwicklung autonomer Fahrzeuge und die Schaffung einer Sharing Economy, in der Autos aktiv sein können, während der Besitzer es nicht ist benutze sie. Teslas Plan sah auch vor, einen Minibus auf der Plattform des Model X zu bauen, aber im Mai 2017 deutete Musk an, dass er eine Version des Model X für 10 bis 12 Passagiere einem speziellen Minibus-Design vorziehen könnte. Musk hat die Hoffnungen auf ein Tesla-Motorrad zunichte gemacht und 2018 gesagt: „Wir werden keine Motorräder machen“.

Ebenfalls im Jahr 2016 enthüllte Musk Teslas Absicht, ein Auto billiger als das Model 3 zu produzieren. Im Jahr 2018 deutete Musk einen Plan an, in ein neues Marktsegment einzusteigen und in „weniger als fünf Jahren“ ein kompaktes Fließheckmodell anzubieten. Im Jahr 2020, sagte Musk, erwartet Tesla, innerhalb von drei Jahren ein Elektroauto im Wert von 25.000 US-Dollar zu haben, das „im Grunde gleich oder etwas besser als ein vergleichbares Benzinauto sein wird“.

Im April 2019 kündigte Musk die Absicht von Tesla an , bis Ende 2020 einen autonomen Taxidienst mit mehr als 1 Million Tesla-Fahrzeugen zu starten . Ein Jahr später, im April 2020, erklärte Musk, dass Tesla die Frist bis Ende 2020 nicht einhalten werde, sagte aber: „Wir werden bis Ende des Jahres über die Funktionalität verfügen, die für das vollständige Selbstfahren erforderlich ist.“

Tesla Energy-Produkte

Zwei Tesla Powerwall 2 Heimenergiespeicher von Tesla Energy

Die Tesla-Tochter Tesla Energy entwickelt, baut, verkauft und installiert Solarenergieerzeugungssysteme und Batteriespeicherprodukte (sowie damit verbundene Produkte und Dienstleistungen) für Privat-, Gewerbe- und Industriekunden.

Die Tochtergesellschaft entstand durch die Fusion von Teslas bestehender Abteilung für Batteriespeicherprodukte mit SolarCity, einem Solarenergieunternehmen, das Tesla 2016 übernommen hat.

Zu den Erzeugungsprodukten von Tesla Energy gehören Solarmodule (von anderen Unternehmen für Tesla gebaut), das Tesla Solar Roof (ein Solarschindelsystem ) und der Tesla Solar Inverter. Weitere Produkte sind die Powerwall (ein Heimenergiespeichergerät ) und das Powerpack und Megapack , die große Energiespeichersysteme sind. Tesla Energy entwickelt auch Software, mit der Kunden ihre Systeme überwachen und steuern können.

Im Jahr 2021 setzte das Unternehmen Solarenergiesysteme mit einer Leistung von 345 Megawatt ein, eine Steigerung von 68 % gegenüber 2020, und setzte 3,99 Gigawattstunden an Batterie-Energiespeicherprodukten ein, eine Steigerung von 32 % gegenüber 2020.

Andere Dienstleistungen

Tesla erhält Serviceeinnahmen von seinen Fahrzeugkunden nach deren Erstkauf; Diese Einnahmen erreichten im zweiten Quartal 2022 1,47 Milliarden US-Dollar. Ab August 2020 umfassen diese Dienste Fahrzeugwartung , Aufladung , Versicherung , Software-Upgrades und verbesserte Konnektivität . Im Juli 2021 stellte Tesla Full Self-Driving als monatliches Abonnement zur Verfügung. Zukünftige Dienste, die diskutiert wurden, sind die Bezahlung eines WLAN-Hotspots im Auto und das Tesla-Robotaxi-Netzwerk.

Laden

Supercharger-Netzwerk

Im Jahr 2012 begann Tesla mit dem Aufbau eines Netzes von 480-Volt-Supercharger-Schnellladestationen. Seit Juni 2022 betreibt Tesla 36.165 Supercharger in 3.971 Stationen weltweit (durchschnittlich 9 Ladegeräte pro Station). Der Supercharger ist eine proprietäre Gleichstromtechnologie (DC), die bis zu 250 Kilowatt (kW) Leistung liefert. Alle Tesla-Autos mit Ausnahme des Roadsters der ersten Generation sind standardmäßig mit Hardware zum Aufladen an Superchargern ausgestattet. Die Navigationssoftware in Tesla-Autos kann die schnellste Route für Langstreckenfahrten empfehlen, einschließlich Ladestopps.

Fahrzeuge der Modelle S und X, die vor dem 15. Januar 2017 und zwischen dem 3. August 2019 und dem 26. Mai 2020 bestellt wurden, erhielten unbegrenztes Supercharging kostenlos. Die zwischen dem 15. Januar 2017 und dem 3. August 2019 bestellten Fahrzeuge der Modelle S und X erhielten 400 kWh (1.400 MJ) kostenlose Supercharging-Guthaben pro Jahr, was eine Reichweite von etwa 1.000 Meilen pro Jahr (1.600 Kilometer pro Jahr) ermöglicht . Nachfolgende Tesla-Modelle erhielten nie kostenloses unbegrenztes Supercharging.

Standortnetz für Zielladestationen

„Destination Charger“ in Nordamerika

Im Jahr 2014 startete Tesla das „ Destination Charging Location “-Netzwerk, indem es Ladegeräte für Hotels, Restaurants, Einkaufszentren und Resorts (und andere Orte, an denen Tesla-Besitzer möglicherweise eine Stunde oder länger verbringen) bereitstellte, um das Laden von Fahrzeugen vor Ort mit der doppelten Leistung zu ermöglichen eine typische Heimladestation.

Zielladegeräte werden kostenlos von Tesla-zertifizierten Vertragspartnern installiert; Ursprünglich mussten die Standorte ihren Kunden den Strom kostenlos zur Verfügung stellen. Ab August 2022 können Standorte mit sechs oder mehr Zielladestationen mit dem Aufladen von Strom beginnen. Alle Zielladegeräte werden im Navigationssystem des Fahrzeugs angezeigt.

Nordamerikanischer Ladestandard

Im November 2022 benannte Tesla seinen zuvor proprietären Ladeanschluss in „North American Charging Standard“ (NACS) um und stellte die Spezifikationen anderen EV-Herstellern zur Verfügung. Der Name wurde kritisiert, da der Stecker zum Zeitpunkt der Ankündigung nicht der Standard in Nordamerika war, da alle anderen Autohersteller den Stecker des Combined Charging System (CCS) verwendeten. Tesla hat argumentiert, dass sein NACS-Steckverbinder der bevorzugte Steckverbinder werden sollte, weil er kompakter ist, seine Fahrzeuge die mit CCS ausgestatteten Fahrzeuge um zwei zu eins übertreffen und dass 60 % mehr NACS-Steckverbinder installiert sind als CCS-Steckverbinder.

Software-Updates und -Upgrades

Die Software von Tesla-Fahrzeugen wird regelmäßig drahtlos aktualisiert, wenn neue Software- und Firmware-Versionen veröffentlicht werden. Dadurch können die Autos nach dem Kauf auf dem neuesten Stand bleiben und sich verbessern. Tesla bietet auch die Möglichkeit, nach dem Kauf Funktionen im Auto durch Over-the-Air-Software-Upgrades freizuschalten. Zu den verfügbaren Upgrades gehören Basis-Autopilot, Full Self Driving, Beschleunigungsschub (für Model 3-Besitzer) und Sitzheizung hinten (für Model 3-Besitzer).

Konnektivität

Alle Tesla-Fahrzeuge sind mit „Standard-Konnektivität“ ausgestattet, die Navigation über eine Mobilfunkverbindung und Folgendes nur über Wi-Fi oder Bluetooth ermöglicht : Surfen im Internet, Musik-Streaming (mit einem kostenpflichtigen Abonnement) und, wenn geparkt, Video-Streaming und „ Karaoke“ . ". „Premium-Konnektivität“ fügt diesen Funktionen Mobilfunkzugang hinzu und bietet außerdem Live-Verkehrs- und Satellitenkarten für die Navigation.

Fahrzeugservice

Die Servicestrategie von Tesla besteht darin, seine Fahrzeuge zunächst durch Ferndiagnose und -reparatur zu warten. Wenn es nicht möglich ist, ein Problem aus der Ferne zu lösen, werden Kunden an ein lokales Tesla-eigenes Servicezentrum verwiesen oder ein mobiler Techniker wird entsandt. Tesla hat gesagt, dass es keinen Gewinn mit der Fahrzeugwartung machen will, die traditionell ein großes Profitcenter für die meisten Autohäuser ist.

Im Jahr 2016 empfahl Tesla, jedes Tesla-Auto alle 12.500 Meilen oder einmal im Jahr überprüfen zu lassen, je nachdem, was zuerst eintritt. Anfang 2019 wurde das Handbuch geändert, um zu sagen: „Ihr Tesla erfordert keine jährliche Wartung und keinen regelmäßigen Flüssigkeitswechsel“, und es empfiehlt stattdessen eine regelmäßige Wartung der Bremsflüssigkeit, der Klimaanlage, der Reifen und der Luftfilter.

Versicherung

Am 4. Juni 2017 erhöhte die American Automobile Association die Versicherungstarife für Tesla-Besitzer nach einem Bericht des Highway Loss Data Institute . Der Bericht kam zu dem Schluss, dass das Model S 46 % häufiger abstürzt und 50 % teurer in der Reparatur ist als vergleichbare Fahrzeuge. In ähnlicher Weise wurde festgestellt, dass das Model X 41 % häufiger abstürzt und 89 % teurer in der Reparatur ist als vergleichbare Fahrzeuge. Infolgedessen erhöhte AAA die Versicherungstarife für Tesla-Autos um 30 %. Tesla sagte, dass die Analyse „schwerwiegend fehlerhaft sei und nicht die Realität widerspiegele“, Tesla habe jedoch keine widersprüchlichen Zahlen angegeben. Kurz darauf bestätigte Russ Rader, der Sprecher des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit , die Analyse der AAA und dass „Teslas in viele Unfälle geraten und anschließend teuer zu reparieren sind“. Im folgenden Jahr ergab eine Analyse der Schadenshäufigkeit und Versicherungskostendaten des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit, die vom Finanzforschungsanbieter 24/7 Wall St. durchgeführt wurde, dass das Tesla Model S und das Model X die beiden teuersten zu versichernden Fahrzeuge waren. Musk erklärte, dass er erwartet, dass diese Versicherungstarife stark sinken werden, sobald Fahrerassistenz- und Selbstfahrtechnologien alltäglich werden.

Ab Oktober 2017 ging Tesla eine Partnerschaft mit der Liberty Mutual Insurance Company ein , um US-Kunden einen Versicherungsplan anzubieten, der speziell für Tesla-Autos entwickelt wurde. Im August 2019 wurde diese Partnerschaft durch eine Partnerschaft mit der State National Insurance abgelöst , stand aber zunächst nur Tesla-Besitzern in Kalifornien zur Verfügung. Im Juli 2020 gab Musk unter Berufung auf Daten aus der Partnerschaft mit der State National Insurance bekannt, dass Tesla seine eigene „große“ Versicherungsgesellschaft gründet. Tesla behauptet, dass die Versicherung individuelle Fahrzeugdaten verwendet, um personalisierte Preise anzubieten.

Ab Januar 2023 bietet Tesla Versicherungen in Arizona, Kalifornien, Colorado, Illinois, Maryland, Minnesota, Nevada, Ohio, Oregon, Texas, Utah und Virginia an.

Geschäftsstrategie

Zum Zeitpunkt der Gründung von Tesla im Jahr 2003 waren Elektrofahrzeuge sehr teuer. Im Jahr 2006 erklärte Elon Musk, dass Teslas Strategie darin bestand, zunächst hochpreisige Fahrzeuge mit geringem Volumen wie Sportwagen zu produzieren, bei denen die Kunden weniger preisempfindlich sind. Dies würde es ihnen ermöglichen, die Kosten für Batterien schrittweise zu senken, was es ihnen wiederum ermöglichen würde, billigere Autos mit höheren Stückzahlen anzubieten. Teslas erstes Fahrzeug, der Roadster, war ein Kleinserienfahrzeug (weniger als 2.500 wurden produziert) und kostete über 100.000 US-Dollar. Die nächsten Modelle, das Model S und Model X, sind erschwinglichere, aber immer noch Luxusfahrzeuge. Die neuesten Modelle, das Modell 3 und das Modell Y, sind noch günstiger und zielen auf einen Markt mit höherem Volumen ab, der jedes Quartal über 100.000 Fahrzeuge verkauft. Tesla aktualisiert die Hardware seiner Autos kontinuierlich, anstatt wie fast jeder andere Autohersteller auf ein neues Modelljahr zu warten.

Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern verlässt sich Tesla beim Verkauf von Fahrzeugen nicht auf konzessionierte Autohäuser . Stattdessen verkauft das Unternehmen Fahrzeuge direkt über seine Website und ein Netzwerk von firmeneigenen Geschäften. Das Unternehmen ist der erste Autohersteller in den Vereinigten Staaten, der Autos direkt an Verbraucher verkauft. Einige Gerichtsbarkeiten, insbesondere in den Vereinigten Staaten, verbieten Autoherstellern, Fahrzeuge direkt an Verbraucher zu verkaufen. In diesen Gebieten hat Tesla Standorte, die es Galerien nennt , von denen das Unternehmen sagt, dass sie „Kunden über unsere Produkte aufklären und informieren, aber solche Standorte handeln nicht wirklich mit dem Verkauf von Fahrzeugen“. Insgesamt betreibt Tesla fast 400 Geschäfte und Galerien in mehr als 35 Ländern. Diese Standorte befinden sich in der Regel in Einkaufsvierteln, in Einkaufszentren oder anderen stark frequentierten Bereichen und nicht in der Nähe anderer Autohäuser.

Tesla zeichnet sich dadurch aus, dass es im Gegensatz zu anderen Autoherstellern kein Geld für bezahlte Werbekampagnen ausgibt.

Die Tesla-Patentwand am Hauptsitz wurde entfernt, nachdem das Unternehmen bekannt gegeben hatte, dass seine Patente Teil der Open-Source-Bewegung sind .

Tesla hat einen hohen Grad an vertikaler Integration , der 2016 auf 80 % geschätzt wurde. Das Unternehmen produziert Fahrzeugkomponenten und baut eigene Stationen, an denen Kunden ihre Fahrzeuge aufladen können. Vertikale Integration ist in der Automobilindustrie selten, wo Unternehmen in der Regel 80 % der Komponenten an Zulieferer auslagern und sich auf die Motorenfertigung und Endmontage konzentrieren. Tesla nutzte eine Low-Cost-Strategie als Geschäftsansatz, mit dem sie ihr Geschäft auf einen breiteren Markt ausdehnen können, indem sie Standardtechnologieartikel anbieten.

Tesla erlaubt seinen Konkurrenten im Allgemeinen, seine Technologie zu lizenzieren, und erklärt, dass es seinen Konkurrenten helfen möchte, die weltweite Nutzung nachhaltiger Energie zu beschleunigen. Lizenzvereinbarungen enthalten Bestimmungen, in denen sich der Empfänger verpflichtet, keine Patentklagen gegen Tesla einzureichen oder seine Entwürfe direkt zu kopieren. Tesla behält die Kontrolle über sein sonstiges geistiges Eigentum wie Marken und Geschäftsgeheimnisse , um ein direktes Kopieren seiner Technologie zu verhindern.

Technologie

Tesla entwickelt viele Komponenten im eigenen Haus, wie Batterien, Motoren und Software.

Fahrzeugbatterien

Tesla-Fahrzeugchassis , das in den Modellen S und X verwendet wird , mit sichtbarer Batterie

Tesla war der erste Autohersteller, der Batterien verwendete, die Tausende von kleinen, zylindrischen Lithium-Ionen- Standardzellen enthielten , wie sie in der Unterhaltungselektronik verwendet werden. Tesla verwendet eine Version dieser Zellen, die durch das Entfernen einiger Sicherheitsmerkmale billiger in der Herstellung und leichter als Standardzellen ist; Laut Tesla sind diese Funktionen aufgrund des fortschrittlichen Wärmemanagementsystems und einer aufschäumenden Chemikalie in der Batterie zur Verhinderung von Bränden überflüssig.

Die Batterien werden unter dem Fahrzeugboden platziert. Dies spart Platz im Innenraum und im Kofferraum, erhöht aber das Risiko von Batterieschäden durch Schmutz oder Stöße (siehe Unfälle und Brände ). Nach zwei Fahrzeugbränden im Jahr 2013 aufgrund von Straßenschutt wurde das Model S mit einem mehrteiligen Schutzsystem aus Aluminium und Titan nachgerüstet, um die Möglichkeit von Schäden zu verringern.

Im Jahr 2016 erwartete der ehemalige CTO von Tesla, JB Straubel, dass Batterien 10 bis 15 Jahre halten würden, und verzichtete auf die Verwendung von Elektroautos zum Aufladen des Stromnetzes mit Vehicle-to-Grid, da der damit verbundene Batterieverschleiß den wirtschaftlichen Nutzen überwiegt. Er zog auch das Recycling der Wiederverwendung für das Netz vor , sobald sie das Ende ihrer Nutzungsdauer für Fahrzeuge erreicht haben. Tesla startete 2019 seinen Batterierecyclingbetrieb in Giga Nevada. Straubel gründete 2017 unabhängig das Batterierecyclingunternehmen Redwood Materials , das recycelte Materialien an Panasonic liefert.

Panasonic ist Teslas Lieferant von Zellen in den Vereinigten Staaten und kooperiert mit Tesla bei der Herstellung zylindrischer 2170-Batterien in Giga Nevada. Im Januar 2021 verfügte Panasonic über die Kapazität, 39 GWh pro Jahr Batterien in Giga Nevada zu produzieren. Die in Giga Shanghai verwendeten Batteriezellen von Tesla werden von Panasonic und Contemporary Amperex Technology (CATL) geliefert und sind die traditionelleren prismatischen (rechteckigen) Zellen, die von anderen Autoherstellern verwendet werden. Seit April 2022 verwenden fast die Hälfte aller im letzten Quartal produzierten Tesla-Fahrzeuge kobaltfreie Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP), die in China hergestellt werden.

Batterieforschung

Tesla investiert in die Forschung zu Lithium-Ionen-Batterien . Ab 2016 ging das Unternehmen mit dem leitenden Forscher Jeff Dahn eine 5-jährige Forschungs- und Entwicklungspartnerschaft für Batterien an der Dalhousie University in Nova Scotia, Kanada, ein . Tesla erwarb zwei Batterieunternehmen: Maxwell Technologies, das für über 200 Millionen US-Dollar erworben – aber 2021 verkauft wurde, und Hibar Systems.

Während Teslas Batterietag am 22. September 2020 kündigte Tesla die nächste Generation von Batterien an, die ein Batteriedesign ohne Laschen aufweisen, um die Reichweite zu erhöhen und den Preis von Tesla-Fahrzeugen zu senken. Der neue Akku heißt "4680" in Anlehnung an seine Abmessungen: 46 Millimeter (1,8 Zoll) breit und 80 Millimeter (3,1 Zoll) hoch. Zwei Wochen vor dem Battery Day zahlte Tesla insgesamt 3 US-Dollar, um mehrere Patentanmeldungen zur Batterieherstellung von Springpower International, einem kleinen kanadischen Batterieunternehmen, zu kaufen.

Tesla prognostizierte, dass die neuen Batterien bis zu 56 % billiger sein und den Autos eine um 54 % größere Reichweite ermöglichen könnten. Das Unternehmen sagte, dies würde durch einen effizienteren Produktionsprozess, ein neues Batteriedesign, billigere Ressourcen für Anode und Kathode und eine bessere Integration in das Fahrzeug erreicht. Das Wirtschaftsanalyseunternehmen BloombergNEF schätzte den Preis von Teslas Batteriepaket im Jahr 2021 auf 112 US-Dollar pro kWh, gegenüber einem Branchendurchschnitt von 132 US-Dollar pro kWh. Ab Dezember 2021 schätzt BloombergNEF, dass die Branche im Jahr 2024 insgesamt 100 US-Dollar pro kWh erreichen wird. Das US-Energieministerium schätzte im Jahr 2020, dass Batteriepreise von etwa 100 US-Dollar pro kWh dazu führen würden, dass Elektroautos die Kostenparität mit ihren benzinbetriebenen Autos erreichen würden Gegenstücke, was wiederum den Verkauf neuer Elektroautos beschleunigen würde.

Motoren

Tesla stellt zwei Arten von Elektromotoren her. Sein ältestes Design in der Produktion ist ein dreiphasiger, vierpoliger Wechselstrom- Induktionsmotor mit einem Kupferrotor ( der das Tesla-Logo inspirierte), der als Heckmotor im Model S und Model X verwendet wird. Neuer, dauerhafter mit höherem Wirkungsgrad Magnetmotoren werden im Model 3, Model Y, dem Frontmotor der Versionen ab 2019 der Model S und X verwendet und sollen voraussichtlich im Tesla Semi zum Einsatz kommen. Die Permanent-Magnet-Motoren erhöhen die Effizienz, insbesondere im Stopp-Start-Fahrbetrieb.

Autopilot

Tesla-Autopilot in Betrieb

Autopilot ist ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem, das von Tesla entwickelt wurde. Das System erfordert jederzeit eine aktive Fahrerüberwachung.

Seit September 2014 werden alle Tesla-Autos mit Sensoren (zunächst Hardwareversion 1 oder „HW1“) und Software zur Unterstützung des Autopiloten ausgeliefert. Tesla hat seine Sensoren und Software im Oktober 2016 („HW2“) aktualisiert, um in Zukunft das vollständig autonome Fahren zu unterstützen. HW2 umfasst acht Kameras, zwölf Ultraschallsensoren und ein nach vorne gerichtetes Radar . HW2.5 wurde Mitte 2017 veröffentlicht und rüstete HW2 mit einer zweiten Grafikverarbeitungseinheit (GPU) und, nur für das Modell 3, einer auf den Fahrer gerichteten Kamera auf. HW3 wurde Anfang 2019 mit einem aktualisierten und leistungsstärkeren Computer veröffentlicht, der ein von Tesla entwickeltes System auf einem Chip verwendet .

Im April 2019 kündigte Tesla an, dass alle seine Autos die Autopilot-Software (definiert als nur Traffic-Aware Cruise Control und Autosteer (Beta)) als Standardfunktion enthalten werden. Eine vollständig selbstfahrende Software ( Autoparken , Navigieren mit Autopilot (Beta), Automatischer Spurwechsel (Beta), Summon (Beta) , Smart Summon (Beta) und zukünftige Fähigkeiten) ist eine zusätzliche Kostenoption.

Im Jahr 2020 veröffentlichte Tesla Software-Updates, mit denen seine Autos Stoppschilder und Ampeln erkennen und automatisch anhalten. Im Mai 2021 entfernte Tesla den Radarsensor und die Radarfunktionen aus seinen Modellen 3 und Modell Y und entschied sich stattdessen dafür, sich allein auf die Kamerasicht zu verlassen. Die New York Times berichtete im Dezember 2021, dass Musk „Mitgliedern des Autopilot-Teams wiederholt sagte, dass Menschen mit nur zwei Augen fahren könnten und dass dies bedeutete, dass Autos allein mit Kameras fahren können sollten“, eine Analogie, die einige Experten und ehemalige Tesla-Ingenieure beschrieben als "zutiefst fehlerhaft". In ähnlicher Weise widerlegte eine statistische Analyse, die in „ A Methodology for Normalizing Safety Statistics of Partially Automated Vehicles“ durchgeführt wurde, eine gängige Tesla-Behauptung, dass der Autopilot die Unfallraten um 40 Prozent reduzierte, indem die relative Sicherheit des jeweiligen Betriebsbereichs bei der Verwendung aktiver Sicherheitsmaßnahmen berücksichtigt wurde.

Vollständig selbstfahrend

Full Self-Driving (FSD) ist eine optionale Erweiterung des Autopiloten, die beworben wird, um schließlich in der Lage zu sein, vollständig autonomes Fahren durchzuführen . Ende 2016 erwartete Tesla, bis Ende 2017 volle Autonomie zu demonstrieren, was bis Juli 2022 nicht eingetreten ist. Die erste Beta-Version der Software wurde am 22. Oktober 2020 für eine kleine Gruppe von Testern veröffentlicht. Die Veröffentlichung der Beta hat erneut Bedenken hinsichtlich der Frage geweckt, ob die Technologie bereit ist, auf öffentlichen Straßen getestet zu werden. Das National Transportation Safety Board (NTSB) hat „strengere Anforderungen“ für alle Tests des Autopiloten auf öffentlichen Straßen gefordert.

Der Ansatz von Tesla, vollständige Autonomie zu erreichen, unterscheidet sich von dem anderer Unternehmen. Während Waymo , Cruise und andere Unternehmen in ihren autonomen Fahrzeugen auf hochdetaillierte (Zentimeter-) dreidimensionale Karten, Lidar und Kameras sowie Radar- und Ultraschallsensoren setzen, verfolgt Tesla den Ansatz, grobkörnige zweidimensionale dimensionale Karten und Kameras (kein Lidar) sowie Radar- und Ultraschallsensoren. Tesla behauptet, dass sein Ansatz zwar viel schwieriger, aber letztendlich nützlicher sein wird, da seine Fahrzeuge in der Lage sein werden, ohne Geofencing-Bedenken selbst zu fahren. Teslas selbstfahrende Software wurde bis Januar 2021 auf über 20 Milliarden Meilen trainiert, die von Tesla-Fahrzeugen gefahren wurden. Tesla hat auch einen selbstfahrenden Computerchip entwickelt, der seit März 2019 in seinen Autos installiert wird.

Die meisten Experten glauben, dass Teslas Ansatz, durch den Verzicht auf Lidar und hochauflösende Karten ein vollständiges Selbstfahren zu erreichen, nicht machbar ist. Im März 2021 erklärte Tesla laut einem Brief, den Tesla an das kalifornische Kraftfahrzeugministerium über die Fähigkeiten von FSD schickte – erworben von PlainSite über eine öffentliche Aufzeichnungen –, dass FSD nicht zum autonomen Fahren fähig ist und nur auf der Ebene der Society of Automotive Engineers ist 2 Automatisierung. In einer Studie von Guidehouse Insights vom Mai 2021 belegte Tesla sowohl bei der Strategie als auch bei der Umsetzung im Bereich des autonomen Fahrens den letzten Platz. Im Oktober 2021 forderte das National Transportation Safety Board (NTSB) Tesla auf, das Design seines Autopiloten zu ändern, um sicherzustellen, dass er nicht von Fahrern missbraucht werden kann, heißt es in einem an Musk gesendeten Schreiben.

Montagetechnik

Tesla hat Pionierarbeit bei der Verwendung massiver Gussmaschinen ( Giga Press ) geleistet, um große Einzelstücke von Fahrzeugunterböden herzustellen und die Produktion zu rationalisieren.

Im September 2022 stellte Tesla Prototypen seines vorgeschlagenen humanoiden Roboters Optimus vor , der laut Musk dieselbe Kernsoftware wie FSD verwendet. Während der Präsentationen auf Teslas AI Day 2022 schlug Musk vor, dass die fertige Version von Optimus neben anderen Anwendungsfällen in Teslas Autofabriken eingesetzt werden könnte, um bei sich wiederholenden Aufgaben zu helfen und den Arbeitskräftemangel zu lindern.

Glas

Im November 2016 gab das Unternehmen die Tesla Glass Technology Group bekannt. Die Gruppe produzierte das Dachglas für das Tesla Model 3. Sie produziert auch das Glas, das in den Solarschindeln des Tesla Solardachs verwendet wird .

Einrichtungen

Das Unternehmen betreibt sechs große Fabriken. Das Unternehmen betreibt außerdem Showrooms und Galerien auf der ganzen Welt.

Zusammenfassung der wichtigsten von Tesla betriebenen Einrichtungen
Geöffnet Name Stadt Land Mitarbeiter Produkte Ref.
2010 Tesla Fremont-Fabrik Fremont, Kalifornien Vereinigte Staaten 10.000 Modell S , Modell X , Modell 3 , Modell Y
2016 Gigafactory Nevada Storey County, Nevada Vereinigte Staaten 7.000 Akkus, Powerwall , Powerpack , Megapack , Semi
2017 Gigafactory New York Büffel, New York Vereinigte Staaten 1.500 Solardach , Supercharger
2019 Gigafactory Shanghai Schanghai China 15.000 Modell 3, Modell Y
2022 Gigafactory Berlin-Brandenburg Grünheide Deutschland 10.000 Model Y (geplant: Batterien, Model 3)
2022 Gigafactory Texas Austin, Texas Vereinigte Staaten 10.000 Model Y, Batterien (geplant: Cybertruck , Model 3, Semi)

Vereinigte Staaten

Neue Tesla Model S Autos in der Tesla Fremont Factory im Jahr 2012

Tesla wurde in San Carlos, Kalifornien, gegründet . Im Jahr 2010 verlegte Tesla seinen Firmensitz und eröffnete eine Entwicklungsstätte für Antriebsstränge in Palo Alto.

Das erste Einzelhandelsgeschäft von Tesla wurde 2008 in Los Angeles eröffnet, gefolgt von weiteren in großen US-Städten. Seit Juni 2022 betreibt Tesla 196 Geschäfte und Galerien in den Vereinigten Staaten, hat Geschäfte und Galerien in 34 weiteren Ländern und verfügt über 655 Servicezentren weltweit.

Teslas erstes Montagewerk befindet sich im ehemaligen NUMMI-Werk in Fremont, Kalifornien, bekannt als Tesla Fremont Factory . Die Fabrik wurde ursprünglich 1962 von General Motors eröffnet und ab 1984 von einem Joint Venture von GM und Toyota betrieben . Die ursprüngliche Fabrik wurde 2010 geschlossen und im selben Jahr von Tesla übernommen.

Gigafactory Nevada im Jahr 2019
Gigafactory Texas im Jahr 2022

Die erste große Produktionsstätte für Batterien wurde 2016 in Nevada eröffnet. Die Gigafactory Nevada (ursprünglich Gigafactory 1) produziert Powerwalls, Powerpacks und Megapacks; Batteriezellen in Partnerschaft mit Panasonic; und Modell 3 Akkupacks und Antriebsstränge. Die Fabrik erhielt erhebliche Subventionen von der lokalen und staatlichen Regierung, die es Tesla im Gegenzug für die Eröffnung in ihrer Gerichtsbarkeit ermöglichten, zehn Jahre lang im Wesentlichen steuerfrei zu arbeiten.

Im Rahmen der Übernahme von SolarCity im Jahr 2016 erwarb Tesla die Gigafactory New York in Buffalo, New York, auf dem Gelände eines ehemaligen Republic Steel- Werks. SolarCity hatte durch das Buffalo Billion- Programm Anreize erhalten, seine Fabrik in Buffalo anzusiedeln . 2017 begann die Fabrik mit der Produktion von Solarschindeln für das Tesla Solardach. Zwischen 2017 und 2020 arbeitete Tesla mit Panasonic zusammen, um Photovoltaikmodule in der Anlage zu montieren.

Im Mai 2020, nachdem Alameda County sich geweigert hatte, die Tesla-Fabrik nach einem COVID-19-Lockdown wieder öffnen zu lassen, drohte Elon Musk, dass er den Hauptsitz des Unternehmens von Kalifornien nach Texas oder Nevada verlegen würde.

Am 23. Juli 2020 wählte Tesla Austin, Texas, als Standort der Gigafactory 5 aus, die seitdem als Gigafactory Texas bekannt ist. Giga Texas soll die Hauptfabrik für den Tesla Cybertruck und den Tesla Semi werden; Es wird auch Autos des Modells 3 und des Modells Y für den Osten der Vereinigten Staaten produzieren. Am 7. April 2022 feierte Tesla die öffentliche Eröffnung der Giga-Anlage in Texas mit seinem Cyber-Rodeo-Event, an dem schätzungsweise 15.000 geladene Gäste teilnahmen.

Am 1. Dezember 2021 verlegte Tesla seinen Hauptsitz offiziell an den Standort der Gigafactory in Austin, Texas. Aufgrund der texanischen Vorschriften bietet das Unternehmen an, die Kosten für die Gesundheitsversorgung außerhalb des Bundesstaates, einschließlich Abtreibung und Verfahren zur Bestätigung des Geschlechts, zu übernehmen.

Tesla erwarb 2021 ein ehemaliges Distributionszentrum von JC Penney in der Nähe von Lathrop, Kalifornien , um eine Megafactory zur Herstellung von Megapacks zu bauen. Der Standort wurde 2022 eröffnet und produziert die Megapacks der nächsten Generation zur Verwendung von prismatischen Lithium-Eisenphosphat-Batterien.

Europa

Gigafactory Berlin-Brandenburg im Bau im Oktober 2021

Tesla eröffnete seinen ersten europäischen Store im Juni 2009 in London. Die europäische Zentrale von Tesla befindet sich in den Niederlanden. Tesla betreibt Einrichtungen in Tilburg , darunter ein 62.000 Quadratfuß (5.800 m 2 ) großes europäisches Vertriebszentrum und eine 835.800 Quadratfuß (77.650 m 2 ) große Endmontageanlage, die importierten Karosserien Antriebsstrang, Batterie und Software hinzufügt, um den Import zu reduzieren Steuer, die vom Ort der Endmontage abhängt.

Ende 2016 erwarb Tesla das deutsche Ingenieurbüro Grohmann Engineering als neue Abteilung, die Tesla dabei helfen soll, die Automatisierung und Effektivität seines Fertigungsprozesses zu steigern. Nach Auflösung bestehender Verträge mit anderen Autoherstellern arbeitet die umbenannte Tesla Grohmann Automation nun ausschließlich an Tesla-Projekten.

Tesla kündigte seine Pläne zum Bau einer Auto- und Batteriefabrik in Europa im Jahr 2016 an. Mehrere Länder bewarben sich als Gastgeber, und schließlich wurde Deutschland im November 2019 ausgewählt. Am 22. März 2022 wurde Teslas erste europäische Gigafactory namens Gigafactory Berlin- Brandenburg eröffnet geplante Kapazität zur Produktion von 500.000 Elektrofahrzeugen jährlich sowie Batterien für die Autos.

Asien

Tesla Store in Tokio, der erste Showroom in Japan

Tesla eröffnete im Oktober 2010 seinen ersten japanischen Showroom in Tokio, Japan. Bis 2013 waren Showrooms und Servicezentren in Hongkong, Peking und Shanghai in Betrieb. Im März 2017 wurden in Südkorea zwei Showrooms und Ende 2017 ein Servicecenter eröffnet. Im August 2017 eröffnete Taiwan sein erstes Servicecenter und Showroom.

Im Juli 2018 unterzeichnete Tesla eine Vereinbarung mit den chinesischen Behörden zum Bau einer Fabrik in Shanghai, China, die Teslas erste Gigafactory außerhalb der Vereinigten Staaten war. Das Fabrikgebäude wurde im August 2019 fertiggestellt und die ersten Tesla Model 3 wurden im Oktober 2019 von Giga Shanghai aus produziert.

Als Reaktion auf das chinesische Militär, das Tesla-Autos den Zugang zu militärischen Wohnkomplexen verbietet, erklärte Elon Musk während des China Development Forum im März 2021, dass das Unternehmen die Produktion von Autos im Land einstellen würde, wenn Autos zum Spionieren eingesetzt würden. Der Kommentar kam kurz nach einem Treffen chinesischer und US-Diplomaten in Alaska, teilweise wegen Bedenken hinsichtlich einer US-Intervention in Chinas innere Angelegenheiten.

Im Jahr 2021 machte China 26 % der Verkaufserlöse von Tesla aus und war der zweitgrößte Markt für Tesla nach den Vereinigten Staaten, auf die 45 % des Umsatzes entfielen.

Rest der Welt

Tesla eröffnete 2010 den ersten australischen Showroom in Sydney , gefolgt von einem Showroom und Servicezentrum in Melbourne im Jahr 2015. Bis 2019 hatte Tesla 4 Servicezentren in Australien eröffnet. 2012 eröffnete Tesla seinen ersten Laden in Kanada in Toronto.

Die erste Expansion von Tesla im Nahen Osten erfolgte mit der Eröffnung eines Showrooms und eines Servicezentrums in Dubai , Vereinigte Arabische Emirate (VAE), im Jahr 2017. Fünf ultraschnelle Supercharger wurden auch zwischen Städten in den VAE gebaut, mit einem geplanten 50 Zielladestationen bis Ende 2017. Einer der ersten Tesla-Kunden war die Straßen- und Transportbehörde von Dubai , die 200 Tesla Model S und Model X bestellte, die der Flotte der Dubai Taxi Corporation hinzugefügt wurden. Im Mai 2017 wurde ein Servicezentrum und Geschäft in Amman , Jordanien, eröffnet. Im Januar 2020 wurde ein „Pop-up“-Store in Tel Aviv , Israel, sowie ein Forschungs- und Entwicklungszentrum eröffnet.

Partner

Panasonic

Der Präsident der Panasonic Energy Company, Naoto Noguchi, überreichte 2010 dem Chief Technology Officer von Tesla, JB Straubel , die ersten Lithium-Ionen-Zellen aus dem Werk von Panasonic in Suminoe-ku, Osaka , Japan.

Im Januar 2010 gaben Tesla und der Batteriezellenhersteller Panasonic bekannt, dass sie gemeinsam nickelbasierte Lithium-Ionen-Batteriezellen für Elektrofahrzeuge entwickeln würden. Die Partnerschaft war Teil von Panasonics Investition von 1 Milliarde US-Dollar über einen Zeitraum von drei Jahren in Einrichtungen für Forschung, Entwicklung und Produktion von Lithium-Ionen-Zellen.

Ab 2010 investierte Panasonic 30 Millionen US-Dollar in eine mehrjährige Zusammenarbeit bei neuen Batteriezellen, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurden. Im Juli 2014 hat Panasonic mit Tesla eine grundsätzliche Vereinbarung getroffen, sich an der Batterieproduktion in Giga Nevada zu beteiligen.

Tesla und Panasonic haben auch bei der Herstellung und Produktion von Photovoltaik (PV)-Zellen und -Modulen in der Fabrik von Giga New York in Buffalo, New York, zusammengearbeitet. Die Partnerschaft begann Mitte 2017 und endete Anfang 2020, bevor sich Panasonic im Januar 2021 vollständig aus dem Solargeschäft zurückzog.

Im März 2021 erklärte der scheidende CEO von Panasonic, dass das Unternehmen plant, seine Abhängigkeit von Tesla im Zuge der Entwicklung seiner Batteriepartnerschaft zu verringern.

Weitere aktuelle Partner

Tesla hat langfristige Verträge für die Lieferung von Lithium abgeschlossen. Im September 2020 unterzeichnete Tesla einen Kaufvertrag mit Piedmont Lithium zum Kauf von hochreinem Lithiumerz für bis zu zehn Jahre, insbesondere zur Lieferung von „ Spodumenkonzentrat aus der Minerallagerstätte von Piedmont in North Carolina “. Im Jahr 2022 schloss Tesla einen Vertrag über 110.000 Tonnen Spodumenkonzentrat über einen Zeitraum von vier Jahren aus der Lithiummine von Core Lithium im Northern Territory von Australien ab .

Tesla hat auch eine Reihe kleinerer Partnerschaften, zum Beispiel die Zusammenarbeit mit Airbnb und Hotelketten, um an ausgewählten Standorten Zielladegeräte zu installieren.

Ehemalige Partner

DaimlerAG

Der Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive verwendete ein von Tesla geliefertes Batteriepaket.

Die Daimler AG und Tesla begannen Ende 2007 zusammenzuarbeiten. Am 19. Mai 2009 erwarb Daimler eine Beteiligung von weniger als 10 % an Tesla für angeblich 50 Millionen US-Dollar. Im Rahmen der Zusammenarbeit nahm Herbert Kohler, Vice President of E-Drive and Future Mobility bei Daimler, einen Tesla-Vorstandssitz ein. Am 13. Juli 2009 verkaufte die Daimler AG 40 % ihrer Akquisition an Aabar. Aabar ist eine Investmentgesellschaft, die von der International Petroleum Investment Company (IPIC) kontrolliert wird, die der Regierung von Abu Dhabi gehört . Im Oktober 2014 verkaufte Daimler seine verbleibenden Beteiligungen für angeblich 780 Millionen US-Dollar.

Tesla lieferte 2010 Batteriepakete für den Elektro-Van Custom Chassis von Freightliner Trucks. Das Unternehmen baute auch Komponenten für den elektrischen Antriebsstrang für die Mercedes-Benz A-Klasse E-Cell , von der ab September 2011 500 Fahrzeuge für Testzwecke in Europa gebaut werden sollen .

Tesla produzierte und entwickelte den Antriebsstrang des Mercedes-Benz B250e mit, dessen Produktion 2017 eingestellt wurde. 130 MJ) Batterie. Das Fahrzeug hatte eine Reichweite von 200 km (124 mi) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h (93 mph). Die Daimler-Sparte Smart produzierte von 2009 bis 2012 die Smart ED2- Fahrzeuge mit einer 14-Kilowattstunden- Lithium-Ionen-Batterie (50 MJ) von Tesla.

Toyota

Toyota RAV4 EV , der eine von Tesla gelieferte Batterie und Antriebsstrangkomponenten verwendete

Im Mai 2010 gaben Tesla und Toyota einen Deal bekannt, bei dem Tesla die ehemalige NUMMI- Fabrik von Toyota für 42 Millionen US-Dollar kaufte, Toyota Tesla-Aktien im Wert von 50 Millionen US-Dollar erwarb und die beiden Unternehmen bei einem Elektrofahrzeug zusammenarbeiteten.

Im Juli 2010 gaben die Unternehmen bekannt, dass sie gemeinsam an einem Toyota RAV4 EV der zweiten Generation arbeiten würden . Das Fahrzeug wurde auf der Los Angeles Auto Show im Oktober 2010 vorgestellt und 35 Pilotfahrzeuge wurden für ein Demonstrations- und Evaluierungsprogramm gebaut, das bis 2011 lief. Tesla lieferte die Lithium-Metalloxid-Batterie und andere Antriebsstrangkomponenten auf Basis von Komponenten des Roadsters.

Die Serienversion wurde im August 2012 vorgestellt und verwendet Batteriepaket, Elektronik und Antriebsstrangkomponenten der Tesla Model S-Limousine (ebenfalls 2012 eingeführt). Der RAV4 EV hatte eine begrenzte Produktionsauflage, die dazu führte, dass knapp 3.000 Fahrzeuge produziert wurden, bevor er 2014 eingestellt wurde.

Laut Bloomberg News wurde die Partnerschaft zwischen Tesla und Toyota „durch Zusammenstöße zwischen Ingenieuren beeinträchtigt“. Toyota-Ingenieure lehnten Entwürfe ab, die Tesla für ein Gehäuse zum Schutz des Batteriepacks des RAV4 EV vorgeschlagen hatte. Toyota übernahm die Verantwortung für das Design des Gehäuses und verstärkte es. Im Jahr 2014 fügte Tesla schließlich eine Titanplatte hinzu, um die Batterie der Model S-Limousine zu schützen, nachdem einige Unfälle im Zusammenhang mit Trümmern dazu geführt hatten, dass Autos Feuer fingen. Am 5. Juni 2017 gab Toyota bekannt, dass es alle seine Anteile an Tesla verkauft und die Partnerschaft beendet hat.

Mobileye

Erste Versionen von Autopilot wurden ab 2014 in Partnerschaft mit Mobileye entwickelt. Mobileye beendete die Partnerschaft am 26. Juli 2016 unter Berufung auf „Unstimmigkeiten darüber, wie die Technologie eingesetzt wurde“.

Klagen und Kontroversen

Sexuelle Belästigung

Im Jahr 2021 meldeten sich sieben Frauen mit Behauptungen, sie seien während ihrer Arbeit in der Tesla-Fabrik in Fremont sexueller Belästigung und Diskriminierung ausgesetzt gewesen. Sie warfen dem Unternehmen vor, eine Kultur der grassierenden sexuellen Belästigung zu fördern. Die Frauen gaben an, dass sie bei der Arbeit ständig Belästigungen, unerwünschten Annäherungsversuchen, unerwünschten Berührungen und Diskriminierung ausgesetzt waren. „Ich war die ungewollte Aufmerksamkeit und die Männer, die mich anstarrten, so leid, dass ich Barrieren um mich herum errichtete, nur damit ich etwas Erleichterung finden konnte“, sagte Brooks der „Washington Post “ . „Das war etwas, was ich für notwendig hielt, nur damit ich meinen Job machen kann.“ Die Geschichten reichen von intimem Herumtasten bis hin zum Rufen auf den Parkplatz für Sex.

Frauen hatten Angst, die Personalabteilung um Hilfe zu bitten, da ihre Vorgesetzten oft Teilnehmer waren. Musk selbst wird nicht angeklagt, aber die meisten Frauen, die Anzeige erstatten, glauben, dass ihr Missbrauch mit dem Verhalten von CEO Elon Musk zusammenhängt. Sie zitieren seine groben Äußerungen über Frauenkörper, Witzeleien über die Gründung einer Universität, die mit „T.IT.S“ abgekürzt wird, und seine allgemein abweisende Haltung gegenüber der Anzeige sexueller Belästigung. „Was wir bei jeder der Klagen ansprechen, ist nur ein schockierendes Muster zügelloser Belästigung, das bei Tesla existiert“, sagte Anwalt David A. Lowe. 2017 hatte eine andere Frau Tesla ein sehr ähnliches Verhalten vorgeworfen und wurde daraufhin gefeuert. In einer Erklärung gegenüber dem Guardian bestätigte Tesla, dass das Unternehmen sie entlassen hatte, und sagte, es habe die Vorwürfe der Mitarbeiterin mit Hilfe „eines neutralen, externen Experten“ gründlich untersucht und sei zu dem Schluss gekommen, dass ihre Beschwerden unbegründet seien.

Im Mai 2022 entschied ein kalifornischer Richter, dass die Klage wegen sexueller Belästigung vor Gericht gebracht werden könne, und lehnte Teslas Antrag auf ein Schiedsverfahren unter Ausschluss der Öffentlichkeit ab.

Arbeitskämpfe

Im Juni 2016 stellte die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Teslas Verwendung von Geheimhaltungsvereinbarungen (NDAs) in Bezug auf Kundenreparaturen in Frage, und im Oktober 2021 forderte die NHTSA Tesla offiziell auf, ihre NDA-Richtlinie in Bezug auf Kunden, die zur FSD-Beta eingeladen wurden, zu erläutern . Tesla hat sowohl mit Mitarbeitern als auch mit Kunden mehrfach NDAs verwendet, um angeblich eine mögliche negative Berichterstattung zu verhindern.

Von 2014 bis 2018 hatte die Fremont-Fabrik von Tesla dreimal so viele Verstöße gegen die Arbeitsschutzbehörde (OSHA) wie die zehn größten US-Autofabriken zusammen. Eine Untersuchung des Reveal- Podcasts ergab, dass Tesla „einige seiner schweren Verletzungen in gesetzlich vorgeschriebenen Berichten nicht gemeldet hat“, um das Ausmaß der Verletzungen herunterzuspielen.

Im Januar 2019 reichte der ehemalige Sicherheitsmanager von Tesla, Sean Gouthro, eine Whistleblower-Beschwerde ein, in der er behauptete, das Unternehmen habe die Telefone von Mitarbeitern gehackt und ausspioniert und es versäumt, illegale Aktivitäten den Behörden und Aktionären zu melden. Mehrere Rechtsfälle drehten sich um angebliche Vergeltungsmaßnahmen für Whistleblower durch Tesla. Dazu gehört die Entlassung des Tesla-Sicherheitsbeauftragten Carlos Ramirez und des Tesla-Sicherheitsmitarbeiters Karl Hansen. Im Jahr 2020 ordnete das Gericht Hansens Fall einem Schiedsverfahren an . Im Juni 2022 reichte der Schiedsrichter beim Gericht einen unwidersprochenen Antrag ein, in dem er erklärte, Hansen habe „die Ansprüche nicht nachgewiesen … Dementsprechend werden seine Ansprüche abgelehnt und er wird nichts entgegennehmen“.

Im September 2019 entschied ein kalifornischer Richter, dass 12 Aktionen von Musk und anderen Tesla-Führungskräften in den Jahren 2017 und 2018 gegen Arbeitsgesetze verstießen, weil sie Versuche von Mitarbeitern sabotierten, sich gewerkschaftlich zu organisieren .

Im März 2021 wies das US National Labour Relations Board Musk an, einen Tweet zu löschen und einen entlassenen Mitarbeiter wegen Aktivitäten einer Gewerkschaftsorganisation wieder einzustellen .

Betrug

Es gab zahlreiche Bedenken hinsichtlich der Finanzberichterstattung von Tesla. Im Jahr 2013 stellte Bloomberg News in Frage, ob die Finanzberichterstattung von Tesla gegen die Berichterstattungsstandards der allgemein anerkannten Rechnungslegungsgrundsätze (GAAP) verstoßen habe. Fortune beschuldigte Tesla im Jahr 2016, kreative Buchführung zu verwenden , um positive Cashflows und Quartalsgewinne auszuweisen. Im Jahr 2018 äußerten Analysten Bedenken hinsichtlich der Forderungen von Tesla. Im September 2019 befragte die SEC Teslas Finanzvorstand Zach Kirkhorn zu Teslas Gewährleistungsrückstellungen und Leasingbilanzierung. Hedge-Fonds-Manager David Einhorn beschuldigte Elon Musk im November 2019 „erheblichen Betrugs“ und stellte Teslas Buchhaltungspraktiken öffentlich in Frage und sagte Musk, dass er „anfängt, sich zu fragen, ob Ihre Forderungen bestehen“.

Von 2012 bis 2014 verdiente Tesla mehr als 295 Millionen US-Dollar an Gutschriften für emissionsfreie Fahrzeuge für eine Batteriewechseltechnologie, die den Kunden nie zur Verfügung gestellt wurde. Mitarbeiter des California Air Resources Board waren besorgt, dass Tesla die Subventionen für den Batteriewechsel „herausspielen“ würde, und empfahlen 2013, die Gutschriften zu streichen.

In einer konsolidierten Aktionärsklage wird behauptet, Musk habe vor der Übernahme gewusst, dass SolarCity pleite gehen würde, dass er und der Tesla-Vorstand für SolarCity zu viel bezahlt, ihre Interessenkonflikte ignoriert und ihre Treuepflichten im Zusammenhang mit der Transaktion verletzt und „beunruhigende Fakten“ nicht offengelegt hätten. wesentlich für eine Analyse der geplanten Übernahme. Die Vorstandsmitglieder einigten sich 2020 und ließen Musk als einzigen Angeklagten zurück. Im April 2022 entschied ein Gericht in Delaware zugunsten des Angeklagten Elon Musk in einer Aktionärsklage wegen der 2,6-Milliarden-Dollar-Übernahme von SolarCity durch Tesla.

Im August 2018 twitterte Elon Musk: „Ich erwäge, Tesla für 420 Dollar privat zu nehmen. Finanzierung gesichert.“ Der Tweet ließ die Aktie zunächst steigen, dann aber fallen, als sich herausstellte, dass sie falsch war. Musk hat im September 2018 Betrugsvorwürfe mit der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde Securities and Exchange Commission (SEC) wegen seiner Falschaussagen beigelegt. Gemäß den Bedingungen des Vergleichs stimmte Musk zu, seine Tweets von Teslas internem Anwalt überprüfen zu lassen, er wurde von seinem Vorstandsvorsitzenden entfernt Rolle bei Tesla vorübergehend und zwei neue unabhängige Direktoren wurden in den Vorstand des Unternehmens berufen. Tesla und Musk zahlten außerdem Zivilstrafen in Höhe von jeweils 20 Millionen Dollar. Gegen Musk und die Mitglieder des Tesla-Vorstands in seiner damaligen Zusammensetzung wurde auch eine zivile Sammelklage der Aktionäre wegen der Aussagen von Musk und andere abgeleitete Klagen eingereicht, in Bezug auf Ansprüche und Klagen, die im Zusammenhang mit einer möglichen Privatisierung standen. Im Februar 2023 befand eine kalifornische Jury einstimmig, dass Musk und Tesla in der Sammelklage nicht haftbar sind.

Im September 2018 gab Tesla bekannt, dass das US-amerikanische Federal Bureau of Investigation (FBI) wegen seiner Produktionszahlen für das Model 3 ermittelt . Die Behörden untersuchten, ob das Unternehmen Investoren in die Irre geführt und Prognosen über seine Model-3-Produktion aufgestellt hatte, von denen es wusste, dass sie unmöglich einzuhalten waren. Eine Sammelklage von Aktionären gegen Tesla im Zusammenhang mit Produktionszahlen des Model 3 (ohne Bezug zur FBI-Untersuchung) wurde im März 2019 abgewiesen.

Streitigkeiten zwischen Tesla-Händlern in den USA

Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern verlässt sich Tesla beim Verkauf von Fahrzeugen nicht auf Franchise- Autohäuser , sondern verkauft Fahrzeuge direkt über seine Website und ein Netzwerk von firmeneigenen Geschäften. In einigen Gebieten betreibt Tesla Standorte, die „Galerien“ genannt werden, die „Kunden über unsere Produkte aufklären und informieren, aber solche Standorte handeln nicht wirklich mit dem Verkauf von Fahrzeugen“. Dies liegt daran, dass einige Gerichtsbarkeiten, insbesondere in den Vereinigten Staaten, Autoherstellern verbieten, Fahrzeuge direkt an Verbraucher zu verkaufen. Handelsverbände haben Klagen eingereicht, um den Direktverkauf zu verhindern. Diese Verbände argumentierten, dass das Franchisesystem die Verbraucher schütze, indem es die Händler ermutige, miteinander zu konkurrieren, wodurch der Preis, den ein Kunde zu zahlen habe, gesenkt werde. Sie behaupteten auch, dass der Direktverkauf es den Herstellern ermöglichen würde, ihre eigenen Händler zu unterbieten. Die Federal Trade Commission der Vereinigten Staaten widerlegte schließlich die Behauptungen der Verbände und empfahl, den direkten Herstellerverkauf zuzulassen, was ihrer Meinung nach den Verbrauchern 8 % des durchschnittlichen Fahrzeugpreises einsparen würde.

Tesla hat sich auch bei den Regierungen der Bundesstaaten für das Recht eingesetzt, Autos direkt zu verkaufen. Das Unternehmen hat argumentiert, dass der direkte Betrieb von Geschäften die Verbraucheraufklärung über Elektrofahrzeuge verbessert, da Händler sowohl Tesla- als auch gasbetriebene Fahrzeuge verkaufen würden. Dies würde nach Angaben des Unternehmens zu einem Interessenkonflikt für die Händler führen, da eine angemessene Werbung für die Vorteile eines Elektroautos die gasbetriebenen Fahrzeuge herabsetzen und den Verkauf von Elektroautos durch die Händler abschrecken würde. Musk selbst behauptete weiter, dass Händler einen negativen Anreiz hätten, Elektrofahrzeuge zu verkaufen, weil sie weniger Wartung erfordern und daher die Einnahmen aus dem Kundendienst reduzieren würden, ein großes Profitcenter für die meisten Händler.

Geistigen Eigentums

Im Januar 2021 reichte Tesla eine Klage gegen Alex Khatilov ein, in der behauptet wurde, der ehemalige Mitarbeiter habe Unternehmensinformationen gestohlen, indem er Dateien im Zusammenhang mit seiner Warp Drive-Software auf sein persönliches Dropbox- Konto heruntergeladen habe. Khatilov bestreitet den Vorwurf, er habe als "vorsätzlicher und böswilliger Dieb" gehandelt und führt seine Handlungen auf eine versehentliche Datenübertragung zurück. Der Fall wurde im August 2021 durch Mediation beigelegt.

Tesla hat in der Vergangenheit ehemalige Mitarbeiter wegen ähnlicher Handlungen verklagt; Beispielsweise wurde Guangzhi Cao, ein Tesla-Ingenieur, beschuldigt, den Quellcode von Tesla Autopilot auf sein iCloud- Konto hochgeladen zu haben. Tesla und Cao haben sich im April 2021 niedergelassen.

Diffamierung

Im Januar 2022 gab die China-Division von Tesla bekannt, dass sie rechtliche Schritte gegen Xiaogang Xuezhang ( chinesisch :小刚学长; pinyin : xiǎo gāng xuézhǎng ), einen Douyin- Benutzer ( TikTok ) mit über 14 Millionen Followern auf der Plattform, einleitet . Die Klage entstand, nachdem Xiaogang im April 2021 zwei Videos auf Douyin veröffentlicht hatte, in denen er die automatisierten Notbremssysteme (AEB) eines Tesla Model 3 und eines XPeng P7 testete. In den Videos sagte Xiaogang, dass das AEB-System des Model 3 in zwei von drei Fällen nicht aktiviert werden konnte, was zu Kollisionen führte. Tesla behauptete, die Daten seien gefälscht und hätten den Ruf der Marke bei den Verbrauchern getrübt.

Veruntreuung

Im Jahr 2018 wurde eine Sammelklage gegen Musk und die Vorstandsmitglieder von Tesla eingereicht, in denen behauptet wurde, sie hätten ihre treuhänderischen Pflichten verletzt, indem sie Musks aktienbasierten Vergütungsplan genehmigten. Musk erhielt im Mai 2020 den ersten Teil seiner Aktienoptionsauszahlung im Wert von mehr als 700 Millionen US-Dollar.

Umweltverstöße

Im Jahr 2019 verhängte die US-Umweltschutzbehörde eine Geldstrafe gegen Tesla wegen Verstößen gegen gefährliche Abfälle im Jahr 2017. Im Juni 2019 begann Tesla mit Verhandlungen über Strafen für 19 Umweltverstöße des Bay Area Air Quality Management District ; die Verstöße ereigneten sich rund um die Lackiererei von Tesla Fremont, wo es zwischen 2014 und 2019 mindestens vier Brände gegeben hatte. Umweltverstöße und Genehmigungsabweichungen in Teslas Fremont-Fabrik nahmen von 2018 auf 2019 mit dem Produktionshochlauf des Model 3 zu.

Im Juni 2018 ließ Tesla-Mitarbeiter Martin Tripp Informationen durchsickern, dass Tesla bis zu 40 % seiner Rohstoffe in der Nevada Gigafactory verschrottet oder umarbeitet. Nachdem Tesla ihn wegen des Lecks gefeuert hatte, reichte Tripp eine Klage ein und behauptete, Teslas Sicherheitsteam habe der Polizei einen falschen Hinweis gegeben, dass er eine Massenerschießung in der Fabrik in Nevada plane. Das Gericht entschied am 17. September 2020 zugunsten von Tesla.

Sachbeschädigung

Im August 2019 reichte Walmart eine Klage in Höhe von mehreren Millionen Dollar gegen Tesla ein und behauptete, Teslas „fahrlässige Installation und Wartung“ von Solarmodulen habe Dachbrände in sieben Walmart-Geschäften aus dem Jahr 2012 verursacht. Walmart erzielte im November 2019 eine Einigung mit Tesla; die Bedingungen des Vergleichs wurden nicht bekannt gegeben.

Im Mai 2021 befand ein norwegischer Richter Tesla für schuldig, die Ladegeschwindigkeit durch ein Over-the-Air-Software-Update von 2019 gedrosselt zu haben, und sprach jedem der 30 Kunden, die an der Klage beteiligt waren, 136.000 norwegische Kronen (16.000 US-Dollar) zu. Etwa 10.000 anderen norwegischen Tesla-Besitzern kann eine ähnliche Auszeichnung zuerkannt werden.

Rassismus

Tesla wurde mit zahlreichen Beschwerden über Belästigung am Arbeitsplatz und Rassendiskriminierung konfrontiert, wobei ein ehemaliger Tesla-Arbeiter, der versuchte, den Arbeitgeber zu verklagen, dies als „Brutstätte rassistischen Verhaltens“ bezeichnete. Ab Dezember 2021 sind drei Prozent der Führungskräfte des Unternehmens Afroamerikaner. Ein ehemaliger schwarzer Arbeiter beschrieb das Arbeitsumfeld in Teslas Werk in Buffalo als „sehr rassistischen Ort“. Die Behandlung von Juneteenth im Jahr 2020 durch Tesla und SpaceX geriet ebenfalls unter Beschuss. Rund 100 ehemalige Mitarbeiter haben unterschriebene Erklärungen abgegeben, in denen behauptet wird, dass Tesla gezielt Afroamerikaner diskriminiere und „ein rassistisches Umfeld in seinen Fabriken zulasse“. Laut dem staatlichen Ministerium für faire Beschäftigung und Wohnungsbau ist die Fremont-Fabrik ein rassistisch getrennter Ort, an dem schwarze Angestellte behaupten, dass ihnen die niederste und körperlich anstrengendste Arbeit gegeben wird. Die Rassismusvorwürfe gipfelten im Februar 2022, als das kalifornische Ministerium für faire Beschäftigung und Wohnungsbau Tesla wegen „Diskriminierung seiner schwarzen Arbeiter“ verklagte.

Im Juli 2021 erhielt der ehemalige Mitarbeiter Melvin Berry in seinem Diskriminierungsfall in einem Schiedsverfahren gegen Tesla 1 Million US-Dollar, nachdem er behauptete, er sei mit dem N-Wort angesprochen und gezwungen worden, länger im Werk Fremont zu arbeiten.

Im Oktober 2021 sprach ein Urteil der Jury im Prozess zwischen Owen Diaz und Tesla dem Kläger Schadensersatz in Höhe von 137 Millionen US-Dollar zu, nachdem er in den Jahren 2015–2016 in Teslas Werk in Fremont rassistischer Belästigung ausgesetzt war. In einem Blog betonte Tesla, dass Diaz nie „wirklich“ ein Tesla-Arbeiter gewesen sei und die meisten Äußerungen des N-Wortes freundlich formuliert seien. Im April 2022 bestätigte der Bundesrichter William Orrick die Juryentscheidung zur Haftung von Tesla, reduzierte jedoch den Gesamtschaden auf 15 Millionen US-Dollar. Diaz wurde eine zweiwöchige Frist eingeräumt, um zu entscheiden, ob er den Schadenersatz eintreiben würde. Im Juni 2022 gab Diaz bekannt, dass er die Auszeichnung in Höhe von 15 Millionen US-Dollar ablehnen werde, und öffnete damit die Tür für einen neuen Prozess.

Nur wenige dieser Fälle gegen Tesla gelangen jemals vor Gericht, da die meisten Mitarbeiter gezwungen sind, Schiedsvereinbarungen zu unterzeichnen. Anschließend müssen die Mitarbeiter solche Streitigkeiten außergerichtlich und hinter verschlossenen Türen beilegen.

Verhalten während der COVID-19-Pandemie

Teslas erste Reaktion auf die COVID-19-Pandemie in den Vereinigten Staaten war Gegenstand erheblicher Kritik. Musk hatte versucht, die Tesla-Fabrik Fremont im kalifornischen Alameda County von den Ausgangsbeschränkungen der Regierung auszunehmen. Bei einer Gehaltsaufforderung im April hörte man ihn, wie er die öffentliche Gesundheitsordnung als „faschistisch“ bezeichnete. Er hatte auch die Reaktion der Öffentlichkeit auf die Pandemie als „dumm“ bezeichnet und online gesagt, dass es bis April null Fälle geben würde. Während Beamte des Alameda County im Mai 2020 mit dem Unternehmen über die Wiedereröffnung der Fremont-Fabrik am 18. Mai verhandelten , widersetzte sich Musk den Anordnungen der lokalen Regierung, indem er die Produktion am 11. Mai wieder aufnahm. Tesla verklagte auch Alameda County und stellte die Rechtmäßigkeit der Anordnungen in Frage, gab jedoch nach, nachdem die Fremont-Fabrik die Genehmigung zur Wiedereröffnung erhalten hatte. Tesla veröffentlichte einen detaillierten Plan, um die Mitarbeiter wieder an den Arbeitsplatz zu bringen und sie zu schützen, einige Mitarbeiter äußerten jedoch weiterhin Bedenken hinsichtlich ihrer Gesundheit.

Im Mai 2020 sagte Musk den Arbeitern, dass sie zu Hause bleiben könnten, wenn sie sich unwohl fühlen, zur Arbeit zurückzukehren. Aber im Juni entließ Tesla einen Mitarbeiter, der das Unternehmen dafür kritisierte, dass es unzureichende Sicherheitsmaßnahmen ergriffen hatte, um die Arbeiter in der Fremont-Fabrik vor dem Coronavirus zu schützen. Drei weitere Mitarbeiter der Fremont-Fabrik von Tesla gaben an, entlassen worden zu sein, weil sie aus Angst vor einer Ansteckung mit COVID-19 zu Hause geblieben waren. Dies wurde daraufhin von Tesla dementiert, der sogar angab, dass die Mitarbeiter noch auf der Gehaltsliste standen. Die Zahl der COVID-19-Fälle in der Fabrik stieg von 10 im Mai 2020 auf 125 im Dezember 2020, mit insgesamt etwa 450 Fällen in diesem Zeitraum von den etwa 10.000 Arbeitern in der Fabrik (4,5 %).

In China hatte Tesla das, was ein Tesla-Manager als „kein grünes Licht von der Regierung, um wieder an die Arbeit zu gehen, sondern eine Polizeieskorte mit blinkenden Sirenen“ beschrieb. Tesla genoss eine Sonderbehandlung und starke staatliche Unterstützung in China, darunter Steuererleichterungen, günstige Finanzierung und Unterstützung beim Bau seiner Giga Shanghai- Fabrik in rasender Geschwindigkeit. Musk hat Chinas Vorgehensweise gelobt, eine umstrittene Haltung aufgrund der sich verschlechternden Beziehungen zwischen den USA und China , Chinas anhaltender Verfolgung von Uiguren und angeblichen Menschenrechtsverletzungen in Hongkong.

Kritik

Verzögerungen

Musk wurde dafür kritisiert, dass er wiederholt sowohl Produktions- als auch Veröffentlichungstermine von Produkten verschoben hat. Bei einer Zählung im Jahr 2016 hatte Musk 20 Projektionen verfehlt. Im Oktober 2017 prognostizierte Musk, dass die Produktion des Model 3 bis Dezember 5.000 Einheiten pro Woche betragen würde. Einen Monat später revidierte er dieses Ziel auf „irgendwann im März“ 2018. Auch die Liefertermine für das Model 3 verzögerten sich. Andere Projekte wie die Umwandlung von Supercharger-Stationen in solarbetriebene Anlagen sind ebenfalls hinter den Prognosen zurückgeblieben. Musk antwortete Ende 2018: „Pünktlichkeit ist nicht meine Stärke … Ich habe nie ein Serienauto gebaut. Woher soll ich genau wissen, wann es fertig ist?“

Audit von Giga New York

Im Jahr 2020 veröffentlichte der New York State Comptroller eine Prüfung des Fabrikprojekts Giga New York und kam zu dem Schluss, dass es viele rote Fahnen aufwies, einschließlich mangelnder grundlegender Sorgfaltspflicht, und dass die Fabrik selbst nur 0,54 USD an wirtschaftlichem Nutzen für jeden von der Giga ausgegebenen USD erwirtschaftete Zustand.

Teslas Mission

Laut dem Automobiljournalisten Jamie Kitman wurde ihnen stattdessen die Möglichkeit angeboten, regulatorische Kredite von Tesla zu kaufen, als mehrere CEOs großer Automobilhersteller Tesla wegen der EV-Technologie kontaktierten, von der Musk behauptet hatte, dass das Unternehmen bereit sei, sie zu teilen. Dies deutet laut Kitman darauf hin, dass „das Unternehmen möglicherweise nicht so eifrig auf die elektrische Revolution wartet, wie es behauptet“.

Leerverkäufer und TSLAQ

TSLAQ ist ein Kollektiv von Tesla-Kritikern und Leerverkäufern, die darauf abzielen, „[die] Wahrnehmung [von Tesla] zu formen und seine Aktien zu bewegen“. Im Januar 2020 wurden 20 % der Tesla-Aktien leerverkauft, der höchste Wert aller Aktien an den US-Aktienmärkten zu diesem Zeitpunkt. Laut CNN hatten Leerverkäufer bis Anfang 2021 im Laufe des Jahres 2020 40 Milliarden US-Dollar verloren, als der Aktienkurs viel höher stieg. Michael Burry , ein in The Big Short dargestellter Leerverkäufer , hatte Tesla zuvor über seine Firma Scion Asset Management leerverkauft, seine Position jedoch im Oktober 2021 entfernt.

Probleme mit Fahrzeugprodukten

Erinnert sich

Am 20. April 2017 gab Tesla einen weltweiten Rückruf von 53.000 (~70%) der 76.000 im Jahr 2016 verkauften Fahrzeuge heraus, da fehlerhafte Feststellbremsen stecken bleiben und „die Fahrzeuge am Bewegen hindern“ könnten. Am 29. März 2018 gab Tesla einen weltweiten Rückruf von 123.000 Modell-S-Fahrzeugen heraus, die vor April 2016 gebaut wurden, da korrosionsanfällige Servolenkungsschrauben versagen konnten und der Fahrer „erhöhte Kraft“ aufwenden musste, um das Fahrzeug zu steuern.

Im Oktober 2020 leitete Tesla einen Rückruf von fast 50.000 Fahrzeugen der Modelle X und Y in ganz China wegen Problemen mit der Aufhängung ein. Kurz darauf, im November, gab die NHTSA bekannt, dass sie ihre eigene Untersuchung von 115.000 Tesla-Autos in Bezug auf „Sicherheitsprobleme der Vorderradaufhängung“ eingeleitet hatte, wobei sie sich insbesondere auf die Jahre 2015–2017 Model S und 2016–2017 Model X berief. Bis 2020 wurden Fälle des „whompy wheel“-Phänomens dokumentiert, zu denen auch Model X und gelegentlich Model 3 gehörten.

Im Februar 2021 wurde Tesla von der NHTSA aufgefordert, 135.000 Fahrzeuge der Modelle S und Model X, die von 2012 bis 2018 gebaut wurden, zurückzurufen, da ein Flash- Speichergerät verwendet wurde, das nur 5 bis 6 Jahre halten sollte. Das Problem hing mit Touchscreen-Ausfällen zusammen, die möglicherweise die Rückfahrkamera, die Sicherheitssysteme, den Autopiloten und andere Funktionen beeinträchtigen könnten. Der zugrunde liegende technische Grund ist, dass das Auto eine große Menge an Syslog- Inhalten auf das Gerät schreibt und es vorzeitig verschleißt.

Ebenfalls im Februar 2021 ordnete das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) bei Tesla den Rückruf von 12.300 Autos des Model X wegen „Karosserieproblemen“ an.

Im Juni 2021 rief Tesla 5.974 Elektrofahrzeuge zurück, weil befürchtet wurde, dass sich die Bremssattelschrauben lösen könnten, was zu einem Verlust des Reifendrucks führen und möglicherweise die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls erhöhen könnte.

Am 30. Dezember 2021 gab Tesla den Rückruf von mehr als 475.000 US-Modellfahrzeugen bekannt. Darunter waren von 2017 bis 2020 356.309 Tesla-Fahrzeuge des Modells 3 aufgrund von Problemen mit der Rückfahrkamera und weitere 119.009 Tesla-Fahrzeuge des Modells S aufgrund möglicher Probleme mit dem Kofferraum oder Kofferraum. Der Rückruf des Model S umfasst Fahrzeuge, die zwischen 2014 und 2021 hergestellt wurden. Etwa 1 % der zurückgerufenen Model 3 haben möglicherweise eine defekte Rückfahrkamera, und etwa 14 % der zurückgerufenen Model S können den Defekt aufweisen. Der Rückruf war nicht mit einem gleichzeitigen Problem in Bezug auf die Passenger Play-Funktion verbunden, mit der Spiele auf dem Touchscreen gespielt werden konnten, während das Auto in Bewegung war. Nachdem die NHTSA eine Untersuchung eingeleitet hatte, die 585.000 Fahrzeuge abdeckte, stimmte Tesla zu, Änderungen vorzunehmen, bei denen die Funktion gesperrt und unbrauchbar wäre, während sich das Auto bewegt.

Im September 2022 gab Tesla bekannt, fast 1,1 Millionen US-Modellfahrzeuge zurückzurufen, da das automatische Fensterumkehrsystem nach dem Erkennen eines Hindernisses möglicherweise nicht richtig reagiert und das Verletzungsrisiko erhöht. Als Reaktion darauf kündigte Tesla einen Over-the-Air-Software-Fix an.

Im Februar 2023 rief Tesla seine FSD-Software auf Empfehlung der NHTSA zurück; Der Rückruf betraf etwa 360.000 Autos. Die NHTSA stellte fest, dass FSD ein „unzumutbares Risiko“ verursachte, wenn es auf den Straßen der Stadt verwendet wurde. Im März 2023 wurden etwa 3.500 Teslas des Modells Y wegen eines Verschraubungsproblems in Bezug auf die Sitze in der zweiten Reihe der Autos zurückgerufen.

Brände und Autopilot-Abstürze

Tesla-Kunden haben berichtet, dass das Unternehmen „langsam“ ist, um anzugehen, wie sich ihre Autos entzünden können. Im Jahr 2013 geriet ein Model S in Brand, nachdem das Fahrzeug auf einer Autobahn in Kent, Washington, auf Metalltrümmer aufgefahren war . Tesla bestätigte, dass das Feuer im Batteriepaket begann und durch den Aufprall eines Objekts verursacht wurde. Als Folge dieses und anderer Vorfälle gab Tesla seine Entscheidung bekannt, seine aktuelle Fahrzeuggarantie zu erweitern, um Brandschäden abzudecken. Im März 2014 gab die NHTSA bekannt, dass sie die Untersuchung darüber, ob das Model S anfällig für Feuer ist, eingestellt habe, nachdem Tesla angekündigt hatte, dass es seinen Akkupacks mehr Schutz bieten würde. Bei allen Modell-S-Fahrzeugen, die nach dem 6. März 2014 hergestellt wurden, wurde die 0,25 Zoll (6,4 mm) starke Aluminiumabschirmung über dem Batteriepack durch eine neue dreilagige Abschirmung ersetzt. Im Oktober 2019 leitete die NHTSA eine Untersuchung möglicher Batteriedefekte in Teslas Modellen S und X von 2012 bis 2019 ein, die Brände ohne Unfall verursachen könnten.

Ein Model S-Fahrer starb 2016 bei einer Kollision mit einem Sattelzug, während sich das Fahrzeug im Autopilot-Modus befand; Es wird angenommen, dass der Fahrer der erste Mensch ist, der in einem Tesla-Fahrzeug im Autopiloten gestorben ist. Die NHTSA untersuchte den Unfall, fand aber keinen sicherheitsrelevanten Defekttrend. Im März 2018 kam ein Fahrer eines Tesla Model X bei einem Unfall ums Leben. Die Ermittler sagen, dass der Fahrer des Fahrzeugs sein Auto im „Selbstfahrmodus“ hatte und mit seinem Telefon Spiele spielte, als das Fahrzeug mit der Barriere mitten auf der Autobahn kollidierte. Durch Nachforschungen stellte das NTSB fest, dass der Tesla nicht funktionierte, weil das System durch eine Ausfahrt auf der Autobahn verwirrt war.

Laut einem im Juni 2021 veröffentlichten Dokument hat die NHTSA mindestens 30 Untersuchungen zu Tesla-Abstürzen eingeleitet, von denen angenommen wurde, dass sie den Einsatz des Autopiloten beinhalteten, wobei einige Todesfälle betrafen . Anfang September 2021 aktualisierte die NHTSA die Liste mit einem weiteren Todesfall und wies Tesla an, alle umfangreichen Daten zu US-Autos mit Autopilot herauszugeben, um festzustellen, ob ein Sicherheitsmangel vorliegt, der dazu führt, dass Tesla-Autos mit Ersthelferfahrzeugen kollidieren. Ende September 2021 veröffentlichte Tesla ein Over-the-Air-Software-Update zur nächtlichen Erkennung von Notlichtern. Im Oktober 2021 fragte die NHTSA Tesla, warum sie beim Versenden dieses Updates keinen Rückruf herausgegeben habe. Im Juni 2022 kündigte die NHTSA an, ihre Untersuchung auszuweiten und auf 830.000 Autos aller aktuellen Tesla-Modelle auszudehnen. Die Sonde wird von der Ebene der vorläufigen Bewertung auf die Ebene der technischen Analyse verschoben . Als Grund für die Erweiterung nannte die Aufsichtsbehörde die Notwendigkeit, „das Ausmaß zu untersuchen, in dem Autopilot und zugehörige Tesla-Systeme menschliche Faktoren oder verhaltensbedingte Sicherheitsrisiken verschlimmern können, indem sie die Wirksamkeit der Fahreraufsicht untergraben“.

Ein vom Dawn Project im August 2022 durchgeführter Sicherheitstest zeigte, dass ein Testfahrer, der die Beta-Version von Full Self-Driving verwendete, wiederholt eine Kinderpuppe auf seinem Weg traf, aber es gab Kontroversen über seine Schlussfolgerungen. Mehrere Tesla-Fans reagierten darauf, indem sie ihre eigenen, unabhängigen Tests mit Kindern durchführten; Die NHTSA veröffentlichte eine Erklärung, in der sie vor dieser Praxis warnte.

Software-Hacking

Im August 2015 gaben zwei Forscher an, dass sie die Kontrolle über ein Tesla Model S übernehmen konnten, indem sie sich in das Unterhaltungssystem des Autos hackten. Der Hack erforderte, dass die Forscher physisch auf das Auto zugreifen mussten. Tesla veröffentlichte einen Tag nach Bekanntgabe des Exploits ein Sicherheitsupdate für das Model S.

Im September 2016 demonstrierten Forscher des Keen Security Lab von Tencent einen Fernangriff auf ein Tesla Model S und kontrollierten das Fahrzeug sowohl im Park- als auch im Fahrmodus ohne physischen Zugang. Sie waren in der Lage, den Fahrzeugnetzwerkbus ( CAN-Bus ) zu kompromittieren, wenn der Webbrowser des Fahrzeugs verwendet wurde, während das Fahrzeug mit einem böswilligen Wi-Fi-Hotspot verbunden war. Dies war der erste Fall eines Fernsteuerungs-Exploits, der bei einem Tesla demonstriert wurde. Die Schwachstelle wurde Tesla im Rahmen ihres Bug-Bounty-Programms gemeldet und innerhalb von 10 Tagen gepatcht, bevor der Exploit veröffentlicht wurde. Tencent hackte 2017 auch die Türen eines Model X.

Im Januar 2018 teilten Sicherheitsforscher Tesla mit, dass auf ein Amazon Web Services- Konto von ihnen direkt aus dem Internet zugegriffen werden könne und dass das Konto für das Schürfen von Kryptowährungen ausgenutzt worden sei . Tesla reagierte, indem es das kompromittierte System sicherte, die Sicherheitsforscher finanziell über ihr Bug-Bounty-Programm belohnte und erklärte, dass die Kompromittierung weder die Privatsphäre der Kunden noch die Fahrzeugsicherheit verletzte. Später im Jahr 2019 vergab Tesla während eines Pwn2Own Model 3-Hacking-Events ein Auto und 375.000 US-Dollar an ethische Hacker .

Im Juni 2022 entdeckte Martin Herfurt, ein Sicherheitsforscher in Österreich, dass Änderungen, die vorgenommen wurden, um Tesla-Fahrzeuge einfacher mit NFC- Karten zu starten, auch das Koppeln neuer Schlüssel mit dem Fahrzeug ermöglichten, sodass ein Angreifer seine eigenen Schlüssel an einem Fahrzeug registrieren konnte.

Phantombremsung

Tesla-Fahrer haben bei der Verwendung von Tesla Autopilot einen Anstieg von „Phantombremsungen“ gemeldet, der mit der Entfernung des Radars als zusätzlichen Sensor durch den Autohersteller zusammenfällt. Als Reaktion darauf hat die NHTSA eine Untersuchung eingeleitet.

Fahrzeugverkauf

Im Jahr 2021 war Tesla der weltweit meistverkaufte Hersteller von Plug-in- und batterieelektrischen Pkw mit einem Marktanteil von 14 % im Plug-in-Segment und 21 % der Verkäufe im batterieelektrischen Segment. Tesla meldete 2022 Fahrzeugauslieferungen von 1.313.851 Einheiten, was einem Anstieg von 40 % gegenüber 2021 entspricht. Ende 2021 belief sich der weltweite Absatz von Tesla seit 2012 auf 2,3 Millionen Einheiten.

Produktion und Umsatz nach Quartal

100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
3 2012
4
1
2 2013
3
4
1
2 2014
3
4
1
2 2015
3
4
1
2 2016
3
4
1
2 2017
3
4
1
2 2018
3
4
1
2 2019
3
4
1
2 2020
3
4
1
2 2021
3
4
1
2 2022
3
4
  •  Modell S
  •  Modell X
  •  Modell S/X
  •  Modell 3
  •  Modell 3/Y


Tesla-Lieferungen variieren von Monat zu Monat aufgrund regionaler Probleme wie der Verfügbarkeit von Autotransportern und der Registrierung. Am 9. März 2020 produzierte das Unternehmen sein 1-millionstes Elektroauto und war damit der erste Automobilhersteller , der einen solchen Meilenstein erreichte. Im dritten Quartal 2021 verkaufte Tesla sein zweimillionstes Elektroauto und war damit der erste Automobilhersteller, der einen solchen Meilenstein erreichte.

Finanzen

Finanzielle Leistung von Tesla

Für das Geschäftsjahr (und Kalenderjahr) 2021 meldete Tesla einen Nettogewinn von 5,52 Milliarden US-Dollar. Der Jahresumsatz betrug 53,8 Milliarden US-Dollar, eine Steigerung von 71 % gegenüber dem vorangegangenen Geschäftsjahr.

Von den Einnahmen im Jahr 2021 stammten 314 Millionen US-Dollar aus dem Verkauf von regulatorischen Krediten an andere Autohersteller, um die staatlichen Verschmutzungsstandards zu erfüllen. Diese Zahl war für mehrere Quartale ein kleinerer Prozentsatz des Umsatzes. Im ersten Quartal 2022 verkaufte Tesla regulatorische CO2-Zertifikate im Wert von 679 Millionen US-Dollar.

Tesla beendete das Jahr 2021 mit einem Kassenbestand von 17,6 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 1,8 Milliarden US-Dollar gegenüber Ende 2020 entspricht.

Im Februar 2021 enthüllte eine 10-K- Anmeldung, dass Tesla etwa 1,5 Milliarden Dollar in die Kryptowährung Bitcoin investiert hatte, und das Unternehmen gab an, dass es Bitcoin bald als Zahlungsmittel akzeptieren würde. Kritiker wiesen daraufhin darauf hin, dass Investitionen in Kryptowährung den Umweltzielen von Tesla zuwiderlaufen können. Tesla hat aus der Investition im Jahr 2021 mehr Gewinn gemacht als der Gewinn aus dem Verkauf von Autos im Jahr 2020, aufgrund des Preisanstiegs von Bitcoin nach der Ankündigung der Investition.

Das im Juni 2021 endende Quartal war das erste Mal, dass Tesla unabhängig von Bitcoin und regulatorischen Krediten einen Gewinn erzielte.

Jahr Umsatz
(Mio. USD)
Nettoeinkommen
(Mio. USD)
Gesamtvermögen
(Mio. USD)
Mitarbeiter
2005 0 −12 8
2006 0 −30 44 70
2007 0,073 −78 34 268
2008 15 −83 52 252
2009 112 −56 130 514
2010 117 −154 386 899
2011 204 −254 713 1.417
2012 413 −396 1.114 2.914
2013 2.013 −74 2.417 5.859
2014 3.198 −294 5.831 10.161
2015 4.046 −889 8.068 13.058
2016 7.000 −675 22.664 17.782
2017 11.759 −1.962 28.655 37.543
2018 21.461 −976 29.740 48.817
2019 24.578 −862 34.309 48.016
2020 31.536 721 52.148 70.757
2021 53.823 5.519 62.131 99.290
2022 81.462 12.556 82.338 127.855

Führungsposition

Liste der Geschäftsführer

  1. Martin Eberhard (2004–2007)
  2. Ze'ev Drori (2007–2008)
  3. Elon Musk (seit Oktober 2008)

Liste der Vorstandsvorsitzenden

  1. Elon Moschus (2004–2018)
  2. Robyn Denholm (seit November 2018)

Vorstand

In einem öffentlichen Brief vom April 2017 forderte eine Gruppe einflussreicher Tesla-Investoren, darunter das California State Teachers' Retirement System , Tesla auf, zwei neue unabhängige Direktoren in seinen Vorstand aufzunehmen, „die keine Verbindungen zum Vorstandsvorsitzenden Elon Musk haben“. Die Investoren schrieben, dass „fünf von sechs derzeitigen nicht geschäftsführenden Direktoren berufliche oder persönliche Verbindungen zu Herrn Musk haben, die ihre Fähigkeit, ein unabhängiges Urteilsvermögen auszuüben, gefährden könnten“. Zu Teslas damaligen Direktoren gehörten Brad Buss, der als Chief Financial Officer bei SolarCity tätig war; Steve Jurvetson , ein Risikokapitalgeber, der auch im Vorstand von SpaceX sitzt; Elon Musks Bruder Kimbal ; und Ira Ehrenpreis und Antonio Gracias, die beide auch in SpaceX investiert haben. Der Brief forderte ein unabhängigeres Gremium, das Gruppendenken kontrollieren könnte . Zunächst antwortete Musk auf Twitter und schrieb, dass die Investoren „Ford-Aktien kaufen sollten“, weil „ihre Governance erstaunlich ist“. Zwei Tage später versprach er, zwei unabhängige Vorstandsmitglieder hinzuzufügen; Kathleen Wilson-Thompson und Larry Ellison kamen Ende 2018 hinzu. Ellison trat im August 2022 zurück.

Andere frühere Vorstandsmitglieder sind der Geschäftsmann Steve Westly ; Daimler-Vorstand Herbert Kohler; und CEO und Vorsitzende der Johnson Publishing Company Linda Johnson Rice.

Ab September 2022 sind die Vorstandsmitglieder:

Beigetreten Name Titel Unabhängig Anmerkungen
2014 Robyn Denholm Vorsitzender (seit November 2018); ehemaliger CFO und Head of Strategy von Telstra Ja Seit März 2020 ist Denholm neben Musk das einzige Vorstandsmitglied mit Automobilerfahrung. (Denholm war von 1989 bis 1996 in den Bereichen Finanzen und Unternehmensberichterstattung bei der Toyota Motor Corporation Australia tätig.)
2004 Elon Musk CEO , Produktarchitekt , ehemaliger Vorstandsvorsitzender ; Gründer, CEO und CTO von SpaceX; ehemaliger Vorsitzender von Tesla, Inc.; ehemaliger Vorstandsvorsitzender von SolarCity NEIN
2004 Kimbal Moschus SpaceX-Vorstandsmitglied NEIN
2007 Ira Ehrenpreis Komplementär bei Technology Partners Umstritten
2017 James Murdoch Ehemaliger CEO von 21st Century Fox Ja
2018 Kathleen Wilson-Thompson Globaler Leiter der Personalabteilung der Walgreens Boots Alliance Ja
2020 Hiromichi Mizuno Sonderbeauftragter der Vereinten Nationen für innovative Finanzen und nachhaltige Investitionen; ehemaliger Executive Managing Director und Chief Investment Officer des japanischen Government Pension Investment Fund Ja
2022 Joe Gebbia Mitbegründer, Vorstandsmitglied und Berater von Airbnb Ja

Siehe auch

Anmerkungen

Fußnoten

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

Koordinaten : 30.22°N 97.62°W 30°13′N 97°37′W /  / 30.22; -97,62