Tesla US-Händlerstreitigkeiten - Tesla US dealership disputes

Das Elektroauto Firma Tesla, Inc. hat konfrontiert Händler Streitigkeiten in mehreren US - Bundesstaaten als Folge der lokalen Gesetze . In den Vereinigten Staaten ist der Direktverkauf von Autoherstellern in vielen Bundesstaaten durch Franchisegesetze verboten, die vorschreiben, dass Neuwagen nur von unabhängigen Händlern verkauft werden dürfen. Tesla behauptet, dass sie, um ihren Kunden die Vorteile ihrer Autos gegenüber "traditionellen" Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor richtig zu erklären , sich nicht auf Dritthändler verlassen können , um ihren Verkauf abzuwickeln.

Unternehmensstrategie

Laut Goldman Sachs hat Tesla im Jahr 2016 einen vertikalen Integrationsgrad von 60 % . Die Integration umfasst unter anderem eigene Vertriebskanäle und eigene Ladeinfrastruktur. Der hohe Grad ist selten in der Automobilindustrie, wo sich Unternehmen typischerweise auf die Motorenherstellung und Fahrzeugmontage konzentrieren, 80 % der Komponenten an Zulieferer auslagern und Franchise-Unternehmen als Verkaufsstellen überlassen.

Einige der erklärten Ziele von Tesla bestehen darin, die Anzahl und Vielfalt von Elektrofahrzeugen (EVs), die den Mainstream-Verbrauchern zur Verfügung stehen, durch den Verkauf eigener Fahrzeuge in firmeneigenen Ausstellungsräumen und online zu erhöhen. Tesla gibt an, dass der Besitz von Geschäften „eine Informationsschleife von unseren Kunden direkt in die Fertigung und das Fahrzeugdesign schafft“. Tesla versucht, mit der Wartung von Autos keinen Gewinn zu machen .

Vertriebsmodell

Ab September 2020 betreibt Tesla mehr als 130 Geschäfte und Galerien in den USA und hat Geschäfte und Galerien in 34 weiteren Ländern. Sie besitzt die Geschäfte und verkauft direkt über das Internet und in Geschäften außerhalb der USA an Kunden.

Tesla hat ein geringes Marketingbudget und verwendet ein Empfehlungsprogramm und Mundpropaganda , um Käufer zu gewinnen.

Streitigkeiten zwischen US-Händlern und Autohändlern

Externes Bild
Karte der direkten Verkäufe von Autoherstellern in Bezug auf Tesla-Bedingungen. Archiv

Ab September 2020 gibt es Geschäfte und Galerien – normalerweise in Einkaufszentren – in 29 US-Bundesstaaten und in Washington DC. Kunden können Fahrzeuge in Geschäften sowie auf der Tesla-Website kaufen. Die Stores dienen als Showrooms, in denen man sich über das Unternehmen und seine Fahrzeuge informieren kann. Einige Galerien befinden sich in Staaten mit restriktiven Gesetzen zum Schutz von Händlern, die Diskussionen über Preise, Finanzierung und Testfahrten sowie andere Einschränkungen verhindern. Tesla hat "Stores" für mobile Versandcontainer und 6 Airstream- Reiseanhänger, die jeweils von einem Model X gezogen werden, eingerichtet, um Bereiche zu erreichen, die nicht von stationären Geschäften bedient werden .

Teslas Strategie des direkten Kundenverkaufs und des Besitzes von Geschäften und Servicezentren unterscheidet sich vom Standard-Händlermodell auf dem US-amerikanischen Fahrzeugmarkt. Tesla ist derzeit der einzige Hersteller, der Autos direkt an Kunden verkauft; alle anderen Autohersteller verwenden unabhängige Autohäuser, obwohl einige Autohersteller Online-Konfiguration und -Finanzierung anbieten. Achtundvierzig Bundesstaaten haben Gesetze, die Herstellern den direkten Verkauf von Fahrzeugen an Verbraucher einschränken oder verbieten, und obwohl Tesla keine unabhängigen Händler hat, haben Händlerverbände in mehreren Bundesstaaten zahlreiche Klagen gegen Tesla eingereicht, um das Unternehmen am Verkauf von Autos zu hindern. North Carolina und New Hampshire standen auf der Seite von Tesla, während Virginia und Texas auf der Seite der Händler standen.

In Gerichtsbarkeiten außerhalb der Vereinigten Staaten gibt es solche Gesetze zum Schutz von Autohäusern nicht.

Die Gesetze gegen den Direktverkauf entstanden in den Vereinigten Staaten seit den 1930er Jahren, als Automobilhersteller begannen, unabhängige Franchise-Händler zu nutzen, um die Aufgaben des Einzelhandelsverkaufs und der Wartung von Fahrzeugen zu übernehmen. Die Gesetze wurden bis ins 21. Jahrhundert aktiv verteidigt und auf den Online-Verkauf in den Bundesstaaten ausgedehnt. Solche Regelungen schützen Handelsvertretungen davor, dass ein Hersteller eigene Handelsvertretungen eröffnet und mit Wiederverkäufern konkurriert, was als Missbrauch des Hersteller-Franchise-Verhältnisses angesehen werden könnte. Kritiker sehen die Gesetze als Vereitelung des legitimen Wettbewerbsdrucks, der den Verbrauchern zugute kommt, und einige haben sie als "Protektionismus" und " Kronenkapitalismus " bezeichnet.

Die Federal Trade Commission empfiehlt, direkte Herstellerverkäufe zuzulassen, die laut einem Bericht eines Goldman Sachs-Analysten aus dem Jahr 2000 den Verbrauchern durchschnittlich 2.225 US-Dollar für ein Auto von 26.000 US-Dollar einsparen würden. Im Mai 2014 behauptet ein von Maryann Keller und Kenneth Elias für die National Automobile Dealers Association erstellter Bericht , dass Franchise (wie sie von ihren Mitgliedern angeboten wird) einen besseren Wert für die Kunden bietet als Direktverkäufe.

Unabhängige Händler verdienen in der Regel mehr Geld mit Service als mit Verkauf, sodass der geringere Wartungsaufwand von Elektrofahrzeugen einen finanziellen Anreiz für den Verkauf von Benzinfahrzeugen zu Teslas Nachteil bieten kann. Untersuchungen von Consumer Reports und dem Sierra Club ergaben, dass unabhängige Händler häufig Fragen zu Elektroautos nicht beantworten konnten, keine Informationen über staatliche Rabatte gaben, die Autos nicht prominent präsentierten oder die Batterien leer ließen.

Staaten mit totalen Direktverkaufsverboten

New Mexico (verbietet auch Servicezentren)

2006 New Mexico Statuten, Abschnitt 57-16-5-V verbietet Herstellern wie Tesla, als Händler lizenziert zu werden, die direkt oder indirekt Garantie- oder andere Dienstleistungen erbringen. Trotz der Bitten der Tesla-Besitzer, das Gesetz zu ändern, sind sie für Tesla-Verkäufe und -Dienstleistungen derzeit immer noch von außerstaatlichen Zentren wie Arizona und Colorado abhängig.

Im Januar 2019 genehmigte der Ausschuss für öffentliche Angelegenheiten das Tesla-freundliche Senatsgesetz 243, das jedoch im Kalender des Senats Corporations and Transportation Committee starb. House Bill 294 starb im House Commerce and Economic Development Committee.

Im August 2021 eröffnete Tesla auf dem Stammesland der Nambé Pueblo nördlich von Santa Fe sein erstes Geschäft und Servicezentrum im Bundesstaat .

Alabama (verbietet auch Servicezentren)

Alabama betrachtet herstellereigene neue Kraftfahrzeuggeschäfte und Servicezentren als "unlautere und betrügerische Handelspraktiken". Im August 2016 stellte Senator Tom Whatley den Senatsgesetzentwurf 22 vor, der dem Tourismus- und Marketingausschuss des Senats zugewiesen wurde und es einem Hersteller von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen ermöglichen würde, seine Fahrzeuge direkt an die Öffentlichkeit zu verkaufen und zu leasen. Der Gesetzentwurf starb im Ausschuss.

South Carolina (verbietet auch Servicezentren)

South Carolina verbietet Herstellereigentum an neuen Autohäusern und Herstellerservice/Reparatur von Autos, die ihnen nicht gehören. Im Jahr 2019 wurde ein Gesetzentwurf eingeführt, der es Herstellern von Elektrofahrzeugen erlaubt, im Bundesstaat zu verkaufen. Tesla bietet jedoch einen mobilen Service im Staat an.

Louisiana

Louisiana hat im Juni 2017 ein Gesetz erlassen, das den direkten Verkauf von Fahrzeugen an Verbraucher verbietet. In New Orleans ist ein Service-Center geplant.

Texas

Das texanische Gesetz besagt: "Sofern in diesem Abschnitt nicht anders vorgesehen, darf ein Hersteller oder Vertriebspartner weder direkt noch indirekt: (1) eine Beteiligung an einem Franchise- oder Nicht-Franchise-Händler oder -Händler besitzen; (2) einen Franchise- oder Nicht-Franchise-Händler oder -Händler betreiben oder kontrollieren; oder(3) in der Eigenschaft eines Franchise- oder Nicht-Franchise-Händlers handeln (Tex. Occ. Code Ann. § 2301.476) und „Ein Kraftfahrzeug darf nicht in einer Weise zum Verkauf angeboten werden, die den Eindruck erweckt, dass es zum Verkauf angeboten wird Verkauf durch den Hersteller oder Händler des Fahrzeugs. Eine Anzeige darf keine Begriffe wie „Fabrikverkauf“, „Flottenpreise“, „Großhandelspreise“, „Fabrik genehmigt“, „Fabrik gesponsert“, „Herstellerverkauf“ enthalten, den Namen oder die Abkürzung eines Herstellers in irgendeiner berechneten oder wahrscheinlichen Weise verwenden den Eindruck zu erwecken, dass das Fahrzeug vom Hersteller oder Händler zum Verkauf angeboten wird, oder andere ähnliche Begriffe zu verwenden, die auf einen anderen Verkauf als den Einzelhandelsverkauf beim Händler hinweisen“ (43 Tex. Admin. Code § 215.261).

Diese Gesetze machen es illegal, ein Auto von Tesla persönlich in einer Tesla-Galerie zu kaufen. So werden alle Texas-Bestellungen über das Internet oder telefonisch entgegengenommen. Einwohner von Texas können immer noch problemlos ein Auto von Tesla kaufen, aber der Kauf wird als eine Transaktion außerhalb des Staates abgewickelt und muss abgeschlossen sein, bevor das Fahrzeug nach Texas versendet wird. Tesla hat kürzlich die Möglichkeit hinzugefügt, Steuern, Titel, Lizenz und Zulassung in den Verkaufspreis des Autos einzubeziehen, damit der Käufer diese nicht separat bezahlen muss, sobald er das Fahrzeug erhält. Im Jahr 2015 setzte sich Tesla bei der texanischen Legislative dafür ein , das Gesetz zu ändern, um Tesla den Direktverkauf an Verbraucher zu ermöglichen und insbesondere Tesla-Mitarbeitern zu ermöglichen, „Finanzierungs-, Leasing- oder Kaufoptionen“ in den bestehenden Galerien des Unternehmens in Austin , Dallas und Houston zu diskutieren . Texas erwog 2015 eine Gesetzgebung, die es Tesla erlaubte, im Bundesstaat zu operieren, aber die Gesetzgebung wurde nicht verabschiedet.

Ab 2016 unterstützen die meisten GOP-Delegierten den Direktvertrieb, während Gouverneur Abbott das aktuelle System bevorzugt. Laut Texans for Public Justice gab Tesla 1,3 Millionen US-Dollar für Lobbyisten aus, während Händler 1 Million US-Dollar ausgaben.

Connecticut

Connecticut erlaubt keinen Direktverkauf durch Hersteller, aber Direktleasing. Tesla betrieb eine Galerie in Greenwich, die die Connecticut Automotive Retailers Association durch eine Klage erfolgreich geschlossen hatte. Im März 2018 legte Tesla Berufung gegen ein Urteil ein, dass sie die Greenwich Gallery als nicht lizenziertes Autohaus betreiben, ließ die Berufung jedoch später fallen. Die Galerie wurde im März 2019 geschlossen. Im Dezember 2019 begann Tesla, in seinen Ausstellungsräumen Mietverträge anzubieten, die es ihnen ermöglichten, Testfahrten für Kunden anzubieten, die über Mietverträge diskutieren.

In den Jahren 2015, 2016, 2017 und 2018 wurden im Gesetzgeber Gesetzentwürfe eingebracht, um Hersteller von Elektrofahrzeugen als Händler zuzulassen.

Im März 2021 wurde der Gesetzentwurf des Staates Connecticut, SB-127 (der EV Freedom Bill), der es allen Herstellern von Elektrofahrzeugen ermöglicht, direkt an ihre Kunden zu verkaufen, aus dem Transportausschuss der Generalversammlung verabschiedet und wartet auf eine Abstimmung durch das gesamte Staatshaus und den Senat .

West Virginia

West Virginia erlaubt keine Tesla-eigenen Geschäfte oder Ausstellungsräume.

Im Januar 2019 wurde das Hausgesetz 2219 eingeführt, das es einem Hersteller ermöglichen würde, als neuer Kfz-Händler zugelassen zu werden und zu agieren, wenn das Unternehmen nur noch emissionsfreie Fahrzeuge verkauft und seit 2008 produziert.

Wisconsin

Nach dem Gesetz von Wisconsin dürfen Autohersteller nicht direkt an die Öffentlichkeit verkaufen . Ende 2017 wurde ein Gesetzesentwurf mit dem Namen "Electric Vehicle Freedom Act" eingeführt, der es nur Herstellern von Elektrofahrzeugen erlaubt, direkt zu verkaufen. Der Gesetzentwurf wird von der Wisconsin Automobile Dealers & Truck Association abgelehnt.

Nebraska

Nebraska verbietet den Direktverkauf von Autoherstellern, aber 2018 wurde der Gesetzentwurf 830 eingeführt, um das Gesetz zu ändern.

Es wird wieder ein neuer Gesetzentwurf von Vargas in die Gesetzgebung eingebracht. LB51 - Änderungslizenzanträge, verbotene Handlungen und Franchisebeschränkungen gemäß dem Motor Vehicle Industry Regulation Act. Am 8. Januar 2020 - Titel gedruckt. Rechnung übertragen. Im August 2020 wurde LB51 auf unbestimmte Zeit verschoben.

Oklahoma

Oklahoma verbietet derzeit den Direktverkauf von Autoherstellern, aber im Februar 2018 wurden Gesetze eingeführt, um zu versuchen, dies zu ermöglichen.

Staaten mit begrenztem Verkauf

Virginia (2 Stores, Zulassung für 3 weitere)

In Virginia hat Tesla vom Department of Motor Vehicles (DMV) eine Lizenz für einen einzigen Direktverkaufshändler ( Tysons Corner ) erhalten. Als die Virginia Automobile Dealers Association von Teslas Versuch erfuhr, einen zweiten Händler im Bundesstaat zu erhalten, reichte er im März 2016 eine Klage gegen Tesla und die DMV ein, um die Zulassung des zweiten Händlers zu verhindern. Im September 2016 empfahl das Virginia Department of Motor Vehicles (VDMV) die Einstellung des Tesla-Direktverkaufs, da mindestens 11 Händler am Verkauf von Tesla-Fahrzeugen interessiert waren. Der VDMV erlaubte Tesla später, einen weiteren Laden ( Richmond ) zu eröffnen , da Tesla keine Händler hat, mit denen er konkurrieren könnte; die 11 interessierten Händler könnten nicht mit Rabattpreisen konkurrieren, da Tesla den gleichen Preis online und in den Geschäften hat. Gewinne Dritter könnten aus der traditionellen Wartung stammen, aber Tesla hat bereits eine zufriedenstellende Wartung.

Im Juli 2021 erhielt Tesla die Genehmigung des Virginia Department of Motor Vehicles, drei neue Geschäfte in Charlottesville, Norfolk und Arlington zu eröffnen.

Ohio (3 Stores)

Im Dezember 2013, Tage bevor Tesla sein erstes Geschäft in Ohio eröffnen sollte, wurde auf Drängen der Ohio Automobile Dealers Association eine einzeilige Änderung eines Gesetzesentwurfs vorgeschlagen, der Tesla daran gehindert hätte, direkt an die Öffentlichkeit im Bundesstaat zu verkaufen. Diese Änderung wurde einen Tag später fallen gelassen. Eine Gruppe von Autohändlern verklagte daraufhin den Staat, um Teslas Lizenz entziehen zu lassen. Diese Klage wurde weniger als zwei Monate später abgewiesen. Kurz darauf wurde ein Gesetzesentwurf vorgelegt, der allen Herstellern den Besitz von Händlern verbieten sollte, nicht nur diejenigen mit bestehenden Frachie-Sendern. Eine Vereinbarung zwischen Tesla und der Ohio Automobile Dealers Association im März 2014 ermöglichte es Tesla, drei Geschäfte zu betreiben, blockierte jedoch alle anderen Autohersteller. Der Senat von Ohio hat dem Gesetzentwurf im April zugestimmt.

New Jersey (Limit 4 Geschäfte)

Am 10. März 2014 wurde bekannt gegeben, dass die New Jersey Motor Vehicle Commission und die Regierung von Gouverneur Chris Christie ein Treffen abhalten würden, um einen neuen Gesetzesvorschlag zu verabschieden. Dieser neue Vorschlag, PRN 2013-138, wurde einen Tag vor seiner Verabschiedung angekündigt. Tesla antwortete, indem er sagte, dass der Vorschlag "strenge Lizenzierungsregeln auferlegen soll, die unter anderem erfordern würden, dass alle neuen Kraftfahrzeuge über Zwischenhändler verkauft werden und Teslas Direktvertriebsmodell blockiert" und dass "[Governor Christie's] Administration beschlossen hat, Gehen Sie außerhalb des Gesetzgebungsverfahrens, indem Sie einen Regelvorschlag beschleunigen, der das Gesetz in New Jersey vollständig ändern würde." Das Gesetz wurde verabschiedet und "Tesla wird ab dem 1. April keine Elektroautos mehr in New Jersey verkaufen können". Diarmuid O'Connell, Tesla Vice President of Business Development, sagte: "Schlimmer noch, es geschah ohne eine angemessene Ankündigung oder sogar eine öffentliche Anhörung." Forbes- Mitarbeiter Mark Rogosky sagte: „Die neuen Regeln des Staates schützen seine Autohändler davor, mit Teslas Direktvertriebsmodell konkurrieren zu müssen“; Er weist darauf hin, dass dies ein direkter Gegensatz zu dem ist, was Christie zuvor sagte: "Wir sind für eine marktwirtschaftliche Gesellschaft, die es Ihren Bemühungen und Ihrem Einfallsreichtum erlaubt, Ihren Erfolg zu bestimmen, und nicht die kalte, harte Hand der Regierung." Kevin Roberts, ein Sprecher der Christie-Administration, antwortete mit den Worten: "Es war die Firma [Tesla Motors], nicht das Büro des Gouverneurs, die versuchte, die normalen Verfahren zu umgehen."

Im März 2015 wurde ein neues Landesgesetz unterzeichnet, das es Herstellern von emissionsfreien Fahrzeugen erlaubt , an bis zu vier Standorten zu verkaufen und mindestens ein Service-Center erfordert.

Der Senatsgesetzentwurf Nr. 3493 von 2018 wurde eingeführt, um die Anzahl der zulässigen Verkaufsstellen bis 2023 auf 14 zu erhöhen, die vorgeschriebenen Einzelhandelsserviceeinrichtungen jedoch auf sieben zu erhöhen. Es starb im Ausschuss.

Im September 2019 verklagte der Autohändlerverband New Jersey, die New Jersey Coalition of Automotive Retailers, Tesla und den Staat, um Tesla daran zu hindern, Autos nach seinen derzeitigen Methoden im Staat zu verkaufen.

Maryland (4 Geschäftslimit)

Im Mai 2015 genehmigte Maryland durch House Bill 235 den Direktverkauf von Tesla an Kunden ab Oktober 2015, beschränkte jedoch die landesweite Anzahl von Geschäften auf nur vier. Die Gesetzgebung wurde speziell für Tesla ausgearbeitet und erlaubt nur vier Herstellern von Fahrzeugen mit Elektro- oder nicht fossilen Brennstoffen ohne bestehende Franchisenehmer, eine Lizenz für den Direktverkauf an die Öffentlichkeit zu erhalten.

Pennsylvania (Limit 5 Geschäfte)

Pennsylvania hat 2014 ein Gesetz erlassen, das es Tesla erlaubt, bis zu fünf Geschäfte zu eröffnen.

New York (Limit 5 Geschäfte)

Im Jahr 2014 verbot New York den Direktverkauf, wurde aber in fünf Tesla-Geschäften zum Großvater. Tesla betreibt neben seinen fünf Stores vier Galerien.

Es gibt Gesetzesvorschläge (Senatsgesetz S6600A und Versammlungsgesetz A8248A), um mehr Geschäfte zuzulassen. Die Eastern New York Coalition of Automotive Retailers lehnt dies ebenso ab wie die Rochester Automobile Dealers Association.

Georgien (5 Geschäftslimit)

Seit 2015 beschränkt das Gesetz von Georgia Tesla nicht mehr auf 150 Autoverkäufe pro Jahr, sondern beschränkt den Verkauf auf fünf Standorte.

North Carolina (maximal 6 Filialen)

Teslas erstes Geschäft in North Carolina befand sich in Raleigh. 2016 wollte der Staat Tesla keine Händlerlizenz für einen zweiten Standort in Charlotte erteilen. Ein früherer Gesetzesentwurf, der sechs Tesla-Geschäfte zulassen würde, wurde 2017 auf Eis gelegt. Im Juli 2019 wurde ein Gesetz verabschiedet, das es Tesla erlaubt, maximal sechs Geschäfte, unbegrenzte Galerien und Reparaturzentren zu betreiben.

Staaten, für die Tesla das Recht auf weitgehend uneingeschränkten Direktverkauf erlangt hat

New Hampshire (Gesetzänderung 2013)

Im Jahr 2013 verabschiedete New Hampshire ein Gesetz, das es Autoherstellern ohne bestehenden Franchise-Händler im Staat erlaubt, Direktverkäufe zu tätigen.

Minnesota (2013 Gesetzesauslegung)

Das Minnesota Department of Public Safety entschied im Jahr 2013, dass das ursprüngliche Händlergesetz „einem Hersteller nicht verbietet, als Händler in Minnesota zugelassen zu werden“. Der Händlerverband im Bundesstaat scheiterte bei seinem Versuch, das Gesetz zur Sperrung von Tesla zu ändern.

Washington (Gesetz von 2014)

Ein Gesetz des Bundesstaates Washington aus dem Jahr 2014 verbot den Direktverkauf, wurde aber in Tesla zum Großvater .

Massachusetts (Gerichtsurteil 2014)

Nach einem fast zweijährigen Rechtsstreit mit der Massachusetts State Automobile Dealers Association erlaubte ein Urteil des Obersten Gerichtshofs von Massachusetts im September 2014 Tesla, den Direktverkauf im Bundesstaat zu beginnen. Das Gericht entschied, dass das Gesetz nur Franchise-Händler vor Missbrauch durch Hersteller schützt, bei denen sie bereits einkaufen; Da zum Zeitpunkt der Klage keine Franchise-Händler Tesla verkauften, entschied das Gericht, dass der Verband nicht klagebefugt sei.

Missouri (Gerichtsurteil 2017)

Ein Bezirksgericht in Missouri entschied im August 2016, den Direktverkauf einzustellen, wurde Ende Dezember 2016 bestätigt und Anfang Januar verschoben, während das Finanzministerium von Missouri Berufung gegen das frühere Urteil einlegt. Im Dezember 2017 hob ein Berufungsgericht die Entscheidung des Kreisgerichts auf und sagte, die Missouri Automobile Dealers Association sei nicht befugt, zu klagen. Die Händlervereinigung unterstützt jedoch neue Gesetze, die es ihr ermöglichen würden, zu klagen.

Wyoming (Gesetzänderung 2017)

Wyoming verbot den Direktverkauf bis zu einer Gesetzesänderung im Jahr 2017, die eine Herstellerlizenz für den Direktverkauf schuf. Elektroautos wurden als eine Möglichkeit angesehen, die Nutzung der im Staat geförderten Kohle zu fördern .

Arizona (Gerichtsurteil 2017)

Arizona blockierte den Direktverkauf bis Juni 2017, als ein Verwaltungsrichter entschied, dass das Verkehrsministerium von Arizona das Gesetz falsch interpretierte. Dies war nach einem jahrelangen Rechtsstreit von Tesla.

Indiana (Gesetzänderung 2017)

Indiana erlaubt ein Service-Center und Herstellerverkäufe für 30 Monate und beendet den direkten Tesla-Verkauf bis Ende 2017. Ein Gesetzesvorschlag hatte weitere Einschränkungen, die Tesla widersetzte. Das Straßen- und Verkehrskomitee genehmigte eine Änderung, die Tesla zum Großvater machte, hielt jedoch das Verbot aller neuen Direktverkäufe durch andere Autohersteller aufrecht.

Rhode Island (Gesetzesauslegung 2017)

Im Dezember 2017 wurde Tesla vom Bundesstaat Rhode Island eine Lizenz erteilt, nachdem DMV-Anwälte zu dem Schluss gekommen waren, dass das Gesetz, das den direkten Autoverkauf blockiert, nur für Hersteller gilt, die Franchise-Händler haben. Tesla plante, 2018 mit dem Verkauf in Warwick zu beginnen, aber dies wurde auf 2019 verschoben.

Utah (Gesetzänderung 2018)

Am 21. März 2018 unterzeichnete der Gouverneur von Utah, Herbert, ein Gesetz, das den Direktverkauf von Tesla im Bundesstaat ermöglicht.

Michigan (Rechtsvergleich 2020)

Nach einem Wechsel der politischen Führung in der Exekutive von Michigan vereinbarten Tesla und der Bundesstaat Michigan am 22. Die Vereinbarung ermöglicht es Tesla, Autos innerhalb des Staates zu verkaufen und zu warten. Zuvor konnte Tesla in Michigan keine Fahrzeuge verkaufen oder warten. Tesla kann Fahrzeuge innerhalb des Bundesstaates ausliefern, diese müssen jedoch außerhalb von Michigan betitelt und nach dem Kauf auf einen neuen Titel übertragen werden. Tesla besitzt möglicherweise kein Servicecenter direkt, aber eine hundertprozentige Tochtergesellschaft kann ein Servicecenter besitzen.

Colorado (Gesetzänderung 2020)

Tesla eröffnete 2009 seinen ersten und einzigen Laden in Colorado in Boulder . Eine Überarbeitung des staatlichen Händlergesetzes im Jahr 2010 entfernte das Wort "Franchise". Damit wurde die Lücke geschlossen, die Tesla genutzt hatte, um einen Direkthändler zu eröffnen, aber im bestehenden Einzelgeschäft zum Großvater wurde. Diese Einschränkung wurde von der Colorado Automobile Dealers Association unterstützt. Der Laden zog 2011 von Boulder in das Einkaufszentrum Park Meadows in Lone Tree um.

Showrooms/Galerien wurden seitdem in Aspen, Vail und im Cherry Creek Shopping Center in Denver eröffnet, diese sind jedoch inzwischen geschlossen. Es gibt ein Servicezentrum in Denver und ein Servicezentrum und einen Ausstellungsraum in Littleton.

In Superior, Colorado, in Boulder County, wurde ein großes Servicezentrum und ein großes Geschäft gebaut, das im Frühjahr 2019 eröffnet und im Februar 2020 eröffnet werden soll.

Ein Gesetzentwurf zur Ermöglichung des Direktverkaufs starb 2019 im Repräsentantenhaus, für den die Colorado Auto Dealers Association Kredit beanspruchte.

Ein geändertes Gesetz (via Senate Bill 20-167) im März 2020 ermöglicht es Herstellern von reinen Elektrofahrzeugen, in Colorado direkt zu verkaufen.

Umfragen

Im Jahr 2014 führte Consumer Reports eine Mystery-Shopper- Umfrage unter 19 geheimen Käufern in 85 Autohäusern durch, bei denen Elektrofahrzeuge abgefragt wurden. Die meisten Käufer empfanden es als eine positive Erfahrung, obwohl 35 Händler stattdessen Benzinautos empfahlen und 13 Elektroautos davon abhielten. Die kenntnisreichsten Händler waren Chevrolet und die wenigsten Toyota.

Im Jahr 2016 zeigten zwei Käuferumfragen gegensätzliche Einkaufserlebnisse zwischen Tesla und traditionellen Händlern. Eine von der Umweltorganisation Sierra Club durchgeführte Studie ergab, dass bei 14% der traditionellen Händler ihre Elektroautos nicht für Probefahrten in Rechnung gestellt wurden und 33% die US-Steuergutschriften in Höhe von 7.500 US-Dollar nicht diskutierten .

Eine andere Studie des Branchenanalysten Pied Piper mit Mystery Shoppern ergab, dass sich Tesla-Verkaufsgeschäfte (nicht Galerien) in Bezug auf die Verkaufstechniken voneinander unterschieden und viele Geschäfte zögerten, einen Verkauf abzuschließen .

Kunden betrachten den Autokauf im Allgemeinen als eine Herausforderung.

Im Mai 2019 besuchte Sierra Club die Händler erneut und stellte fest, dass 74 % keine Elektrofahrzeuge anboten. Diejenigen, die dies taten, befanden sich hauptsächlich in Staaten mit Anforderungen an emissionsfreie Fahrzeuge . Eine Studie aus dem Jahr 2019 zeigt, dass nur 10 % der Amerikaner über erhebliches Wissen über Elektrofahrzeuge verfügen.

Verweise

Externe Links

• Tesla Direct Sales Map (USA) und Sammlung staatlicher Gesetze im Tesla Motors Club Forum