Testfahrer - Test driver
Im Motorsport ist es üblich, einen oder mehrere Testfahrer zu haben, die mit den Mechanikern zusammenarbeiten , um das Fahrzeug zu entwickeln, indem sie neue Systeme auf der Strecke testen.
In bestimmten Motorsportarten
Formel Eins
In der Formel 1 wird der Begriff dritter Fahrer verwendet, um einen Testfahrer zu bezeichnen. Dritte Fahrer nehmen nicht an Grands Prix teil, sondern werden von Teams eingesetzt, um den Rennfahrern und Ingenieuren bei der Fahrzeugentwicklung zu helfen.
Dritte Fahrer können nur im Freitagstraining während eines Formel-1-Grand-Prix-Meetings eingesetzt werden und ersetzen einen der beiden Rennfahrer des Teams. Da die Tests während der Saison in der Formel 1 derzeit stark eingeschränkt sind, kann dies eine Gelegenheit sein, neuen oder jüngeren Fahrern die Möglichkeit zu geben, das Auto zu testen. Es ist auch bekannt, dass Teams aus Werbegründen dritte Fahrer einsetzen, manchmal indem sie einen lokalen Fahrer einsetzen. Da diese Möglichkeit jedoch auf Kosten der Trainingszeit und der Möglichkeit, für einen der Rennfahrer an der Fahrzeugabstimmung zu arbeiten, geht, muss ihr Wert für das Team sorgfältig abgewogen werden.
In der Formel-1-Saison 2003 wurden neue Regeln für dritte Fahrer eingeführt, die es Teams, die in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft der vergangenen Saison unter dem vierten Platz landeten, erlaubten, während der Freitagstrainings ein drittes Auto und einen dritten Fahrer einzusetzen. Renault nutzte diese neuen Regeln und hatte anschließend eine erfolgreiche Saison. Auch in der 2004 Formula One Saison , BAR lief dritten Fahrer Anthony Davidson und fertige zweiten Platz in der Meisterschaft Welt Konstrukteurs. In der Formel-1-Saison 2005 fuhr McLaren dritte Fahrer und hatte ebenfalls eine erfolgreiche Saison. Trotzdem entschieden sich nicht alle Teams dafür, die dritte Fahrerregel zu nutzen. Einige Teams sagten, dass es zu teuer sei, an einem Freitag ein drittes Auto zu fahren.
Ab der Saison 2007 wurde das Reglement in die aktuelle Form geändert, sodass ein Team im Freitagstraining zwar einen dritten Fahrer einsetzen konnte, ihm jedoch kein eigenes drittes Auto mehr zur Verfügung stellen durfte. Anschließend entscheiden sich die meisten Teams dafür, keinen dritten Fahrer einzusetzen, um ihren Rennfahrern maximale Trainingszeit zu geben.
Auch dritte Fahrer werden noch vereinzelt eingesetzt, allen voran Sebastian Vettel fuhr zu Beginn der Saison 2007 freitags für das BMW Sauber Team, der Schotte Paul di Resta absolvierte in der Saison 2010 acht Freitagstrainings für Force India . Bei mehreren Gelegenheiten fungierten auch dritte Fahrer als Reservefahrer, die an den Start gehen, wenn einer der beiden Rennfahrer des Teams verletzt oder aus anderen Gründen nicht in der Lage ist, Rennen zu fahren, wie im Fall von di Resta beim Großen Preis von Ungarn 2017 , wo er Felipe Massa ersetzte , der im freien Training erkrankt.
IROC
Das International Race of Champions (IROC) beschäftigte die ehemaligen NASCAR-Fahrer Dave Marcis , Dick Trickle und Jim Sauter als Testfahrer, um die Setups für die Fahrzeuge der IROC-Serie vorzubereiten.
NASCAR
In NASCAR hat sich das Testfahren hauptsächlich auf " Forschungs- und Entwicklungsautos " bezogen. Ein Team könnte einen Fahrer einstellen und ihn ins Rennen schicken, um mehr Daten zu sammeln. NASCAR-Teams haben selten spezielle Testfahrer im Personal.
- Beispiele
1985 Firecracker 400 mit DiGard Motorsports
1985 ließ DiGard Bobby Allison um die Meisterschaft kämpfen. Für den Firecracker 400 in Daytona hat DiGard ein sogenanntes Forschungs- und Entwicklungsauto (ein einmaliges Auto, das hauptsächlich zur Teamverbesserung an einem Rennen teilnimmt ) mit Greg Sacks an der Spitze aufgebaut und gefahren .
Statt einfach nur Daten für das Team zu sammeln, hat Sacks das Rennen gewonnen.
Es wurde jedoch behauptet – Berichten zufolge von DiGard-Crew-Chef Gary Nelson zugegeben –, dass das Auto mit einem übergroßen Motor durch die Inspektion geschlichen ist und somit das Team betrogen hat.
Die Wirkung des F&E-Autos war beträchtlich: Angeblich verärgert darüber, dass das Team seine Aufmerksamkeit auf andere Dinge richtete, verließ Bobby Allison das Team mitten in der Saison – zwei Wochen nach dem Sieg von Sacks am 4. Juli. Sacks wurde für den Rest des Jahres angeheuert, erreichte jedoch 1985 kein weiteres Top-5-Ergebnis.
1993 Winston Cup Championship mit Richard Childress Racing
Richard Childress Racing hat seit 1988 und bis Mitte der 1990er Jahre sporadisch ein F&E-Auto eingesetzt .
Im Jahr 1993 wurde ein von Neil Bonnett gefahrenes RCR-Auto, das als "R&D-Auto" gedacht war, zum letzten Rennen der Saison in Atlanta eingesetzt und schied sofort nach den ersten Runden aus dem Rennen aus und belegte den 42. Platz. Es war zusätzliche Sicherheit für Dale Earnhardt , die Meisterschaft zu gewinnen; er musste über dem 34. Platz landen, um den Titelrivalen Rusty Wallace zu besiegen . Earnhardt gewann später die Meisterschaft, als neun (von 42) Autos aus dem Rennen ausgeschieden waren.