Tiltwing - Tiltwing

Hiller X-18 kippt seinen Flügel

Ein Tiltwing- Flugzeug verfügt über einen Flügel, der für den konventionellen Vorwärtsflug horizontal ist und sich für den vertikalen Start und die Landung nach oben dreht. Es ähnelt dem Tiltrotor- Design, bei dem sich nur Propeller und Motor drehen. Tiltwing-Flugzeuge sind in der Regel voll für VTOL- Operationen geeignet.

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Das Tiltwing-Design bietet im Vertikalflug bestimmte Vorteile gegenüber einem Tiltrotor. Da der Windschatten vom Rotor in seiner kleinsten Abmessung auf den Flügel trifft, kann der Kippflügel mehr Motorleistung zum Anheben des Flugzeugs aufbringen. Zum Vergleich: Der V-22 Osprey Tiltrotor verliert etwa 10% seines Schubes durch Störungen durch die Flügel.

Ein weiterer Vorteil von Tiltwing-Flugzeugen ist die einfache Umstellung zwischen VTOL- und Horizontalflugmodi. Ein Tiltrotor muss zuerst wie ein Hubschrauber vorwärts fliegen und die Fluggeschwindigkeit erhöhen, bis der Flügelhub ausreicht, damit die Gondeln nach unten kippen können. Die Stallgeschwindigkeit des MV-22 Osprey im Flugzeugmodus beträgt 110 Knoten (204 km / h). Umgekehrt kann ein Kippflügelflugzeug den Übergang vom Hubschrauber zum Flugzeug bei einer Vorwärtsfluggeschwindigkeit von null beginnen. Aus diesem Grund konnte der Canadair CL-84 Dynavert vertikal abheben und dann in 8 Sekunden von null Fluggeschwindigkeit auf 100 Knoten (185 km / h) beschleunigen.

Der Starrflügel eines Tiltrotor-Flugzeugs bietet jedoch einen überlegenen Anstellwinkel - also mehr Auftrieb und eine kürzere Startrolle - bei STOL / STOVL- Operationen.

Die Hauptnachteile von Tiltwing-Flugzeugen sind die Anfälligkeit für Windböen im VTOL-Modus und die geringere Schwebeeffizienz. Der vertikal geneigte Flügel stellt eine große Fläche dar, gegen die Seitenwinde drücken können. Tiltrotoren haben im Allgemeinen eine bessere Schwebeeffizienz als Tiltwings, jedoch weniger als Hubschrauber. Dies ist auf den Unterschied in der Rotorscheibenbelastung zurückzuführen.

Ab 2014 testet die NASA einen dieselelektrischen Hybrid-10-Fuß-10-Rotor-Kippflügel namens GL-10 Greased Lightning , wobei die meisten Propeller während des Horizontalfluges zusammenklappen.

Liste der Tiltwing-Flugzeuge

Tiltwing-Designs mit Raketen-, Jet- oder Propellerantrieb

Siehe auch

Verweise