Reifencode - Tire code

Verschiedene neue Autoreifen mit verschiedenen Profilmustern und unterschiedlichen Größen

Automobilreifen werden von einem alphanumerischen beschriebenen Reifencode (in North American English ) oder Reifen Code (in Commonwealth Englisch ), die in der Regel in der geformt wird Seitenwand des Reifens. Dieser Code spezifiziert die Abmessungen des Reifens und einige seiner wichtigsten Einschränkungen, wie Tragfähigkeit und Höchstgeschwindigkeit. Manchmal enthält die innere Seitenwand Informationen, die nicht auf der äußeren Seitenwand enthalten sind und umgekehrt.

Der Code hat im Laufe der Jahre an Komplexität zugenommen, wie aus der Mischung aus SI- und USC- Einheiten und Ad-hoc-Erweiterungen von Beschriftungs- und Nummerierungsschemata ersichtlich ist . Neue Autoreifen haben häufig Bewertungen für Traktion, Laufflächenverschleiß und Temperaturbeständigkeit (gemeinsam bekannt als The Uniform Tire Quality Grade (UTQG) Bewertungen ).

Die meisten Reifengrößen werden nach dem metrischen ISO-Größensystem angegeben . Einige Pickups und SUVs verwenden jedoch das Light Truck Numeric- oder Light Truck High Flotation-System.

Nationale technische Normenvorschriften

DOT-Code

Der DOT-Code ist eine in die Seitenwand des Reifens eingeformte alphanumerische Zeichenfolge und ermöglicht die Identifizierung des Reifens und seines Alters. Der Code ist vom US-Verkehrsministerium vorgeschrieben , wird aber weltweit verwendet. Der DOT-Code ist auch nützlich, um Reifen zu identifizieren, die einem Produktrückruf unterliegen oder aufgrund des Alters am Ende ihrer Lebensdauer sind. Seit dem 1. Februar 2021 verbieten die britischen Fahrzeugvorschriften die Verwendung von Reifen, die älter als 10 Jahre sind, an der/den gelenkten Vorderachse(n) von Lastkraftwagen, Bussen und Reisebussen. Das Verbot gilt auch für alle Reifen in Einzelkonfiguration an Kleinbussen. Darüber hinaus müssen alle Reifen dieser Fahrzeuge einen lesbaren Datumscode aufweisen.

ETRTO und TRA

Die European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) und die Tire and Rim Association (TRA) sind zwei Organisationen, die Einfluss auf nationale Reifenstandards haben. Ziel der ETRTO ist die Angleichung nationaler Reifen- und Felgennormen in Europa. Die Tire and Rim Association, früher bekannt als The Tire and Rim Association of America, Inc., ist eine amerikanische Handelsorganisation, die technische Standards standardisiert. In den Vereinigten Staaten ist das Office of Vehicle Safety Compliance, eine Komponente des Department of Transportation, eine der Behörden, die mit der Durchsetzung des Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) beauftragt sind. Kanada hat Reifenvorschriften veröffentlicht, wie zum Beispiel die Motor Vehicle Tire Safety Regulations SOR 95-148.

E-Prüfzeichen

Alle Reifen, die nach Juli 1997 für den Straßenverkehr in Europa verkauft wurden, müssen ein E-Prüfzeichen tragen. Die Marke selbst ist entweder ein Großbuchstabe „E“ oder ein Kleinbuchstabe „e“ – gefolgt von einer Zahl in einem Kreis oder Rechteck, gefolgt von einer weiteren Zahl. Ein (großes) „E“ zeigt an, dass der Reifen für die Einhaltung der Maß-, Leistungs- und Kennzeichnungsanforderungen der ECE-Regelung 30 zertifiziert ist. Ein (Kleinbuchstabe) „e“ zeigt an, dass der Reifen für die Einhaltung der Abmessungen, Leistung . zertifiziert ist und Kennzeichnungsanforderungen der Richtlinie 92/23/EWG. Die Zahl im Kreis oder Rechteck bezeichnet den Ländercode der Regierung, die die Typgenehmigung erteilt hat. Die letzte Zahl außerhalb des Kreises oder Rechtecks ​​ist die Nummer des für die jeweilige Reifengröße und -typ ausgestellten Typgenehmigungsbogens.

Metrische ISO-Reifencodes

Reifenidentifikationsdiagramm
Reifendurchmesser (Zoll) = (xxx * yy / 1270) + zz, wo die Reifengröße allgemein als "Pxxx / yyRzz" auf der Seitenwand geschrieben wird. Beachten Sie, dass "xxx" die Laufflächenbreite in mm ist. "yy" ist "Aspect Ratio" (Seitenwandhöhe zu Laufflächenbreite). "zz" ist der Raddurchmesser (Zoll).

Der metrische ISO- Reifencode besteht aus einer Reihe von Buchstaben und Zahlen wie folgt:

  • Ein optionaler Buchstabe (oder Buchstaben), der die beabsichtigte Verwendung oder Fahrzeugklasse für den Reifen angibt:
    • P : Personenkraftwagen
    • LT : Leichter LKW
    • ST : Sonderanhänger
    • T : Temporär (eingeschränkte Nutzung für „platzsparende“ Ersatzräder)

P zeigt an, dass der Reifen nach TRA-Standards konstruiert wurde, und das Fehlen eines Buchstabens bedeutet, dass der Reifen nach ETRTO-Standards konstruiert wurde. In der Praxis haben sich die Standards der beiden Organisationen gemeinsam entwickelt und sind ziemlich austauschbar, jedoch nicht vollständig, da der Lastindex für Reifen derselben Größe unterschiedlich ist.

  • 3-stellige Zahl : Die "Nennquerschnittsbreite" des Reifens in Millimeter; die breiteste Stelle von beiden Außenkanten (Seitenwand zu Seitenwand). Die Reifenoberfläche, die die Straße berührt, hat normalerweise eine schmalere Breite (sogenannte "Profilbreite").
  • / : Schrägstrich zur Zeichentrennung.
  • 2- oder 3-stellige Zahl : Das "Aspect Ratio" der Seitenwandhöhe in Prozent der Nennquerschnittsbreite des Reifens. Wenn die Information weggelassen wird, wird angenommen, dass sie 82 % beträgt (wenn sie geschrieben ist, sollte sie wie xxx/82) lauten. Ist die Zahl größer als 200, dann ist dies der Durchmesser des gesamten Reifens in Millimetern.
  • Ein optionaler Buchstabe, der die Geschwindigkeitsklasse des Reifens angibt . Alternativ kann der Buchstabe am Ende nach dem Lastindex erscheinen . Wenn der Buchstabe hier Z ist und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 240 km/h (149 mph) angibt, kann nach dem Lastindex ein spezifischerer Buchstabe W oder Y erscheinen (siehe Geschwindigkeitsbewertung unten).
  • Ein optionaler Buchstabe, der die Konstruktion der Gewebekarkasse des Reifens angibt:
    • B : Diagonalgürtel (wo die Seitenwände aus dem gleichen Material wie die Lauffläche sind, was zu einem steifen Lauf führt)
    • D : diagonal
    • R : radial
    • wenn weggelassen, handelt es sich um einen Diagonalreifen
  • 1- oder 2-stellige Zahl : Durchmesser des Rades in Zoll, für das die Reifen ausgelegt sind. Es gibt die seltene Ausnahme von Reifen mit metrischem Durchmesser, wie die Verwendung der Größe 390, die in diesem Fall ein Rad mit 390 mm Durchmesser bedeuten würde. Derzeit werden nur wenige Reifen in dieser Größe hergestellt. Die Nummer kann länger sein, wenn eine Größe von einem halben Zoll verwendet wird, zum Beispiel verwenden viele schwere Transporter jetzt 22,5-Zoll-Reifen.
  • 2- oder 3-stellige Nummer : Lastindex; siehe Tabelle unten. Einige Leicht-Lkw-Reifen sind für „Dual Use“ zugelassen, d. h. sie können paarweise nebeneinander gefahren werden. Wenn dies der Fall ist, werden separate Ladeindizes für Einzel- und Doppelnutzung angegeben. In dem in der Abbildung eines Leicht-Lkw-Reifens gezeigten Beispiel hat der Reifen einen Lastindex von 114, wenn er als Einzelreifen verwendet wird, und einen Lastindex von 111, wenn er als Paar verwendet wird. Reifen ohne diese Kennzeichnung sind für die doppelte Verwendung nicht sicher.
  • 1- oder 2-stellige/Buchstaben-Kombination : Geschwindigkeitsbewertung; siehe Tabelle unten
  • Zusätzliche Markierungen: Siehe Zwischenüberschrift unten.

Reifencodes für Leicht-Lkw (LT)

Reifenidentifikationsdiagramm, leichte Lkw-spezifische Merkmale

Einige Leicht-Lkw- Reifen folgen dem Light Truck Numeric- oder Light Truck High Flotation-System, gekennzeichnet durch die Buchstaben LT am Ende statt am Anfang der Sequenz, wie folgt:

  • Der Reifendurchmesser wird für High-Flotation-Reifen angegeben und bei Numeric-Reifen weggelassen.
    • 2-stellige Zahl : Der Durchmesser des Reifens in Zoll.
    • x : Trennzeichen.
  • 3- oder 4-stellige Zahl : Die Profilbreite (Querschnitt) des Reifens in Zoll. Wenn der Reifendurchmesser nicht angegeben ist, geben Abschnittsbreiten, die mit Null enden (z. B. 7,00 oder 10,50) das Streckungsverhältnis von 92 % an, während Abschnittsbreiten, die nicht auf Null enden (z. B. 7,05 oder 10,55), das Streckungsverhältnis von 82 % anzeigen. Diese Aspektverhältnisse weichen oft von den heutigen Reifenherstellerspezifikationen ab.
  • Aufbau des Reifengewebes:
    • B : Schrägband
    • D : diagonal
    • R : radial
  • 2-stellige Zahl : Durchmesser der Felge in Zoll, für die dieser Reifen ausgelegt ist.
  • LT : Gibt an, dass es sich um einen Leicht-Lkw-Reifen handelt.
  • Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitsbewertung sind manchmal nicht vorgeschrieben für Auftriebsgrößen, müssen jedoch für alle Reifen gelten, die für den Straßen- und Autobahneinsatz zugelassen sind.
    • 2- oder 3-stellige Zahl : Lastindex; siehe Tabelle unten.
    • 1- oder 2-stellige/Buchstaben-Kombination : Geschwindigkeitsbewertung; siehe Tabelle unten.
  • Zusätzliche Markierungen: siehe Unterüberschrift unten.

Wenn eine Reifengröße beispielsweise zwei Zahlensätze hat (6-12, 5.00-15, 11.2-24), dann ist die erste Zahl ( 5.00 -15) die ungefähre Breite in Zoll und die zweite Zahl (5.00- 15 ) ist der Felgendurchmesser in Zoll.

Wenn eine Reifengröße drei Zahlensätze hat (15x6.00-6, 26x12.00-12, 31x15.50-15), dann ist die erste Zahl ( 26 x12.00-12) die ungefähre Höhe in Zoll, die zweite Nummer (26x 12.00 -12) ist die ungefähre Breite in Zoll, und die dritte Zahl (26x12.00- 12 ) das Felgendurchmesser in Zoll.

Lastbereich

Der Lastbereichsbuchstabe auf Leicht-Lkw-Reifen gibt ihre Lagenbewertung an.

Lastbereich Lagenbewertung
EIN 2
B 4
C 6
D 8
E 10
F 12
g 14
h 16
J 18
L 20
m 22
n 24

Lastindex

Der Lastindex eines Pkw-Reifens ist ein numerischer Code, der die maximale Belastung (Masse oder Gewicht) angibt, die jeder Reifen tragen kann. Für Reifen des Lastbereichs „B“ geben die ETRTO-Standards (ISO-metrisch) den Tragfähigkeitsindex bei einem Luftdruck von 36 psi (250 kPa) an (Tabelle unten), während die P-metrischen Standards die Tragfähigkeit bei einem Luftdruck von . messen 35 psi (240 kPa). Die beiden Standards variieren leicht mit der Kapazität, die für unterschiedliche Aufblasdrücke erforderlich ist.

Während alle ETRTO-Reifen mit demselben Tragfähigkeitsindex dieselbe maximale Tragfähigkeit aufweisen, können P-metrische Reifen mit demselben Tragfähigkeitsindex je nach Reifengröße unterschiedliche Tragfähigkeiten aufweisen. Beim Vergleich der Tragfähigkeit von P-Metric-Reifen müssen immer die TRA-Aufpumptabellen herangezogen werden; der Lastindex allein reicht nicht aus. Ein Beispiel: Ein P205/50R15-Reifen mit Standardlast hat einen Tragfähigkeitsindex von 84 und eine Tragfähigkeit von 505 kg (1.113 lb) bei 35 psi (240 kPa). Ein P215/50R13 mit dem gleichen Lastindex von 84 hat nur eine Tragfähigkeit von 495 kg (1.091 lb), auch bei 35 psi (240 kPa).

ETRTO erstellt ein Normenhandbuch (aktuelle Ausgabe 2010), das eine Reihe von Spezifikationen und Tabellen enthält. Die Lastindextabelle (2010 Seite G7) listet den Lastindex von 0–45 kg (0–99 lb) bis 279–136.000 kg (615–299.829 lb) auf (obwohl es sich anscheinend auf einen Luftdruck von 42 psi (290 .) bezieht kPa) wird nicht angegeben, aber siehe Lastaufblastabelle). Die Lastaufblastabelle bezieht sich auf den Lastindex auf Aufblasdrücke zwischen 22 psi (150 kPa) und 42 psi (290 kPa) in 1 psi (6,9 kPa) Intervallen, was zu groß ist, um hier aufgenommen zu werden.

Standardlasttabelle (Auszug aus dem ETRTO-Standardhandbuch – 2010 Seite G7
Ref 42 psi (290 kPa))
Code Gewicht Code Gewicht Code Gewicht Code Gewicht
60 250 kg (550 lb) 80 450 kg (990 lb) 100 800 kg (1.800 lb) 120 1.400 kg (3.100 lb)
61 257 kg (567 lb) 81 462 kg (1.019 lb) 101 825 kg (1.819 lb) 121 1.450 kg (3.200 lb)
62 265 kg (584 lb) 82 475 kg (1.047 lb) 102 850 kg (1.870 lb) 122 1.500 kg (3.300 lb)
63 272 kg (600 lb) 83 487 kg (1.074 lb) 103 875 kg 123 1.550 kg (3.420 lb)
64 280 kg (620 lb) 84 500 kg (1.100 lb) 104 900 kg (2.000 lb) 124 1.600 kg (3.500 lb)
65 290 kg (640 lb) 85 515 kg (1.135 lb) 105 925 kg (2.039 lb) 125 1.650 kg (3.640 lb)
66 300 kg (660 lb) 86 530 kg 106 950 kg (2.090 lb) 126 1.700 kg (3.700 lb)
67 307 kg (677 lb) 87 545 kg (1.202 lb) 107 975 kg (2.150 lb) 127 1.750 kg (3.860 lb)
68 315 kg (694 lb) 88 560 kg (1.230 lb) 108 1.000 kg (2.200 lb) 128 1.800 kg (4.000 lb)
69 325 kg (717 lb) 89 580 kg (1.280 lb) 109 1.030 kg (2.270 lb) 129 1.850 kg (4.080 lb)
70 335 kg (739 lb) 90 600 kg (1.300 lb) 110 1.060 kg (2.340 lb) 130 1.900 kg (4.200 lb)
71 345 kg (761 lb) 91 615 kg (1.356 lb) 111 1.090 kg (2.400 lb) 131 1.950 kg (4.300 lb)
72 355 kg (783 lb) 92 630 kg 112 1.120 kg (2.470 lb) 132 2.000 kg (4.400 lb)
73 365 kg (805 lb) 93 650 kg (1.430 lb) 113 1.150 kg (2.540 lb) 133 2.065 kg (4.553 lb)
74 375 kg (827 lb) 94 670 kg (1.480 lb) 114 1.180 kg (2.600 lb) 134 2.125 kg
75 387 kg (853 lb) 95 690 kg (1.520 lb) 115 1.215 kg (2.679 Pfund) 135 2.185 kg (4.817 lb)
76 400 kg (880 lb) 96 710 kg (1.570 lb) 116 1.250 kg (2.760 lb) 136 2.245 kg
77 412 kg (908 lb) 97 730 kg (1.610 lb) 117 1.285 kg (2.833 lb) 137 2.305 kg (5.082 lb)
78 425 kg (937 lb) 98 750 kg (1.650 lb) 118 1.320 kg (2.910 lb) 138 2.365 kg (5.214 lb)
79 437 kg (963 lb) 99 775 kg (1.709 lb) 119 1.360 kg (3.000 lb) 139 2.435 kg (5.368 lb)

Einige der älteren Lastbereichsangaben mit Buchstabencode für Leicht-Lkw-Reifen sind in einer von der Goodyear Tire & Rubber Company veröffentlichten Tabelle zu finden. Zum Beispiel:

Reifengröße Gewicht (lb) @lb/in 2 Gewicht (lb) @lb/in 2
LR-Code D E
LT215/85R16 2335 @65 2680 @80
LT225/75R16 2335 @65 2680 @80
LT235/85R16 2623 @65 3042 @80
LT245/75R16 2623 @65 3042 @80

Geschwindigkeitsmessung

Das Geschwindigkeitssymbol besteht aus einem einzelnen Buchstaben oder einem A mit einer Ziffer. Sie gibt die Höchstgeschwindigkeit an, bei der der Reifen eine seinem Lastindex entsprechende Last tragen kann. Das Testverfahren besteht darin, den Reifen gegen eine Metalltrommel mit großem Durchmesser zu drücken, um seine entsprechende Last widerzuspiegeln, und mit immer höheren Geschwindigkeiten in Schritten von 10 km/h (6,2 mph) in 10-Minuten-Schritten zu fahren, bis die erforderliche Geschwindigkeit des Reifens erreicht ist.

Geschwindigkeitsmessung
Code km/h mph Code km/h mph
A1 5 3 L 120 75
A2 10 6 m 130 81
A3 fünfzehn 9 n 140 87
A4 20 12 P 150 94
A5 25 16 Q 160 100
A6 30 19 R 170 106
A7 35 22 S 180 112
A8 40 25 T 190 118
B 50 31 U 200 124
C 60 37 h 210 130
D 65 40 V 240 149
E 70 43 Z über 240 über 149
F 80 50 W 270 168
g 90 56 (W) über 270 über 168
J 100 62 Ja 300 186
K 110 68 (J) über 300 über 186

Vor 1991 wurden Reifengeschwindigkeitsangaben in der Reifengröße angezeigt, vor der Bauart "R". Die verfügbaren Codes waren SR (180 km/h, 112 mph), HR (210 km/h, 130 mph), VR (über 210 km/h, 130 mph).

Reifen mit einer Geschwindigkeitsbewertung von mehr als 300 km/h (186 mph) werden durch ein Y in Klammern gekennzeichnet. Die Tragzahl ist oft in Klammern angegeben, zB (86Y).

In vielen Ländern schreibt das Gesetz vor, dass Reifen in Bezug auf ihren Geschwindigkeitsklassencode so spezifiziert und montiert werden müssen, dass sie die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, auf dem sie montiert sind, überschreiten (außer bei „temporär verwendbaren“ Ersatzreifen). In einigen Teilen der Europäischen Union ist die Montage von Reifen, die nicht für die jeweilige Höchstgeschwindigkeit eines Autos oder Motorrads geeignet sind, illegal. Einzige Ausnahme sind M+S-Reifen, bei denen ein Warnaufkleber mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit gut sichtbar für den Fahrer im Fahrzeug anzubringen ist. Einige Hersteller installieren einen Geschwindigkeitsbegrenzer, wenn ein Fahrzeug mit Reifen bestellt wird, die unter der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs liegen. In einigen Teilen der Europäischen Union, z. B. in Deutschland, ist es erlaubt, Reifen mit einem niedrigeren Geschwindigkeitskennzeichen zu montieren, wenn der Fahrzeughersteller Reifen mit einer sehr hohen Geschwindigkeitsbewertung in den Zulassungspapieren angibt und das Fahrzeug diese Geschwindigkeit aufgrund unzureichender Geschwindigkeit nicht erreicht Energie. In diesem Fall ist es möglich, die entsprechende Geschwindigkeitsbewertung mit einer Formel zu berechnen.

Verschleißbewertung

Die Laufflächenbekleidung ist eine 3-stellige Vergleichsbewertung. Es ist Teil des Uniform Tire Quality Grading Standards.

Umrechnungstabelle für metrische in USC-Reifen

R15

215/75/15 27,7" x 8,5"

225/70/15 27,4" x 8,9"

225/75/15 28,3 "x 8,9"

235/75/15 29,0" x 9,3"

245/75/15 29,5" x 9,6"

255/75/15 30,0" x 10,0"

265/75/15 30,6" x 10,4"

R16

205/85/16 29,7" x 8,1"

215/75/16 28,7" x 8,5"

225/70/16 28,4" x 8,9"

225/75/16 29,2 "x 8,9"

235/70/16 29,0" x 9,3"

235/85/16 31,7" x 9,3"

245/70/16 29,5" x 9,6"

245/75/16 30,5" x 9,6"

Rad-/Felgenbreiten

Um den zulässigen Felgenbreitenbereich für eine bestimmte Reifengröße zu bestimmen, sollte immer das TRA-Jahrbuch oder die Herstelleranleitung für den jeweiligen Reifen zu Rate gezogen werden – es gibt keine Faustregel . Das Betreiben eines Reifens auf einer vom Hersteller nicht zugelassenen Felgengröße oder -type kann zu einem Reifenschaden und einem Verlust der Fahrzeugkontrolle führen.

Zusätzliche Markierungen

Es gibt zahlreiche andere Markierungen auf einem typischen Reifen, dazu können gehören:

  • "*" : BMW-Mini original Herstellerausstattung
  • 030908 : Zulassungsnummer des Reifens
  • "100T" : Wird häufig nach der Reifengröße angezeigt. Bedeutung: Standard-Lastfülltabelle (100) & Geschwindigkeitsklasse (T)
  • AMx : Aston Martin OE-Ausstattung
  • "AO" : Audi Original Herstellereinbau
  • Pfeile : Einige Profildesigns sind "richtungsgebunden" und so konzipiert, dass sie bei Fahrt in eine bestimmte Richtung eine bessere Leistung erbringen. Solche Reifen haben einen Pfeil, der anzeigt, in welche Richtung sich der Reifen drehen soll, wenn sich das Fahrzeug vorwärts bewegt.
  • B : Schrägband; Bereifung für Motorräder (Beispiel: 150/70 B 17 69 H) – Diagonalbauweise mit Gürtel unter der Lauffläche
  • BSB : Gebrochenes gezacktes Band
  • BSL : Schwarze gezackte Buchstaben
  • BSW : Schwarze Seitenwand
  • C : Kommerziell; Reifen für leichte Lkw (Beispiel: 185 R14 C)
  • DOT-Code : Alle Reifen für die Verwendung in den USA haben den DOT-Code , wie vom Department of Transportation (DOT) vorgeschrieben. Sie gibt das Unternehmen, das Werk, das Werkzeug, die Charge und das Produktionsdatum an (zweistellig für die Woche des Jahres plus zweistellig für das Jahr; oder zweistellig für die Woche des Jahres plus einstellig für das Jahr für Reifen, die vor 2000 hergestellt wurden). Obwohl dies nicht gesetzlich vorgeschrieben ist, tun dies einige Reifenhersteller nicht
    Reifen hergestellt in der 10. Woche 2001
    schlagen vor, einen "neuen" Reifen zu verwenden, der seit mehr als sechs Jahren (Ford Motor Company) oder 10 Jahren (Cooper Tire unter Berufung auf eine Empfehlung eines Reifenverbandes) im Regal steht. JATMA, der japanische Verband der Automobilreifenhersteller, empfiehlt, alle Reifen nach fünf Jahren zu überprüfen und alle Reifen, die vor mehr als zehn Jahren hergestellt wurden, zu ersetzen.
  • E4 : Reifen mit Zulassung nach den ECE-Vorschriften, die Nummer gibt das Zulassungsland an.
  • "ELT" : Pirelli Elect-Reifen, speziell für Elektroautos
  • "J" : Jaguar Original-Hersteller-Ausstattung
  • LL : Leichte Last; Reifen für leichten Gebrauch und Lasten
  • "M/C" : Nur für Motorradausstattung
  • M+S oder M&S : Schlamm und Schnee; Ein Reifen, der die Ganzjahresreifendefinition der Rubber Manufacturers Association (RMA) und der Rubber Association of Canada (RAC) erfüllt . Diese sind häufig bei Ganzjahresreifen mit selbstreinigendem Profil und durchschnittlicher Traktion bei schlammigen oder sehr verschneiten Bedingungen und bei niedrigen Temperaturen zu finden. Spike-Reifen haben einen zusätzlichen Buchstaben "E" (M+SE).
  • M+T oder M&T : Schlamm und Gelände; Entwickelt, um im Schlamm oder in anderem Gelände zu funktionieren, das zusätzliche Traktion erfordert, wie auf Felsen, in tieferem Schnee und in losem Kies.
  • Hergestellt in ... : Produktionsland
  • MO : Originalreifen für Mercedes-Benz
  • MOE : Mercedes-Benz Original verlängert
  • Bergschneeflocken-Piktogramm : Winterreifen für Pkw und leichte Lkw, die den strengen Schneedienstanforderungen der Rubber Manufacturers Association (RMA) und der Rubber Association of Canada (RAC) entsprechen.
  • Nx : Originalreifen für Porsche, wobei "x" eine "0" für die erste in dieser Größe zugelassene Größe ist, "1" die zweite, ...
  • "NHS" : Kein Autobahndienst
  • ORWL : Umrissener, erhabener weißer Schriftzug
  • OWL : Umrissener weißer Schriftzug
  • RF : Verstärkt – für Euro-metrische Reifen bedeutet der Begriff „verstärkt“ dasselbe wie „zusätzliche Belastung“
  • RFT : Reifen mit Notlaufeigenschaften; Reifen für Fahrzeuge ohne Ersatzreifen. Verstärkte Seitenwände ermöglichen es, den Reifen über eine vom Hersteller angegebene Distanz (normalerweise 50 Meilen) "platt" zu fahren.
  • RSC (innerhalb eines Kreises) : BMW Notlaufsystemkomponente
  • RWL : Erhabener weißer Schriftzug
    Beispiele für verschiedene Reifenseitenwandmarkierungen
  • Stern : Originalreifen für BMW
  • TL : Schlauchlos
  • TT : Schlauchtyp, Reifen muss mit einem Schlauch verwendet werden
  • VSB : Vertikales gezahntes Band
  • WSW : Weiße Seitenwand
  • SFI , oder Inner : nach innen gerichtete Seite; Innenseite asymmetrischer Reifen
  • SFO , oder Outer : nach außen gerichtete Seite; außerhalb von asymmetrischen Reifen
  • SL : Standardlast; Reifen für normalen Gebrauch und Belastungen
  • TPC : General Motors OE-Ausrüstungen
  • TWI : Profilverschleißanzeige – ein Gerät wie ein Dreieck oder ein kleines Michelin-Mann- Symbol, das sich dort befindet, wo die Lauffläche auf die Seitenwand trifft und die Position der erhöhten Verschleißleisten in den Reifenprofilkanälen anzeigt – TWI wird auch verwendet, um sich auf die erhöhten Verschleißleisten selbst.
  • XL : zusätzliche Belastung; ein Reifen, der einen höheren Luftdruck zulässt als ein Standardlastreifen, wodurch die maximale Reifenlast erhöht wird
  • ZP : drucklos; Michelins Branding für ihre Runflat-Modelle.
  • Um das richtige Auswuchten zu erleichtern, markieren die meisten Reifenhersteller auch rote Kreise (Gleichförmigkeit) und/oder gelbe Punkte (Gewicht) auf den Seitenwänden ihrer Reifen, um die bestmögliche Montage der Reifen/Rad-Baugruppe zu ermöglichen.

Reifengeometrie

Bei rein geometrischen Daten wird eine Kurzform der Vollnotation verwendet. Um ein gängiges Beispiel zu nehmen, 195/55R16 würde bedeuten, dass die Nennbreite des Reifens an der breitesten Stelle ca. 195 mm beträgt, die Höhe der Seitenwand des Reifens beträgt 55% der Breite (in diesem Beispiel 107 mm). und dass der Reifen auf Räder mit einem Durchmesser von 16 Zoll (410 mm) passt. Der Code gibt eine direkte Berechnung des theoretischen Durchmessers des Reifens an. Für eine als "T/A_W" angezeigte Größe verwenden Sie (2×T×A/100) + (W×25,4) für ein Ergebnis in Millimetern oder (T*A/1270)+ W für ein Ergebnis in Zoll. Nehmen Sie das oben verwendete allgemeine Beispiel; (2×195×55/100)+(16×25,4) = 621 mm oder (195×55/1270)+16 = 24,44 Zoll.

Weniger verbreitet in den USA und Europa (aber oft in Japan zum Beispiel) ist eine Notation, die den vollen Reifendurchmesser anstelle des Streckungsverhältnisses der Seitenwandhöhe angibt. Im gleichen Beispiel hätte ein 16-Zoll-Rad einen Durchmesser von 406 mm. Die doppelte Reifenhöhe (2×107 mm) ergibt einen Reifendurchmesser von insgesamt 620 mm. Daher könnte ein 195/55R16- Reifen alternativ mit 195/620R16 bezeichnet werden .

Obwohl dies theoretisch mehrdeutig ist, können diese beiden Bezeichnungen in der Praxis leicht unterschieden werden, da die Höhe der Seitenwand eines Autoreifens typischerweise viel geringer ist als die Breite. Wenn die Höhe als Prozentsatz der Breite ausgedrückt wird, beträgt sie daher fast immer weniger als 100 % (und sicherlich weniger als 200 %). Umgekehrt sind Fahrzeugreifendurchmesser immer größer als 200 mm. Wenn die zweite Zahl also mehr als 200 beträgt, ist es fast sicher, dass die japanische Notation verwendet wird – wenn sie weniger als 200 beträgt, wird die US/europäische Notation verwendet.

Die oben genannten Durchmesser sind die theoretischen Durchmesser des Reifens. Den tatsächlichen Durchmesser einer bestimmten Reifengröße finden Sie nur im TRA-Jahrbuch oder in den Datenbüchern der Hersteller. Beachten Sie, dass der Querschnitt und der Durchmesser des Reifens immer angegeben werden, wenn er an einem Rad einer bestimmten Breite gemessen wird; unterschiedliche Breiten ergeben unterschiedliche Reifendimensionen.

Beispiele

Die Reifen eines BMW Mini Cooper können mit der Aufschrift P195/55R16 85H . gekennzeichnet sein

  • P – diese Reifen sind für einen Pkw. 'P' bezeichnet jedoch Änderungen der metrischen Last- und Geschwindigkeitsbewertung der P-Größe für P-Reifen und Nicht-P-Reifen
  • 195 – die Nennbreite des Reifens beträgt an der breitesten Stelle ca. 195 mm
  • 55 – zeigt an, dass die Höhe der Seitenwand des Reifens 55% der Breite (107 mm) beträgt.
  • R – das ist ein Radialreifen
  • 16 – dieser Reifen passt auf 16 Zoll (410 mm) Räder
  • 85 – der Lastindex, in diesem Fall maximal 515 kg (1.135 lb) pro Reifen
  • H – der Geschwindigkeitsindex, das bedeutet die maximal zulässige Geschwindigkeit, hier 210 km/h (130 mph)

Die Reifen eines Hummer H1 könnten mit der folgenden Aufschrift versehen sein: 37X12.5R17LT

  • 37 – der Reifen hat einen Durchmesser von 37 Zoll (940 mm)
  • 12,5 – der Reifen hat einen Querschnitt von 12,5 Zoll (320 mm)
  • R – das ist ein Radialreifen
  • 17 – dieser Reifen passt auf 17 Zoll (430 mm) Räder
  • LT – das ist ein Leicht-Lkw-Reifen

Historische Reifencodes

Nordamerika

Vor 1964 wurden alle Reifen mit einem Seitenverhältnis von 90 % hergestellt. Die Reifengröße wurde als Reifenbreite in Zoll und als Durchmesser in Zoll angegeben – zum Beispiel 6,50-15 .

Von 1965 bis Anfang der 1970er Jahre wurden Reifen mit einem Seitenverhältnis von 80% hergestellt. Die Reifengröße wurde wiederum durch Breite in Zoll und Durchmesser in Zoll angegeben. Zur Unterscheidung von den früheren 90er-Reifen wird bei der Breite meist der Dezimalpunkt weggelassen – zum Beispiel 685-15 für einen Reifen mit 6,85 Zoll Breite.

Ab 1972 wurden Reifen nach Tragfähigkeit mit einem Buchstabencode spezifiziert. In der Praxis war ein Reifen mit höherer Tragfähigkeit auch ein breiterer Reifen. In diesem System hatte ein Reifen einen Buchstaben, optional gefolgt von „R“ für Radialreifen, gefolgt von der Streckung , einem Bindestrich und dem Durchmesser – C78-15 bzw. CR78-15 für Diagonal und Radialreifen. Jeder Raddurchmesser hatte eine separate Abfolge von Tragzahlen; daher haben ein C78-14 und ein C78-15 nicht die gleiche Breite. Ein Streckungsverhältnis von 78 % war typisch für Reifen in Letter-Größe, obwohl 70 % auch üblich waren und gelegentlich niedrigere Profile bis zu 50 % beobachtet wurden.

Siehe auch

Verweise

Externe Links