Toyota Corolla Levin und Sprinter Trueno - Toyota Corolla Levin and Sprinter Trueno

Toyota Corolla Levin/ Sprinter Trueno
1983 Toyota Corolla Levin (AE86)
Überblick
Hersteller	Toyota
Auch genannt	Toyota Sprinter Trueno
Produktion	März 1972 – August 2000
Karosserie und Fahrwerk
Klasse
Körperstil
Layout

Der Toyota Corolla Levin ( japanisch:トヨタ・カローラレビン, Toyota Karōra Rebin ) und der Sprinter Trueno ( japanisch:トヨタ・スプリンタートレノ, Toyota Supurintā Toreno ) sind kleine, fast identische, leichte, kompakte Sportcoupés, die ab 1972 von Toyota produziert wurden bis 2000. Der Name dieses Corolla-Modells stammt von einem der neuseeländischen Austragungsorte der Autorennen der Tasman Series . Levin bedeutet jedoch auf Altenglisch Blitz und Trueno auf Spanisch bedeutet Donner. In Japan war der Corolla Levin exklusiv für Toyota Corolla Store- Standorte und der Sprinter Trueno exklusiv für Toyota Auto Store- Standorte, der 1980 in Toyota Vista Store umbenannt wurde.

TE27-Serie (1972–1974)

Die ersten Corolla Levin und Sprinter Trueno von Anfang 1972 waren die Hochleistungsmodelle von Corolla und Sprinter 2-Türer Fastback- Coupé . Sie wurden von den 1,6-Liter-Motoren angetrieben, die mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt waren , das vom Toyota Celica 1600GT geliehen wurde . Die Inspiration kam von Toyota-Manager Geisuke Kubo, der etwas Ähnliches wie den Alfa Romeo Giula Junior anbieten wollte . Der Sprinter Trueno J hatte den 2T-B OHV mit zwei Downdraft-Vergasern. Die anderen Levins und Truenos verwendeten die 2T-G (hohe Kompression) oder 2T-GR (niedrige Kompression) DOHC-Motoren mit zwei Mikuni-Vergasern mit doppeltem Venturi-Seitenzug. Fahrzeuge mit dem 1,6-Liter-Motor verpflichteten japanische Besitzer, mehr jährliche Kfz- Steuer zu zahlen .

TE37, TE47, TE51, TE55, TE61, TE62 & TE65 Serie (1974–1979)

Bei der zweiten Generation von Levin und Trueno Sprinter gab es einen deutlicheren Unterschied zwischen den beiden durch das Design. Obwohl das gesamte Nasendesign auf der gleichen Schale basiert, unterschied sich das Design völlig, wobei der Levin (TE51 und TE55) ein aggressives, nach vorne geneigtes Design hatte, während der Trueno Sprinter (TE47, TE61, TE62 und TE65) ein schlankeres und geschwungeneres Design hatte. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde diese zweite Generation von Levin und Trueno Sprinter mit einer viel breiteren Palette von Motoren und Ausstattungen angeboten. Die Trueno LT-Klasse verwendete den einfachen 2T-Motor und die Trueno ST-Klasse verwendete den 2T-B-Doppelvergasermotor. Die Typen Levin und Trueno GT verwendeten den 2T-G-Motor mit DOHC-Kopf aus dem vorherigen TE27 mit 86 kW (115 PS) aus zwei doppelten Mikuni Solex-Vergasern und später mit 82 kW (110 PS) aus dem 2T-GEU-Motor mit einem Bosch K-Jetronic EFI-System.

AE71/TE71/TE72/TE75-Serie (1979–1983)

Obwohl der sportliche Corolla und Sprinter als 2-Türer Limousine, 2-Türer Hardtop, 3-Türer Coupé und 3-Türer Liftback erhältlich sind, wurden der Corolla Levin und Sprinter Trueno nur als 3-Türer Coupé (TE71) produziert. Ausstattungsvarianten für die japanischen Modelle waren Base, S und GT APEX, alle mit 2T-G-Motor. In den USA wurde der Corolla Levin als SR5 mit 1,6 Liter 4A-C Motor (AE71) und 1,8 Liter 3T Motor (TE72/75) verkauft.

AE85/86-Serie (1983–1987)

In dieser Generation kam der Corolla Levin mit feststehenden rechteckigen Scheinwerfern, was ihn vom Sprinter Trueno mit versenkbaren Scheinwerfern unterschied. Der amerikanische Corolla SR5 und der GT-S hatten jedoch ebenso einziehbare Scheinwerfer wie der japanische Trueno, jedoch mit längeren Stoßfängern, um die US-Bundesstandards zu erfüllen.

Motor

• 4A-GEU (16 Ventile): AE86 GT, GT APEX, GT-V Modelle
• 4A-GEC (16 Ventile): AE86 Corolla GT-S Modell
• 4A-C (8 Ventile): AE86 SR5 Modell
• 3A-U : AE85 SR, GT-Modelle

AE91/92-Serie (1987-1991)

Als der AE92 Corolla 1987 eingeführt wurde, war das FR-Layout (Frontmotor, Hinterradantrieb) der Vorgängermodelle verschwunden und stattdessen wurde ein konventionelleres FF-System (Frontmotor, Vorderradantrieb) ersetzt. Auch die 3-türige Fließheck-Karosserie der vorherigen Generationen war verschwunden, die jetzt nur mit einem 2-türigen Coupé, einer 4-türigen Limousine, einer 3-türigen Fließheck-Karosserie oder einer 5-türigen Liftback-Karosserie mit jeweils unterschiedlichen Bezeichnungen angeboten wird.

Ähnlich wie bei der AE86-Generation wurden zwei verschiedene Frontend-Stile angeboten. Das "Trueno"-Modell hatte eine viel schrägere Frontpartie mit versenkbaren Klappscheinwerfern, das "Levin"-Modell dagegen hatte eine viel flachere Haubenlinie und es fehlten die Pop-Ups als Ersatz für feststehende rechteckige Scheinwerfer. Einzigartig bei dem Coupé war auch die Ausstattung "GT-Z", die zu dieser Zeit das höchste und schnellste Ausstattungsmodell für den AE92 war. Die Ausstattung ist mit Toyotas aufgeladener Version des 4A-GE-Motors , dem 4A-GZE, ausgestattet , der in seinen letzten Iterationen jetzt 165 PS (163 PS) bei 6400 U/min und 21,4 kg⋅m (210 Newtonmeter) Drehmoment bei 4400 U/min produzieren kann . Alle Autos waren entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik ausgestattet, und als Werksoption wurde ein digitales Kombiinstrument angeboten, ähnlich dem des AE86.

Während seiner Lebensdauer von 1987 bis 1992 gab es zwei große Veränderungen am Auto. Die frühen Modelle, in Japan als Zenki (前期) bekannt, hatten einen viel weniger starken Motor, wobei die NA-Version nur 120 PS und 14,5 kg leistete⋅ m Drehmoment und der aufgeladene 4A-GZE mit nur 145 PS und 19,0 kg⋅m. Andere charakteristische Merkmale des Zenki waren unterschiedliche Frontstoßfänger für das "Levin" -Frontend mit einem anderen Design mit einem kleinen oberen Kühlergrill, der sich bis zu beiden Enden des Stoßfängers erstreckt. 1989 erhielt das Modell ein kleines Facelifting und Änderungen in der Motorleistung, dies wurde später als Kouki (後期) Generation bekannt. Der 4A-GE wurde grundlegend überarbeitet und verfügt nun über kleinere Einlasskanäle im Vergleich zum vorherigen Design, daher der Spitzname: "Smallport". Zusammen mit ein paar Upgrades hauptsächlich an den Motoreinbauten leistete der neue Motor 20 PS und 0,5 kg⋅m mehr als seine vorherige Iteration (145 PS, 15 kg⋅m) in Saugform, während sein aufgeladener Zwilling 165 PS und 21,4 kg⋅ . erzeugte m infolge der Änderung. Durch die kleinen Optimierungen wurde auch das Kompressionsverhältnis von 9,4 auf 10,3 (natürliche Aspiration) und von 8,0 auf 8,9 (aufgeladen) erhöht. Der vordere Stoßfänger hatte jetzt einen kürzeren oberen Kühlergrill, der nicht bis zu beiden Enden reichte, mit zwei Seitenmarkierungen an jeder Ecke.

Für den US-Markt kam das AE92 Coupé nur mit der Frontpartie „Trueno“ auf den Markt, allerdings mit geringfügigen Änderungen wie einem anderen Stoßfängerdesign, um den US-Vorschriften gerecht zu werden. Kein US-Markt AE92 GT-S wurde mit dem 4A-GZE-Motor des japanischen Marktes geliefert, und daher nur mit der originalen "Smallport"-Saugversion des 4A-GE mit 92 kW (123 PS; 125 PS) bei 7200 U / min. und 15,2 kg⋅m (149 Nm) Drehmoment bei 4800 U/min, 15 PS weniger als der japanische Markt "Smallport" 4A-GE. Andere bemerkenswerte Unterschiede umfassen die Verwendung eines MAF-Sensors bei Motoren auf dem US-Markt im Vergleich zu einem MAP-Sensor bei Motoren auf dem japanischen Markt.

AE100/101-Serie (1991–1995)

Neben dem E100 Corolla wurden Levin und Trueno im Juni 1991 einem kompletten Modellwechsel unterzogen. Der japanische Formel-1-Fahrer Ukyo Katayama wurde als Image-Vertreter für das Marketing ernannt, da er in Japan damals populär war, und es wurde ein Werbespot ausgestrahlt, in dem Katayama läuft ein Levin auf der Mine-Schaltung mit einem Schlagwort von "Ukyo, Levins".  

Als Modell, das auf dem Höhepunkt der Bubble-Ära entwickelt wurde, wurde die neueste Karosserie-, Fahrwerks-, Motor-, Getriebe- und Sicherheitstechnik in die E100-Baureihe gesteckt. Infolgedessen stieg die Karosseriegröße auf die maximale Breite der japanischen „regulären 5-Nummer“ und wurde schwerer, was sie als kompaktes Sportmodell weniger attraktiv machte als frühere Generationen.

In der gleichen Tradition, zwei Modelle und Namen anzubieten, die bei verschiedenen Markenhändlern in Japan verkauft wurden, 'Levin' und 'Trueno', wurden die E100-Coupés nicht offiziell in Märkte außerhalb Japans exportiert, sodass sie ausschließlich JDM sind. In den frühen 90er Jahren begann der Stylingtrend der 80er Jahre, Pop-up-Scheinwerfer zu verwenden, einem runderen, aerodynamischeren und luxuriöseren Styling Platz zu machen. Das Chassis war komplett neu mit einer Karosserie mit höherer Steifigkeit, die tatsächlich auf die nächste Generation E110 übertragen wurde. Die Aufhängung hatte den gleichen Radstand wie die Corolla-Limousine und war eine neu abgestimmte vordere und hintere MacPherson-Federbeine. Die größte Verbesserung war jedoch der leistungsstarke 4A-GE-Motor. Alle Teile wurden neu gestaltet und mit VVT (dem Vorgänger von VVT-i mit diskontinuierlicher variabler Ventilsteuerung) auf der Nockenwelle auf der Einlassseite ausgestattet und verwendet 5 Ventile pro Zylinder für insgesamt 20 Ventile. Dies wurde zu dieser Zeit als revolutionär angesehen, da Yamaha-Motoren, die normalerweise bei der Entwicklung von Toyota-Sportmotoren zusammenarbeiteten, in ihren Rennmotorrädern aktiv fünf Ventile pro Zylinder verwendeten. Darüber hinaus war es bei einem Nutzfahrzeug dieser Klasse selten, mit einer individuellen Drosselklappe ausgestattet zu sein, um das Ansprechverhalten des Motors zu erhöhen. Maximale Leistung 160 PS (157 PS) / 7.400 U/min. Allerdings hat der Typ 4A-GZE (170PS / 6.400U/min) mit Kompressor nach wie vor 16 Ventile, mit vielen Änderungen an den Motoreinbauten. Die dem Vorgänger ZS entsprechende Note wurde als SJ festgelegt. Der Motor war ein 4A-FE-Typ.

Super-Federbein-Aufhängung, Eine revolutionäre Toyota-Technologie war Standard für GT APEX (optional) und GT-Z (Serienausstattung). Der GT-Z war serienmäßig mit einem Viskosen LSD ausgestattet. Der GT APEX, der nicht mit einer Super-Strut-Aufhängung ausgestattet ist, verfügt optional über ein elektronisch gesteuertes Fahrwerk TEMS (oberer und unterer G-sensitiver Typ).

Der in der preisgünstigen Klasse S verbaute Typ 5A-FE erreicht 105ps / 6.000rpm.

AE110/111-Serie (1995–2000)

Vor-Facelift

• Hergestellt von 1995 bis 1997

Facelift-Modell

• Hergestellt von 1997 bis 2000

Motor

• 4A-GE (20v) "Black-Top" : BZ-V, BZ-G, BZ-R Modelle
• 4A-FE: XZ-Modell
• 5A-FE: FZ-Modell

Die BZ-R-Variante verfügte über ein 6-Gang-Schaltgetriebe, LSD, größere vordere Rotoren, ABS, verbesserte Bremssättel, einen höheren Heckspoiler und eine Super Strut Suspension (SS), die alle zu den BZ-G- und BZ-V-Modellen hinzugefügt werden konnten als Werksoptionen. Zusätzlich könnte ein Satz Recaro SR3 (Konfettimuster) Sitze als Werksoption verbaut werden. Dies ist die letzte Serie, in der der Name Trueno verwendet wurde, da der Toyota Sprinter eingestellt wurde, wurde der Corolla Levin weiter hergestellt.

Andere Verwendungen des Namens "Levin"

Der Name "Corolla Levin" wurde später für den Toyota Auris in Australien und Neuseeland wiederbelebt , wo bestimmte Corolla-Ausstattungsvarianten das Levin-Label tragen.

In China heißt das sportliche Modell des Toyota Corolla (E180) und Corolla (E210) mit anderen Lampen und Stoßfängern als die reguläre Limousine Levin ( chinesisch :雷凌/凌尚; pinyin : Léilíng/Língshàng ).

Siehe auch

• Toyota AE85
• Toyota AE86
• Toyota Corolla
• Toyota Sprinter

Verweise