Toyota Prius Plug-in-Hybrid - Toyota Prius Plug-in Hybrid

Zweite Generation (XW50)
Zweite Generation (XW50)
	2017 Toyota Prius Prime
Überblick
Auch genannt	Toyota Prius Prime (Nordamerika)
Produktion	November 2016 – heute
Montage	Japan: Toyota, Aichi (Werk Tsutsumi)
Designer	Shunsaku-Kodama (2012)
Karosserie und Fahrwerk
Plattform	TNGA: GA-C
Verwandt	Toyota Prius (XW50) ; Toyota Corolla (E210)
Antriebsstrang
Motor	1,8 L 2ZR-FXE I4 ( Atkinson-Zyklus )
Elektromotor	Duales Motor-Generator- Antriebssystem (MG): MG1: 23 kW (31 PS); MG2: 53 kW (71 PS)
Übertragung	Planetengetriebe eCVT
Hybridantrieb	Leistungsverzweigter Hybrid ( Hybrid Synergy Drive )
Batterie	8,8 kWh Lithium-Ionen-Akku
Bereich	1.030 km (640 Meilen)
Elektrische Reichweite	25 mi (40 mi) ( EPA ) ; 64 km (40 mi) (Toyota Taiwan)
Maße
Radstand	2.700,0 mm (106,3 Zoll)
Länge	4.645,7 mm (182,9 Zoll)
Breite	1.760,2 mm (69,3 Zoll)
Höhe	1.470,7 mm (57,9 Zoll)
Leergewicht	1.526 kg (3.365 Pfund)

Erste Generation (XW30)
Erste Generation (XW30)
	Toyota Prius Plug-in-Hybrid
Überblick
Produktion	Januar 2012 – Oktober 2016
Montage	Japan: Toyota, Aichi ( Tsutsumi-Werk )
Karosserie und Fahrwerk
Verwandt
Antriebsstrang
Motor	1,8 L 2ZR-FXE I4 ( Atkinson-Zyklus )
Elektromotor	Duales Motor-Generator- Antriebssystem (MG): MG1: 42 kW (56 PS); MG2: 60 kW (80 PS)
Übertragung	Planetengetriebe eCVT
Hybridantrieb	Leistungsverzweigter Hybrid (Toyota Hybrid Synergy Drive )
Batterie	4,4 kWh Lithium-Ionen-Akku
Bereich	870 km (540 Meilen)
Elektrische Reichweite
Maße
Radstand	2.700 mm (106,3 Zoll)
Länge	4.460 mm (175,6 Zoll)
Breite	1.745 mm (68,7 Zoll)
Höhe	1.490 mm (58,7 Zoll)
Leergewicht	1.420 kg (3.130 lb)

Toyota Prius Plug-in-Hybrid
Toyota Prius Plug-in-Hybrid
	2019 Toyota Prius Plug-in Hybrid Business Edition Plus (ZVW52, Großbritannien)
Überblick
Hersteller	Toyota
Produktion	Januar 2012 – heute
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Kleinwagen ( C )
Körperstil	5-Türer Liftback
Layout	Frontmotor, Frontantrieb

Der Toyota Prius Plug-in-Hybrid ( Prius PHV in Japan; Prius Prime in den USA) ist ein von Toyota hergestellter Plug-in-Hybrid- Liftback . Die Auslieferung des Serienmodells begann in Japan im Januar 2012, Ende Februar in den USA und Ende Juni 2012 in Europa. Das Modell der zweiten Generation war erstmals 2016 erhältlich und wird derzeit produziert.

Das Prius-Plug-in der ersten Generation wurde von 2012 bis 2016 produziert. Seine gesamte vollelektrische Reichweite im gemischten Modus beträgt 18 km (11 Meilen), wie von der United States Environmental Protection Agency (EPA) bewertet . Die EPA-Kraftstoffverbrauchsbewertung beträgt 95 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (MPG-e) (2,5 l/100 km; 114 mpg-imp) bei entladener Ladung (vollelektrischer oder EV-Modus) und einer kombinierten Stadt-/Autobahnbewertung von 4,7 Zoll L/100 km (50 mpg _‑US ; 60 mpg _‑imp ) im Hybridmodus, wie beim herkömmlichen Prius Liftback. Das Prius-Plug-in der ersten Generation basierte auf einem Toyota Prius der dritten Generation (Modell ZVW30) , der mit einer gemeinsam mit Panasonic entwickelten 4,4- kWh- Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet war . Bis April 2016 wurden weltweit rund 75.400 Einheiten der ersten Generation verkauft.

Das Prius-Plug-in der zweiten Generation heißt Prius Prime in den USA und Prius PHV in Japan und Europa. Es war erstmals 2016 erhältlich und wird derzeit produziert. Es hat eine EPA-zertifizierte vollelektrische Reichweite von 40 km (25 Meilen), mehr als die doppelte Reichweite des Modells der ersten Generation. Der EPA-bewertete Kraftstoffverbrauch beträgt 133 mpg-e (25,9 kW⋅h/100 mi) im vollelektrischen Modus, eine 40%ige Verbesserung gegenüber dem Modell der ersten Generation und die höchste mpg-e-Bewertung im EV-Modus aller EPA- bewertetes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor . Das Prius-Plug-in der zweiten Generation basiert auf dem Toyota Prius der vierten Generation (Modell XW50) , der mit einem Antriebssystem ausgestattet ist, das von einer 8,8-kWh-Lithium-Ionen-Batterie angetrieben wird. Die Auslieferung des Prime begann in den USA im November 2016 im Einzelhandel und wurde im Februar 2017 auf dem japanischen Markt eingeführt.

Der Prius Plug-in-Hybrid war 2012 das zweitmeistverkaufte Plug-in-Elektroauto und bis Ende Dezember 2014 das drittbestverkaufte Plug-in-Auto der Welt Produktion fiel der Prius PHV bis November 2015 auf den fünften Platz im globalen Ranking zurück, nachdem er sowohl vom Tesla Model S als auch vom Mitsubishi Outlander P-HEV übertroffen wurde . Im Dezember 2017 wurde der Absatz von Nordamerika mit 66.800 Einheiten angeführt, gefolgt von Japan mit 48.800 Einheiten und dem europäischen Markt mit 13.100 Einheiten. Die USA waren mit 65.703 verkauften Einheiten bis 2017 der führende Ländermarkt. Im Dezember 2019 beliefen sich die kumulierten weltweiten Verkäufe beider Prius Plug-in-Generationen auf 209.000 Einheiten.

Konzept- und Demonstrationsmodelle

Prius Plug-In-Hybrid-Konzept auf der IAA 2009 in Frankfurt

Das Prius Plug-In Hybrid Concept wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 2009 , der Tokyo Motor Show im Oktober 2009 und der LA Auto Show im Dezember 2009 ausgestellt . Das Fahrzeug basierte auf dem Toyota Prius der dritten Generation (Modell ZVW30), der mit 5,2 kWh Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet war . Die ausgewählte Batteriekapazität ist das Minimum, das für das Prius Plug-in erforderlich ist, um die US-Bundessteuergutschrift von 2.500 US-Dollar zu erhalten , die für die ersten 200.000 von Toyota verkauften Plug-ins gemäß dem American Clean Energy and Security Act von . gilt 2009 .

Nach der Vorstellung der Konzeptversion in diesen drei Shows begann Ende 2009 ein weltweites Demonstrationsprogramm mit 600 Vorserien-Testfahrzeugen in Japan, Europa, Kanada, China, Australien, Neuseeland und den USA. Die Demonstrationsfahrzeuge wurden Flotten- und Regierungskunden zum Leasing zur Verfügung gestellt, von denen 230 ab Ende Dezember 2009 in Japan, 125 Modelle bis Anfang 2010 in den USA und 200 Einheiten in Europa im Jahr 2010 ausgeliefert wurden in begrenzte geografische Gebiete gesendet und mit speziellen Datenverfolgungsgeräten ausgestattet, die es Toyota ermöglichen, die Nutzung des Autos für die Weiterentwicklung des Plug-in-Hybridsystems zu überwachen.

Das Vorserien-Prius Plug-in verwendet drei verschiedene Batterien, zwei für den vollelektrischen Antrieb und eine dritte Batterie, die aktiviert wird, wenn die ersten beiden leer sind, sodass das Auto im Hybridmodus wie ein normaler 50-MPG-Prius betrieben werden kann. Laut Toyota arbeitet das Plug-in beim Starten des Fahrzeugs im reinen Elektromodus und bezieht Strom direkt aus dem ersten Batteriepaket. Wenn seine Ladung aufgebraucht ist, trennt es sich vom Stromkreis und das zweite Paket schaltet ein und liefert elektrische Energie an den Motor. Wenn der zweite Akku wieder aufgebraucht ist, trennt er sich vom Stromkreis und das System wechselt standardmäßig in den herkömmlichen Hybridmodus , wobei die Hauptbatterie als einzige elektrische Energiequelle verwendet wird. Pack eins und Pack zwei werden nicht zusammen mit dem Hauptbatteriepack wieder aktiviert, bis das Fahrzeug angeschlossen und aufgeladen ist.

Laut Toyota wird der Prius-Plug-in-Demonstrator mit 1,76 l/100 km (134 mpg- _US ; 161 mpg- _imp ) im japanischen JC08-Zyklus bewertet, mit einer kombinierten Effizienz basierend auf 43,6% des Fahrens im EV-Modus und CO
2-Emissionen von 41 g/km. Der Kraftstoffverbrauch als Benzin-Elektro-Hybrid beträgt wie beim regulären Prius 3,3 l/100 km (72 mpg _‑US ; 86 mpg _‑imp ) mit CO
2 -Emissionen von 76 g/km.

Demonstrationsprogramme nach Ländern

Australien

Prius Plug-In Hybrid Demonstrationsprogramm Fahrzeug für GoGet CarShare in Australien

Das Demonstrationsprogramm in Australien umfasste fünf Prius-Plug-ins, die Regierungsbehörden zugewiesen wurden.

Kanada

Im März 2010 startete Toyota sein Demonstrationsprogramm in Kanada mit fünf Prius Plug-Ins in Partnerschaft mit akademischen Einrichtungen, Wasserkraftherstellern und Regierungsbehörden in jeder der vier am Programm teilnehmenden Provinzen: British Columbia , Manitoba , Ontario und Québec . Kanada ist die Heimat des globalen Forschungszentrums für kaltes Wetter von Toyota in Nord-Ontario, und das kalte Wetter des Landes wird dazu dienen, seine negativen Auswirkungen auf die Batterieleistung und -reichweite zu bewerten.

Im Juli 2010 wurde der erste Demonstrations-Prius PHV in Manitoba ausgeliefert. Die Einheit wird von vier Partnern geteilt und getestet: Manitoba Hydro , Manitoba Innovation, Energy and Mines und die University of Manitoba . Es gibt 15 Versuchspartner in den vier Provinzen, die Teil der ersten Phase des kanadischen Demonstrationsversuchs sind.

China

Am 28. Oktober 2010 hat Toyota mit dem China Automotive Technology and Research Center (CATARC) eine Vereinbarung über die gemeinsame Durchführung von Feldversuchen des Prius PHV in China unterzeichnet.

Frankreich

Toyota Prius Plug-in-Hybrid-Demonstrationsfahrzeug in Europa

Das Demonstrationsprogramm in Straßburg wurde im April 2010 gestartet. Das 3-Jahres-Programm umfasst 70 Prius-Plug-ins und den Aufbau einer dedizierten Ladeinfrastruktur. Das Programm wird mehr als 150 Ladepunkte auf privaten Parkplätzen der am Programm teilnehmenden Unternehmen, Nutzerwohnungen, öffentlichen Parkplätzen und auf öffentlichen Straßen einrichten . Das Programm wird von der Électricité de France (EDF) in Partnerschaft mit Toyota und der Stadt sowie der Stadtgemeinde Straßburg durchgeführt und durch einen Forschungsfonds der französischen Agentur für Umwelt- und Energiemanagement (ADEME) finanziell unterstützt.

Die Stadt und die Stadtgemeinde Straßburg werden fünf Prius Plug-ins leasen und dem örtlichen Carsharing- Unternehmen einen Zuschuss für das Leasing von drei Prius PHVs gewähren. Die restlichen Fahrzeuge werden an andere öffentliche Einrichtungen und private Unternehmen vermietet.

Deutschland

Das Demonstrationsprogramm in Deutschland wurde in Baden-Württemberg mit zehn Prius Plug-Ins und der entsprechenden dedizierten Ladeinfrastruktur durchgeführt . Das Programm wurde vom deutschen Energieversorger EnBW durchgeführt .

Japan

Prius Plug-in-Hybrid-Demonstrationsprogramm Fahrzeugaufladung an einer solarbetriebenen Ladestation in Toyota, Aichi , Japan

In Japan vermietete TMC etwa 230 Einheiten an Regierungsministerien, lokale Regierungen, die für das EV- und PHV-Städteprogramm des japanischen Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie ausgewählt wurden , Unternehmen wie Elektrizitätsunternehmen und andere Einheiten. Im Rahmen des Demonstrationsprogramms wurden ab Juli 2010 in der Stadt Gotō, Nagasaki , zwei Prius PHV zur Kurzzeitmiete zur Verfügung gestellt . Die Mietgebühren betragen 8.400 ( US$96 ) für bis zu sechs Stunden, 9.450 ( US$108 ) für bis zu 12 Stunden, 11.550 ( US$131 ) für bis zu 24 Stunden und ¥9.450 ( US$108 ) für jede weitere Tag.

Vereinigtes Königreich

Der Demonstrationsversuch in Großbritannien begann Ende Juni 2010 mit einer Flotte von 20 Prius Plug-in-Hybriden. Die Toyota Motor Company hat sich mit Électricité de France zusammengetan , um einen dreijährigen Test durchzuführen, und als Teil des Programms werden in London eine Reihe von Ladestationen installiert . Die Testversion der Prius Plug-in-Hybride wird durch Leasing für Organisationen des öffentlichen Sektors und Geschäftsanwender verfügbar sein. Zu den Organisationen, die die ersten Prius-Plug-ins erhielten, gehören Transport for London , die Government Car and Despatch Agency , der Metropolitan Police Service , News International und Sky .

Vereinigte Staaten

Prius Plug-in-Hybrid-Demonstrationsprogramm Aufladen von Fahrzeugen über eine mobile Schnellladeeinheit in Washington, DC

In den USA wurden insgesamt 125 Demonstrator-Plug-ins eingesetzt. Im Oktober 2009 gab Toyota seine erste regionale Programmpartnerschaft in den USA mit dem SmartGridCity-Programm von Xcel Energy in Boulder, Colorado, bekannt . Das Forschungsprojekt wurde von der University of Colorado am Boulder Renewable and Sustainable Energy Institute (RASEI) koordiniert. Boulder bot die Möglichkeit, die Leistung der Lithium-Ionen-Batterie der ersten Generation von Toyota in großer Höhe und bei kaltem Klima zu überwachen. Weitere Partnerschaften wurden mit Qualcomm und dem South Coast Air Quality Management District geschlossen . Andere in Betracht gezogene regionale Programme waren Nord- und Südkalifornien , Washington, DC , New York City , Portland und Pittsburgh , die unterschiedliche Bedingungen für die Fahrzeugleistung und die Kundenbedürfnisse boten.

Im Juni 2010 wurden die Demonstrations-Prius PHVs an die Portland State University , die Silicon Valley Leadership Group , San Diego Gas & Electric und das California Center for Sustainable Energy geliefert . In den folgenden Wochen wurden weitere 30 Fahrzeuge an Konzerne und Unternehmen aus dem Silicon Valley , darunter die University of California, Berkeley, vergeben . Im August 2010 wurden zwei Prius Plug-in-Hybride ausgeliefert, die im Rahmen des Demonstrationsprogramms in der städtischen Flotte von San Francisco getestet wurden .

Georgetown University war der erste Partner in Washington, DC im Programm unter der Schirmherrschaft der Teilnahme US Department of Energy ‚s Clean Cities Programm. Im Dezember 2010 wurden zwei Prius Plug-Ins ausgeliehen und sechzehn Georgetown-Mitarbeiter testen die Fahrzeuge in dreimonatigen Rotationen. Fünf Prius PHVs wurden in New York City geliefert , zwei Einheiten wurden vom New Yorker Verkehrsministerium getestet und drei von der Hafenbehörde von New York und New Jersey .

Im Rahmen des Demonstrationsprogramms lieferte Toyota im Januar 2011 acht Prius-Plug-in-Hybride an Zipcar . Das Carsharing- Unternehmen wählte drei Märkte aus, um die Plug-in-Hybride seinen Mitgliedern zur Verfügung zu stellen, drei Autos in Boston und Cambridge, Massachusetts , drei in San Francisco , Kalifornien , und zwei in Portland, Oregon .

Feldtestergebnisse

Europa

Toyota berichtete nach fast einem Jahr Projektlaufzeit für die europäische Demonstrationsflotte die folgenden Ergebnisse, die die von den Teilnehmern nach 497.100 gefahrenen Meilen gesammelten Fahrerfahrungen repräsentieren:

Zwei Drittel der Pendelfahrten legten weniger als 20,1 km zurück, die erwartete rein elektrische Reichweite im EV-Modus.
Mehr als ein Drittel der Teilnehmer unternahm mindestens einmal pro Woche Fernreisen von mehr als 100 km.
Die Kraftstoffverbrauchsdaten zeigen, dass der Prius PHV 36 % weniger Kraftstoff verbraucht als das vergleichbare, klassenbeste Dieselfahrzeug und fast 50 % weniger als das beste Benzinfahrzeug seiner Klasse.
Der beobachtete maximale durchschnittliche Kraftstoffverbrauch lag bei mehr als 2,00 l/100 km (117 mpg _-US ; 141 mpg _-imp ).

Vereinigtes Königreich

Basierend auf den Ergebnissen von weniger als einem Jahr Praxiseinsatz für die 20 Prius Plug-in-Demonstratoren, die an EDF Energy vermietet wurden, berichtet Toyota die folgenden Ergebnisse:

Das Fahren im reinen Elektromodus (EV) machte ein Drittel der in der Demonstration gefahrenen Strecke aus.
Die durchschnittliche Fahrstrecke beträgt 11,7 km (7,3 Meilen), wobei 59% aller Fahrten zwischen 5,0 und 20,0 km (3,1 bis 12,4 Meilen) zurücklegen.
22 Prozent der Fahrer konnten im EV-Modus sogar über die offizielle Reichweite von 20,1 km (12,5 Meilen) hinausfahren.
Die Kraftstoffverbrauchsdaten zeigen, dass die Leistung um 27 % besser ist als bei einem gleichwertigen Dieselfahrzeug.

Vereinigte Staaten

Consumer Reports testete den Prius PHV zwei Wochen lang im Feld und berichtete von einer rein elektrischen Reichweite von 23 bis 27 km (14 bis 17 Meilen), die zu Beginn jeder Fahrt im Voraus verbraucht wurde. Auf einer 126 km (78 Meilen) langen Fahrt zur _{Pendelstrecke}_verbrauchte der Prius Plug-in durchschnittlich 3,70 l/100 km (63,5 mpg – _US ; 76,3 mpg – _imp ) während auf Pendelfahrten zwischen 32 und 48 km (20 bis 30 Meilen) der PHV durchschnittlich 2,9–2,7 l/100 km (81–86 mpg- _US ; 97–103 mpg- _imp ) mit einem EV-Verhältnis von 40 bis 56 Prozent während dieser Fahrten.

Das California Center for Sustainable Energy testete sieben Wochen lang zwei Prius Plug-in mit 13 verschiedenen Fahrern und meldete einen durchschnittlichen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 2,8 l/100 km (83 mpg – _US ; 100 mpg – _imp ) bei einer durchschnittlichen Hin- und Rückfahrt von 35 km (22 Meilen). Der beste Durchschnitt, der erreicht wurde, war 2,40 l/100 km (97,9 mpg- _US ; 117,6 mpg- _imp ) bei einer durchschnittlichen Hin- und Rückfahrt von 77 km (48 Meilen).

Das Feld Motor Trend testete den Prius PHV 32 Tage lang und gab einen durchschnittlichen CO .- Wert an
2-Emissionen von 80 g/km (0,28 lb/mile), einer durchschnittlichen _rein elektrischen Reichweite von 18,8 km (11,7 Meilen) und einem durchschnittlichen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 3,34 l/100 km (70,4 mpg – _US ; 84,5 mpg – _imp ) über die 3.030 km (1.880 Meilen), die während ihres Tests gesammelt wurden.

Basierend auf den Tests mit 160 Verbrauchern in den Vereinigten Staaten berichtete Toyota, dass Benutzer das Prius Plug-in häufiger aufladen als vom Autohersteller erwartet, mit etwa 10 Ladevorgängen pro Woche, aber die Stromkosten waren mit etwa US niedriger als gedacht 150 US-Dollar für die gesamte sechswöchige Testversion.

Erste Generation (XW30; 2012–2016)

Prius Plug-in-Hybrid-Serienfahrzeug auf der IAA 2011 vorgestellt

Nach Abschluss des Demonstrationsprogramms wurde auf der Internationalen Automobil-Ausstellung Deutschland im September 2011 die Serienversion des Prius Plug-in-Hybrid vorgestellt . Toyota hat den Prius Plug-in-Hybrid letztlich nur in kleiner Auflage zwischen Januar 2012 und Oktober 2016 produziert. Insgesamt wurden zwischen Dezember 2012 und April 2016 weltweit 75.400 Prius Plug-in-Hybrid der ersten Generation verkauft 42.345 Einheiten der ersten Generation wurden bis September 2016 ausgeliefert, wenn die Händler nicht mehr auf Lager sind. Japan belegte mit 22.100 Einheiten den zweiten Platz, gefolgt von Europa mit 10.600 Einheiten, beide bis Januar 2017.

Der Toyota Prius Plug-in-Hybrid hatte eine maximale rein elektrische Geschwindigkeit von 100 km/h (62 mph), daher stufte die US-Umweltschutzbehörde (EPA) das Fahrzeug mit einer Reichweite von 18 km in Blended ein Modus (überwiegend elektrisch, aber ergänzt durch den Verbrennungsmotor ), mit einem Kraftstoffverbrauch von 95 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (mpg-e) (36 kW⋅h/100 mi; 22 kW⋅h/100 km) in diesem Modus. Im Hybridmodus hat das Fahrzeug eine kombinierte Stadt-/Autobahnbewertung von 50 mpg- _US (4,7 l/100 km; 60 mpg- _imp ), genau wie der konventionelle Prius der dritten Generation. Laut Toyota wird das Prius-Plug-in in Europa voraussichtlich mit 2,10 l/100 km (112 mpg- _US ; 135 mpg- _imp ) äquivalent _bewertet , mit CO
2 -Emissionen von 49 Gramm pro Kilometer (2,8 oz/mi).

Antrieb

Der Ladeanschluss befindet sich beim Serienfahrzeug am rechten hinteren Kotflügel

Die Produktionsversion des Prius Plug-ins weist zwei wesentliche Modifikationen gegenüber den Demonstrationsgeräten auf, die auf dieser Erfahrung und dem Kundenfeedback basieren. Die Serienversion verfügt über einen wählbaren elektrischen Fahrmodus (EV-Modus), der es dem Fahrer ermöglicht, Energie für den Einsatz an Orten zu sparen, an denen der EV-Modus effizienter ist, wie zum Beispiel beim Fahren in der Stadt. Darüber hinaus können Serienfahrzeuge die regenerative Bremsenergie an die Batterie des Elektrofahrzeugs statt an die herkömmliche Hybridsystembatterie leiten , was im EV-Modus zusätzliche Reichweite bietet.

Der Prius Plug-in-Hybrid verwendet den Hybrid Synergy Drive des serienmäßigen Prius der dritten Generation (XW30) , jedoch mit einem 4,4 kWh Lithium-Ionen-Akku , der die rein elektrische Reichweite im Vergleich zum regulären Prius deutlich erweitert , und vollständig wiederaufladbar ab einem heimische Quelle. Das Hybridsystem beinhaltet den 2ZR-FXE , einen 1,8-Liter - inline-vier , Atkinson - Zyklus , DOHC , VVT-i Benzinmotor , der 73 kW (98 PS) @ 5200 rpm entwickelt und 105 lb-ft (142 N · m) @ 4000 U/min, ein Hybrid-Transaxle der dritten Generation, eine Power Control Unit (PCU) und ein On-Board-Ladesystem. Das System verwendet zwei Hochleistungs- Elektromotoren , einen 60 kW (80 PS) starken Motor ( Motor-Generator 2, MG2), der hauptsächlich das kompakte, leichte Getriebe antreibt, und einen weiteren kleineren Motor (Motor-Generator 1, MG1) mit Nennleistung mit 42 kW (56 PS), die als elektrische Energiequelle für die Batterieregeneration und als Anlasser für den Benziner dient. Die maximale Motorantriebsspannung beträgt 650 Volt DC . Nachdem die elektrische Reichweite erschöpft ist, schaltet das Plug-in bei einem vorgegebenen Batterieladezustand (SOC) in den Hybridbetrieb und arbeitet als konventioneller Vollhybrid mit ähnlicher Effizienz wie ein serienmäßiger Prius. Net - Hybrid - System ausgegeben wird , 134 bhp , so dass der Prius Plug-in aus zu beschleunigen 0-62 mph (0 bis 100 km / h) in 10,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h (112 mph) erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit im EV-Modus beträgt 100 km/h (62 mph) bzw. 85 km/h (53 mph) bei europäischen Modellen. Mit einem Gewicht von ca. 1.420 kg (3.130 lb) ist die Plug-in-Version nur 50 kg (110 lb) schwerer als der reguläre Prius.

Der Prius Plug-in verfügt über drei Fahrmodi, rein elektrisch (EV) und zwei Hybridmodi: Eco und Power. Der EV-Modus ist vom Benutzer wählbar und in diesem Modus betreibt die Hybrid- Motorsteuereinheit (ECU) das Fahrzeug nur mit dem größeren Motor-Generator (MG2), wenn vorgegebene Parameter erfüllt sind, wie z. B. ausreichender Batterieladezustand ( SOC) und Fahrzeuggeschwindigkeit innerhalb des Bereichs des EV-Modus. Der Eco-Modus ist darauf ausgelegt, bei allen Fahrbedingungen die Kraftstoffeinsparung zu maximieren und modifiziert oder glättet das elektronische Drosselklappensteuerungsprogramm , um die Gasannahme zu reduzieren, die Drosselklappenöffnung auf maximal 11,6% zu reduzieren und auch den Betrieb der Klimaanlage zu ändern. Als zusätzlicher Vorteil verbessert der Eco-Modus die Leistung bei geringer Traktion, da die reduzierte Leistung dazu beiträgt, das Durchdrehen der Räder, wie es durch Eis und Schnee verursacht wird, zu minimieren. Der Power-Modus erhöht die Gasannahme im mittleren Bereich stärker als normal.

Akku und Reichweite

Die Serienversion wurde im September 2011 enthüllt Frankfurt Motor Show mit einem Lithium-Ionen - Akku - Pack , dass speichert 4,4 kWh . Toyota schätzt, dass die vollelektrische Reichweite bei voller Ladung zwischen 16 und 24 km (10 bis 15 Meilen) schwankt, abhängig von schneller Beschleunigung und Bremsung, Straßen- und Fahrzeugbedingungen oder der Verwendung der Klimaanlage. Der Lithium-Ionen-Akku kann in 180 Minuten bei 120 Volt oder in 90 Minuten bei 240 Volt aufgeladen werden.

Im japanischen Testzyklus JC08 beträgt die Reichweite des Prius PHV 26,4 km (16,4 Meilen), 3 km (1,9 Meilen) mehr als die 23,4 km (14,5 Meilen), die der Demonstrator erreicht hat. Die United States Environmental Protection Agency (EPA) hat dem Prius Plug-in zwei geschätzte Reichweitenbewertungen für Elektrofahrzeuge ausgestellt. Eine Reichweite für den gemischten Betrieb mit Elektro-Benzin von 18 km, bis die Batterie leer ist. Die zweite Bewertung gilt für den rein elektrischen Betrieb mit einer Reichweite von 10 km. Die EPA schätzt eine Gesamtreichweite von 540 Meilen (870 km), bis beide Energiequellen erschöpft sind. Der Prius, der nur mit Normalbenzin ausgestattet ist, hat eine von der EPA geschätzte Reichweite von 536 Meilen (863 km).

Der für den Prius Plug-in entwickelte 4,4 kWh Lithium-Ionen-Akku passt unter den hinteren Ladeboden und wiegt 80 kg. Zum Vergleich: Der Nickel-Metallhydrid-Akku des Prius der dritten Generation mit einer Kapazität von nur 1,3 kWh wiegt 42 kg. Eine vollständige Aufladung an einer externen Netzsteckdose dauert ungefähr 2,5 bis 3 Stunden an einer nordamerikanischen 120- V- 15- A- Standardsteckdose oder 1,5 Stunden an einer europäischen 230-V-Standardsteckdose. Die Batterie benötigt ca. 3,2 kWh Strom plus 1,1 l; 0,25 imp gal (0,3 US gal) Benzin für 40 km (25 Meilen) Reichweite. Ein voll aufgeladener Batterie - Ladezustand liest 85% , und den vollelektrischen Modus außer Eingriff bei 23%, und die nutzbare Energie nach Verlust Lade ist 2.73 kWh. Das mitgelieferte Ladekabel wird an die Ladebuchse am rechten hinteren Kotflügel angeschlossen. Die Position des Ladeanschlusses wurde im Demonstrationsmodell basierend auf den Eingaben der Programmteilnehmer vom vorderen Kotflügel auf der Fahrerseite verschoben. Das Batterieladekabel wiegt nur 1,70 kg, ist 7,3 m lang und passt in ein eigenes Fach im Kofferraum. Der Ladeanschluss bietet eine LED- Beleuchtung (Light Emitting Diode) zum bequemen Aufladen in der Nacht. Ein Timer ermöglicht das Aufladen außerhalb der Spitzenzeiten und kann entweder auf eine Start- oder Endzeit eingestellt werden.

Kraftstoffverbrauch

EPA/DOT Monroney Aufkleber für den 2012 Toyota Prius Plug-in Hybrid

Laut Toyota sollte das Prius-Plug-in mit 2,10 l/100 km (112 mpg- _US ; 135 mpg- _imp ) und CO ._{bewertet werden}
2-Emissionen von 49 g/km nach dem Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ).

Die offizielle Kraftstoffverbrauchsbewertung der EPA beträgt 95 mpg-e (36 kW⋅h/100 mi; 22 kW⋅h/100 km) im gemischten Modus und eine kombinierte Stadt-/Autobahnbewertung von 50 mpg- _US (4,7 l/100 km; 60 mpg _‑imp ) im Hybridmodus , das gleiche wie beim Prius Liftback der dritten Generation. Der Gesamtverbrauch des Prius PHEV im EV-Modus/Hybrid ist höher als beim Honda Accord Plug-in-Hybrid und bei beiden Ford Energi-Modellen , aber niedriger als beim BMW i3 REx , Chevrolet Volt und Cadillac ELR .

Basierend auf dem japanischen Testzyklus JC08 beträgt die Kraftstoffeffizienz des Prius PHV 61,0 km/l (143 mpg-US, 1,64 l/100 km), berechnet aus kombinierten vollelektrischen (EV) und hybriden (HV) Fahrmodi mit nur 38 g/km CO
2Emissionen. Der Stromverbrauch beträgt 8,74 km/kWh. Nach leerer Batterie beträgt die Kraftstoffeffizienz im HV-Modus 31,6 km/l (74,3 mpg-US, 3,16 l/100 km).

In der Ausgabe 2014 der EPA der „ Light-Duty Automotive Technology, Carbon Dioxide Emissions, and Fuel Economy Trends “ wurden Nutzungsfaktoren für Plug-in-Hybride eingeführt, die den Prozentsatz der Meilen darstellen, die ein durchschnittlicher Fahrer mit Strom allein elektrisch zurücklegt oder Mischmodi. Der Prius PHV hat einen Faktor von 29%, verglichen mit 83% für den BMW i3 REx , 66% für den Chevrolet Volt , 45% für die Ford Energi Modelle und 33% für den Honda Accord Plug-in Hybrid .

Im Juli 2014 stellte Toyota mit einem kosmetisch modifizierten Prius Plug-In einen Rekord für die sparsamste Runde auf dem Nürburgring in Deutschland auf und erreichte einen Kraftstoffverbrauch von 0,405 L/100 km (581 mpg _-US ; 698 mpg _-imp ) im Verlauf einer Runde.

Auspuffemissionen

Die EPA-Einstufung für die Modelljahre 2012 bis 2015 Prius PHEV-Endrohremissionen beträgt 133 Gramm CO
2pro Meile, (83 CO
2g/km). Die EPA berücksichtigte auch das vorgelagerte CO
2-Emissionen im Zusammenhang mit der Erzeugung und Verteilung des zum Laden des Fahrzeugs erforderlichen Stroms. Da die Stromproduktion in den Vereinigten Staaten von Region zu Region erheblich variiert, betrachtete die EPA drei Szenarien/Bereiche, wobei das untere Ende des Bereichs dem kalifornischen Kraftwerks-Emissionsfaktor entspricht, der Mitte des Bereichs, der durch den nationalen durchschnittlichen Kraftwerks-Emissionsfaktor repräsentiert wird. und das obere Ende des Bereichs, der dem Kraftwerksemissionsfaktor für die Rockies entspricht. Die folgende Tabelle zeigt die Auspuffemissionen des Prius PHEV zuzüglich des gesamten vorgeschalteten CO
2 -Emissionen für die drei Szenarien im Vergleich zu anderen sechs beliebten Plug-in-Hybriden und dem durchschnittlichen benzinbetriebenen Auto:

Vergleich Endrohr und vorgeschaltetes CO 2-Emissionen ⁽¹⁾ von der EPA für beliebte Plug-in-Hybride des MJ 2014, die auf dem US-Markt erhältlich sind, im Vergleich zum Prius Plug-in-Hybrid geschätzt
Fahrzeug	EPA-Bewertung kombiniert EV/Hybrid ( mpg-e )	Utility - Faktor ⁽²⁾ (Anteil EV Meilen)	Endrohr CO 2 (g/mi)	Endrohr + Gesamtes vorgeschaltetes CO2
Fahrzeug	EPA-Bewertung kombiniert EV/Hybrid ( mpg-e )	Utility - Faktor ⁽²⁾ (Anteil EV Meilen)	Endrohr CO 2 (g/mi)	Niedrig (g/mi)	Durchschn. (g/mi)	Hoch (g/mi)
Toyota Prius Plug-in-Hybrid	58	0,29	133	195	221	249
BMW i3 REx ⁽³⁾	88	0,83	40	134	207	288
Chevrolet Volt	62	0,66	81	180	249	326
Cadillac ELR	54	0,65	91	206	286	377
Ford Fusion Energi / Ford C-Max Energi	51	0,45	129	219	269	326
Honda Accord Plug-in-Hybrid	57	0,33	130	196	225	257
Durchschnittliches Benzinauto MJ 2014	24,2	0	367	400	400	400
Hinweise: (1) Basierend auf 45 % Autobahn- und 55 % Stadtverkehr. (2) Der Nutzfaktor stellt im Durchschnitt den Prozentsatz der Kilometer dar, die ein durchschnittlicher Fahrer mit Strom (nur im Elektromodus und im gemischten Modus) zurücklegt . (3) Die EPA stuft den i3 REx als Serien- Plug-in-Hybrid ein

Sicherheit

In den Vereinigten Staaten umfasst das Prius Plug-in das Vehicle Proximity Notification System (VPNS) von Toyota , das Fußgänger, Blinde und andere auf die Anwesenheit des Fahrzeugs aufmerksam macht, da die für ein Hybridfahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten typische erhebliche Geräuschreduzierung auftritt. im EV-Modus . Diese Art von Warnvorrichtung wird durch das Gesetz zur Verbesserung der Fußgängersicherheit von 2010 vorgeschrieben . Der Warnton wird über extern angebrachte Lautsprecher erzeugt und wird erst bei Geschwindigkeiten unter ca. 24 km/h (15 mph) automatisch aktiviert. Die Steigung variiert mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, um Fußgängern ein Gefühl dafür zu geben, ob der sich nähernde Prius beschleunigt oder verlangsamt.

Brandvorfall

Bei getrennten Vorfällen während des Sturms und der Überschwemmung durch den Hurrikan Sandy in der Nacht vom 29. Oktober 2012 fingen ein Toyota Prius PHV und 16 Fisker Karmas beim Parken am Port Newark-Elizabeth Marine Terminal Feuer . Die Fahrzeuge wurden durch Sturzfluten, die durch den Hurrikan verursacht wurden, teilweise überflutet . Bei dem Vorfall von Toyota brannte ein Prius PHV und zwei weitere Priuses, ein konventioneller Hybrid und ein Plug-in, glimmten einfach. Eine Toyota-Sprecherin sagte, das Feuer sei " wahrscheinlich ausgebrochen, weil Salzwasser in das elektrische System eingedrungen ist". hybride Modelle.

Andere Eigenschaften

Der Prius Plug-in-Hybrid teilt viele der gleichen äußeren und inneren Designelemente wie der serienmäßige Prius 2012 , wobei der Luftwiderstandsbeiwert bei C d = 0,25 gehalten wird. Zu den exklusiven Designmerkmalen des Plug-in gehören: einzigartiger verchromter Kühlergrill und Stoßfängerverkleidung, verchromte Türgriffe, einzigartige 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, Scheinwerfer mit blauen Akzenten, ein markantes Heckleuchtendesign und ein neues Hybrid Synergy Drive Plug-in Abzeichen.

In den USA ist der Prius Plug-in Hybrid in zwei Modellen erhältlich, dem Standard Prius Plug-in und dem Prius Plug-in Advanced, und wird in fünf Außenfarben angeboten. Die Standardausstattung umfasst alle Funktionen der Prius Two Liftback-Klasse 2012 sowie einige Funktionen der Prius Three- und Prius Four-Klassen. Zur Serienausstattung gehören beheizbare Vordersitze, eine Klimaanlage mit Fernbedienung (die entweder mit Netzstrom betrieben werden kann, während das Fahrzeug angeschlossen ist, oder die Batterie wie der Prius der dritten Tür- Smart-Key mit Starttaste, neues Touchscreen-Audio-Display mit Navigation und integrierter Rückfahrkamera, Toyota Entune und LED- Tagfahrlicht . Zu den weiteren Funktionen des Prius Plug-in Advanced gehören Head-up-Display , LED-Scheinwerfer, Softex-Innensitzverkleidung, achtfach verstellbarer elektrisch verstellbarer Fahrersitz, JBL Premium-Audio- und HDD-Navigationssystem und exklusive Entune Plug-in-Hybrid-Anwendungen für Smartphones. Zu den weiteren Sicherheitsfunktionen des Advanced-Modells gehören das Pre-Collision-System mit Dynamic Radar Cruise Control und das Safety Connect- System.

Zweite Generation (XW50; 2016–heute)

Prius Prime Rückansicht

Im August 2013, nur wenige Monate nachdem der Prius Plug-in-Hybrid der ersten Generation auf den Markt kam , gab Toyota bekannt, dass das Unternehmen bereits an der Entwicklung des Prius der vierten Generation (XW50) arbeite . Sie kündigten auch an, dass im Gegensatz zur vorherigen Generation, bei der die Plug-in-Batterie zum bestehenden Prius hinzugefügt wurde, das Plug-in der zweiten Generation parallel zum Standardmodell des Prius entwickelt werden würde. Eines der wichtigsten Probleme, die Toyota mit dem Plug-in der neuen Generation beheben wollte, war die zusätzliche vollelektrische Reichweite .

Sowohl der Standard-Prius der vierten Generation als auch das Plug-in der zweiten Generation würden von Fortschritten bei Batterie-, Elektromotor- und Benzinmotoren-Technologien profitieren, die eine deutlich verbesserte Kraftstoffeffizienz in einem kompakteren Paket mit geringerem Gewicht und niedrigeren Kosten ermöglichen würden. Die nächsten Prius-Modelle würden verbesserte Batterien mit höherer Energiedichte verwenden; kleinere Elektromotoren mit höherer Leistungsdichte als die aktuellen Prius-Motoren; und der Benzinmotor hat einen thermischen Wirkungsgrad von mehr als 40 % (der Prius der dritten Generation lag bei 38,5%).

Der Prius Plug-in-Hybrid der zweiten Generation, in den USA als Toyota Prius Prime bekannt, wurde auf der New York International Auto Show im März 2016 vorgestellt . Die Auslieferung des Prius Prime begann in den USA im November 2016 im Einzelhandel und war im Gegensatz zum Modell der ersten Generation in allen 50 Bundesstaaten erhältlich. Das Verkaufsziel von Toyota für die USA liegt bei etwa 20.000 Prius Prime-Modellen pro Jahr. Der Prius PHV der zweiten Generation wurde im Februar 2017 auf dem japanischen Markt mit einem Verkaufsziel von mehr als 30.000 Einheiten pro Jahr auf den Markt gebracht.

Die von der EPA geschätzte vollelektrische Reichweite des Prime beträgt 40 km (25 Meilen), das Doppelte der Reichweite des Modells der ersten Generation. Seine EPA - Klasse ist 133 mpg-e (25,9 kW⋅h / 100 mi; 16,1 kW⋅h / 100 km), die höchste mpg-e - Rating in vollelektrischen Modus jedes Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor . Der letzte mpg-e ist eine 40%ige Verbesserung gegenüber dem Modell der ersten Generation und höher als der 120 mpg-e, den Toyota anstrebte. Toyota war auch in der Lage, den Kraftstoffverbrauch im Hybridmodus nahezu dem regulären Prius-Liftback der vierten Generation anzugleichen. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wird der Prime im EV-Modus vollständig elektrisch betrieben.

Die Modelljahre 2017 bis 2019 hatten eine viersitzige Kabinenanordnung mit einer Mittelkonsole zwischen den Rücksitzen. Während der Auffrischung der mittleren Generation für das Modelljahr 2020 ersetzte Toyota die Mittelkonsole durch einen Sitz, sodass 5 Passagiere im Fahrzeug sitzen können.