Zugmaschine - Traction engine

Eine typische erhaltene Zugmaschine: 1909 Burrell 6nhp ( nominal ) Allzweckmaschine, auf der Great Dorset Steam Fair im Jahr 2018

Eine Zugmaschine ist ein dampfbetriebener Traktor, der verwendet wird, um schwere Lasten auf Straßen zu bewegen, zu pflügen oder an einem ausgewählten Ort Strom bereitzustellen. Der Name leitet sich vom lateinischen tractus ab , was "gezogen" bedeutet, da die Hauptfunktion jeder Zugmaschine darin besteht, eine Last hinter sich zu ziehen. Sie werden manchmal auch als Straßenlokomotiven sie von Bahn zu unterscheiden Lokomotiven - das heißt, Dampfmaschinen , die auf Schienen laufen.

Traktionsmotoren sind in der Regel groß, robust und leistungsstark, aber auch schwer, langsam und schwer zu manövrieren. Dennoch revolutionierten sie die Landwirtschaft und den Straßengüterverkehr zu einer Zeit, als die einzige alternative Antriebsmaschine das Zugpferd war .

In den Industrieländern wurden sie ab etwa 1850 populär, als die ersten selbstfahrenden tragbaren Dampfmaschinen für die Landwirtschaft entwickelt wurden. Die Produktion wurde bis weit in die erste Hälfte des 20. Jahrhunderts fortgesetzt, als die Konkurrenz von Traktoren mit Verbrennungsmotor dazu führte, dass sie in Ungnade fielen, obwohl einige im Vereinigten Königreich bis in die 1950er Jahre und später kommerziell eingesetzt wurden . Alle Arten von Traktionsmaschinen sind inzwischen im kommerziellen Einsatz abgelöst. Weltweit sind jedoch mehrere Tausend Exemplare erhalten geblieben, viele davon funktionstüchtig. Im Vereinigten Königreich und in anderen Ländern finden das ganze Jahr über Dampfmessen statt, bei denen die Besucher funktionierende Lokomotiven hautnah erleben können.

Traktionsmotoren waren schwerfällig und für das Überqueren von weichem oder schwerem Boden ungeeignet, daher war ihr landwirtschaftlicher Einsatz in der Regel entweder "auf dem Band" - der Antrieb von Landmaschinen mittels eines durch das Schwungrad angetriebenen Endloslederriemens, einer Form von Zapfwelle – oder paarweise ein Gerät an einem Kabel von einer Feldseite zur anderen ziehen. Wo es die Bodenverhältnisse zuließen, wurde jedoch das direkte Schleppen von Geräten („off the Deichsel “) bevorzugt – dies führte in Amerika zur divergenten Entwicklung des Dampftraktors .

Geschichte

Aveling & Porter Zugmaschine 'Avellana'
Ein 110 PS starker Traktionsmotor, der Holz in den Bergen der Sierra Nevada transportiert. 2. Zugmaschine, die Kriegsmaterial für die nicaraguanische Regierung transportiert.
Hauptartikel: Geschichte der Dampfstraßenfahrzeuge

Die Grenzen des technischen Wissens und der Fertigungstechnologie führten dazu, dass praktikable Straßenfahrzeuge mit Dampfantrieb erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts auftauchten.

Die Traktionsmaschine, in der heute erkennbaren Form, wurde aus einem Experiment im Jahr 1859 entwickelt, als Thomas Aveling einen tragbaren Motor von Clayton & Shuttleworth , der mit Pferden von Job zu Job geschleppt werden musste, in einen selbstfahrenden umbaute. Diese Änderung erfolgte durch den Einbau einer langen Antriebskette zwischen Kurbelwelle und Hinterachse. Thomas Aveling gilt als „Vater der Zugmaschine“. Andere Einflüsse waren existierende Fahrzeuge, die zuerst als Zugmaschinen bezeichnet wurden, wie die Boydell-Motoren verschiedener Unternehmen und die von Bray für den Straßenverkehr. Die erste Hälfte der 1860er Jahre war eine Zeit großer Experimente, aber am Ende des Jahrzehnts hatte sich die Standardform der Zugmaschine weiterentwickelt und würde sich in den nächsten sechzig Jahren kaum ändern.

Bis sich die Straßenqualität verbesserte, waren schnellere Fahrzeuge kaum gefragt und die Motoren entsprechend auf den Einsatz auf schlechten Straßen und Feldwegen abgestimmt.

Bis in die ersten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts suchten die Hersteller nach Lösungen, um die wirtschaftlichen Vorteile des Direktzugpflügens zu realisieren, und dies führte insbesondere in Nordamerika zur amerikanischen Entwicklung des Dampftraktors . Britische Unternehmen wie Mann's und Garrett entwickelten potenziell praktikable Direktpflugmotoren, aber die Marktbedingungen waren gegen sie und sie fanden keine breite Popularität. Diese Marktbedingungen entstanden nach dem Ersten Weltkrieg, als aufgrund der Politik der britischen Regierung ein Überangebot an Ausrüstung zur Verfügung stand. Fowler-Pflugmotoren wurden in großer Zahl gebaut, um die während des Krieges bearbeitete Fläche zu vergrößern, und ab 1917 wurden viele neue leichte Fordson F-Traktoren importiert.

Ablehnen

Erhaltene Burrell-Straßenlokomotive, die einen Wasserwagen zieht, in der Nähe von Jodrell Bank , Cheshire , England

Straßendampf verschwand durch Beschränkungen und Gebühren, die ihre Betriebskosten in die Höhe trieben. Bis 1921 hatten Dampftraktoren für schwere Transporte und kurze Strecken deutliche wirtschaftliche Vorteile gegenüber PS gezeigt. Benzin-Lastwagen zeigten jedoch eine bessere Effizienz und konnten als Kriegsüberschuss billig gekauft werden; Auf einer stark befahrenen Strecke könnte ein 3-Tonnen-Benzin-Lkw im Vergleich zu seinem Dampf-Äquivalent trotz restriktiver Geschwindigkeitsbegrenzungen und relativ hoher Kraftstoffpreise und Wartungskosten etwa 100 Pfund pro Monat einsparen.

In den 1920er und 1930er Jahren gab es strengere Beschränkungen für den Straßendampftransport, einschließlich Geschwindigkeits-, Rauch- und Dampfbegrenzungen und eine „benetzte Steuer“, bei der die fällige Steuer proportional zur Größe der benetzten Fläche des Kessels war; Dies machte Dampfmaschinen weniger wettbewerbsfähig gegenüber im Inland hergestellten Einheiten mit Verbrennungsmotor (obwohl die Einfuhren mit Steuern von bis zu 33 % belegt wurden). Als Folge des Salter-Berichts zur Straßenförderung wurde 1933 eine „ Achsgewichtssteuer “ eingeführt, um Nutzfahrzeuge stärker für die Instandhaltungskosten des Straßennetzes zu belasten und den Eindruck zu beseitigen, dass die freie Straßenbenutzung die Konkurrenten des Schienengüterverkehrs subventionierte. Die Steuer war von allen Güterkraftverkehrsunternehmern im Verhältnis zur Achslast zu entrichten und war besonders restriktiv für den Dampfantrieb, der schwerer war als sein Benzinäquivalent.

Ursprünglich wurde importiertes Öl viel stärker besteuert als in Großbritannien produzierte Kohle, aber 1934 senkte der Verkehrsminister Oliver Stanley die Steuern auf Heizöl und erhöhte gleichzeitig die Road Fund-Gebühr für Straßenlokomotiven auf 100 £ pro Jahr, was Proteste der Motorenhersteller auslöste , Spediteure, Schausteller und die Kohleindustrie. Dies war zu einer Zeit hoher Arbeitslosigkeit im Bergbau, als der Dampftransport einen Markt von 950.000 Tonnen Kohle pro Jahr darstellte. Die Steuer war für die Geschäfte von Schwertransporteuren und Schaustellern verheerend und führte zur Verschrottung vieler Motoren.

Die letzten neuen in Großbritannien gebauten Lokomotiven wurden in den 1930er Jahren gebaut, obwohl viele noch viele Jahre im kommerziellen Einsatz blieben, während erfahrene Lokomotivführer zur Verfügung standen, um sie zu fahren.

Erhaltung

Ab den 1950er Jahren begann sich die "Erhaltungsbewegung" zu entwickeln, als Enthusiasten erkannten, dass die Lokomotiven vom Aussterben bedroht waren. Viele der verbleibenden Motoren wurden von Enthusiasten gekauft und funktionstüchtig restauriert. Traktionsmotor-Rallyes begannen zunächst als Rennen zwischen Motorenbesitzern und ihren Schützlingen und entwickelten sich später zu den bedeutenden Touristenattraktionen, die jedes Jahr an vielen Orten stattfinden.

Das Traction Engine Register zeichnet die Details von Lokomotiven, Dampfwalzen, Dampfwagen, Dampflöschfahrzeugen und tragbaren Lokomotiven auf, von denen bekannt ist, dass sie im Vereinigten Königreich und in der irischen Republik überleben. Es verzeichnete 2851 selbstfahrende Lokomotiven und Waggons, 687 tragbare Lokomotiven (nicht selbstfahrend), 160 Dampflöschfahrzeuge im Jahr 2016. Eine Neuauflage des Registers ist für 2020 geplant. Es wurde zuvor im Mai 2011 von einer unbekannten Quelle geschätzt, dass über 2.000 Lokomotiven sind erhalten geblieben. Diese Zahl kann Motoren enthalten, die anderswo auf der Welt, insbesondere in den USA, Kanada, Australien und Neuseeland, erhalten geblieben sind, aber wenn dies der Fall ist, ist dies eine Unterschätzung. Umfassende Informationen zu früheren britischen Herstellern und deren Produktion werden von der Road Locomotive Society mit Sitz in Großbritannien aufgezeichnet.

Betrieb

Hornsby Kettentraktor (funktionsfähiges Modell)
Siehe: Dampfmaschine für eine Beschreibung der Funktionsweise der eigentlichen Maschine.

Obwohl die ersten Traktionsmotoren einen Kettenantrieb verwendeten, ist es üblicher, dass große Zahnräder verwendet werden, um den Antrieb von der Kurbelwelle auf die Hinterachse zu übertragen.

Die Maschinen haben typischerweise hinten zwei große angetriebene Räder und vorne zwei kleinere Räder zum Lenken. Einige Zugmaschinen verwendeten jedoch eine Allradantriebsvariante, und einige experimentierten mit einer frühen Form der Raupenkette .


Typen und Verwendung

Traktionsmotoren wurden zwischen der Mitte des 19. und Mitte des 20. Jahrhunderts in einer Vielzahl von Rollen kommerziell eingesetzt. Jede Rolle erforderte eine Maschine mit unterschiedlichen Eigenschaften, und die Zugmaschine entwickelte sich zu einer Reihe verschiedener Typen, um diesen unterschiedlichen Rollen gerecht zu werden.

Landwirtschaftlicher (allgemeiner) Motor

Ein landwirtschaftlicher Motor, der einen lebenden Lieferwagen und einen Wasserwagen schleppt :
Ransomes, Sims & Jefferies Ltd 6 nhp Jubilee of 1908
" Big Lizzie ", ein speziell angefertigter Traktor mit zwei Anhängern, entworfen und gebaut von Frank Bottrill unter Verwendung des von ihm entworfenen Dreadnaught-Rades . Als "Big Lizzie" gebaut wurde, war er der größte Traktor Australiens und gilt als der größte der Welt, mit einer Höhe von 34 Fuß (10,36 m) und einer Breite von 18 Fuß (5,49 m) und einem Gewicht von 45 Tonnen lang (50 Tonnen kurz; 46 Zoll). T).

Die häufigste Form auf dem Land. Sie wurden zum Ziehen und als stationäre Stromquelle verwendet. Selbst wenn die Landwirte keine solche Maschine besaßen, verließen sie sich von Zeit zu Zeit darauf. Viele Betriebe setzten das ganze Jahr über Zugpferde ein , aber während der Ernte reisten Dreschunternehmer von Hof zu Hof und schleppten die auf dem Feld aufgestellte und vom Motor angetriebene Dreschmaschine – ein gutes Beispiel für den beweglichen Stationärmotor.

US (landwirtschaftliche) Zugmaschine

Günstige Bodenverhältnisse führten dazu, dass US-Lokomotiven in der Regel ihre Pflüge hinter sich herzogen, wodurch die aufwändige Bereitstellung einer Seiltrommel und einer zusätzlichen Verzahnung entfällt und die Wartung vereinfacht wird. Amerikanische Zugmaschinen wurden in verschiedenen Größen hergestellt, wobei die 6-nhp- Russell die kleinste kommerziell hergestellte und die großen Maschinen von Russell , Case und Reeves die größten waren.

Pflugmotor

Eine John Fowler & Co. Pflugmaschine - die Wickeltrommel ist unter dem Kessel montiert (die "Trommel" an der Seite ist eigentlich ein Schlauch zum Nachfüllen des Wassertanks). An der Vorderachse ist ein abschließbarer Werkzeugkasten zu sehen; die 'Spud Tray' würde auf die gleiche Weise hinter der Achse montiert werden.

Eine besondere Form der Zugmaschine, gekennzeichnet durch die Bereitstellung einer Wickeltrommel mit großem Durchmesser, die durch ein separates Getriebe von der Dampfmaschine angetrieben wird. Auf die Trommel wurde ein langes Drahtseil gewickelt, mit dem ein Gerät, wie beispielsweise ein Pflug , über ein Feld gezogen wurde, während der Motor auf dem Vorgewende blieb . Dadurch wurde die Bodenverdichtungsfläche minimiert .

Die Wickeltrommel wurde entweder horizontal (unterhalb des Kessels), vertikal (seitlich) oder sogar konzentrisch um den Kessel herum montiert. Die meisten waren jedoch untergehängt (horizontal) und erforderten die Verwendung eines extralangen Kessels, um genügend Platz für die Trommel zwischen Vorder- und Hinterrad zu lassen. Diese Konstruktionen waren die größten und längsten Zugmaschinen, die gebaut wurden.

Meistens arbeiteten die Pflugmotoren paarweise, einer auf jeder Seite des Feldes, wobei die Seile jeder Maschine am zu ziehenden Gerät befestigt waren. Die beiden Fahrer kommunizierten durch Signale mit den Motorpfeifen.

Für den Einsatz mit Pflugmotoren wurde eine Vielzahl von Geräten konstruiert. Am häufigsten waren der Balancepflug und der Grubber – Pflügen und Kultivieren waren die körperlich anstrengendsten Tätigkeiten auf einem Ackerbaubetrieb. Andere Geräte könnten ein Maulwurfsableiter sein, der verwendet wird, um einen unterirdischen Entwässerungskanal oder ein unterirdisches Rohr zu schaffen, oder ein Baggereimer zum Ausbaggern von Flüssen oder Gräben.

Die Motoren waren an der Vorderachse häufig mit einer „Spud-Schublade“ versehen, um die „Spuds“ zu verstauen, die bei Fahrten über schlammigen Untergrund an den Rädern angebracht wurden.

Der Mann, dem die Erfindung des Pflugmotors in der Mitte des 19. Jahrhunderts zugeschrieben wird, war John Fowler , ein englischer Agraringenieur und Erfinder. Eine Pflugmaschine, die von Peter, Lord Willoughby de Eresby und seinem Gerichtsvollzieher George Gordon Scott entwickelt und bei Swindon Works gebaut wurde , wurde jedoch auf der Großen Ausstellung von 1851 in London ausgestellt, einige Jahre bevor Fowlers System auf den Markt kam. Lord Willoughby hatte angedeutet, dass sein Entwurf frei kopiert werden könne, und Fowler hatte Grimsthorpe Castle besucht , das Anwesen, auf dem die Pflugmaschinen eingesetzt wurden.

Pflugmotoren waren in den USA selten; Pflüge wurden normalerweise direkt von einer landwirtschaftlichen Maschine oder einem Dampftraktor gezogen .

Dampftraktor (USA)

Hauptartikel: Dampftraktor

In Nordamerika bezieht sich der Begriff Dampftraktor normalerweise auf eine Art von landwirtschaftlichem Traktor, der von einer Dampfmaschine angetrieben wird und im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert häufig verwendet wurde.

Dampftraktor (UK)

Der Diamond Queen- Motor im Einsatz im Jahr 2015

In Großbritannien wird der Begriff Dampftraktor eher für die kleinsten Modelle von Zugmaschinen verwendet – typischerweise solche mit einem Gewicht unter fünf Tonnen, damit der Motor einzeln bemannt werden kann (alles darüber musste mit mindestens zwei Personen besetzt sein; einem Fahrer und einem Steuermann). ); zum Transport kleiner Lasten auf öffentlichen Straßen verwendet. Obwohl als leichte Dampftraktoren bekannt , sind diese Motoren im Allgemeinen nur kleinere Versionen der Straßenlokomotive.

Sie waren im britischen Holzhandel beliebt, obwohl Variationen auch für den allgemeinen leichten Straßengüterverkehr und für Schausteller entwickelt wurden.

Das beliebteste dieser Designs war wahrscheinlich das Garrett 4CD, was 4 nominelle PS- Verbindung bedeutet .

Straßenlokomotive

Siehe auch: Straßenzug
Die Lokomotive eines Schaustellers auf der Great Dorset Steam Fair
Dampfzug-Schwertransport
Fowler's Monarch of the Road Showman-Motor

Konzipiert für den Transport schwerer Lasten auf öffentlichen Straßen, waren es üblich, dass zwei oder sogar drei miteinander verbunden wurden, um schwerere Lasten zu handhaben.

Die charakteristischen Merkmale dieser Motoren sind sehr große hintere Antriebsrad mit festen ausgestattet Gummireifen , Drei-Gang - Getrieben ( die meisten Traktionsmotortypen haben nur zwei Zahnrad), Rückfederung, und Bauch Tanks einen größeren Bereich zu schaffen zwischen dem aufzufüllen benötigt aufhört Wasser. All diese Funktionen sollen das Fahrverhalten und die Leistung des Motors verbessern, der für Reisen von Hunderten von Kilometern verwendet wurde. Die meisten Straßenlokomotiven sind mit einer Windentrommel an der Hinterachse ausgestattet. Dies kann verwendet werden, indem die Mitnehmerstifte von den Hinterrädern entfernt werden, sodass der Antriebsstrang die Windentrommel anstelle der Räder antreiben kann.

James Boydell arbeitete mit dem britischen Dampflokomotivhersteller Charles Burrell & Sons zusammen , um ab 1856 Straßentransportmotoren zu produzieren, die seine Dreadnaught Wheels verwendeten, die sich besonders für schlechte Straßen oder den Offroad-Einsatz eigneten.

Einige Straßenlokomotiven sind vorne mit einem Kranausleger ausgestattet . Die Auslegerschwenkanordnung an der Vorderachse montiert ist und eine kleine Winde ist an die Rauchkammer vor dem Kamin an einer Verlängerung angebracht ist , verläuft das Seil über eine Seilscheibe an der Spitze des Auslegerarms. Die Winde wird von Kegelrädern auf einer Welle angetrieben, die direkt vom Motor angetrieben wird, wobei eine Art Kupplung für die Steuerung des Hebens/Senkens sorgt. Diese Straßenlokomotiven können sowohl zum Beladen eines Anhängers als auch zum Transportieren an einen neuen Standort verwendet werden. Sie werden oft als „Kranmotoren“ bezeichnet.

Eine besonders markante Form der Straßenlokomotive war der Schaustellermotor . Diese wurden von Schaustellern sowohl zum Schleppen von Festplatzgeräten als auch zum Antreiben des Geräts beim Aufstellen betrieben, entweder direkt oder durch den Betrieb eines Generators. Diese konnten hoch dekoriert sein und zum Spektakel der Messe gehören. Einige waren mit einem kleinen Kran ausgestattet, der beim Aufbau des Fahrgeschäftes verwendet werden konnte.

Dampfwalze

Hauptartikel: Dampfwalze
Eine frühe Kemna- Dampfwalze

Ähnlich der Dampflokomotive wurde die Dampfwalze für den Straßenbau und die Bodenglättung eingesetzt. Typischerweise mit einer einzigen schweren Rolle (in der Praxis normalerweise ein Paar benachbarter Rollen), die die Vorderräder und die Achse ersetzt, und glatten Hinterrädern ohne Strake.

Einige Lokomotiven wurden als Cabriolet konzipiert : Dieselbe Basismaschine konnte entweder mit normalen ( " profilierten " oder bereiften ) Laufrädern oder auch mit sanften Rollen ausgestattet werden - der Wechsel zwischen beiden war in weniger als einem halben Tag erledigt.

Verwandte der Zugmaschine

Tragbarer Motor, der das Fehlen von selbstangetriebenen Rädern zeigt

Eine Reihe anderer dampfbetriebener Fahrzeuge teilen Konstruktionsmerkmale mit der Zugmaschine, normalerweise weil dieselbe Technologie in einer neuen Anwendung wiederverwendet wurde.

Tragbarer Motor

Hauptartikel: Tragbarer Motor

Eine tragbare Maschine ist eine Art in sich geschlossene Kombination aus Dampfmaschine und Kessel, die von Standort zu Standort bewegt werden kann. Obwohl die tragbare Lokomotive sowohl im Aussehen als auch im (stationären) Betrieb eine starke Familienähnlichkeit aufweist, wird sie nicht als Zugmaschine eingestuft, da sie nicht selbstfahrend ist. Es ist jedoch in dieser Liste enthalten, da die Zugmaschine ein direkter Nachkomme ist.

Dampfwagen

Hauptartikel: Dampfwagen
1930 Foden C-Type 5-Tonnen-Übertyp-Dampfwagen

Ein Dampfwagen ist ein Dampf -powered Straßenfahrzeug zur Durchführung Fracht . Es war die früheste Form von Lastkraftwagen (LKW) und gab es in zwei Grundformen: Übertyp und Untertyp – der Unterschied liegt in der Position des Motors relativ zum Kessel . Zu den Firmen, die sich in den 1900er Jahren auf sie spezialisierten, gehörten die kurzlebigen Invicta Works of Maidstone, die Jesse Ellis gehörten .

Der Übertyp hatte eine Dampfmaschine, die auf einem Flammrohrkessel montiert war , ähnlich einer Zugmaschine. Die Vorderseite eines übertypisierten Dampfwagens hat eine große Familienähnlichkeit mit Lokomotiven, und Hersteller, die beide hergestellt haben, konnten durchaus einige gemeinsame Teile verwenden.

Beim Untertyp war die Dampfmaschine unter dem Kessel montiert, normalerweise zwischen den Rahmen des Fahrgestells. Der Kessel wurde normalerweise weit vorne montiert und war oft ein vertikaler und/oder Wasserrohrtyp.

Dampfwaggons waren zu Beginn des 20. Jahrhunderts die dominierende Form der motorisierten Straßentraktion für den gewerblichen Güterverkehr, obwohl sie ein weitgehend britisches Phänomen mit wenigen Herstellern außerhalb Großbritanniens waren. Die Konkurrenz durch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und nachteilige Gesetze führten dazu, dass nur wenige über den Zweiten Weltkrieg hinaus kommerziell genutzt wurden .

Zugmaschinen als Eisenbahnlokomotiven

Eine Zuglokomotive von Aveling und Porter , wie sie von Holborough Cement Co. verwendet wird .

Mehrere Lokomotivbauer (wie Aveling und Porter und Fowler ) bauten Stadtbahnlokomotiven auf Basis ihrer Lokomotiven . Diese hatten in ihrer gröbsten Form einfach gebördelte Stahlräder, um auf Schienen fahren zu können. Bei anspruchsvolleren Modellen waren Kessel und Motor auf einem Fahrgestell montiert, das Achsen im Eisenbahnwaggon-Stil trug. Die Hinterachse wurde vom Motor über Zahnrad- oder Kettenantrieb angetrieben. Diese ungewöhnlichen Lokomotiven wurden an kleine Industriebetriebe für den Einsatz im Rangier- und Rangierdienst verkauft, fanden aber auch Anklang bei Ingenieurbüros, die sich mit dem Bau von Ferneisenbahnen für den Transport von Männern, Ausrüstung und Material über die teilweise gebaute Strecke beschäftigten.

Terminologie

  • Spud oder Stollen – ein abgewinkelter Metallstreifen, der an die Antriebsräder geschraubt werden kann, um eine bessere Traktion auf weichem oder schwerem Boden zu gewährleisten. Bei Pflugmotoren waren beim Überqueren von Ackerland häufig Spuds erforderlich.
  • strake – Bezeichnung für die in die Felgen eingegossenen oder aufgenieteten Diagonalstreifen, die auf unbefestigtem Untergrund für Traktion sorgen (ähnlich der Lauffläche eines Luftreifens).
  • Nennleistung – NPS ist die typische Art, wie Traktionsmotoren bewertet werden. Es wurde jedoch seit langem akzeptiert, dass die Nennleistung die tatsächliche Leistung des Motors stark unterschätzt. Es gibt viele Möglichkeiten, die tatsächliche PS-Leistung zu schätzen, aber keine davon gibt eine genaue Antwort, zum Beispiel soll ein 4-NPS-Motor ungefähr 36 PS (27 kW) leisten; Ein 4-PS-Motor kann jedoch problemlos einen beladenen 8-Rad-LKW ziehen, während ein Dieselmotor mit 36 ​​PS (27 kW) dies nicht kann. Daher haben sich viele damit abgefunden, dass diese Debatte nie beigelegt werden wird, und obwohl die Nennleistung eine bequeme Möglichkeit bietet, Traktionsmotoren zu bewerten, wird sie möglicherweise nie genau in Diesel-PS umgerechnet.

Moderne Nutzung

Zwei Betreiber, die nach der Teilnahme an einer Parade mit ihrem Motor gesehen wurden, Earl Douglas beim Otley- Karneval in Yorkshire , England

Obwohl sie nicht mehr kommerziell verwendet werden, werden Traktionsmaschinen aller Art weiterhin von begeisterten Personen gewartet und erhalten und werden häufig auf Landwirtschaftsmessen in Europa (insbesondere Großbritannien), Kanada und den Vereinigten Staaten ausgestellt. Sie sind oft die Hauptattraktion eines Live- Dampffestivals (siehe Liste der Dampfmessen ) .

Modellzugmaschinen , die mit Dampf betrieben werden, werden von mehreren Unternehmen hergestellt, insbesondere von Mamod und Wilesco . Modellmotoren in größerem Maßstab sind beliebte Konstruktionsobjekte für Modellingenieure, entweder als mitgelieferter Teilesatz oder aus Rohmaterialien gefertigt.

Traktionsmotoren in der Populärkultur

Siehe auch: Steamroller § Populärkultur
Im Film
  • Der Film The Iron Maiden von 1962 zeigte bei der jährlichen Kundgebung in der Woburn Abbey neben vielen anderen einen Schaustellermotor als Star des Films .
  • In dem Film Tremors 4: The Legend Begins aus dem Jahr 2004 hatten die Leute von Rejection, Nevada, eine Zugmaschine und waren stolz darauf. Während der letzten Schlacht feuerten zwei der Charaktere ihre Waffen aus der Zugmaschine ab, und die Zugmaschine rammte und tötete den letzten Graboiden.
In der Literatur
  • Trevor the Traction Engine ist eine der Nicht-Eisenbahn-Figuren, die in der Kinderbuchreihe The Railway Series von Rev. W. Awdry zu sehen sind . Die Traktionsmaschine, die in mehreren Büchern auftaucht, wurde ursprünglich vom Pfarrer von Wellsworth mit Hilfe von Edward the Blue Engine "vom Schrott gerettet" . Trevor war auch in einer Reihe von Episoden des TV-Spin-offs Thomas & Friends zu sehen . Eine weitere Zugmaschine, Fergus the Railway Traction Engine , taucht auch in Thomas & Friends auf , aber im Gegensatz zu Trevor fährt Fergus auf Schienen statt auf Straßen. Theo von Journey Beyond Sodor basiert auf einer Brill Tramway Nr. 1.
Fred Dibnahs Trauerzug (November 2004), angeführt von Dibnahs 1912 Aveling & Porter
  • In dem Buch Gumdrop and The Farmer's Friend von Val Biro wird das Oldtimer-Auto Gumdrop von "The Farmer's Friend", einer Zugmaschine eines örtlichen Bauern, aus einem verschneiten Graben gerettet. Einige Monate später tragen die beiden Fahrzeuge dazu bei, ein Paar Autodiebe zu vereiteln.
    Die Vorsätze des Buches enthalten eine vereinfachte Schnittzeichnung des Zugmotors: ein Einzylinder- Fowler- Leichtschlepper mit 6 PS, Baujahr 1903.
  • Traktionsmotoren für den Straßengüterverkehr spielen eine herausragende Rolle in Keith Roberts' Roman Pavane .
  • In den 1960er Jahren wurden Schnittzeichnungen von Lokomotiven von Geoffrey Wheeler in Eagle- Comics und einem Blue Peter- Jahrbuch gezeigt .
Im Fernsehen

Hersteller

Hauptartikel: Liste der Lokomotivhersteller

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Forschung

Geschichte

Erhaltung

Weitere Informationen