Zug 904 Bombardierung - Train 904 bombing

Der Bombenanschlag auf den Zug 904 ( italienisch : Strage del Rapido 904 oder Strage di Natale ( Weihnachtsmassaker )) war ein Terroranschlag, der am 23. Dezember 1984 im Apennin-Basistunnel stattfand . Eine Bombe im Schnellzug 904 ( Rapido 904 ) von Neapel nach Mailand wurde gezündet, wobei 16 Menschen getötet und 266 verletzt wurden. Der Ort der Bombardierung befand sich in der Nähe des Bombenanschlags des Italicus-Express zehn Jahre zuvor.

Das Motiv hinter dem Bombenanschlag war, italienische Sicherheitskräfte von Ermittlungen gegen die sizilianische Mafia abzulenken, nachdem die Aussage des Mafia-Abtrünnigen Tommaso Buscetta gegenüber dem Antimafia-Staatsanwalt Giovanni Falcone im September 1984 zu einer Reihe von Haftbefehlen geführt hatte, die anschließend zum Maxi-Prozess führten gegen 475 Mafia-Angeklagte. Mafia-Chef Giuseppe Calò , auch bekannt als "Pippo", wurde wegen Anordnung und Organisation des Anschlags im Februar 1989 verurteilt. Im April 2011 wurde der Mafia-"Boss der Bosse" Salvatore Riina wegen Anordnung des Bombenanschlags angeklagt.

Das Bombardement

Am Sonntag, 23. Dezember 1984, verkehrte der Rapido 904 regelmäßig zwischen Neapel und Mailand. Es reiste in Richtung Norden, überfüllt von 700 Urlaubsreisenden, die aufgrund der bevorstehenden Weihnachtsferien nach Hause kamen oder Verwandte besuchten. Um 19:08 Uhr explodierte eine Bombe in dem neunten Auto, einen 2. Klasse - Trainer in der Mitte des Zuges. Der Zug befand sich 8 Kilometer in den Apennin-Basistunnel, auf der Strecke Florenz - Bologna bei Vernio , auf einer langen geraden Strecke mit damaligen Geschwindigkeitsbegrenzungen von bis zu 160 km/h und fuhr mit 150 km/h.

Die Bombe war auf einem Gepäckträger platziert worden, während sich der Zug im Bahnhof Santa Maria Novella in Florenz befand . Im Gegensatz zu den Zugbombardements in den vergangenen Jahrzehnten der politischen Unruhen wurde die Bombe ferngesteuert und gezündet, während der Zug weit im Tunnel war, um den Schaden zu maximieren. Die Bombe explodierte wie geplant. Seine Stoßwelle, die von den Tunnelwänden reflektiert wurde, sprengte das gesamte Fensterglas und die Innentüren und warf schrapnellartige Scherben in die Abteile. 15 starben als direkte Folge der Explosion, ein weiterer starb später an den Wunden.

Die Notbremse wurde gezogen, und der Zug kam etwa tausend Meter von der Explosion entfernt, 8 Kilometer vom nördlichen Eingang und 10 vom südlichen Eingang entfernt zum Stehen. Zugschaffner Gian Claudio Bianconcini wurde auf seiner letzten Reise vor seiner Pensionierung im Nacken verwundet , konnte aber ein Servicetelefon erreichen und Hilfe rufen. Die Passagiere waren verängstigt und im kalten Apennin- Winter gestrandet .

Erste Antwort

Bianconcini leistete den Passagieren Erste Hilfe , während die Neonlichter der Galerie verblassten, da die Explosion die Oberleitungen weggesprengt hatte. Rettungskräfte hatten Probleme, den Katastrophenort zu erreichen. Rettungsfahrzeuge sammelten sich am südlichen Eingang des Tunnels, wurden aber von dichtem Rauch blockiert. Nach eineinhalb Stunden konnten die ersten Einsatzfahrzeuge, die zum Einsatzort entsandt wurden, den betroffenen Zug erreichen, ohne dass es Hinweise auf das Geschehene gab.

Der Funkverkehr war schwierig, verschlimmert durch das Fehlen einer Mobilfunkverbindung; Das Wetter war schlecht, der Zug befand sich tief im Tunnel und ein starker Geruch von Schwarzpulver beeinträchtigte die Atmung. Während Schäden und Rauch den schnellen Zugang vom südlichen Eingang erschwerten, war der Wind, der nach Süden bläst, glücklich, eine Rauchentwicklung im Tunnel zu vermeiden und den nördlichen Eingang – der dem Notrufzentrum von Bologna am nächsten liegt – relativ frei zu lassen.

Ein Diesel-Elektromotor wurde aus Bologna gebracht, um das Kopfteil des beschädigten Zuges zu bergen, damit die Retter den gesprengten Wagen erreichen konnten. Als Krankenwagen wurden Reisebusse eines Rettungszuges eingesetzt, die die Verletzten zum Bahnhof San Benedetto Val di Sambro brachten . Die Unterschätzung des Ausmaßes des Vorfalls führte dazu, dass nur ein einziger Arzt im Rettungszug anwesend war. 15 Krankenwagen brachten die kritischen Patienten in Begleitung von Polizia di Stato und Carabinieri nach Bologna Ospedale Maggiore .

Ein spezieller Plan, der im Zuge der Bombenanschläge in den Vorjahren entwickelt wurde, darunter der Bombenanschlag auf den Italicus-Express und das Massaker von Bologna , wurde zum ersten Mal aktiviert. Es war entscheidend für eine schnelle Reaktion: Die örtliche Polizei reservierte einige Straßen für Krankenwagen, während die Koordination zwischen den Einsatzkräften von Bologna Soccorso geleitet wurde , einer regionalen Notfallmanagementgruppe, die aus dem verstorbenen CePIS hervorgegangen ist (und die schließlich zum Kernstück des nationalen Notfalls werden sollte). Reaktionsnetz).

Nachdem der Zug seine erste Ladung verletzter Passagiere abgelassen hatte, kehrte der Zug schnell zum Tunnel zurück und holte die unverletzten Passagiere ab, die unter dem kalten Wind zu leiden begannen. Der Rauch seiner Dieselmotoren füllte jedoch versehentlich den Tunnel. Passagiere und Einsatzkräfte, die sich noch im Tunnel befanden, mussten mit Sauerstoffmasken versorgt werden . Nach der Abfahrt des Zuges wurde eine Frau unter Schock im Tunnel gefunden und zu Fuß zum nahegelegenen Bahnhof Ca' di Landino gebracht. Während die letzten Passagiere evakuiert wurden, begann Schnee zu fallen.

Anfrage

Innerhalb weniger Stunden nach der Explosion bekannte sich eine Reihe linker und rechter Gruppen zur Verantwortung. Im Zentrum des offiziellen Verdachts standen neofaschistische Terroristen, da der Anschlag auf der gleichen Bahnstrecke stattfand, auf der 1974 der Italicus-Zug von Rechtsextremen bombardiert wurde, zwölf Tote und 48 Verletzte. Die Staatsanwaltschaft leitete umgehend Ermittlungen ein. Es wurde eine chemisch-ballistische Untersuchung in Auftrag gegeben, um die Art des verwendeten Sprengstoffs und die Katastrophendynamik zu ermitteln. Ein Zeuge wurde gefunden: Er sah, wie zwei Personen zwei Gepäckstücke in den 9. Autogepäckträger im Bahnhof von Florenz stellten, sodass die Untersuchung an die Staatsanwaltschaft von Florenz übertragen wurde.

Im März 1985 wurden Mafia-Chef Giuseppe Calò und Guido Cercola in Rom wegen Verbrechen im Zusammenhang mit Drogenhandel festgenommen und inhaftiert . Das Versteck von Calò wurde am 11. Mai in einem kleinen Landhaus in der Nähe von Poggio San Lorenzo in Rieti gefunden : Durchsuchungen fanden einen Koffer im Keller, der zwei kleinere Koffer enthielt, in denen sich Batterien, ein Funkempfänger, ein Funksender, Antennen, Kabel befanden , Waffen und Sprengstoff. Dieser Sprengstoff wurde von forensischen Labors in Rom und Florenz überprüft und erwies sich als derselbe wie der, der in Zug 904 verwendet wurde.

Am 9. Januar 1986 beschuldigte Staatsanwalt Pierluigi Vigna Calò und Cercola des Massakers . Die Bombardierung sollte den Ermittlungen zufolge die staatlichen Sicherheitskräfte von Ermittlungen gegen die sizilianische Mafia ablenken, nachdem die Aussage des Mafia-Abtrünnigen Tommaso Buscetta zum ermittelnden Antimafia-Richter Giovanni Falcone im September 1984 zu einer Reihe von Haftbefehlen geführt hatte, die in der Folge zu einer Reihe von Haftbefehlen führten zum Maxi-Prozess gegen 474 Mafia-Angeklagte.

Cercola war mit einem Deutschen , Friedrich Schaudinn , verbunden, der elektronische Geräte für Bombenangriffe baute. Diese Geräte wurden im Haus von Pippo Cal home gefunden. Zwischen Calò, der Camorra und rechtsextremen neofaschistischen Gruppen wurden viele Verbindungen gefunden . Calò hatte Verbindungen zur Freimaurerloge P2 und der Banda della Magliana und war vielen italienischen Terroristen bekannt , darunter Cristiano und Valerio Fioravanti , Massimo Carminati und Walter Sordi .

Versuche

Der Strafgerichtshof in Florenz sprach Pippo Calò, Cercola und ihnen nahestehende Personen ( Alfonso Galeota , Giulio Pirozzi und Camorra- Chef Giuseppe Misso ) am 25. Februar 1989 für schuldig und verurteilte sie wegen Massakers zu lebenslanger Haft. Franco Di Agostino wurde zu 28 Jahren Haft verurteilt, Schaudinn zu 25 Jahren und andere an der Untersuchung beteiligte Personen erhielten geringfügige Haftstrafen. Am 15. März 1990 fand in Florenz ein Prozess der zweiten Klasse von Giulio Catelani statt . Die Gefängnisstrafe von Cal und Cercola wurde bestätigt und Di Agostino wurde zu lebenslanger Haft verurteilt. Misso, Pirozzi und Galeota wurden wegen des Massakers entlassen, aber des Besitzes von Sprengstoff für schuldig befunden. Schaudinn wurde nicht offiziell mit der Mafia in Verbindung gebracht, und seine Strafe für das Massaker wurde auf 22 Jahre erhöht.

Am 5. März 1991 hob die Corte di Cassazione unter dem Vorsitz von Corrado Carnevale das Urteil unerwartet auf. Generalstaatsanwalt Antonino Scopelliti war gegen das Urteil und forderte eine faire Strafverfolgung. Carnevale erlaubte einen neuen Prozess gegen die Verdächtigen durch das Gericht in Florenz. Die Urteile gegen Calò und Cercola wurden bestätigt, Di Agostino zu 24 Jahren, Schaudinn zu 22 Jahren. Missos Strafe wurde auf drei Jahre gekürzt; Galeota und Pirozzi werden zu achtzehn Monaten Haft verurteilt, ihre Rolle bei dem Massaker wird als marginal angesehen.

Am selben Tag kehrten Galeota und Pirozzi zusammen mit dessen Frau Rita Casolaro und Missos Frau Assunta Sarno nach Neapel zurück, als ihr Auto auf der Autobahn A1 bei der Ausfahrt Afragola - Acerra gerammt wurde . Killer, die von den Camorra-Clans geschickt wurden, eröffneten das Feuer und töteten Galeota und Sarno (durch einen Schuss in den Mund hingerichtet). Giulio Pirozzi und seine Frau wurden von einem Polizeiauto gerettet, das zufällig auf der Gegenfahrbahn vorbeifuhr, woraufhin die Mörder flüchteten.

Die Corte di Cassazione bestätigte die Urteile am 24. November 1992 und erkannte offiziell eine "koordinierte Hand der Mafia" bei der Katastrophe an. Am 18. Februar 1994 entließ das Gericht in Florenz den MSI- Abgeordneten Massimo Abbatangelo von der Massaker-Anklage, hielt ihn jedoch für schuldig, Misso Anfang 1984 den Sprengstoff gegeben zu haben. Abbatangelo wurde zu 6 Jahren Haft verurteilt. Die Angehörigen der Opfer forderten eine härtere Strafe, verloren jedoch die Berufung und mussten die Gerichtskosten bezahlen.

Guido Cercola tötete sich am 3. Januar 2005 im Gefängnis von Sulmona . Er erwürgte sich mit Schnürsenkeln und starb, während er ins Krankenhaus gebracht wurde.

Am 27. April 2011 erließ das Antimafia-Büro von Neapel einen Haftbefehl gegen den Mafia-„Chef der Bosse“ Totò Riina , den Leiter der sizilianischen Mafia-Kommission , der ihn als den Kopf hinter dem Massaker betrachtet. Die Staatsanwälte sagten, dass der Sprengstoff, der für den Angriff auf Train 904 verwendet wurde, derselbe war, mit dem der Antimafia-Richter Paolo Borsellino und seine Eskorte am 19. Juli 1992 in der Via D'Amelio getötet wurden.

Verlustliste

Quelle:

• Giovanbattista Altobelli (51)
• Anna Maria Brandi (26)
• Angela Calvanese in De Simone (33)
• Anna De Simone (9)
• Giovanni de Simone (4)
• Nicola De Simone (40)
• Susanna Cavalli (22)
• Lucia Cerrato (66)
• Pier Francesco Leoni (23)
• Luisella Matarazzo (25)
• Karmin Moccia (30)
• Valeria Moratello (22)
• Maria Luigia Morini (45)
• Federica Taglialatela (12)
• Abramo Vastarella (29)
• Gioacchino Taglialatela (50, starb an seinen Wunden)

Siehe auch

• Liste der Massaker in Italien

Verweise

Koordinaten : 44°08′21″N 11°10′24″E / 44,13917°N 11,17333°O / 44.13917; 11.17333