Straßenbahnen in Neuenburg - Trams in Neuchâtel
| Neuchâtel Straßenbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Zusammensetzung, Straßenbahn und
Steueranhänger der Linie 5 (derzeitige Linie 215) des derzeit verwendeten Typs. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Neuenburg , Schweiz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öffnen | 16. September 1892 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Öffnen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linien | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber | Transportiert die Öffentlichkeit Neuchâtelois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastruktur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | 1.000 mm ( 3 ft 3) + 3 / 8 in ) meterspurige | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifizierung | 600 V DC , Freileitungen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statistiken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Routenlänge | 8,85 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Webseite | Transporte en commun de Neuchâtel et environs (TN) (auf Französisch) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Straßenbahn Neuchâtel ( französisch : Tramway de Neuchâtel oder (lokal) Straßenbahn ) ist eine Straßenbahn, die Teil des öffentlichen Verkehrssystems in Neuchâtel , einer Stadt in der Schweiz, ist .
Die 1892 eröffnete Straßenbahn hat im Laufe der Jahre zugenommen und abgenommen. Derzeit besteht es nur aus einer 8,85 km langen Überlandlinie , die über Auvernier und Colombier nach Boudry führt und als Linie 5 bezeichnet wird. Alle städtischen Straßenbahnlinien des Systems wurden auf Obusse umgestellt , die letzte derartige Schließung und Umrüstung findet 1976 statt und verlässt nur die Überlandlinie 5 (derzeitige Linie 215).
Die Straßenbahn wird derzeit von der Transportbranche Neuchâtelois (ehemals Compagnie des Tramways de Neuchâtel ) (TN) betrieben, die auch drei Standseilbahnen , das Neuchâtel-Oberleitungsbussystem und verschiedene konventionelle Buslinien betreibt.
Geschichte
Überlandlinie
Die Linie nach Boudry, einschließlich einer 830 m langen Nebenstrecke von Areuse nach Cortaillod , wurde am 16. September 1892 von der ehemaligen Firma Régional Neuchâtel-Boudry Cortaillod (NCB) eröffnet. Es war ursprünglich eine Dampfstraßenbahn , bis sie 1902 bei 600 Volt Gleichstrom elektrifiziert wurde .
Die Nebenstrecke nach Cortaillod wurde am 2. Juni 1984 dauerhaft auf Busbetrieb umgestellt und wird nun von der Linie 5b bedient.
Seit seiner Modernisierung in den frühen 1980er Jahren wurde die Linie nach Boudry hauptsächlich als Littorail bezeichnet . Dieser Ausdruck setzt sich aus dem Wort Littoral (französisch für Küste im Allgemeinen oder für die Küstenregion des Neuenburgersees im Besonderen) und Schiene (französisch für Schiene ) zusammen. Die Modernisierung beinhaltete die Ausstattung der Leitung mit automatischer Blocksignalisierung .
Heute fahren Straßenbahnen in starren 20-Minuten-Intervallen nach Boudry und fahren insgesamt zwölf Haltestellen . Die durchschnittliche Entfernung zwischen den Haltestellen beträgt 805 m. Die Strecke nach Boudry ist größtenteils einspurig und verläuft unabhängig vom Straßenverkehr auf einer eigenen Vorfahrt . Ähnlich wie bei einer klassischen Eisenbahn wird sie, wie bereits erwähnt, durch automatische Blocksignalisierung gesteuert und mit einer Druckknopfverriegelung ausgestattet . Die Linie wird mit bidirektionalen Fahrzeugen betrieben und die Fahrzeit beträgt je nach Fahrtrichtung entweder 16 oder 18 Minuten.
Bis Anfang 1988 war der Neuchâtel-Endpunkt der Linie eine Schleife durch das Zentrum des Place Pury. Die Schleife wurde zu diesem Zeitpunkt aufgegeben, um den geplanten Bau (später) einer öffentlichen Tiefgarage zu erleichtern, und im Westen durch einen zweigleisigen Endpunkt ersetzt. Es befindet sich etwa 40 Meter westlich des Place Pury, wird aber von TN immer noch als Endpunkt des Neuchâtel Place Pury bezeichnet.
Das jetzt einzeilige System verfügt über zwei Carhouses (oder Depots) für die Wartung und Unterbringung der Flotte. Einer befindet sich am Endpunkt Boudry, der andere in Neuenburg, dem Evole-Depot, und befindet sich entlang der Linie 5, etwa 400 m westlich des Endpunkts Place Pury. Das derzeitige Boudry-Wohnhaus wurde 1985 gebaut und ersetzte eine kleinere Anlage.
Städtische Linien
Die erste städtische Straßenbahn in Neuenburg nach Saint-Blaise wurde am 16. September 1893 in Betrieb genommen und ursprünglich mit Gas betrieben. Für diese erste Linie war die Straßenbahn Neuchâtel-Saint-Blaise (NSB) verantwortlich. Am 22. Dezember 1894 wurde die Strecke aufgrund technischer Probleme mit den gasbetriebenen Fahrzeugen in eine Pferdewagenlinie umgewandelt ( Alemannic German : Rösslitram ). Für die Pferdewagenoperationen beschaffte die NSB sechs kleine leichte Straßenbahnen, von denen jede von einem Pferd gezogen wurde.
1897 wurde die erste Stadtstrecke endgültig elektrifiziert. Im folgenden Jahr wurde eine Port- Gare- Linie (Bahnhof) eröffnet. In den folgenden Jahren wurden die ersten beiden städtischen Linien durch folgende Linien verbunden:
- 1899: Place Pury - Serrières
- 1901: Place-Pury-Vauseyon
- 1902: Peseux-Corcelles
In der Zwischenzeit, 1901, fusionierte die NSB mit der NZB zur Compagnie des Tramways de Neuchâtel .
Das Straßenbahnnetz der Stadt wurde anschließend weiter ausgebaut und erreichte 1926 seine maximale Streckenlänge von 27 km. Bis zu sechs städtische Linien waren gleichzeitig in Betrieb. Sie waren mit 1, 2, 3, 4, 6 und 7 nummeriert und begannen am Place Pury im Stadtzentrum. Linie 4 beinhaltete den Überlandverkehr nach Cernier .
Zwischen 1940 und 1976 wurden die städtischen Straßenbahnlinien schrittweise durch Oberleitungsbuslinien ersetzt , die die gleichen Nummern hatten. Zuerst wurde die Linie 2 nach Serrieres im Jahr 1940 geschlossen. Die Linie 4 nach Valangin folgte 1949, die Linie 1 nach St. Blaise im Jahr 1957 und die Linien 6 und 7 zum Bahnhof Neuenburg (Gare CFF) bzw. La Coudre in 1964. Die letzte zu schließende städtische Straßenbahnlinie war die Linie 3 vom Place Pury nach Corcelles. Sein letzter Tag als Straßenbahn war der 11. Juli 1976.
Flotte
Vergangene Flotte
Die Überlandlinie nach Boudry hatte immer eine von der Stadtflotte getrennte Flotte, aber eine kleine Gruppe von Straßenbahnen nahm den Dienst im städtischen System auf und wechselte später nach der Schließung der letzten Stadtlinie auf die Überlandlinie (3). Dies waren Autos 81–83, Swiss Standard Straßenbahnen 1947 von der Schweizerischen Industrie Gesellschaft (SIG) gebaut und von TN neu gekauft. Diese vierachsigen Autos waren die einzigen doppelseitigen (bidirektionalen) Swiss Standard-Straßenbahnen, die jemals gebaut wurden. Sie wurden ursprünglich für die Verwendung in Zeile 1 gekauft, später jedoch in Zeile 3.
Alle anderen Straßenbahnen, die auf den städtischen Strecken eingesetzt wurden, waren zweiachsige Wagen und Anhänger, die am häufigsten in Sätzen von einer angetriebenen Straßenbahn und einem Anhänger betrieben wurden. Sie wurden zwischen 1892 und 1931 gebaut. Die letzten zweiachsigen Wagen wurden 1976 aus dem Dienst genommen, als die Linie 3 geschlossen wurde. Die vierachsigen Wagen 81–83 von 1947 blieben in Betrieb und fuhren auf der Linie 5. Sie wurden in 581–583 umnummeriert im Jahr 1980.
Für die Überlandstrecke bestand die ursprüngliche Flotte aus fünf Dampflokomotiven, nr. 1–3 Baujahr 1892 und 4–5 Baujahr 1895 und 1898. Sie schleppten Personenanhänger mit zwei oder vier Achsen. Lokomotiven 2, 3 und 5 in der Flotte blieb bis 1903. Für die Einführung von Elektro Straßenbahn Linie 5 im Jahre 1902 erwarb TN sieben Doppelendfähren, Doppel- LKW (vierachsige) Straßenbahnen und vier passenden Anhänger. Alle wurden 1902 von SWS gebaut , wobei die motorisierten Autos die Nummern 41–47 und die Anhänger die Nummern 51–54 hatten. Letztere wurden 1911 in 121–124 umnummeriert. Die Autos von 1902 blieben fast 80 Jahre im Einsatz. In den Jahren 1967 bis 1968 kamen vier aus Genua , Italien, gebrauchte Gelenkstraßenbahnen hinzu . Diese 1942 von Breda erbauten Straßen hatten die Nummern 1101–1104 in der Flotte des Genua-Straßenbahnsystems und behielten bis 1980 die gleichen Nummern in Neuenburg. Sie waren die einzigen Gelenkstraßenbahnen, die jemals in der Flotte enthalten waren, und wurden ausschließlich für Fahrzeuge verwendet Zeile 5.
Mit Ausnahme der 1902 in den Ruhestand getretenen Wagen wurde die Straßenbahnflotte 1980 in die 500er-Reihe umnummeriert. Die ehemaligen Breda-Wagen 1101–1104 aus Genua wurden zu den Nummern 591–594. Nach der Ankunft der neuen Fahrzeuge im Jahr 1981 (siehe unten) wurden die Schweizer Standardfahrzeuge 581–583 sowie die ehemaligen Genua-Fahrzeuge auf der Hauptstrecke nach Boudry in den Abenddienst verbannt. Letztere waren jedoch ganztägig in der Niederlassung in Cortaillod im Einsatz , die nur als Shuttleservice von / nach Areuse (auf der Hauptstrecke Neuchâtel - Boudry) betrieben wurde und jeweils nur ein Auto benötigte. Nach der Schließung der Niederlassung in Cortaillod im Jahr 1984 wurden die Ex-Genua-Gelenkwagen und die Swiss Standard-Fahrzeuge selten für den Service benötigt, blieben jedoch verfügbar. Sie wurden endgültig zurückgezogen, nachdem TN 1988 zwei weitere Neuwagen erworben hatte.
Aktuelle Flotte
Die Neuchâtel-Straßenbahn verfügt derzeit über eine ausschließlich 1981 gebaute Hochflur- Straßenbahnflotte, die aus sechs vierachsigen Triebwagen des Typs Be 4/4 mit den Nummern 501–506 und vier entsprechenden, äußerlich identischen Kontrollwagen (Bt) besteht Nummern 551–554. Diese beiden Fahrzeugtypen sind von den Tram 2000- Fahrzeugen der Forchbahn abgeleitet . Alle wurden 1981 von SWS gebaut , mit Ausnahme der letzten beiden angetriebenen Autos 505–506, die 1988 gebaut wurden und Karosserien von Schindler Waggon ( DE ) (im gleichen Stil wie Autos 501–504) und Lastwagen von SIG bauten . Die acht 1981er Autos wurden am 29. Juni 1981 in Dienst gestellt und ersetzten alle überlebenden 1902er Autos, die zu diesem Zeitpunkt endgültig zurückgezogen wurden.
Erhaltene Autos
TN hat die folgenden Autos (Stand 2000) erhalten:
- Zweiachsige Straßenbahn 73, Baujahr 1922 von SIG
- Zweiachsanhänger 143, 1897 von SIG gebaut, 1914 und 1954 umgebaut
- Zweiachsanhänger 1, ex-101 (II), ex-105, gebaut 1894 von SIG
An anderer Stelle hat die Blonay-Chamby-Museumsbahn die Neuenburg-Wagen 76 (zweiachsige Straßenbahn, 1922 von SIG gebaut) und 121 (vierachsiger Anhänger, 1892 von der Maschinenfabrik Burkhard, Basel gebaut) erhalten. Eine große Anzahl von ehemaligen Neuchâtel-Straßenbahnen wurde in verschiedenen anderen Sammlungen aufbewahrt. Dazu gehören 1902 vierachsige Wagen 41 und 43–47; Zweiachswagen 72, 74 und 78 aus den 1920er Jahren; 1947 gebaute Swiss Standard Trams 582–583; und zehn Anhänger aus den Jahren 1892 bis 1902.
Keine der Ex-Genua-Gelenkstraßenbahnen von 1942 ist erhalten. Das Auto 592, ex-1102, wurde ursprünglich von der Vereinigung Neuchâteloise des Amis du Tramway (ANAT) erhalten, deren Gruppe auch einige der oben genannten anderen Straßenbahnen besitzt, wurde jedoch 1993 aufgrund ihres schlechten Zustands verschrottet. Alle drei anderen der Klasse waren bereits 1988 verschrottet worden.
Netzwerkkarte
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Bernet, Ralph (2000). Straßenbahnen in der Schweiz: von Basel bis Zürich: Straßenbahn-Betriebe einst und jetzt [ Straßenbahnen in der Schweiz: von Basel nach Zürich: Straßenbahnbetreiber damals und heute ]. München: GeraMond-Verlag. ISBN 393278507X .
- Willen, Peter (1978). Straßenbahnen der Schweiz. Triebwagen [ Straßenbahnen der Schweiz. Fahrzeuge ]. Zürich: Orell Füssli Verlag. ISBN 3-280-00998-7 .
- Schwandl, Robert (2010). Schwandls Straßenbahnatlas Schweiz & Österreich . Berlin: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5 . (auf Deutsch und Englisch)
Externe Links
- Verein Neuchâteloise des Amis du Tramway (ANAT) (Neuchâtel-Verband der Freunde der Straßenbahn) - offizielle Seite (auf Französisch)
- Geschichte der Zeile 5 auf der ANAT-Website (auf Französisch)
- TN Neuchâtel - Geschichte der Neuchâtel-Straßenbahn (auf Französisch)
- TN Neuchâtel - die Straßenbahnflotte Neuchâtel (auf Französisch)
- Bildergalerie auf railfaneurope.net
- Bildergalerie auf urbanrail.net
- Neuchâtel-Datenbank / Fotogalerie und Neuchâtel-Straßenbahnliste bei Urban Electric Transit - in verschiedenen Sprachen, einschließlich Englisch.
Koordinaten : 46 ° 59'22 '' N 6 ° 55'41 '' E. /. 46,98944 ° N 6,92806 ° O.