Straßenbahnen in Sankt Petersburg - Trams in Saint Petersburg

Straßenbahnnetz von Sankt Petersburg
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Straßenbahn auf dem Moskauer Torplatz in Sankt Petersburg
Betrieb
Gebietsschema Sankt Petersburg , Russland
Pferdewagen-Ära:
  • 1854 (Fracht) ( 1854 )
  • 1854 (Passagiere)–1907 ( 1854 ) ( 1907 )
Status Durch elektrische Straßenbahnen ersetzt
Antriebssystem (e) Pferde
Elektrische Straßenbahnen Ära: 1907 -Present  ( 1907 )
Status Noch betriebsbereit
Routen 40
Betreiber Gorelektrotrans
Spurweite 1.524 mm ( 5 ft )
( russische Spur )
Antriebssystem (e) Elektrizität
Elektrifizierung 550 V DC parallele Freileitungen
Spurlänge (gesamt) 231 km (144 Meilen)
Sankt Petersburg Straßenbahnsystem Map.svg (Systemkarte, November 2019)
Webseite elektrotrans.spb.ru/

Straßenbahnen in Sankt Petersburg sind ein wichtiges öffentliches Verkehrsmittel in der Stadt Sankt Petersburg , Russland . Sankt Petersburg einst die zweitgrößte hatte Straßenbahn Netz in der Welt , die aus etwa 340 Kilometern (210 Meilen) von unduplicated Spur in den späten 1980er Jahren. Seit 1995 hat sich das Straßenbahnnetz jedoch stark verkleinert, da große Teile der Gleise, insbesondere in der Innenstadt, entfernt wurden. Sankt Petersburg verlor seinen Rekord an Melbourne , Australien . Während es 2002 noch 285 Kilometer (177 Meilen) lang war, war das Straßenbahnnetz Anfang 2007 auf etwas mehr als 220 Kilometer (140 Meilen) zurückgegangen und wurde in den 2010er Jahren auf nur 205,5 Kilometern (127,7 Meilen) Netz betrieben.

Das System wird von Gorelektrotrans ( russisch : Горэлектротранс ) betrieben, einer kommunalen Organisation, die die 40 Straßenbahnlinien von St. Petersburg sowie das Trolleybus- Netz der Stadt betreibt .

Geschichte

Anfangszeit

Sankt Petersburg sah die Ankunft des Straßenbahnverkehrs in den 1860er Jahren in Form von Pferden gezogenen Waggons . Die erste, nur für den Güterverkehr bestimmte Straßenbahnstrecke wurde 1854 eröffnet, um einen der Vororte der Industriestadt zu bedienen . 1863 wurden drei Personenlinien in der Innenstadt in Betrieb genommen. Mehrere private Unternehmen wurden gegründet und das Pferdewagennetz wurde schließlich auf 25 Routen mit über 100 Kilometern Strecken erweitert. Mit über zwei Millionen Fahrgästen pro Jahr erwies sich das Straßenbahnnetz in Sankt Petersburg als erfolgreiches kommerzielles Unterfangen.

Die erste Demonstration einer elektrischen Straßenbahn in Sankt Petersburg fand am 22. August 1880 statt. Fjodor Pirotsky , ein Ingenieur, der die Straßenbahn der Öffentlichkeit vorführte , hoffte, dass die Horsecar Stock Company , die ein Monopol auf den gesamten Schienenverkehr in der Stadt besaß, Erwägen Sie, traditionelle Pferdebahnwagen durch elektrisch angetriebene zu ersetzen. Obwohl alle Tests erfolgreich waren, wurde Pirotskys Vorschlag mit der Begründung abgewiesen, dass es zu teuer sei, bestehende Straßenbahngleise für den Elektroantrieb auszurüsten und kompatible Straßenbahnfahrzeuge zu kaufen oder zu bauen.

Erste Linienstraßenbahn in der Stadt lief auf Eis , um die Abdeckung Neva Flusses
Ältestes Vasileostrovsky Straßenbahndepot und Museum für Elektrotransport

Im Winter 1894 kehrten elektrische Straßenbahnen nach Sankt Petersburg zurück. Diesmal jedoch liefen sie auf Schienen über Eis (während der Wintersaison), die den Fluss Newa bedeckten . Es wurde ein elektrisches öffentliches Verkehrsunternehmen gegründet, und mehrere Linien, die den Fluss an verschiedenen Orten überquerten, nahmen den regulären Betrieb auf. Obwohl die Pferdewagen-Aktiengesellschaft nach wie vor die uneingeschränkten Rechte an den städtischen Straßenbahnen besaß und daher eine Klage gegen die elektrischen Straßenbahnbetreiber einreichte , verlor sie den Fall schließlich, weil der Richter behauptete, dass die Monopolvereinbarung der Pferdewagengesellschaft mit der Stadt das Verlegen von Gleisen nicht umfasste Eis.

Dienstbeginn

Am 3. September 1902 lief der Vertrag zwischen der Stadtverwaltung und dem Pferdewagenunternehmen aus und das gesamte Pferdewagenstraßenbahnsystem, einschließlich Gleise, Wagen, Pferde, Wartungsgebäude und sonstige Ausrüstung, ging in das Eigentum der Stadt Sankt Petersburg über - unter der Bedingung dass die Stadt die Übernahme über einen Zeitraum von 12 Jahren bezahlen würde. Unmittelbar danach begann Sankt Petersburg mit der Planung des zukünftigen elektrischen Straßenbahnnetzes, das den alternden Pferdewagen ersetzen sollte. Eine Reihe von Problemen mussten gelöst werden; insbesondere sollten die Schmalspur- Pferdewagengleise durch die schweren Bahngleise ersetzt werden; das Netz musste elektrifiziert und neue, für elektrische Straßenbahnen geeignete Depots gebaut werden. Das Projekt wurde an die amerikanische Westinghouse Electric Corporation delegiert . Am 29. September 1907 wurde in Sankt Petersburg das elektrische Straßenbahnnetz eröffnet.

Zweiter Weltkrieg und Sowjetzeit

In den Jahren 1918-1921 kam der Ausbau des Petrograder Straßenbahnnetzes aufgrund des Bürgerkriegs zum Erliegen . 1921 wurde das Straßenbahngeschäft schließlich verbessert und neue Linien gebaut. 1922 wurde die letzte Linie elektrifiziert und der Straßenbahnverkehr in der Altstadt wieder aufgenommen. Das Straßenbahnnetz entwickelte sich dann weiter, als die ersten automatisierten Nadeln auftauchten, drei Straßenbahnparks und einige Umspannwerke gebaut wurden. Unter den Passagierlinien gab es in der Stadt Güter- und Servicestraßenbahnen; jedes große Unternehmen hatte seine Filiale von den wichtigsten Straßenbahnlinien. Ab 1936 wurde die Entwicklung der Leningrader Straßenbahnen jedoch aufgrund der Einführung des Oberleitungsbusses praktisch eingestellt.

Postsowjetische Ära

Nach dem Untergang der Sowjetunion waren die öffentlichen Verkehrsmittel in Sankt Petersburg ständig unterfinanziert, was zu schlechter Wartung und einem unzuverlässigen Service führte. Viele bestehende Straßenbahngleise wurden abgerissen, und dieser Trend hält bis heute an, was sowohl Fahrgäste als auch Liebhaber des öffentlichen Nahverkehrs verärgert. Derzeit gibt es keine offiziell verkündeten Pläne, das Netz vollständig aufzugeben, obwohl der im Jahr 2000 begonnene Massenabbau von Gleisen noch andauert.

Andererseits wurden 1999 zwei neue Nebenstrecken eröffnet, um die jüngsten Wohnsiedlungen im Nordwesten (Dolgoe Ozero, Komendantsky Aerodrom, Lakhtinsky Razliv) mit der neu eröffneten Station Staraya Derevnya der Metro Sankt Petersburg zu verbinden . Nach einem Wechsel in der Geschäftsführung von „Gorelectrotrans“ im September 2005 wurden mehr als 20 zusätzliche km nicht duplizierter Gleise abgebaut, darunter nicht nur zentral gelegene Strecken, sondern auch ein 3 km langer Abschnitt in einem vorstädtischen Wohngebiet. Diese Entfernung beeinträchtigte die logistischen Fähigkeiten des Systems ernsthaft. Es gibt eine starke Lobby für mehr Entlassungen bei der Straßenbauverwaltung, die glaubt, dass der Rückgang des Straßenbahnverkehrs dem Autoverkehr mehr Freiheit gibt.

Aktuelle Operationen

Straßenbahngleise überspannen das Viadukt über dem Bahnhof Avtovo .

Ab 2015 verkehren derzeit 41 Straßenbahnlinien in Sankt Petersburg. Etwa ein Drittel der Gleise wird mit Frequenzen von 10 Minuten und darunter betrieben. Andere Abschnitte werden mit Frequenzen von bis zu 30 Minuten betrieben. Die restlichen Linien durch die Innenstadt wurden mehr oder weniger aufgegeben und befördern keine Passagiere. Außerdem nimmt die Flotte immer noch ab; bis Herbst 2006 waren es etwa 950 Autos, die von 5 Depots aus betrieben wurden, von denen die meisten der ältere vierachsige Typ waren. Etwa die Hälfte des Fuhrparks ist veraltet, Neuwagen sind auf 30 pro Jahr limitiert.

Fahrzeuge

Die meisten der derzeit im Netz eingesetzten Straßenbahnfahrzeuge wurden vor Ort von der PTMF gebaut , die dem Straßenbahnsystem angegliedert war. Derzeit sind Straßenbahnfahrzeuge folgender Baureihen im Einsatz:

  • LM-68M (ЛМ-68М) — vierachsige, dreitürige Einzelwagen, hergestellt von 1973 bis 1988 von PTMF.
  • LVS-86 (ЛВС-86) und LVS-86M – sechsachsige, viertürige Gelenkwagen, hergestellt 1987–1997 von PTMF. M bezeichnet die seit 2003 überholten, modernisierten LVS-86-Wagen.
  • LVS-97 (ЛВС-97) — sechsachsige Gelenkwagen, hergestellt von PTMF seit 1997.
  • LM-99 (ЛМ-99) — vierachsige Einzelwagen, hergestellt von PTMF seit 1999.
  • LVS-2005 (ЛВС-2005) — sechsachsige Gelenkwagen, hergestellt von PTMF seit 2005.
  • LM-2008 (ЛМ-2008) — vierachsige Wagen, hergestellt von PTMF seit 2008.

Frühere Straßenbahnmodelle umfassen die LM-33 (ЛМ-33) , LM-47 (ЛМ-47) und LM-57 (ЛМ-57) . Die KTM-5M3 - Serie, die in der Stadt produziert wurde Ust-Katav in Tscheljabinsk , Russland, wurde in Sankt Petersburg bis 18. September 2007 verwendet.

PTMF ist nicht mehr im Geschäft. Infolgedessen hat das System seitdem einige Chargen von Autos von anderen Herstellern erworben, um kontinuierlich zu ermitteln, was für den Flottenaustausch am besten geeignet ist.

Zwischen 1907 und Ende der 1960er Jahre betrieb das Straßenbahnnetz von Sankt Petersburg in Großbritannien gebaute Brush- Straßenbahnmotoren. Mehrere Autos dieser Baureihe sowie andere von PTMF gebaute, aber nicht mehr in Betrieb genommene Modelltypen werden in einem Museum in funktionstüchtigem Zustand gehalten; 1997 wurden anlässlich des 90- jährigen Jubiläums des Straßenbahnnetzes alle Fahrzeugtypen, die jemals in Sankt Petersburg verkehrten, während einer Parade vorgeführt . Im Jahr 2006 wurde eine Straßenbahnlinie 0 mit Museumswagen von Retro Tram betrieben. Das historische Rollmaterial wurde im ehemaligen Depot Nr. 2 auf der Wassiljewski-Insel gelagert ; dieses Depot wurde jedoch im Januar 2007 für den Personenverkehr geschlossen.

Heute im Museum

Museum bietet die Ausstellung des Retro-Verkehrs an. Jeder kann eine Straßenbahn oder einen Trolleybus mieten, indem er sich an das Partnerunternehmen Event-TRAM.ru wendet . Sie bieten organisierte Ausflüge und private Veranstaltungen in verschiedenen Sprachen an.

Siehe auch

Verweise

Externe Links