Transall C-160 - Transall C-160

C-160
C-160 der deutschen Luftwaffe
Rolle	Militärische Transportflugzeuge
nationale Herkunft	Frankreich / Deutschland
Hersteller	Transall
Erster Flug	25. Februar 1963
Einführung	1967
Im Ruhestand	Südafrika 1997
Status	Aktiven Dienst
Hauptbenutzer	Deutsche Luftwaffe Französische Luft- und Raumfahrtwaffe Türkische Luftwaffe
Produziert	1965–1985
Anzahl gebaut	214

Die Transall C-160 ist ein militärisches Transportflugzeug , das als Joint Venture zwischen Frankreich und Deutschland hergestellt wird . „ Transall “ ist eine Abkürzung für das Herstellerkonsortium Transporter Allianz, bestehend aus den Unternehmen MBB , Aerospatiale und VFW-Fokker . Es wurde zunächst entwickelt, um die Anforderungen an ein modernes Transportflugzeug für die französische und deutsche Luftwaffe zu erfüllen ; Exportverkäufe wurden auch nach Südafrika und in die Türkei getätigt , sowie eine kleine Anzahl an zivile Betreiber.

Die C-160 bleibt in Betrieb mehr als 50 Jahre nach dem ersten Flug des Typs 1963. Es logistische Unterstützung für Übersee - Operationen zur Verfügung gestellt hat und hat sich in der Fachrollen wie ein diente Luftbetankung Tanker, elektronische Intelligenz sammeln, und als Kommunikationsplattform.

Die C-160 soll im französischen und deutschen Dienst durch den Airbus A400M Atlas ersetzt werden .

Entwicklung

Ursprünge

In den späten 1950er Jahren entstand die Notwendigkeit, die kolbenmotorisierten Nord-Noratlas- Transporter der Luftstreitkräfte Frankreichs ( Armée de l'Air ) und Deutschlands ( Luftwaffe ) zu ersetzen . Um die industrielle Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern zu fördern, wie es im Rahmen einer früheren Vereinbarung geschehen war, bei der Noratlas für den deutschen Dienst in Lizenz von Weser Flugzeugbau gebaut wurden , unterzeichneten Frankreich und Deutschland am 28. November eine Vereinbarung über die Entwicklung eines Noratlas-Nachfolgers 1957. Auch die italienische Regierung beteiligte sich frühzeitig an dem Projekt, um den eigenen Bedarf zu decken, jedoch wurde die Teilnahme Italiens an dem noch jungen Programm bald zugunsten des kleineren und lokal gebauten Fiat G.222 beendet .

Das Konsortium "Transporter-Allianz" oder Transall wurde im Januar 1959 zwischen dem französischen Unternehmen Nord Aviation und den deutschen Unternehmen Weser Flugzeugbau (seit 1964 Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)) und Hamburger Flugzeugbau (HFB) gebildet, um zu entwerfen und zu bauen der neue Verkehr. Das neue Flugzeug musste eine Fracht von 16.000 Kilogramm (35.000 lb) über eine Reichweite von 1.720 Kilometern (930 sm; 1.070 mi) oder eine Last von 8.000 kg (18.000 lb) über eine Reichweite von 4.540 km (2.450 sm; 2.820 mi) transportieren ) und in der Lage sein, von halb vorbereiteten Landebahnen aus zu operieren. Von jedem der Produktionspartner wurde ein Prototyp gebaut, wobei der erste (von Nord gebaute) am 25. Mai 1963 flog, die von VFW und HFB gebauten Prototypen folgten am 25. Mai 1963 und 19. Februar 1964. Es folgten sechs Vorläufer. Produktionsbeispiele, gegenüber den Prototypen, die zwischen 1965 und 1966 flogen, um 51 Zentimeter gestreckt.

Produktion

Produktionsaufträge wurden durch Versuche von Lockheed verzögert , seinen C-130 Hercules- Transport nach Deutschland zu verkaufen ; diese Versuche wurden abgewiesen und am 24. September 1964 ein Vertrag über 160 C-160 (110 für Deutschland und 50 für Frankreich) unterzeichnet. Nord baute die Tragflächen und Triebwerksgondeln, VFW den mittleren Rumpf und das Höhenleitwerk und HFB den vorderen und hinteren Rumpf. Die Heckflosse des Flugzeugs sollte von Dornier gebaut werden . Zur Montage dieser Komponenten wurden bei jedem der drei Hauptpartner drei Produktionslinien eingerichtet.

Die ersten Serienflugzeuge wurden ab 1967 nach Frankreich und Deutschland geliefert. Die erste Charge umfasste 110 C-160D für die deutsche Luftwaffe , 50 C-160F für die französische Luftwaffe und neun C-160Z für die Südafrikanische Luftwaffe . Vier C-160F wurden zu C-160P Luftposttransportflugzeugen umgebaut und von Air France betrieben . Die Produktion dauerte bis Oktober 1972.

Im Juli 1977 bestellte Frankreich 25 Flugzeuge, die nach einem verbesserten Standard gebaut werden sollten. Die Produktionsarbeit für die neue Variante wurde 50-50 zwischen Aérospatiale (dem Nachfolger von Nord) und MBB (die VFW und HFB übernommen hatte) mit einer einzigen Montagelinie in Toulouse aufgeteilt . Die Frachtladetür an der Backbordseite des Rumpfes wurde durch Vorkehrungen für zusätzliche Treibstofftanks im Flügelmittelteil ersetzt. Wenn diese Tanks eingebaut sind, erhöht sich die Kraftstoffkapazität von 19.000 Liter (4.190 imp gal) auf 28.000 Liter (6.170 imp gal). Die Flugzeuge wurden auch mit aktualisierter Avionik ausgestattet. Die erste C-160 der zweiten Generation nahm 1981 den Flug auf. In dieser Charge produzierte Flugzeuge umfassten 29 für Frankreich (zusätzlich wurden vier nicht standardmäßige Flugzeuge für Sondereinsätze gebaut) und 6 für Indonesien.

Entwurf

Überblick

Die Transall C-160 ist ein zweimotoriger taktischer Transporter mit einem Laderaum, einer Heckzugangsrampe unter einem hochgezogenen Heck, einem hoch montierten Flügel und Turboprop-Triebwerken. Die C-160 wurde entwickelt, um Fracht- und Truppentransportaufgaben zu erfüllen, Lieferungen von Vorräten und Ausrüstung aus der Luft zu liefern und ist so konzipiert, dass sie mit internationalen Eisenbahn- Ladeprofilen kompatibel ist , um die Frachtlogistik und das Beladen zu vereinfachen. im flug wird der laderaum durch integrierte klimaanlagen mit druck beaufschlagt und auf konstanter temperatur gehalten.

Zusätzlich kann das Fahrwerk am Boden teilweise eingefahren werden. Dadurch wird die C-160 abgesenkt, wodurch es einfacher wird, Fahrzeuge in den Laderaum zu bringen, da sie keine Rampe erklimmen müssen.

Ein Aspekt der C-160, der den Typ für taktische Operationen gut geeignet machte, war die kurze Flugplatzleistung des Typs; einschließlich der Fähigkeit, steile Sinkflüge von bis zu 20 Grad durchzuführen und Landungen auf Flugbahnen von nur 400 Metern durchzuführen. In der Rolle der Luftbrücke konnte ein später produzierter C-160 bis zu 8,5 Tonnen über eine Entfernung von 5.000 Kilometern transportieren und von Landebahnen bis zu einer Länge von 700 Metern starten. Abhängig von der Flugzeugkonfiguration könnte ein einzelnes Flugzeug bis zu 88 Fallschirmjäger abwerfen oder bis zu 93 ausgerüstete Truppen transportieren.

Die C-160 wird von zwei Rolls-Royce Tyne Turboprop-Triebwerken angetrieben, die zwei vierblättrige Dowty Rotol Propeller antreiben. Zu den Vorteilen der zweimotorigen Konfiguration über vier zählen geringere Einheits- und Produktionskosten, geringeres Gewicht und geringerer Kraftstoffverbrauch, vereinfachtes Design und Zuverlässigkeit. Jedes Triebwerk ist mit einem Hilfsgeneratorsystem ausgestattet, das das Flugzeug sowohl mit Strom als auch mit Hydraulikdruck versorgt. Ein Hilfsantrieb ( General Electric CJ610 ) wird verwendet, um das Flugzeug am Boden anzutreiben und für den seltenen Einsatz in Notfällen in der Luft.

Upgrades und Verbesserungen

Eine aktualisierte zweite Generation des C-160 wurde in den 1980er Jahren produziert. Unter anderem wurde die neue Variante mit zusätzlichem Kraftstofftank, Luftbetankungssonden und verbesserter Avionik ausgestattet. Während es erhebliche Änderungen an der Instrumentierung gab, einschließlich der Navigations- und Autopilotsysteme, behielt die C-160 der zweiten Generation die ursprünglichen Betriebseigenschaften bei, um den Besatzungswechsel zwischen den Typen zu vereinfachen. Die C-160 der zweiten Generation wurden auch für die mögliche Anpassung an andere Rollen wie Seepatrouillen und Luftfeuerbekämpfung entwickelt.

Die C-160 erwies sich als vielseitiges Flugzeug, das zu einer langen Betriebslebensdauer führte. Zwischen seiner Einführung und 1999 wurden ungefähr 2000 Modifikationen und Upgrades an dem Typ vorgenommen, die jeweils 60/40 auf Struktur und Ausrüstung aufgeteilt waren. Im Laufe der Zeit wurden viele Änderungen an der Avionik des Flugzeugs vorgenommen, die neue Funktionen wie GPS- und Laser-Trägheitsnavigationssysteme, moderne Autopiloten und Besatzungsmanagementsysteme umfassten.

Andere Verbesserungen und Ergänzungen des Typs umfassen Kevlarpanzerung , elektronische Kampfführungssysteme, Spreu-/Fackelverteiler, Raketenanflugwarnsysteme und TCAS- Kollisionswarnsysteme. Sowohl Frankreich als auch Deutschland haben umfangreiche Anstrengungen unternommen, um die Betriebslebensdauer des Flugzeugs auf 55 Jahre und gegebenenfalls darüber hinaus bis 2018 zu verlängern. In den Jahren 2003 bis 2004 unterzeichnete Deutschland separate Verträge mit Terma A/S und Northrop Grumman , um die elektronische Kriegsführung des Flugzeugs zu verbessern Selbstschutz- und Raketenanflugwarnsysteme .

Betriebshistorie

Im April 1976 setzte die französische Luftwaffe 12 C-160 zur Unterstützung der Operation Verveine ein , um während eines Grenzkonflikts mit Angola marokkanische Truppen und Ausrüstung nach Zaire zu transportieren . Im Mai 1978 warfen mehrere C-160 während der Schlacht von Kolwezi Fallschirmjäger der französischen Fremdenlegion ab .

1977 bestellte die französische Luftwaffe eine aktualisierte Version mit der Bezeichnung C-160NG für die Nouvelle Génération ("Neue Generation"). Ab 1981 wurden 29 dieser Flugzeuge ausgeliefert, die Hälfte davon als Tankflugzeug zur Luftbetankung konfiguriert . Weitere vier wurden als C-160H Astarté TCAMO- Flugzeuge für die Kommunikation mit untergetauchten U-Booten konfiguriert , einem wichtigen Bestandteil des französischen nuklearen Abschreckungssystems .

In einem letzten Umbau wurden zwei Flugzeuge mit der Bezeichnung C-160G Gabriel für die elektronische Überwachung von SIGINT ausgestattet , die die zuvor in dieser Funktion befindlichen Noratlases ersetzten . Im Routinebetrieb ergänzten die C-160G häufig die französischen Boeing E-3 Sentry AWACS- Flugzeuge. 1991 wurde eine mit SIGNIT ausgestattete C-160G als Teil des französischen Beitrags zu den Koalitionstruppen während und nach dem Golfkrieg eingesetzt , um eine Flugverbotszone und ein Embargo gegen den Irak zu unterstützen .

C-160s waren im Dauereinsatz, um französische Stützpunkte in Subsahara-Afrika zu unterstützen; die Tankervarianten erwiesen sich auch als wertvoll für die Unterstützung der afrikanischen Operationen. Die C-160-Flotte war viele Jahre lang das Kernstück der französischen militärischen Luftbrücke, ergänzt durch eine kleine Anzahl von McDonnell Douglas DC-8 , CASA/IPTN CN-235 und Lockheed C-130 Hercules ab 1990.

Während des südafrikanischen Grenzkriegs in den späten 1980er Jahren waren die C-160 der südafrikanischen Luftwaffe aufgrund des ansonsten unpassierbaren Geländes für die Stationierung und Versorgung von Truppen in der Grenzregion und in Stellungen in Südangola von entscheidender Bedeutung . Die Bedeutung der Luftwaffe im Krieg führte dazu, dass sich ein Großteil der Kämpfe auf abgelegene Landebahnen konzentrierte, beide Seiten versuchten, die gleichen vorteilhaften Positionen zu erlangen oder zu verweigern und die logistischen Bemühungen der gegnerischen Kraft zu betonen. In einer bestimmten Mission wurde eine C-160 verwendet, um eine erbeutete SA-8 von Angola nach Südafrika zu bringen. Die C-160 wurde für diese Aufgabe wegen ihres größeren Laderaums und ihrer Fähigkeit, den Rumpf am Boden abzusenken, was das Beladen des schweren Fahrzeugs erleichterte, gegenüber der C-130 gewählt .

Der C-160 war ein wichtiger Bestandteil mehrerer anderer internationaler Bemühungen. Die deutsche C-160-Flotte wurde zur Unterstützung der Friedenssicherungsbemühungen im Sudan eingesetzt , außerdem wurde eine regelmäßige Abteilung von C-160 zur Unterstützung der multinationalen International Security Assistance Force- Präsenz in Afghanistan entsandt . Sowohl französische als auch deutsche C-160 wurden zur Unterstützung der Operation Serval eingesetzt , der französisch geführten Intervention im Nordmali-Konflikt . Zu humanitären oder militärischen Zwecken haben C-160 umfangreiche Operationen in einer Reihe von Ländern durchgeführt, darunter Mauretanien , Niger , Tschad , Äthiopien , Bosnien und Libanon .

Ab 1984 durchliefen deutsche Flugzeugzellen LEDA I und LEDA II Lebensdauerverlängerungsmaßnahmen, die sich auf die Tragflächen konzentrierten. In den 1990er Jahren durchgeführte Folgeprogramme wie LEDA III konzentrierten sich auf die gesamte Struktur des Flugzeugs; Erhöhung der Lebensdauer der Zelle von 8.000 Flügen auf 12.000 Flüge und Einführung neuer Avioniksysteme wie eines Selbstverteidigungssystems und eines Ersatzflugmanagementsystems.

Von 1994 bis 1999 wurden alle französischen C-160 einer Avionik-Aufrüstung und neuen Raketenabwehrmaßnahmen unterzogen. Die so aktualisierten C-160Fs und NGs wurden in C-160R ( Renové — „renoviert“) umbenannt. 2009 kündigte das französische Verteidigungsministerium eine Modernisierung der C-160-Flotte an, die bei Bedarf bis 2018 im Einsatz bleiben soll.

Ende 2011 wurde bekannt, dass die deutsche Transall-Flotte zusammen eine Million Flugstunden angesammelt hat. Ab 2012 näherte sich die globale C-160-Flotte dem Ende ihrer Lebensdauer; alle südafrikanischen C-160 wurden bereits ausgemustert, während die türkische Luftwaffe weiterhin 20 aus Deutschland beschaffte Flugzeuge ( C-160T ) betrieb. Als Ersatz für die Transall bestellten die deutschen, französischen und südafrikanischen Luftstreitkräfte 60, 50 bzw. acht Airbus A400M ; die südafrikanische Bestellung wurde später storniert.

2015 wurde bekannt, dass die Stilllegung der deutschen Transall-Flotte wegen Verzögerungen beim Airbus A400M von 2018 auf 2021 verschoben wurde; Bis 2021 soll eine abnehmende Zahl von Flugzeugen im Einsatz bleiben, um Missionen durchzuführen, die die Selbstschutzsuite der Transall erfordern.

Varianten

Prototypen

Drei Prototypen wurden gebaut, einer von jeder Produktionsfirma.

• V1 wurde von Nord Aviation in Bourges, Frankreich gebaut und am 25. Februar 1963 zum ersten Mal geflogen.
• V2 wurde von VFW in Lemwerder gebaut und am 25. Mai 1963 zum ersten Mal geflogen
• V3 wurde von der HFB in Hamburg-Finkenwerder gebaut und am 19. Februar 1964 erstmals geflogen.

Vorproduktion

C-160A

Sechs Vorserienflugzeuge wurden für deutsch-französische Erprobungen gebaut.

Vorgeschlagene Versionen

C-160C

Vorgeschlagenes kommerzielles Derivat, einschließlich einer gestreckten Version für 150 Passagiere.

Produktion der ersten Generation

Die erste Produktionsserie von 169 Flugzeugen wurde von den drei Unternehmen in Frankreich und Deutschland gebaut; Nord baute 56 Flugzeuge, VFW baute 57 Flugzeuge und HFB/MBB 56 (HFB wurde 1969 während des Produktionslaufs Teil von Messerchmitt-Bolkow-Blohm). Alle drei Produktionslinien produzierten eine Mischung aus Flugzeugen für Frankreich und Deutschland, aber die südafrikanischen Flugzeuge wurden alle von Nord gebaut.

C-160D

Produktionsflugzeug für die westdeutsche Luftwaffe; 110 wurden gebaut. Zwanzig dieser Flugzeuge wurden 1971 als C-160T an die türkische Luftwaffe geliefert. Einige der verbliebenen deutschen C-160 wurden mit der Selbstschutzsuite namens ESS ausgestattet .

C-160F

Produktionsflugzeug für die französische Luft- und Raumfahrtwaffe; 50 wurden gebaut.

C-160P

Umbau von vier C-160F für die französische Post.

C-160Z

Produktionsflugzeug für die südafrikanische Luftwaffe; neun wurden gebaut.

Produktion in zweiter Generation

Ab 1981 erreichten einige neue C-160 die Flügel der Armee de l'Air. Das nun C-160NG (Nouvelle Generation, New Generation) genannte Flugzeug hat einen fünften Treibstofftank in der Flügelmitte über dem Rumpf, eine Betankungssonde, während die linke seitliche Frachttür entfernt wurde. Einige der ersten Serien C-160F wurden mit den Änderungen der NG-Versionen ausgestattet und in C-160R (Renové) umbenannt.

Neben diesen Änderungen führte die französische Luftwaffe die C-160G Gabriel ein , eine Version für die elektronische Aufklärung, die aufgrund der am Flugzeug angebrachten Antennen leicht zu unterscheiden ist.

Bis Anfang der 2000er Jahre wurde auch die C-160H Astarte verwendet, während Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles), was "Luftrelaisstation für Spezialübertragungen" bedeutet, für die Kommunikation mit untergetauchten französischen Atom-U-Booten verwendet wurde.

Betreiber

Militärische Betreiber

 Frankreich

• Französische Luft- und Raumfahrtwaffe – 78
• 50 C-160F (+ 3 Vorserienflugzeuge) :
  • 61e Escadre de Transport auf dem Luftwaffenstützpunkt Orléans – Bricy (der Flügel verwendete ein zentrales Flugzeugwartungssystem und die Transalls trugen keine individuellen Geschwadermarkierungen)
    • Escadron de Transport 1/61 Touraine war das erste französische Geschwader, das die C-160F von November 1967 bis 2012 betrieb. Jetzt hat es seine ersten A-400M erhalten;
    • Escadron de Transport 2/61 Franche-Comté betrieb die C-160F von August 1969 bis 1988. Verwendet jetzt die C-130H Hercules  ;
    • Escadron de Transport 3/61 Poitou betreibt die C-160F seit Oktober 1970 und hat aufgrund von Verzögerungen im Entwicklungsprogramm des neuen Airbus A-400M- Transportflugzeugs noch einige in die Jahre gekommene Flugzeuge.
• 25 C-160NG  :
  • 64e Escadre de Transport auf dem Flugplatz Évreux-Fauville
    • Escadron de Transport 1/64 Béarn , betreibt seine Flugzeuge seit Dezember 1981 bis unbekannt;
    • Escadron de Transport 2/64 Anjou betreibt seine Flugzeuge seit April 1982;
  • Zwei dieser NG-Varianten wurden in die elektronische Kriegsführungsvariante C-160G "Gabriel" umgewandelt, die in der " Escadron électronique aéroporté 1/54 Dunkerque " (Airborne Electronic Squadron) eingesetzt wurde;
  • Vier NGs wurden in die Kommunikationsrelais-Variante C-160H umgebaut, die zwischen 1988 und 2001 in der „ Escadron avion 1/59 Bigorre “ ( Châteaudun Air Base ) im Einsatz waren .
  • Zwischen 1973 und 1985 vier C-160F wurde auf eine C-160P Variante umgewandelt, die durch die verwendet wurde , Aéropostale Unternehmen. Sie sind jetzt im Ruhestand und werden als Wrack für die Ausbildung der Feuerwehrleute verwendet.

Seit 1999 wurden alle F- und NG-Flugzeuge der französischen Luftstreitkräfte auf den zuletzt aktualisierten C-160R-Standard umgerüstet.

 Deuschland

• Deutsche Luftwaffe ( Luftwaffe ) – 12
  • Lufttransportgeschwader 61 des Flugplatzes Landsberg-Lech (aufgelöst 31.12.2017)
  • Lufttransportgeschwader 62 auf dem Fliegerhorst Wunstorf
  • Lufttransportgeschwader 63 auf dem Fliegerhorst Hohn

 Truthahn

• Türkische Luftwaffe – 20 ehemalige C-160D der westdeutschen Luftwaffe, ausgeliefert 1971
  • 221 Filo bei Erkilet

 Südafrika

• South African Air Force – Neun neue C-160Z, geliefert in den Jahren 1969 und 1970, alle bis auf eine verschrottet, der Überlebende befindet sich jetzt im South African Air Force Museum
  • 28 Squadron SAAF in Waterkloof

Zivile Betreiber

 Gabun

• Air Affaires Gabun – ein ehemaliger Prototyp, der auf den C-160G-Standard modifiziert wurde, wurde im Juli 1976 an Gabun verkauft.

 Indonesien

• Manunggal Air Service (eingestellt)
• Pelita Air (im Ruhestand)

 Frankreich

• Air France im Auftrag der französischen Post (im Ruhestand)

  Schweiz

• Balair – ein Vorserienflugzeug wurde 1976 an das Internationale Rote Kreuz Komitee verleast und für dieses von Balair betrieben.

Unfälle und Zwischenfälle

• 9. Februar 1975 – (Luftwaffe 50+63 (c/n 85)) Auf dem Weg zu einem NATO-Stützpunkt auf Kreta geriet eine C-160 der deutschen Luftwaffe in einen schweren Sturm und stürzte in einen Berg. Alle 42 Menschen an Bord kamen ums Leben.
• 11. Mai 1990 – Bei einem Routineflug von Wunstorf stürzte eine deutsche C-160 des Lufttransportgeschwaders 62 (50+39, c/n D-61) bei schlechtem Wetter in einen Hang bei Lohr . Die zehn Besatzungsmitglieder an Bord wurden alle getötet.
• 22. Oktober 1995 – Eine deutsche C-160 (50+43, c/n D-65) stürzte nach dem Start auf den Azoren ab, als sie mit einem Telegrafenmast kollidierte; alle sieben Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet.
• 15. Juni 2001 – Eine C-160, die von Manunggal Air Services betrieben wird, hatte Triebwerksprobleme und führte eine Notlandung in Indonesien durch ; Bei der Notlandung lief die C-160 von der Landebahn ab, einer der 16 Passagiere an Bord kam ums Leben.

Spezifikationen (C-160)

Externes Video
C-160 landet auf einer Autobahn
SAAF C-160 Anzeigeflug

Daten von Janes All The World's Aircraft 1982–83

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 3 Flugbesatzung + Lademeister
• Kapazität: 16.000 kg (35.274 lb)

• 93 Truppen oder
• 61–88 Fallschirmjäger oder
• 62 Tragen
• Laderaum: Länge 17,20 m (56,4 ft); Breite 3,15 m (10,3 Fuß); Höhe 2,98 m (9 Fuß 9,3 Zoll)

• Länge: 32,4 m (106 Fuß 4 Zoll)
• Spannweite: 40 m (131 Fuß 3 Zoll)
• Höhe: 11,65 m (38 Fuß 3 Zoll)
• Flügelfläche: 160 m ² (1.700 sq ft)
• Seitenverhältnis: 10
• Leergewicht: 27.782 kg (61.249 lb) leer bestückt
• Bruttogewicht: 46.000 kg (101.413 lb) mit 17.000 kg (37.479 lb) Nutzlast
• Max. Startgewicht: 51.000 kg (112.436 lb)
• Triebwerk: 2 × Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 Turboprop- Triebwerke mit je 4.549 kW (6.100 PS)
• Propeller: 4-blättriger Ratier Forest-gebauter BAe Typ 4/8000/6, vollständig federnde Konstantdrehzahl-Umkehrpropeller, 5,486 m (18 ft 0 in) Durchmesser

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 513 km/h (319 mph, 277 kn) auf 4.875 m (15.994 ft)
• Überziehgeschwindigkeit: 177 km/h (110 mph, 96 kn) Klappen nach unten
• Geschwindigkeit niemals überschreiten : 593 km/h (368 mph, 320 kn)
• Reichweite: 1.853 km (1.151 mi, 1.001 sm) bei 16.000 kg (35.274 lb) Nutzlast, 30 min Reserve
• Service-Decke: 8.230 m (27.000 ft)
• Steiggeschwindigkeit: 6,6 m/s (1.300 ft/min)
• Tragflächenbelastung: 319 kg/m ² (65 lb/sq ft)
• Leistung/Masse : 0,18 kW/kg (0,11 PS/lb)

Siehe auch

• Militärische Transportflugzeuge

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Aeritalia G.222
• Antonov An-12
• Lockheed C-130 Hercules
• Kawasaki C-1
• Shaanxi Y-8

Verwandte Listen

• Liste der Militärflugzeuge von Frankreich
• Liste der Militärflugzeuge Deutschlands
• Liste der Flugzeuge der südafrikanischen Luftwaffe

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Offizielle Seite der Luftwaffe
• SAAF-Museen – C-160Z