Transport in Albanien - Transport in Albania
Der Transport in Albanien besteht aus Transporten auf dem Land- , Wasser- und Luftweg , die überwiegend unter der Aufsicht des albanischen Infrastrukturministeriums stehen . Die Entwicklung und Verbesserung des Verkehrs im Land gehört nach wie vor zu den wichtigsten Prioritäten der Regierung Albaniens .
Es hat in den letzten Jahren erhebliche Veränderungen und ein starkes Wachstum und eine Expansion erfahren, insbesondere nach dem Fall des Kommunismus im Land. Verbesserungen der Straßeninfrastruktur, des städtischen Verkehrs und des Flugverkehrs haben alle zu einer enormen Verbesserung des Verkehrs geführt. Diese Modernisierungen haben eine Schlüsselrolle bei der Unterstützung der albanischen Wirtschaft gespielt, die in den letzten zehn Jahren stark von der Bauindustrie abhängig geworden ist.
Geschichte
Seit der Antike diente das Gebiet des modernen Albaniens als Kreuzung wichtiger Karawanenrouten wie der römischen Via Egnatia, die die Adria mit Byzanz (später Konstantinopel) verband. Das italienische faschistische Regime Mussolinis führte in den 1930er Jahren ein Projekt des Straßenbaus in Albanien durch, doch die Automobilität war zu dieser Zeit begrenzt. Die Gesamtlänge der Straßen Albaniens hat sich in den ersten drei Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg mehr als verdoppelt , und in den 1980er Jahren waren fast alle abgelegenen Berggebiete des Landes entweder über unbefestigte oder asphaltierte Straßen mit der Hauptstadt Tirana und Häfen verbunden an der Adria und dem Ionischen Meer .
Nach 1947 war der Bau des Eisenbahnnetzes des Landes ein bedeutendes Infrastrukturvorhaben, da Albanien als einziges Land in Europa ohne Standard-Bahnverkehr galt. Bis 1987 wurden zum ersten Mal seit dem Ende des 2 . Der Zugverkehr war bis 1990 das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel. Nach dem Zusammenbruch des Kommunismus geriet das Netz in Vergessenheit und verkehrte mit gebrauchten Waggons in einem ständig prekären Zustand.
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Die Finanzierung der lokalen Straßeninstandhaltung durch die Zentralregierung endete 1991 effektiv, und der Ausfall von Reparaturfahrzeugen wegen fehlender Ersatzteile drohte, den Zugang zu einigen abgelegenen Gebieten zu versperren. Eine Gruppe griechischer Bauunternehmen unterzeichnete im Juli 1990 mit der albanischen Regierung ein Protokoll zum Bau einer 200 Kilometer langen Straße durch den Süden des Landes, die sich von der albanisch-griechischen Grenze bis Durrës erstreckt . Das Projekt war auf vier Jahre angelegt und kostete 500 Millionen US-Dollar. Trotz der schlechten Straßenqualität Albaniens wurde der größte Teil der Güter des Landes mit einer Flotte von etwa 15.000 Lastwagen befördert. Nach offiziellen Angaben transportierten die Straßen Albaniens 1987 rund 66 Prozent der gesamten Frachttonnage des Landes.
Bis 1991 lag die Gesamtzahl der Autos in Albanien zwischen 5000 und 7000. 1991 hob die albanische Regierung das jahrzehntelange Verbot des Privatbesitzes auf. Infolgedessen wurden monatlich etwa 1.500 Autos importiert. Der Verkehr in der Hauptstadt blieb schwach, aber Ampeln und andere Kontrollgeräte wurden dringend benötigt, um die wachsende Zahl von Privatautos zu bewältigen. Albanische Unternehmer importierten auch gebrauchte griechische Busse und begannen, Passagiere auf Intercity-Strecken zu befördern, die während der kommunistischen Ära nicht existierten oder schlecht bedient wurden.
Die Bevölkerung ist dafür bekannt, eine große Flotte deutscher Autos zu besitzen. Insbesondere Mercedes-Benz- Fahrzeuge werden nicht nur wegen ihres Statussymbols, sondern auch wegen ihrer Langlebigkeit auf Landstraßen, auf denen die Hälfte der Bevölkerung lebt, und dem günstigen Preis für den Kauf von Gebrauchtfahrzeugen weithin bevorzugt. Mercedes-Benz-Autos waren im Besitz von Enver Hoxha und wurden Berichten zufolge von seinen Beamten bevorzugt, was der Marke ein Standbein gab, noch bevor der Privatbesitz von Autos legalisiert wurde. Die Luftverschmutzung ist zu einem dringenden Problem geworden, da die Zahl der Autos in der Hauptstadt Tirana auf über 300.000 angestiegen ist. Dabei handelt es sich hauptsächlich um Dieselfahrzeuge aus den 1990er und frühen 2000er Jahren , wobei allgemein angenommen wird, dass der in Albanien verwendete Kraftstoff größere Mengen an Schwefel und Blei enthält als in der Europäischen Union . Albanien ist wahrscheinlich eines der wenigen Länder in Europa, in dem aus den Vereinigten Staaten importierte Fahrzeuge und aus Rechtsordnungen für Linksverkehr (z. B. Großbritannien ) ohne Modifikationen von im Ausland lebenden Expats auf den Straßen zu finden sind.
Transport
Luft
Der wichtigste und einzige internationale Flughafen des Landes ist der Tirana International Airport Nënë Tereza (TIA) in Tirana , der Hauptstadt des Landes. Die Gesamtzahl der Passagiere für das Land betrug 2015 1.997.044 und 2016 2.200.449. Von Januar bis Oktober 2017 beförderte der Flughafen 2.224.833 Passagiere und schlug 1.857 Tonnen Güter um.
2005 erhielt ein amerikanisch-deutsches Konsortium eine 20-jährige Konzession über TIA und den albanischen Luftraum. Trotz der erheblichen Modernisierung des Flughafens gehören die Preise aufgrund des Monopols über den albanischen Luftraum und der begrenzten Auswahl an Fluggesellschaften zu den höchsten in Europa. Infolgedessen werden Low-Cost-Carrier davon abgehalten, in den albanischen Markt einzusteigen, während die Nachbarländer von ihren Haupt- und Nebenflughäfen aus viel niedrigere Preise anbieten.
Nach intensiven Verhandlungen ist es der albanischen Regierung gelungen, die Konzessionsfrist um 5 Jahre bis 2020 zu verkürzen und damit den Einstieg von Billigfliegern in den albanischen Markt zu ermöglichen, wie z.B. die Aufnahme der Flüge zwischen Tirana und Budapest durch Wizz Air im Jahr 2017. Nach einer Vereinbarung mit der albanischen Regierung, ihr Monopol auf internationale Flüge aus Albanien zu beenden, verkaufte Hochtief AirPort den Betrieb von TIA an China Everbright Limited .
Der Flughafen Kukës wurde 2008 eröffnet und ist damit der zweite zivile Flughafen Albaniens, der jedoch seitdem nicht mehr in Betrieb ist. Der Flughafen wurde von einem albanischen Unternehmen gekauft und soll bis 2021 in Betrieb genommen werden, um Billigflüge in die Kukes-Diaspora in Großbritannien anzubieten und als Tor zu den albanischen Alpen zu dienen.
2018 wurde Air Albania , die derzeitige Fluggesellschaft des Landes, von einem Konsortium aus Turkish Airlines, der albanischen Zivilluftfahrtbehörde und mehreren albanischen Unternehmen mit einem Testflug nach Istanbul gegründet. Ab 2019 bietet die Airline Ziele in Italien und der Türkei an.
2018 kündigte die albanische Regierung den Bau des Internationalen Flughafens Vlor an, des dritten zivilen Flughafens Albaniens in der Nähe von Akerni im Schutzgebiet Vjose-Narte. Im Jahr 2019 wurde ein neues Projekt vorgestellt, das den Bau eines Yachthafens und eines Agrotourismusgebiets umfasst. Der Bau des Flughafens soll im Sommer 2019 beginnen und bis 2023 abgeschlossen sein.
Straße
Die überwältigende Mehrheit der Straßen im Land ist im Besitz von staatlichen und lokalen Regierungen und wird von ihnen unterhalten. In den letzten Jahren fand auf den wichtigsten Staatsstraßen Albaniens eine große Straßenbautour statt, bei der neue Straßen gebaut, zeitgemäße Beschilderung angebracht, Bäume gepflanzt und damit verbundene Begrünungsprojekte durchgeführt wurden. Die Arbeiten an den meisten Autobahnen sind abgeschlossen, blieben jedoch zwischen 2011 und 2013 aus Geldmangel unvollendet.
Nach dem Fall des Kommunismus im Jahr 1991 begann Albanien mit dem Bau der ersten Autobahn in Albanien, SH2, die Tirane mit Durrës verband, seine primitive Straßeninfrastruktur zu erneuern. Seit den 2000er Jahren haben sich die Hauptverkehrsstraßen drastisch verbessert, obwohl es an Standards in Design und Verkehrssicherheit fehlt.
Gegenwärtig sind große Städte entweder mit neuen einspurigen/zweispurigen Straßen oder gut ausgebauten Straßen verbunden. Es gibt eine Schnellstraße, die die Hafenstadt Durrës mit Tirana , Vlor und teilweise Kukës verbindet . In Albanien gibt es drei offizielle Autobahnabschnitte: Thumanë-Milot-Rrëshen-Kalimash (A1), Levan-Vlorë (A2) und teilweise Tirane-Elbasan (A3). Die meisten ländlichen Gebiete sind nach wie vor in einem schlechten Zustand, da ihr Wiederaufbau erst Ende der 2000er Jahre durch den albanischen Entwicklungsfonds begonnen hat.
- Gesamt: 18.000 km
- Befestigt: 12.920 km
- Unbefestigt: 5.080 km (2002 geschätzt)
Ländervergleich zur Welt: 118
Alle Straßen sind Eigentum der albanischen Straßenbehörde ( Autoriteti Rrugor Shqiptar , ehemals Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve) und werden von Ndërmarrja Shtetërore Rruga-Ura unterhalten. Die Regierung plant, in naher Zukunft einige mautpflichtige Autobahnen einzurichten. Albanisches Bitumen aus Selenicë in Südalbanien ist bekannt für seine Qualität, da es auf einigen europäischen Autobahnen verwendet wurde.
Autobahnen
| Autobahn | Bezirk | Länge | Beschreibung | Städte |
|---|---|---|---|---|
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Durrës , Tirana , Lezhë , Kukës | 114 km (71 Meilen) | Die A1 ( albanisch : Autostrada A1 ) ist eine vierspurige Autobahn mit einer Länge von 114 km (71 Meilen). Die Autobahn ist die einzige gebührenpflichtige Autobahn Albaniens und verbindet die albanische Adriaküste bei Durrës im Südwesten mit den albanischen Alpen bei Morinë im Nordosten. Es ist Teil der Europastraße 851 , geplant Adria-Ionisches Autobahn und paneuropäischen Korridor X . | Durrës , Laç , Lezhë , Rrëshen , Kukës |
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Fier , Vlora | 46,5 km (28,9 Meilen) | Die A2 ( albanisch : Autostrada A2 ) ist eine vierspurige Autobahn mit einer Länge von 46,5 km (28,9 Meilen). Die Autobahn verbindet Fier im Norden und Vlor im Süden. Es wird Teil der Adria-Ionischen Autobahn sein . | Fier , Vlora |
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Tirana , Elbasan | 31,2 km | Die A3 ( albanisch : Autostrada A3 ) ist eine vierspurige Autobahn mit einer Länge von 31 km. Die Autobahn verbindet Tirana im Nordwesten und Elbasan im Südosten. Er wird Teil des Paneuropäischen Korridors VIII sein . | Tirana , Elbasan |
Schnellstraßen
| Schnellstraße | Bezirk | Länge | Beschreibung | Städte |
|---|---|---|---|---|
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Durrës , Lezhë , Shkodër , Tirana | 125 km (78 Meilen) | Die SH 1 ( albanisch : Rruga Shtetërore SH 1 ) ist eine Schnellstraße mit einer Länge von 125 km. Die Schnellstraße verbindet Montenegro über die Landkreise von Shkodër , Lezhë , Durrës und Tirana in die Hauptstadt Tirana . Sie ist derzeit Teil der Europastraßen E762 und E851 und wird Teil der Adria-Ionischen Autobahn sein . | Fushë-Krujë , Koplik , Laç , Lezhë , Shkodër , Tirana |
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Durrës , Tirana | 33 km (21 Meilen) | Die SH 2 ( albanisch : Rruga Shtetërore SH 2 ) ist eine 33 km lange Schnellstraße. Die Schnellstraße verbindet die Hauptstadt Tirana über die Landkreise von Durrës und Tirana in der zweitgrößten Stadt von Durrës . Es ist derzeit Teil der Europastraße E762 . | Durrës , Tirana |
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Elbasan , Korça , Tirana | 151 km (94 Meilen) | Die SH 3 ( albanisch : Rruga Shtetërore SH 3 ) ist eine Schnellstraße mit einer Länge von 151 km. Die Schnellstraße verbindet Griechenland über die Landkreise von Elbasan , Korçë und Tirana in die Hauptstadt Tirana . Es ist derzeit Teil der europäischen Routen E86 und E852 . | Elbasan , Korçë , Librazhd , Pogradec , Tirana |
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Durrës , Fier , Gjirokastër , Tirana | 215 km (134 Meilen) | Die SH 4 ( albanisch : Rruga Shtetërore SH 4 ) ist eine Schnellstraße mit einer Länge von 215 km. Die Schnellstraße verbindet Durrës über die Landkreise von Elbasan , Korçë und Tirana nach Griechenland . Sie ist derzeit Teil der Europastraße E853 und wird Teil der Adria-Ionischen Autobahn sein . | Durrës , Fier , Gjirokastër , Lushnjë , Rogozhina , Tepelenë |
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Elbasan , Tirana | 40,5 km (25,2 mi) | Die SH 7 ( albanisch : Rruga Shtetërore SH 7 ) ist eine Schnellstraße mit einer Länge von 40,5 km (25,2 mi). Die Schnellstraße verbindet Rogozhina über die Landkreise von Elbasan und Tirana nach Elbasan . Es ist derzeit Teil des Paneuropäischen Korridors VIII . | Elbasan , Peqin , Rogozhina |
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Fier , Vlora | 148 km (92 Meilen) | Der SH 8 ( albanisch : Rruga Shtetërore SH 8 ) ist eine Schnellstraße mit einer Länge von 148 km. Die Schnellstraße verbindet Fier über die Landkreise von Fier , Vlora zu Sarandë . | Fier , Himara , Saranda , Vlora |
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Elbasan | 3,2 km (2,0 Meilen) | Die SH 9 ( albanisch : Rruga Shtetërore SH 9 ) ist eine Schnellstraße mit einer Länge von 3,2 km. Die Schnellstraße verbindet Qafë Thane über den Kreis von Elbasan nach Nord Mazedonien . Es ist derzeit Teil der Europastraße E852 . | – |
Korridore
Die Realisierung des Adriatisch-Ionischen Korridors , der die gesamte Region vom Nordwesten bis zum Südwesten der Balkanhalbinsel verbinden soll , gilt als eines der wichtigsten Infrastrukturprojekte Albaniens. Der Korridor soll den Strecken der Schnellstraßen SH1 , SH2 , SH4 und der Autobahn A1 folgen , jedoch hat das Land seinen Korridorabschnitt größtenteils fertiggestellt und bedeutende Bauarbeiten sind noch im Gange, wie die Autobahn zwischen Thumana und Kashar sowie die Umgehungsstraßen von Gjirokastër , Lezhë , Tepelenë und Tirana .
Schiene
Gesamt: 447 km
Ländervergleich zur Welt: 120
Normalspur: 447 km 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 Zoll) Spurweite (2006)
Bahnverbindungen mit Nachbarländern:
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Kosovo - nein -
Griechenland - nein -
Nordmazedonien - nein -
Montenegro - ja (nur Frachtdienst)
Wasser
- Gesamt: 43 km plus albanische Abschnitte des Scutari-Sees , des Ohër-Sees und des Big Prespa-Sees (1990)
Albaniens wichtigste Seehäfen sind Durrës , Vlor , Saranda und Shëngjin . Bis 1983 gab es regelmäßige Fähr-, Fracht- und Personenverkehre von Durrës nach Triest , Italien .
1988 wurde eine Fährverbindung zwischen Saranda und der griechischen Insel Korfu eingerichtet . Eine regelmäßige Seefähre verband die mazedonische Stadt Ohrid mit Pogradec . Die begrenzte Kapazität der Kais von Durrës führte 1991 zu schweren Engpässen bei der Verteilung ausländischer Nahrungsmittelhilfe. Im Jahr 2011 wurde der Hafen von Durrës umfassend renoviert, darunter der Bau eines neuen Passagierterminals.
Die Handelsmarine umfasst 24 Schiffe im Ländervergleich zur Welt: 91 Insgesamt umfasst 7 Schiffe mit 1.000 Bruttoraumzahl (BRZ) oder mehr, insgesamt: 13.423 BRZ/20.837 Tonnen Tragfähigkeit (DWT)
Fährverbindungen innerhalb Albaniens:
- See Komani Fähre verkehrt zwischen Koman und Fierza in Nordalbanien
- Butrint Cable Ferry überquert den Vivari-Kanal bei Butrint in Südalbanien
- Karaburun Ferry verkehrt seit 2014 zwischen der Halbinsel Karaburun und der Insel Sazan entlang der albanischen Riviera in Südalbanien (saisonal)
| Hafen |
Bezirk |
Koordinaten |
Externer Link |
|---|---|---|---|
| Hafen Durrës (im Ausbau ab 2012) | Landkreis Durrs | 41°18′35″N 19°27′26″E / 41.30972°N 19.45722°E |
www |
| Hafen von Saranda (im Ausbau ab 2012) | Bezirk Vlora | 39°52′15″N 20°0′11″E / 39.87083 ° N 20.00306 ° E |
www |
| Hafen von Shëngjin (im Ausbau ab 2012) | Kreis Lezhë | 41°48′20″N 19°35′35″E / 41.80556°N 19.59306°E |
portishengjin |
| Hafen von Vlora (im Ausbau ab 2013) | Bezirk Vlora | 40°27′1″N 19°29′0″E / 40.45028 ° N 19.4833 ° E |
www |
| Orikum Marina | Bezirk Vlora | 40°20′25″N 19°28′20″E / 40,34028° N 19,47222° O |
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| Porto Albanien (im Bau) | Landkreis Durrs | 41°08′34″N 19°26′26″E / 41.14278°N 19.44056°E |
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Rohrleitungen
- Rohöl 207 km (129 mi); Erdgas 229 km (142 mi) (2008)
Der Bau der 1,2 Milliarden Dollar teuren AMBO-Pipeline sollte 2007 beginnen. Diese sollte den Hafen von Burgas in Bulgarien mit dem Hafen von Vlora in Albanien verbinden. Es wird erwartet, dass täglich 750.000 Barrel (119.000 m 3 ) bis 1.000.000 Barrel (160.000 m 3 ) Rohöl transportiert werden. Es scheint jedoch wahrscheinlicher, dass die Trans Adriatic Pipeline in Gang kommt.
Die Trans Adriatic Pipeline ist ein Pipeline-Projekt zum Transport von Erdgas aus dem Kaspischen Meer, ausgehend von Griechenland über Albanien und die Adria nach Italien und weiter nach Westeuropa.
Die Route von TAP durch Albanien verläuft rund 215 Kilometer an Land und 37 Kilometer vor der Küste im albanischen Abschnitt der Adria . Sie beginnt in Bilisht Qendër in der Region Korça an der albanischen Grenze zu Griechenland und erreicht die Adriaküste 17 km nordwestlich von Fier , 400 Meter landeinwärts von der Küste. Bei Fier wird eine Kompressorstation gebaut, bei Bilisht ist ein weiterer Kompressor geplant, falls die Kapazität auf 20 Milliarden Kubikmeter (bcm³) erweitert werden soll. Entlang seiner Trasse werden acht Blockventilstationen und eine Anlandungsstation gebaut.
In den Berggebieten werden ca. 51 km neue Zufahrtsstraßen gebaut, 41 km bestehende Straßen ausgebaut, 42 Brücken saniert und drei neue Brücken gebaut. Im Sommer 2015 begann TAP mit dem Bau und der Sanierung von Zufahrtsstraßen und Brücken entlang der Trasse der Pipeline in Albanien. Die Arbeiten sollen 2016 abgeschlossen sein.
Öffentliche Verkehrsmittel
Öffentliche Verkehrsmittel in Albania wird hauptsächlich durch die Verwendung gekennzeichnet furgons , das äquivalent von Kleinbus , Transportern oder Shuttles identifizierbar durch gelbe Platten. Sie sind praktisch, folgen aber keinen festen Fahrplänen, fahren ab, wenn sie voll sind, und sind normalerweise nicht mit Klimaanlage ausgestattet. Die Preise können vor der Abfahrt mit dem Fahrer ausgehandelt werden. Auch Bustransport ist möglich.
Die Hauptstadt Tirana hat noch keinen zentralen Busbahnhof . Minibusse und Busse bringen und holen Passagiere von verschiedenen festen Orten in der Stadt und auf der Strecke ab.
Im Vorgriff auf den Bau der beiden neuen multimodalen Terminals von Tirana in der Nähe der Kamza-Überführung am westlichen Eingang von Tirana und am südöstlichen Eingang der Stadt in der Nähe des TEG-Einkaufszentrums hat die Gemeinde Tirana drei provisorische Busbahnhöfe für regeln Sie das Chaos des öffentlichen Verkehrs zwischen den Städten in Tirana wie folgt:
- Regionaler Busbahnhof Nord- und Südalbanien (einschließlich Durres) an der Kamza-Überführung (Kthesa e Kamzes) auf dem Gelände des zukünftigen Tirana-Terminals
- Busbahnhof Kosovo and International Lines in der Dritan Hoxha Street hinter dem Sportpalast Asllan Rusi
- Regionaler Busbahnhof Südostalbaniens in der Studentenstadt (Qyteti Studenti) im Südosten von Tirana
Autofahren in Albanien
Trotz der wahrgenommenen negativen Konnotation des Autofahrens in Albanien schaffen es die meisten Fahrzeuge, nicht in Unfälle zu geraten, indem sie einfach den gesunden Menschenverstand anwenden und ihren eigenen Weg durch den chaotischen Verkehr gehen. Auf den albanischen Straßen gilt uneingeschränkt das Gesetz des Stärkeren. In Städten ist der Verkehr langsam und damit sicherer als auf dem Land. Erwarten Sie rücksichtsloses Fahren wie haarsträubendes Überholen auch in Kurven, Fahren auf der falschen Straßenseite, Anhalten auf Autobahnen am Straßenrand, unkontrolliertes Überqueren von Autos, Pferdefuhrwerken und Fußgängern und völliges Ignorieren von Stoppschildern und rechts an Kreuzungen weg. Albanische Fahrer sind anfällig für mit visuellen und akustischen Hilfsmitteln regelmäßig wie Hupen, Lichthupe oder Fernlicht in der Nacht. Außerhalb von Stadtgebieten muss das Tagfahrlicht aktiviert werden. Es wird dringend empfohlen, ein aktuelles GPS zu haben, da in letzter Zeit viele neue Straßen zum albanischen Straßennetz hinzugefügt wurden. Falls das GPS nicht funktioniert, ist es gut, eine alternative Papier- oder internetbasierte Karte zu haben. Straßennamen auf dem Boden stimmen nicht immer mit Karten überein, da das aktuelle Adresssystem erst seit kurzem eingeführt wurde. In den Bergen können einige Straßen eng und windig sein, mit Haarnadeln/Serpentinen und einigen fehlenden Leitplanken. Den Fahrern wird empfohlen, den Flüssigkeitsstand des Motors zu überprüfen, um eine Überhitzung in den Sommermonaten zu vermeiden. Einige Straßen haben noch wenige oder irreführende Verkehrsschilder. Es wird dringend empfohlen, immer einen Ersatzreifen zu haben.
Da sich die Zahl der Fahrzeuge in den letzten Jahren mehr als verdoppelt hat, ist die Zahl der Verkehrstoten insbesondere in einem Land, in dem der private Autobesitz bis Anfang der 1990er Jahre verboten war, gestiegen. Einige Experten führen den Anstieg auch auf die oben genannten Straßenstrukturprobleme, fehlendes Anschnallen, Alkoholkonsum, überhöhte Geschwindigkeit und ungewohnte Fahrer wie Expats zurück. Um ein solches Phänomen einzudämmen, wurden mobile Polizeipatrouillen eingesetzt, die Straßenbeschilderung verbessert und Geschwindigkeitsradare auf Hauptstraßen und Stadtkreuzungen installiert.
Zugelassene Straßenfahrzeuge ab 2013:
| Fahrzeug | Nummer |
|---|---|
| Autos | 341.691 |
| Busse | 5,676 |
| Wohnmobile | 37 |
| LKW | 65.260 |
| Traktoren | 543 |
| Motorräder | 26.664 |
| Anhänger | 60.081 |
| Gesamt | 445.952 |
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website von Ministria e Infrastruktur (auf Albanisch und Englisch)
- FSHZH - Offizielle Website des Albanischen Entwicklungsfonds (auf Albanisch)
- Autoriteti Rrugor Shqiptar Offizielle Website (auf Albanisch)
- Autoriteti Aviacionit Shqiptar Offizielle Website (in Albanisch und Englisch)