Trimaran - Trimaran

USA-17 – ein 90 Fuß langer (27 m) Trimaran, Typ BOR90.
Ein traditionelles Paraw- Doppelausleger-Segelboot ( Bangka ) von den Philippinen

Ein Trimaran (oder Doppelausleger ) ist ein Mehrrumpfboot , das einen Hauptrumpf und zwei kleinere Auslegerrümpfe (oder "Floats") umfasst, die mit seitlichen Trägern am Hauptrumpf befestigt sind. Die meisten modernen Trimarane sind Segelyachten, die für Freizeit oder Regatta bestimmt sind; andere sind Fähren oder Kriegsschiffe . Sie stammen aus den traditionellen Doppelauslegerrümpfen der austronesischen Kulturen des maritimen Südostasiens ; insbesondere auf den Philippinen und im Osten Indonesiens , wo es nach wie vor das dominierende Rumpfdesign traditioneller Fischerboote ist. Doppelausleger sind von den älteren Katamaran- und Einzelauslegerbootdesigns abgeleitet .

Terminologie

Das Wort "Trimaran" ist eine Kombination aus "Tri" und "(cata)maran", ein Begriff, der vermutlich von Victor Tchetchet geprägt wurde , einem bahnbrechenden, in der Ukraine geborenen modernen Mehrrumpfdesigner. Trimarane bestehen aus einem Hauptrumpf, der auf beiden Seiten durch eine Querstrebe, einen Flügel oder eine andere Form von Aufbauten mit Auslegerschwimmern verbunden ist - die traditionellen polynesischen Begriffe für den Rumpf, jeder Schwimmer und jedes Verbindungsstück sind vaka , ama bzw. aka (obwohl Trimarane dies nicht sind). traditionell polynesisch, da sie stattdessen Einzelausleger- und Katamaran- Konfigurationen verwenden).

Segeltrimarane

Geschichte

Ein Iranun- Lanong , ein Kriegsschiff mit zwei Auslegern von den Philippinen, das vom 18. bis Ende des 19. Jahrhunderts in den Marinen der Sultanate Maguindanao und Sulu eingesetzt wurde . Sie wurden auch häufig für Überfälle und Piraterie verwendet.
Formenfolge bei der Entwicklung des austronesischen Bootes (Mahdi, 1999)
Die Balatik , ein Paraw , eine funktionierende Nachbildung eines traditionellen austronesischen Segeltrimarans von den Visayas-Inseln der Philippinen

Die ersten Doppel - Auslegerboote wurden von den entwickelten austronesischen Menschen und sind immer noch weit verbreitet heute von traditionellem Fischer in verwenden maritimes Südostasien . Es entwickelte sich aus den älteren Single-Outrigger-Booten, um das Problem der Instabilität der letzteren beim Wenden in Lee zu lösen . Doppelauslegerboote entwickelten sich jedoch nicht unter Austronesiern in Mikronesien und Polynesien (obwohl es in Westmelanesien existiert ), wo stattdessen Einbeinauslegerboote und Katamarane verwendet werden.

Kriegsschiffe mit Doppelauslegern wurden im maritimen Südostasien seit der Antike bis in die frühe Neuzeit weit verbreitet , mit Beispielen wie Karakoa , Lanong Kora Kora , Knabat Bogolu und den Borobudur-Schiffen . Diese wurden von Europäern während der Kolonialzeit oft als „ Proas “ bezeichnet, ein allgemeiner Begriff, der sich auch auf einzelne Ausleger und sogar auf einheimische Schiffe ohne Ausleger beziehen kann.

20. Jahrhundert

Freizeit - Segeln Katamarane und Trimarane an Popularität gewann in den 1960er und 1970er Jahren. Die Amateurentwicklung des modernen Segeltrimarans begann 1945 mit den Bemühungen von Victor Tchetchet , einem ukrainischen Emigranten in die USA, der zwei Trimarane aus Schiffssperrholz baute , die etwa 7 Meter lang waren. Ihm wird zugeschrieben, den Begriff „Trimaran“ geprägt zu haben. In den 1950er und 60er Jahren entwarf und baute Arthur Piver Sperrholz-Trimarane, die von anderen Hausbauern übernommen wurden, aber nach modernen Standards schwer und nicht seefreundlich waren. Einige von ihnen erreichten jedoch Ozeanüberquerungen. Andere Designer folgten, darunter Jim Brown , Ed Horstman , John Marples , Jay Kantola , Chris White , Norman Cross , Derek Kelsall und Richard Newick , wodurch der Trimaran-Kreuzer auf ein neues Leistungs- und Sicherheitsniveau gehoben wurde.

Nach dem selbstgebauten Uhrwerk wurden Serienmodelle verfügbar. Einige Trimarane in den Längen von 19–36 Fuß (5,8–11,0 m) sind als „Daysailer“ konzipiert, die auf einem Straßenanhänger transportiert werden können. Dazu gehören die originalen Farrier – Corsair-Klapptrimarane, wie der F-27 Sport Cruiser – und die originalen John Westell-Schwingflügel-Klapptrimarane (mit dem gleichen Faltsystem, das später auch auf Quorning Dragonfly übernommen wurde) und ähnliche Trimarane.

Sandeq Doppelausleger-Segelboote mit traditionellen austronesischen Krabbenklauensegeln in Majene , West-Sulawesi , Indonesien

Moderne westlich gebaute Trimarane verwenden normalerweise keine austronesischen Takelagen wie Tanja- oder Krabbenklauensegel . Stattdessen verwenden sie ein Standard- Bermuda-Rig . Trimarane sind in der Regel auch deutlich breiter. Darüber hinaus sind Trimaran-Schwimmer viel schwimmfähiger als die von Auslegerkanus, um einen großen Segelplan zu unterstützen. Sie tragen bei starkem Eintauchen zum Widerstand bei, und ihr Eintauchgrad zeigt an, wann man riffen sollte . In Bezug auf Leistung, ein objektiver Vergleich von Doran (1972) in Bezug auf die maximale Fortschritte gegen den Wind, maximale Geschwindigkeit und Geschwindigkeit in Windrichtung festgestellt , dass sowohl die traditionelle Doppel Ausleger vin der Philippinen und die Single-Ausleger wa der Karolinen , bzw. sind dem modernen Trimaran immer noch überlegen.

LoeRea , ein 18 Meter langer Trimaran, der im Film Waterworld verwendet wird .

Faltbare Trimarane

Weta Trimaran-Rennen bei der High Sierra Regatta

Mehrere Hersteller bauen Trimarane, bei denen die Schwimmer entfernt, neu positioniert oder in der Nähe des Hauptrumpfs gefaltet werden können. Dadurch können sie trailerbar sein und/oder in einen normalen Einrumpfraum in einer Marina passen . Mehrere Mechanismen ermöglichen eine kompakte Lagerung der Amas oder Ausleger:

  • Demontierbare feste Rohre, die vor dem Start montiert werden.
  • Teleskoprohre
  • Scharnier- und Riegelsystem, das es dem Amas ermöglicht, sich über den Hauptrumpf zu falten, um die Breite für das Schleppen zu reduzieren.
  • Vertikale Faltung, die die Amas nach oben und über den Hauptrumpf hebt.
  • Horizontales Gelenk, das die Amas auf gleicher Höhe wie der Rumpf vorwärts oder rückwärts bewegt.
  • Horizontale Faltung der Amas zum Hauptrumpf.

Sicherheit

Trimaran Sicherheitsmerkmale schließen AMAS mit mehreren versiegelten Partitionen, Kontrollen , dass alle laufen zum Cockpit , ein Kollisionsschott , teilweise oder vollständige Cockpitverkleidungen oder Windschutzscheiben und Ablauflöcher im Cockpit, die das Cockpit schnell ausreichend abfließen kann, unter anderem.

Trimaran-Kenterungen sind aufgrund ihrer höheren seitlichen Stabilität und Geschwindigkeit eher vom Pitchpole-Typ als von einem Rollen zur Seite. Gekenterte Trimarane sind nach dem Schildkröten schwerer aufzurichten als Einrumpfboote. Während einige gekenterte Trimarane, die durch seitliche Drehung aufgerichtet werden, schwere Schäden an Mast und Takelage erleiden können, sind viele moderne und alte Trimarane explizit für diese Aufrichtmethode ausgelegt. Es hat sich gezeigt, dass Geschirre, die am Heck zum Bug oder vom Bug zum Heck von gekenterten Trimaranen ziehen, sie erfolgreich über Kopf drehen können. Mehrere Konstruktionsmerkmale reduzieren die Wahrscheinlichkeit eines Kenterns der Pitch-Pole; Dazu gehören Flügelnetze mit einer offenen Webart, die entworfen sind, um den Wind zu reduzieren, und Decks und Netze, die Wasser leicht ablassen. Der beste Weg, ein Kentern zu vermeiden, besteht darin, die Segel bei schwerem Wetter zu reduzieren.

Wettbewerb und Rekorde

Thomas Coville hält den Weltrekord von 49 Tagen und 3 Stunden für das Alleinsegeln um die Welt im Trimaran Sodebo Ultim , der am 25. Dezember 2016 endet . Der bisherige Rekord wurde am 20. Januar 2008 von Francis Joyon aufgestellt . Der alte Franzose umrundete den Planeten allein in 57 Tagen, 13 Stunden, 34 Minuten, 6 Sekunden in einem Trimaran. Er schlug den Rekord der britischen Seglerin Ellen MacArthur im Februar 2005, für die sie etwas mehr als 71 Tage auf See verbrachte.

Francis Joyon und eine fünfköpfige Crew im Maxi-Trimaran IDEC SPORT legten zwischen Dezember 2016 und Januar 2017 in 40 Tagen 23 Stunden 30 Minuten 30 Sekunden Fahrt die absolute (Wind- oder mechanisch angetriebene) Zeit für die schnellste Seeumrundung fest. Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit war 26,85 Knoten (30,71 MPH) über eine Gesamtstrecke von 26.412 Seemeilen (48.915 km; 30.394 Meilen). Anfang 2020 gewann dasselbe Boot ein Rennen, das die Teeklipperroute von Hongkong nach London in knapp 32 Tagen zurückverfolgte – ein Drittel der Zeit, die die Klipper brauchten, um die Route zu segeln.

Hydroptère , ein experimenteller Tragflügel- Trimaran, erreichte kurzzeitig 56,3 Knoten (104,3 km/h; 64,8 mph) in der Nähe von Fos-sur-Mer , kenterte jedoch und kroch kurz darauf.

33. America's Cup

Im Wettkampf mit einem riesigen Trimaran gewann das BMW Oracle Racing Team am 14. Februar 2010 vor Valencia , Spanien, den America's Cup 2010 für den Golden Gate Yacht Club . Das Team schlug den riesigen Katamaran Alinghi 2-0 in der Best-of-three - Serie, die erste amerikanische Syndikat immer den Cup seit 1992. Die große starre Flügelsegel der USA 17 Trimaran zu gewinnen einen entscheidenden Vorteil zur Verfügung gestellt und der Trimaran hat die America's Cup in jedem Rennen mit deutlichem Vorsprung.

Motorboot

Earthrace brach den Weltrekord für umrunden den Globus in einem motorisierten Boot im Jahr 2008 in knapp 61 Tagen.

Trimaran-Schiffe

Die Trimaran Konfigurationen auch für Personen- verwendet Fähren und Kriegsschiffe. Das australische Schiffbauunternehmen Austal untersuchte die vergleichenden Vorzüge von Trimaran-Schiffen, Katamaranen und Einrumpfbooten. Es stellte sich heraus, dass die Außenhüllen im Hinblick auf die Minimierung der Wellenentwicklung und des daraus resultierenden Leistungsbedarfs für den Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten mit einer Nutzlast von 1.000 Tonnen optimal positioniert waren. Es stellte sich ferner heraus, dass eine solche Trimaran-Konfiguration einem Katamaran hinsichtlich Roll- und Seitenkraft in einer strahlenförmigen See überlegen war und hinsichtlich der Unterdrückung von Reisekrankheit, die sich aus einer hohen See ergibt, überlegen war.

Die negativen Überlegungen für Trimaran im Vergleich zu Katamaranen oder Einrumpfbooten sind:

  • Eine kompliziertere und folglich teurere Rumpfstruktur für die Nutzlast, wodurch sie besser für Fracht mit geringer Dichte oder Passagiere geeignet sind.
  • Kompliziertere Geometrie und größere Abmessungen pro beförderter Frachteinheit, was das Andocken schwieriger macht als bei einem Katamaran oder Einrumpfboot.

Zwischen 2005 und 2020 hatte Austal 14 Hochgeschwindigkeits-Trimaran-Schiffe aus Aluminium gebaut, davon 11 für die US-Marine. Im Jahr 2020 hatten sie 11 Trimarane im Bau oder in Auftrag. Neben Werften in Australien und den USA verfügte das Unternehmen über Werften in Vietnam und auf den Philippinen.

Im Jahr 2005 lieferte Austal den 127 Meter langen Trimaran (417 ft) Benchijigua Express an die spanische Reederei Fred Olsen, SA für den Dienst auf den Kanarischen Inseln . Mit einer Kapazität von 1.280 Passagieren und 340 Autos oder gleichwertigen Fahrzeugen bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 Knoten war dieses Boot zum Zeitpunkt der Auslieferung das längste Aluminiumschiff der Welt. Die RV Triton, ein modernes Kriegsschiff, wurde im Jahr 2000 vom britischen Rüstungsunternehmen QinetiQ in Auftrag gegeben. Im Oktober 2005 beauftragte die United States Navy den Bau eines von Austal entworfenen und gebauten Litoral-Kampfschiff- Trimaran von General Dynamics mit der Evaluierung .

Schnellfähren

HSC Bajamar Express

Für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge gilt ein Kodex, der für internationale Passagierreisen gilt, die kürzer als vier Stunden von einem Nothafen entfernt sind, oder Frachtfahrzeuge mit einer Bruttoraumzahl von 500, die nicht mehr als acht Stunden von einem Nothafen entfernt sind. Alle Passagiere erhalten einen Sitzplatz und es gibt keine geschlossenen Schlafkojen.

Die Nachfrage nach Hochgeschwindigkeitsfähren begann in den späten 1970er Jahren für Fähren, die hauptsächlich in Norwegen gebaut wurden. Schließlich wurden zwei australische Werften bekannt, Incat und Austal. Sie wurden zunächst von vielen Werften gebaut, aber um die Jahrhundertwende bauten nur noch zwei Unternehmen größere Schiffe von über 70 Metern und 3.000 Bruttotonnen . Während sich Incat auf Wave-Piercing-Katamarane spezialisiert hat, hat Austal Hochgeschwindigkeits-Trimarane entwickelt.

Im Jahr 2010 baute Austal die 102 Meter lange Hull 270, obwohl sie keinen Käufer für das Schiff finden konnten, bis es 2015 an Condor Ferries verkauft wurde, als es den Namen HSC Condor Liberation erhielt und den Betrieb auf den Kanalinseln aufnahm. Die Aussichten für Trimaran-Fähren nahmen 2017 zu, als Fred. Olsen Express bestellte zwei 118-Meter-Trimarane für ihre Kanarendienste , genannt Bajamar Express und Bañaderos Express . Im Jahr 2018 bestellte ein japanisches Unternehmen eine 83 Meter lange Trimaranfähre.

Marineschiffe

Trimaran-Kriegsschiff, USS Independence

Der erste Einsatz von Trimaran-Rumpfkonstruktionen in modernen Marinen war im RV Triton , einem Forschungsschiff der Royal Navy . Sie wurde als Technologie-Demonstratorschiff für den Future Surface Combatant der Royal Navy gebaut und wurde verwendet, um die Lebensfähigkeit der Rumpfform zu beweisen. Seit 2007 ist das Schiff durch die verwendet Australian Customs and Border Protection Service ‚s Zoll - Marineeinheit .

Küstenkampfschiffe, die von General Dynamics in Bath Iron Works gebaut wurden, haben ein Trimaran-Design. Die USS Independence (LCS-2) ist das erste dieser Schiffe. Küstenkampfschiffe gebaut von Lockheed sind ein Einrumpf - Design.

Erstmals gestartet am 31. August 2012, in der Bali Strait, wurde das 63M Carbon Fiber Composite Trimaran Fast Missile Boat (indonesisch: Kapal Cepat Rudal [KCR]) mit dem Namen Klewang-Klasse Schnellangriffsboot (Klewang- bedeutet ein traditionelles indonesisches einschneidiges Schwert) der erste Tarnkappen-Trimaran der indonesischen Marine, gebaut von North Sea Boats in Banyuwangi , Ost-Java , Indonesien. Dieses Schiff kombinierte eine Reihe vorhandener fortschrittlicher Technologien zu einer einzigen, einzigartigen Plattform; ein Wave-Piercer-Trimaran-Rumpf, der ausschließlich aus infundierten Vinylester-Kohlefaser-Sandwichmaterialien für alle Strukturelemente besteht, mit externer "Stealth" -Geometrie und Merkmalen, die die Erkennung reduzieren sollen. Die KRI Klewang (625) fing während einer Wartungsperiode am 28. September 2012 aufgrund eines elektrischen Kurzschlusses im Maschinenraum Feuer und war Totalschaden.

43 Meter lange Ocean Eagle Trimarane vom CMN Wharf mit Design von Nigel Irens und Prolarge nach dem Ocean Adventurer Konzept werden Mosambik Küstenschutz bieten.

Bildergalerie Segeltrimarane

Bildergalerie motorbetriebene Trimarane

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links