LKW - Truck


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Iveco M2 Kipper
Ein Lastzug in Australien
Liebherr T 282B Bergbau - LKW

Ein Lastkraftwagen oder Lastkraftwagen ist ein Kraftfahrzeug für den Transport ausgelegt Ladung . Trucks sind sehr unterschiedlich in Größe, Leistung und Konfiguration; kleinere Sorten können auf einige mechanisch ähnlich Autos . Lkw können sehr groß und leistungsstark sein und können so konfiguriert werden , spezielle Ausrüstung zu montieren, wie im Fall von Feuerwehrfahrzeugen , Betonmischern und Saugbagger .

Moderne Fahrzeuge sind mit weitgehend angetrieben Dieselmotoren , obwohl kleine bis mittelgroße Lastwagen mit Benzinmotoren gibt es in den USA, Kanada und Mexiko. In der Europäischen Union, Fahrzeuge mit einem Gesamtzuggewicht Masse von bis zu 3,5 t (7,700 lb) sind bekannt als leichte Nutzfahrzeuge , und die über so große Lastkraftwagen .

Geschichte

Dampfwagen

Lastwagen und Autos haben einen gemeinsamen Vorfahren: die dampfbetriebene Fardier Nicolas-Joseph Cugnot jedoch im Jahre 1769 gebaut, Dampfwagen bis in die Mitte der 1800er nicht üblich waren. Die Straßen der Zeit, für Pferd gebaut und Wagen, begrenzt diese Fahrzeuge auf sehr kurze Strecken, in der Regel von einer Fabrik zum nächstgelegenen Bahnhof. Der erste Sattelanhänger 1881 erschienen, von einem Schleppdampftraktor , hergestellt von De Dion-Bouton . Dampf betriebene Wagen wurden in Frankreich und den Vereinigten Staaten bis zum Vorabend der verkauften Weltkrieg und 1935 in Großbritannien, wenn eine Änderung der Kfz - Steuer Regeln machte sie unökonomisch gegen die neuen Diesel-Lastwagen.

Verbrennungs

Daimler Motor-Lastwagen von 1898

Im Jahr 1895 Karl Benz entworfen und gebaut , um den ersten Lkw in der Geschichte der Verwendung von Verbrennungsmotor. Später in diesem Jahr den ersten Bus durch die werden einige Benz Lastwagen wurden modifiziert Netphener , die erste motorbus Unternehmen in der Geschichte. Ein Jahr später, im Jahr 1896, ein weiterer Verbrennungsmotor LKW wurde von gebaut Gottlieb Daimler . Andere Unternehmen wie Peugeot , Renault und Büssing , baute auch ihre eigenen Versionen. Der erste LKW in den Vereinigten Staaten wurde von gebaut Autocar 1899 und war mit optional 5 oder 8 PS - Motoren zur Verfügung.

Trucks der Epoche verwendet meist Zweizylindermotoren und hatte eine Tragfähigkeit von 3.300 bis 4.400 lb (1,5 bis 2 t). Im Jahr 1904 wurden 700 schwere Lkw in den USA gebaut, 1000 1907, 6000 1910 und 25000 im Jahr 1914.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurden einige Fortschritte gemacht: Luftreifen , die bisher üblichen Vollgummi Versionen ersetzt. Elektrostarter , Strombremsen , 4, 6 und 8 - Zylinder - Motoren, geschlossene Kabinen , und elektrische Beleuchtung gefolgt. Die ersten modernen Sattelschlepper erschien auch. Tourenwagen Bauer wie Ford und Renault trat in den Markt für schwere Lkw.

Dieselmotoren

Obwohl es im Jahr 1897 erfunden worden war, der Dieselmotor nicht in der Produktion Lastwagen erscheinen , bis Benz es eingeführt im Jahr 1923. Der Dieselmotor , bis die 1930er Jahre in Lastwagen in Europa nicht üblich war. In den Vereinigten Staaten eingeführt Autocar Motoren für schwere Anwendungen in der Mitte der 1930er Jahre. Die Nachfrage war hoch genug Autocar des „DC“ -Modell (Diesel konventionell) startete im Jahr 1939. Es dauerte jedoch viel länger für Dieselmotoren in den USA im Großen und Ganzen in Kauf genommen werden: Benzinmotoren waren noch im Einsatz auf schweren Lkw in den 1970er Jahren.

Etymologie

Truck wird in verwendet amerikanisches Englisch , und ist weit verbreitet in Kanada , Australien , Neuseeland , Puerto Rico , Pakistan und Südafrika , während Lastwagen das Äquivalent in ist britisches Englisch , und ist der übliche Begriff in Ländern wie den Vereinigten Königreich , Irland , Malaysia , Singapur und Indien .

Das Wort „truck“ kommen könnte , von einer Rückbildung von „truckle“, „kleines Rad“ oder „Scheibe“, von Bedeutung Mittelenglisch trokell , wiederum aus Latin trochlea . Eine weitere mögliche Quelle ist die lateinische trochus , „Eisen - Hoop“ bedeutet. Im Gegenzug ausgehen beide Quellen aus dem griechischen trokhos (τροχός), „Rad“, von Bedeutung trekhein (τρέχειν, „laufen“).

Die erste bekannte Verwendung von „LKW“ war im Jahr 1611, wenn es um die kleinen starken Räder auf Schiffen Kanonenwagen bezeichnet. In seiner erweiterten Nutzung kam es zum Tragen schwerer Lasten auf Karren zu beziehen, eine Bedeutung bekannt seit 1771. Seine Anwendung erweitert „motorgetriebenen Lastträger“ ist seit 1930 in Verwendung gewesen, von „Motor-LKW“ verkürzt, die geht zurück 1901.

„Lorry“ hat eine unsichere Herkunft, aber wahrscheinlich seine Wurzeln in der hat den Schienenverkehr Industrie, wo das Wort bekannt ist, im Jahr 1838 verwendet worden , um eine Art von LKW zu beziehen (einen Güterwagen wie in der britischen Nutzung, kein Drehgestell wie in der American), und zwar einen großen Flachwagen. Es leitet sich wahrscheinlich von dem Verb lurry (zu ziehen, Schlepper) ungewisser Herkunft. Seine erweiterte Bedeutung, „selbstfahrendes Fahrzeug für Güter befördern“, ist seit dem Jahr 1911 in Verwendung gewesen Davor, das Wort „LKW“ wurde für eine Art von großen Pferdegüterwagen verwendet.

Internationale Varianz

In den Vereinigten Staaten, Kanada und den Philippinen „LKW“ ist in der Regel für Nutzfahrzeuge größer ist als normale Autos reserviert und enthält Pickups und andere Fahrzeuge eine offene Ladefläche mit. In Australien, Neuseeland und Südafrika , das Wort „LKW“ ist vor allem für größere Fahrzeuge reserviert; in Australien und Neuseeland, ist ein Pickup - Truck in der Regel eine genannt ute (kurz für „Utility“), während in Südafrika ist es einen genannt bakkie ( Afrikaans : „kleiner offener Behälter“). Im Vereinigten Königreich, Indien, Malaysia, Singapur, Irland und Hong Kong LKW wird anstelle von LKW , sondern nur für die mittleren und schweren Typen.

Lkw-Typen nach Größe

Ultra-Light Trucks

Oft als Variationen hergestellt Golfwagen , mit Verbrennungs- oder Batterie elektrischem Antrieb , diese sind in der Regel für Off-Highway - Einsatz auf Güter, Golfplätzen und Parks verwendet. Zwar nicht für den Straßeneinsatz geeignet einige Variationen können als langsame Geschwindigkeit Fahrzeuge für den Betrieb auf Straßen zugelassen werden, in der Regel als Körper Variation einer Nachbarschaft Elektrofahrzeug . Einige Hersteller für diese Art von Fahrzeug Spezialchassis erzeugen, während Zap Motors eine Version ihrer XEBRA Elektro - Dreirad (lizenzierbare in den USA als Motorrad) vermarktet.

Sehr leichte Lkw

Ashok Leyland Dost in Faizabad in Indien

Viele Mini - Trucks sind Fabrik Redesigns Licht Autos, in der Regel mit sehr beliebt in Europa und Asien, Monocoque - Körper. Specialized Designs mit erheblichen Rahmen wie die italienischen Piaggio hier sind auf dem japanische Design gezeigt basiert (in diesem Fall von Daihatsu ) und sind sehr beliebt für den Einsatz in „Altstadt“ Abschnitten der europäischen Städte , die oft sehr enge Gassen haben.

Unabhängig von Namen, dienen diese kleinen Lastwagen eine breite Palette von Anwendungen. In Japan, sie unter den geregelten Auto Kei Gesetze, die Fahrzeugbesitzer eine Pause in Steuern ermöglichen den Kauf eines kleineren und weniger leistungsfähigen Fahrzeug (derzeit wird der Motor auf 660 ccm Hubraum begrenzt). Diese Fahrzeuge werden als On-Road - Nutzfahrzeuge in Japan verwendet. Diese Japan hergestellten Mini Lastwagen , die für den Straßengebrauch hergestellt wurden , werden im Wettbewerb mit Offroad-ATVs in den Vereinigten Staaten, und Einfuhrbestimmungen verlangen , dass diese Mini - Trucks haben einen 25 - mph (40 km / h) Geschwindigkeitsregler , wie sie eingestuft werden als niedrige Geschwindigkeit Fahrzeuge. Diese Fahrzeuge haben Anwendungen im Bau, großen Campus (Behörden, Universitäten und Industrie), Landwirtschaft, Viehfarmen, Vergnügungsparks, und Ersatz für Golfwagen gefunden.

Wichtige Mini-LKW-Hersteller und ihre Marken:

Leichte Lastwagen

Dongfeng Pickup

Leichte Nutzfahrzeuge sind Auto-Größe (in den USA nicht mehr als 13.900 lb (6,3 t)) und werden von Einzelpersonen und Unternehmen gleichermaßen genutzt. In der EU können sie nicht mehr als 3,5 t (7,700 lb) wiegen und dürfen mit einem angetrieben werden Führerschein für Autos. Pickup - Trucks , genannt nuten in Australien und Neuseeland, ist gemeinsam in Nordamerika und einige Regionen Lateinamerika, Asien und Afrika, aber nicht so in Europa, wo diese Größe Nutzfahrzeug wird am häufigsten als Lieferwagen gemacht.

mittelschwere Lkw

Fuso Canter 3C13, 8. Generation in Spanien.

Mittelschwere Lkw größer sind als das Licht , aber kleiner als schwerer Lkw. In den USA, werden sie als mit einem Gewicht von zwischen 13.000 und 33.000 lb (5,9 und 15,0 t) definiert ist . Für das Vereinigte Königreich und die EU ist das Gewicht zwischen 3,5 bis 7,5 t (7.700 bis 16.500 lb). Lokale Lieferung und die öffentliche Dienst ( Muldenkipper , Müllwagen und Feuerwehr LKW ) ist in der Regel um diese Größe.

Schwerer Lkw

Ein Zementmischer ist ein Beispiel für eine Klasse 8 schweren LKW
Seddon Atkinson Stratos Müllverdichtern

Schwere Lkw sind die größten On-Road - Fahrzeuge, Klasse 8 . Dazu gehören berufliche Anwendungen wie schwere Muldenkipper, Betonpumpe Lkw und Schleppen verweigern, sowie allgegenwärtige Langstrecken 4x2 und 6 × 4 Sattelzugmaschinen .

Straßenschäden und Verschleiß erhöht sehr schnell mit den Achslasten. Die Anzahl der Lenkachsen und die Federung auch Einfluss auf die Höhe des Straßenverschleiß. In vielen Ländern mit guten Straßen ein Sechs-Achs-LKW kann ein maximales Gewicht von 44 t hat (97.000 lb) oder mehr.

Off-Road LKW

ALMA Antennentransporter sind 20 m lang, 10 m breit, wiegen 130 t (290.000 lb) und fahren auf 28 Reifen.

Off-Road LKW sind Standard, extra schwere Autobahn-Rechts-LKW, in der Regel mit Offroad-Features ausgestattet wie eine Vorderachse Lenk- und Spezialreifen für Anwendungen wie Protokollierung und Konstruktion und Zweck gebauten Geländefahrzeuge ungezwungen durch Gewichtsgrenzen, wie der Liebherr T 282B Bergbau - LKW.

Maximalgrößen nach Land

Australien hat komplexe Regelungen über Gewicht und Länge, einschließlich der Achsabstand, der Art der Achsen- / Achsgruppe, hinteren Überhang, Achsschenkelbolzen an der Rückseite des Anhängers, Zugdeichsellänge, Bodenfreiheit, sowie die Höhe und die Breite Gesetze. Diese Grenzwerte sind einige der höchsten in der Welt, ein B-Doppel kann 62,5 t (138.000 lb) wiegen und 25 m (82 ft) lang sein und Straßenzug in dem verwendeten Outback können 172 t (379.000 lb) wiegen und seine 53,5 m (176 ft) lang.

Die Europäische Union hat auch komplexe Regelungen. Die Anzahl und der Abstand der Achsen, Lenkung, Einzel- oder Zwillingsreifen und alle Federung maximale Gewichtungen beeinflussen. Länge eines Lastwagens, eines Anhängers, von der Achse Halteöse, Achsschenkelbolzen an der Rückseite des Anhängers und Wenderadius sind alle geregelt. In Ergänzungen gibt es spezielle Regeln für Container tragen und Länder ihre eigenen Regeln für den lokalen Verkehr eingestellt.

Die Vereinigten Staaten Bundes Brücke Gesetz befasst sich mit dem Verhältnis zwischen dem Bruttogewicht des LKW, der Anzahl der Achsen, das Gewicht auf , und der Abstand zwischen den Achsen , die der LKW auf der Autobahn - System haben kann. Jeder Staat bestimmt die maximal zulässige Fahrzeug , Kombination und axle Gewicht auf staatlichen und lokalen Straßen.

Land Maximum
mit drei Achsen
Mit einem Anhänger maximale Kombination
Australien 23 t (50,700 lb) 12 m (39 ft) 172 t (379.000 lb)
53,5 m (176 ft)
China 25 t (55,100 lb)
12 m (39 ft)
49 t (108.000 lb)
16,5 m (54 ft)
55 t (121.000 lb)
18,75 m (62 ft)
EU 26 t (57.300 lb)
12 m (39 ft)
16,5 m (54 ft) 44 t (97,000 lb)
18,75 m (62 ft)
Irland 26 t (57.300 lb)
12 m (39 ft)
30 t (66.100 lb)
16,5 m (54 ft 2 in)
44 t (97,000 lb)
22 m (72 ft)
Schweden 26 t (57.300 lb)
24 m (79 ft)
60 t (132.300 lb)
24 m (78 ft 9 in)
60 t (132.300 lb)
25,25 m (82,8 ft)
Vereinigtes Königreich 26 t (57.300 lb)
12 m (39 ft)
44 t (97,000 lb)
16 m (52 ft)
44 t (97,000 lb)
18,75 m (62 ft)
USA
(Interstate)
54.000 lb (24,5 t)
45 ft (13,7 m)
80.000 lb (36,3 t)
keine
80.000 lb (36,3 t)
keine

Design

Fast alle Fahrzeuge oder eine gemeinsame Konstruktion gemeinsam nutzen: sie sind aus einem Fahrgestell , einem Fahrerhaus , einem Bereich für die Platzierung Ladung oder Ausrüstung, Achsen , Federung und Laufrollen , einen Motor und einen Antriebsstrang . Pneumatische , hydraulische , Wasser und elektrische Systeme können ebenfalls vorhanden sein. Viele ziehen auch einen oder mehrere Anhänger oder Auflieger .

Taxi

Flache Nase LKW
Stromlinienförmige herkömmliche Kabine
Cab neben Motor

Die Kabine ist ein geschlossene Raum , in dem der Fahrer sitzt. A „Schläfer“ ist ein Fach oder einstückig mit der Kabine angebracht , wo der Fahrer nicht ruhen kann , während der Fahrt, manchmal in gesehen Sattelschleppern .

Es gibt mehrere mögliche Kabine Konfigurationen:

  • " Cab über engine" (COE) oder "flache Nase"; in denen der Fahrer über den Vorderachse und den Sitz Motor . Dieser Entwurf ist fast überall in Europa, wo die Gesamt-Lkw - Längen streng geregelt werden, sondern auch im Rest der Welt auch weit verbreitet. Sie waren in der nordamerikanischen schweren Lkw häufig, aber verloren Prominenz , wenn zulässige Länge in den frühen 1980er Jahren erweitert wurde. Dennoch ist dieser Entwurf immer noch beliebt in Nordamerika unter dem mittleren und leichten Nutzfahrzeugen. Um den Motor zu erreichen, kippt die ganze Kabine nach vorn, verdienen diese den Namen Design von „tilt-Kabine“. Diese Art der Kabine ist besonders geeignet , um die Lieferbedingungen in Europa , wo viele Straßen dem Layout viel mehr alten Pfade und Fahrbahnen folgen , die die zusätzliche Drehfähigkeit durch den kurzen Radstand der Kabine über Motortyp gegeben erfordern. Das COE Design wurde von erfundenen Viktor Schreckengost .
  • Herkömmliche Taxen sind die am häufigsten in Nordamerika und Australien und in Großbritannien als „American Taxi“ und in den Niederlanden als „Torpedo Taxen“ bekannt. Der Fahrer befindethinter dem Motor sitzt, wie inmeisten Pkw oder PickupTrucks. Viele neuen Taxen sind sehr rationalisieren , mit einer geneigten Motorhaube und anderen Funktionen zu geringerem Widerstand.
  • Cab neben Motor - Designs gibt es auch, aber eher selten und werden hauptsächlich innerhalb des Hauses Versand Yards oder andere Fach Anwendungen bei denen das Fahrzeug lange Lasten wie Rohre, Metallstäbe, Glätteisen und andere Baumaterialien zu tragen. Dieser Typ wird oft individuelle von einem regulären cabover LKW gemacht , dass die obere Hälfte seiner Kabine auf der Beifahrerseite und ersetzt durch einen erweiterten Abschnitt des Bettes entfernt wird.

Ein weiterer Schritt von diesem ist die Seitenbelastung Gabelstapler , der als speziell hergestelltes Fahrzeug mit den gleichen Eigenschaften wie ein LKW dieses Typs, zusätzlich zu der Fähigkeit , beschrieben werden kann , seine eigene Last aufzunehmen.

Motor

Cummins ISB 6.7L mittelschweren Lkw - Dieselmotor

Die meisten kleinen Lastwagen wie Sport Utility Vehicles (SUVs) oder Pickups , und sogar leichte mittelschwere Lkw in Nordamerika, China und Russland nutzen Benzinmotoren (Benzinmotoren), aber viele mit Dieselmotor - Modelle sind jetzt produziert. Die meisten der schwereren Lastwagen benutzen Viertakt - Dieselmotoren mit einem Turbolader und Ladeluftkühler . Sehr große Off-Highway - Lastwagen verwenden Lokomotive-Motoren wie ein V12 Detroit Diesel Zweitaktmotor. Dieselmotoren werden immer der Motor der Wahl für Fahrzeuge aus der Klasse im Bereich 3 bis 8 ein Gesamtgewicht. Ein großer Teil der Müllfahrzeuge in den Vereinigten Staaten beschäftigt CNG für ihre niedrig Kraftstoffkosten und reduzierte Kohlendioxid - Emissionen (Compressed Natural Gas) Motoren.

Nordamerikanische hergestellte Autobahn Lastwagen verwenden oft einen Motor von einem Dritten aufgebaut, wie Caterpillar , Cummins , oder Detroit Diesel , aber beide Mack und Navistar bieten ihre eigenen Motoren.

In der Europäischen Union müssen alle neuen LKW - Motoren erfüllen müssen Euro - VI - Abgasvorschriften.

Drivetrain

Eine LKW-Hinterachse und Antriebsachsen Übersicht
Eaton Roadranger 18 speed "Crash-Box" mit automatisiertem Schaltgetriebe

Kleinlastwagen verwenden , um die gleiche Art von Sendungen wie fast alle Autos , entweder ein Automatikgetriebe oder ein manuelles Getriebe mit mit synchromesh (Synchronisatoren ). Bigger LKW verwenden oft Schaltgetrieben ohne Synchronisatoren , spart Volumen und Gewicht, obwohl Synchrongetriebe in größeren Lastwagen verwendet werden , wie gut. Transmissions ohne Synchronisiereinrichtungen, als „Crash - Boxen“ bekannt ist , erfordern Doppelkupplungs für jede Schicht, (die sich wiederholende Bewegung Verletzungen führen kann), oder einer Technik , umgangssprachlich als „floating“ bekannt ist , ein Verfahren zum Gangwechsel , die nicht der nicht verwendet Kupplung, mit Ausnahme von Starts und Stopps wegen der körperlichen Anstrengung des Doppelkupplungs, vor allem mit nicht-Servokupplungen, schnellen Verschiebungen und weniger Kupplungsverschleiß.

Doppel-Kupplungs ermöglicht dem Fahrer, Motor und Getriebe Umdrehungen zu steuern, zu synchronisieren, so dass eine glatte Verschiebung kann gemacht werden; Wenn beispielsweise das Hochschalten wird das Gaspedal freigegeben und das Kupplungspedal niedergedrückt wird, während der Schalthebel in der Neutralstellung bewegt wird, wird das Kupplungspedal freigegeben und dann schnell wieder nach unten gedrückt wird, während der Schalthebel in den nächst höheren Gang bewegt. Schließlich wird das Kupplungspedal freigegeben und das Gaspedal nach unten gedrückt erforderlicher Motordrehzahl zu erhalten. Obwohl dies eine relativ schnelle Bewegung ist, vielleicht eine Sekunde oder so, während der Übertragung in neutral ist, ermöglicht es, die Motordrehzahl von Motor und Getrieben Umdrehungen relativ zur Fahrgeschwindigkeit fallen und zu synchronisieren. Herunterschalten wird in ähnlicher Weise durchgeführt, mit Ausnahme der Motordrehzahl nun zu erhöhen, erforderlich ist (während Getriebe im Leerlauf ist) genau die richtige Menge, um die Synchronisation für einen glatten, nicht-Kollisions-Gangwechsel zu erzielen. „Skip Ändern“ ist auch weit verbreitet; prinzipiell Betrieb ist die gleiche wie zwei umklammert, aber es erfordert neutral als ein einzelnen Gangwechsel etwas länger gehalten werden.

Gemeinsame nordamerikanische Setups sind 9, 10, 13, 15 und 18 Geschwindigkeiten. Automatische und halbautomatische Getriebe für schwere Lkws werden immer mehr und häufiger, aufgrund der Fortschritte sowohl bei der Übertragung und Motorleistung. In Europa, 8, 10, 12 und 16 Gänge sind häufig auf größere Lastwagen mit Schaltgetriebe, während die automatische oder halbautomatische Getriebe etwas 5-12 Gänge haben würde. Fast alle schweren Lkw - Getriebe sind der „Range und Split“ (Doppel - H - Schaltmuster) Typ, in dem Bereichswechsel und sogenannte Halb Getriebe oder Splits Luft betrieben werden und immer vor der Hauptgangwahl vorgewählt.

Rahmen

Ein LKW-Heckrahmen (Chassis) Schnittansicht,
Pickup Rahmen (rechts hinten)

Ein LKW - Rahmen besteht aus zwei parallel geschachtelt (rohrförmigen) oder C-förmigen Schienen oder Träger, zusammengehalten durch Traversen . Diese Rahmen werden als Leiterrahmen aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit einer Leiter , wenn am Ende gekippt. Die Schienen bestehen aus einem hohen Vertikalschnitt (zwei , wenn eingerahmt) und zwei kürzere horizontale Flansche. Die Höhe des vertikalen Abschnitts bietet Widerstand gegen vertikale Flex , wenn Gewicht auf den oberen Rand des Rahmens (Strahl Widerstands) angelegt wird. Obwohl in der Regel flach die gesamte Länge auf Schwerlastkraftwagen, können die Schienen teilweise verjüngen oder um den Motor für die Freigabe gewölbt sein oder auf den Achsen. Die Löcher in den Schienen sind entweder für die Montage Fahrzeugteile und Lauf Leitungen und Schläuche, oder Messen und Einstellen der Ausrichtung der Schienen in der Fabrik oder Werkstatt verwendet.

Der Rahmen wird in der Regel von aus Stahl , kann aber (ganz oder teilweise ) hergestellt wird aus Aluminium für ein leichteres Gewicht. Eine Anhängerkupplung kann an einem oder an beiden Enden befestigt werden, aber schwerer Lkw fast immer verwendet eine gefunden Sattelkupplung.

Körpertypen

Kühlwagen sind isolierte Platten wie Wände und ein Dach und Boden, die zum Transportfrischen und gefrorenen Ladung wie Eis, Essen, Gemüse und verschreibungspflichtige Medikamente. Sie sind meist mit Doppelflügelhintertüren ausgestattet, aber eine Seitentür ist manchmal angebracht.

Kastenaufbau ( „kippt“ in Großbritannien) hat Wände und ein Dach, einen geschlossenen Laderaummachen. Die hintere hat Türen zum Entladen; eine Seitentür ist manchmal angebracht.

Betonmischer haben einedrehende Trommel auf einer geneigten Achse, in einer Richtung dreht zu mischen, und in der anderen der Beton nach unten Rutschen zu entladen. Durch das Gewicht undLeistungsanforderungen des Trommelkörpers und rauen Baustellen, Mischern haben sehr schwere sein.

Muldenkipper ( „Kipper“ in Großbritannien) transportiert Schüttgut wie Sand, Kies oder Schmutz fürBau. Ein typischer Kipper hat ein offene Box Bett, das an der Rückseite angelenkt istund hebt an der Vorderseite, so dass das Material in dem Bett entladen werden ( „abgeladen“) auf dem Boden hinter dem Lastwagen.

Pritschenfahrzeuge haben eine völlig flache, ebene Plattformkörper. Dies ermöglicht einen schnellen und einfachen Ladenhat aber keinen Schutz für die Last. Hängende oder abnehmbare Seitenwände sind manchmal angebracht.

Semi-Traktoren ( „artics“ im Vereinigten Königreich) haben ein fünftes Rad für einen Sattelanhänger anstelle einem Körper Abschleppen.

Tankwagen ( „Tanker“ in Großbritannien) sindkonzipiert, tragen Flüssigkeiten oder Gase . Sie haben in der Regel einen zylindrischen Tank horizontal auf dem Chassis liegend. Viele Varianten existieren aufgrund der großen Vielfalt von Flüssigkeiten und Gasendie transportiert werden können.

Wreckers ( „recovery Lastwagen“ in Großbritannien) werden verwendetumerholen und / oder behinderte Fahrzeuge abzuschleppen. Sie werdenRegel mit einem Ausleger mit einem Kabel ausgestattet; Rad / Fahrgestell Aufzüge werden immer auf neueren Lastwagen üblich.

Vertrieb und Vertriebsfragen

Hersteller

Lkw-Markt weltweit

Größte nicht-amerikanische Lkw-Hersteller in der Welt ab 2015.
Po. Machen Einheiten
1 Daimler AG ( Mercedes-Benz , Freightliner , Unimog , Western Star , Fuso , BharatBenz ) 506.663
2 Navistar international 359.000
3 Dongfeng 336.869
4 Tata 317.780
5 Volvo Group ( Volvo , Mack , Renault , UD Nissan ) 207.475
6 Volkswagen Group ( MAN , Scania , Caminhões Ônibus e ) 179.035
7 Hino 162.870
8 Paccar ( DAF , Kenworth , Peterbilt , Leyland ) 154.700
9 Iveco 140.200

Fahren

In vielen Ländern einen LKW fahren erfordert einen speziellen Führerschein. Die Anforderungen und Grenzen variieren je nach unterschiedlicher Zuständigkeit.

Australien

Innerhalb eines Mack Truck

In Australien, ein LKW - Fahrer ‚s Lizenz wird für jedes Kraftfahrzeug mit einer erforderlichen Bruttofahrzeugmasse (GVM) von mehr als 4,5 t (9900 lb). Die Kraftfahrzeugklassen werden weiter ausgebaut , wie:

Kombination
  • HC : Schwere Kombination eine typische Antriebsmaschine und Sattelanhänger - Kombination.
  • MC : Multi Kombination, zB B Doubles / Straßenzug
starr
  • LR : Licht starr: ein Fahrzeug mit einem starren GVM von mehr als 4,5 T (9.900 lb) , aber nicht mehr als 8 t (17.600 lb). All gezogenen Anhänger darf nicht mehr als 9 t (20.000 lb) GVM wiegen.
  • MR : Medium starr: ein starres Fahrzeug mit 2 Achsen und eine GVM von mehr als 8 t (17.600 lb). All gezogenen Anhänger darf nicht mehr als 9 t (20.000 lb) GVM wiegen. Hierzu gehört auch Fahrzeuge in der Klasse LR .
  • HR : Schwerer Rigid: ein starres Fahrzeug mit drei oder mehr Achsen und eine GVM von mehr als 8 t (18,000 lb). All gezogenen Anhänger darf nicht mehr als 9 t (20.000 lb) GVM wiegen. Hierzu gehört auch Gelenkbusse und Fahrzeuge in der Klasse  MR .
Schwerfahrzeuggetriebe

Es gibt auch eine schwere Fahrzeug Übertragungsbedingung für eine Lizenz der Klasse HC , HR oder MC - Test in einem Fahrzeug mit einem automatischen oder Synchrongetriebe ausgestattet geführt; Führerschein mit einer Synchron oder Automatikgetriebe ausgestattet für Fahrzeuge dieser Klasse beschränkt werden. Damit der Zustand entfernt, muss eine Person eine praktische Fahrprüfung in einem Fahrzeug mit unsynchronisierten Getrieben (konstantem Netz oder Crashbox) zu übergeben.

Europa

Innerhalb eines Mercedes-Benz Lkw

Fahr Lizenzierung wurde in der gesamten Europäischen Union (und praktisch alle europäischen Nicht-Mitgliedsstaaten) harmonisiert, so dass gemeinsame Regeln in Europa gelten (siehe europäischen Führerschein ). Als Überblick, ein Fahrzeug zu fahren mehr als 7,5 t (16.500 lb) für kommerzielle Zwecke mit einem Gewicht erfordert eine Specialist - Lizenz (die Art auf der Verwendung des Fahrzeugs und die Anzahl der Sitze variiert je). Erst nach 1997 für Lizenzen erworben wurde , dass das Gewicht auf 3,5 t (7,700 lb) reduziert, ohne Anhänger.

Indien

Es gibt rund fünf Millionen Lkw-Fahrer in Indien.

Südafrika

Um jeden Fahrzeug mit einem GVM Antrieb von mehr als 3,5 T (7.700 lb), wird ein Code C1 Führerschein erforderlich. Außerdem, wenn das Fahrzeug 16 t überschreitet (35.300 lb) ein Code C Lizenz erforderlich wird.

Um jedes Fahrzeug in Südafrika fährt einen Anhänger mit einem GVM mehr als 7,5 t Abschleppen (16.500 lb), weitere Einschränkungen gelten, und der Fahrer muss eine Lizenz für die GVM der Gesamtkombination sowie eine gelenkige Billigung besitzen. Dies wird mit dem Buchstaben „E“ voranstellen den Lizenzcode angezeigt.

Ein öffentliches Fahrererlaubnis besitzen, (oder PRDP) des jeweiligen Typs Außerdem gestaltete jedes Fahrzeug Güter oder Passagiere befördern kann nur von einem Fahrer gefahren werden. Dies ist eine zusätzliche Lizenz, die auf die DL-Karte des Betreibers und unterliegt einer jährlichen Verlängerung im Gegensatz zur Verlängerung um fünf Jahre Zeit einer normalen Lizenz hinzugefügt wird.

Die Anforderungen für die verschiedenen Klassen zu erhalten sind unten.

  • „G“: für den Transport von Waren allgemein Pflicht, erfordert eine Vorstrafe Prüfung und eine Gebühr für die Ausstellung und Erneuerung.
  • „P“: Erforderlich für den Transport Passagiere zahlen, erfordert ein strengeres polizeiliches Führungszeugnis auf, zusätzlich der Fahrer im Alter von 21 zum Zeitpunkt der Ausgabe sein muss. AG Klasse PRDP wird zur gleichen Zeit ausgegeben werden.
  • „D“: Erforderlich für den Transport gefährlicher Materialien erfordern alle die gleichen Prüfungen wie Klasse P. der Fahrer neben über 25 zum Zeitpunkt der Ausgabe sein muss.

Vereinigte Staaten

Innerhalb eines Navistar 9000

In den Vereinigten Staaten, eine Lizenz kommerziellen Treiber erforderlich ist, jede Art von Nutzfahrzeug zu fahren mit einem Gewicht von 26.001 Pfund (11,8 t) oder mehr. Die Bundesregierung regelt , wie viele Stunden haben ein Fahrer auf der Uhr sein kann, wie viel Ruhe und Schlaf Zeit ist erforderlich (zB 11 Stunden Fahrt / 14 Stunden im Dienst off von 10 Stunden gefolgt, mit einem Maximum von 70 Stunden / 8 Tage oder 60 Stunden / 7 Tage, 34 Stunden wieder hoch ) Verletzungen sind oft mit erheblichen Strafen. Instrumente für die einzelnen Stunden des Fahrers verfolgen manchmal angebracht werden müssen. Im Jahr 2006 die US - Lkw - Branche beschäftigt 1,8 Millionen Fahrer von schweren Lkw.

Umweltbelastung

DAF Zugmaschine mit einem Auto-Transport Sattelanhänger trägt Škoda Octavia Autos in Cardiff , Wales

Trucks trägt zur Luft, Lärm und Wasserverschmutzung ähnlich wie Autos . Trucks kann niedriger emittieren Luftverschmutzung Emissionen als Fahrzeuge pro Äquivalent Fahrzeugmasse, obwohl die absolute Höhe pro Fahrzeug zurückgelegte Strecke ist höher und Dieselpartikel ist besonders problematisch für die Gesundheit. EPA misst Verschmutzung von Lastwagen. Im Hinblick auf die Lärmbelastung , emittieren Lkw deutlich höhere Schallpegel bei allen Geschwindigkeiten im Vergleich zu typischen Autos; Dieser Kontrast ist besonders stark mit schweren Lkw. Es gibt mehrere Aspekte der Lkw - Operationen , die auf den Gesamtklang beitragen, der ausgegeben wird. Kontinuierliche Geräusche sind solche aus Reifen auf der Fahrbahn rollt, und das ständige Brummen ihrer Dieselmotoren auf der Autobahn Geschwindigkeiten. Weniger häufig Geräusche, aber vielleicht mehr bemerkbar, sind Dinge wie die wiederholte scharfe Pfeifton eines Turboladers auf Beschleunigung oder dem abrupten blare einer Abgasbremse Retarder wenn eine Herabstufung durchquert. Es gab Lärm Regelung in Kraft gesetzt Kontrolle zu helfen , wo und wann der Einsatz von Motorbremsen Verzögerer erlaubt ist.

Es wurden Bedenken über die Auswirkungen der Lkw - Transporte auf die Umwelt, insbesondere im Rahmen der Debatte über die erhöhte globale Erwärmung . In der Zeit von 1990 bis 2003 Kohlendioxid - Emissionen aus Transportquellen um 20% erhöht, trotz Verbesserungen bei der Fahrzeugkraftstoffeffizienz.

Im Jahr 2005 Transport entfielen 27% der US  - Treibhausgas - Emissionen, stieg schneller als jede andere Branche.

Zwischen 1985 und 2004, in den USA stieg der Energieverbrauch im Güterverkehr fast 53%, während die Zahl der Tonnen Meilen durch nur 43% erhöht.

Laut einer 1995 US - Regierung Schätzung, die Energiekosten eine Trag Tonne Fracht einer Entfernung von einem Kilometer mittelt 337 kJ für Wasser, 221 kJ für Schiene, 2.000 kJ für Lastwagen und fast 13.000 kJ für den Luftverkehr. Viele Umweltorganisationen begünstigen Gesetze und Anreize für die Umstellung von der Straße auf die Schiene zu fördern, insbesondere in Europa.

Das Europäische Parlament bewegt zu , dass Fahrzeuge Gebühren für schwere Güter sicherzustellen , sollte die Luft und teilweise beruhen Lärmbelastung durch den Verkehrsausschuss genehmigt sie produzieren und die Staus verursachen sie, gemäß den gesetzlichen Bestimmungen. Das Wegekostenschema wurde vorgeschlagen, wodurch neue Gebühren möglicherweise gegen Dinge erhoben würden, wie Lärm und Luftverschmutzung und auch gewichtsbezogenen Schäden , die aus dem Lkw selbst.

Ein 60-Tonnen - Zugmaschine & Anhänger bei 80 km / h benötigt 168 kW: 41% (68 kW) , die zu überwinden Rollwiderstand , 38% (64 kW) für den Luftwiderstand , 9% (15 kW) für die Hilfseinrichtungen , 7 % (12 kW) für den Antriebsstrang und Reifen und 6% (10 kW) in bergauf / bergab verloren Hysterese .

Betreiber Gesundheit und Sicherheit

Ein orangefarbenes Metallgehäuse mit einem offenen Paneel drei horizontal gestapelte Filter enthält,
LKW-Fahrerhaus Filtergehäuse eine zusammenhängende Serie von prä-, HEPA verwendet, und Holzkohle Plattenfilter

Ein LKW - Fahrerhaus ist eine Gefahrenkontrolle , die den LKW Betreiber von gefährlichen Luftschadstoffen schützt. Als Gehäuse ist es ein Beispiel für eine technische Kontrolle . Geschlossener Betreiber Taxen sind seit mehreren Jahrzehnten auf der Landwirtschaft, im Bergbau und Baufahrzeuge eingesetzt. Die meisten modernen geschlossenen Kabinen haben Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen (HVAC) -Systemen für in erster Linie eine angenehme Temperatur und die Bereitstellung von Atemluft für die Insassen zu halten. Verschiedene Niveaus der Filtration können in das HVAC - System eingebaut werden , um Schadstoffe in der Luft zu entfernen , wie beispielsweise Stäube , Dieselpartikel (DPM) und andere Aerosole .

Zwei Schlüsselelemente eines effektiven Umfassungsgehäuses sind ein gutes Filtrationssystem und ein Gehäuse mit guter Integrität (sealed Isolierung von der äußeren Umgebung). Es wird empfohlen , dass ein Filtersystem mindestens 95% oder mehr in der Luft einatembaren Aerosole aus dem Einlassluftstrom herauszuzufiltern, mit einer zusätzlichen Rückführfilterkomponente für die Innenluft. Gute Einschließung Integrität wird auch zu erreichen benötigt positiven Druck zu verhindern windgetriebenem Aerosol Eindringen in das Gehäuse , sowie zu minimieren Luftleckage um das Filtrationssystem. Testmethoden und mathematische Modellierung von Umwelt Gehäusen sind auch vorteilhaft für die Quantifizierung und Filtersystemdesign zu optimieren sowie ein optimale Schutzfaktor Leistung für Gehäuse Insassen zu halten.

Operationen Fragen

Steuern

Nutzfahrzeuge in den USA zahlen höhere Straßenbenutzungssteuern auf staatlicher Ebene als andere Straßenfahrzeuge, und unterliegen einer umfassenden Regelung. Ein paar Gründe, Lkw zahlen höhere Straßenbenutzungsgebühren: sie sind größer und schwerer als die meisten anderen Fahrzeuge und verursachen mehr Verschleiß pro Stunde auf Straßen; und Lastwagen und ihre Fahrer sind auf der Straße für mehr Stunden pro Tag. Regeln für die Verwendung Steuern unterscheiden sich in den verschiedenen Ländern.

Schäden an Fahrbahn

Die Lebensdauer eines Pflaster wird durch die Anzahl der Durchgänge einer Fahrzeugachse gemessen wird. Es kann unter Verwendung des Last Equivalency Factor, bewertet, die die Schäden an der 4. Potenz des Gewichts proportional durch den Durchlauf einer Fahrzeugachse ist, so dass eine Zehn-Tonnen-Achse verbraucht 10.000 Mal die Lebensdauer der Fahrbahn besagt, dass als ein- Tonne Achse. Aus diesem Grunde kosten, beladene Lastwagen die gleichen wie Tausende von Autos in Pflastern Kosten und sind zu einem höheren Steuer- und Autobahngebühren unterliegen.

Kommerzielle Versicherung

Primäre Haftpflichtversicherung schützt den LKW vor Beschädigungen oder Verletzungen anderer Personen als Folge eines LKW-Unfall. Dieser LKW Versicherungsschutz wird durch US-Staat und Bundesbehörden beauftragt, und den Nachweis der Abdeckung erforderlich ist, um sie zu senden. Interstate Lkw in den USA sind verpflichtet, ein Minimum von $ 75.000 in der Haftpflichtversicherung haben. Dazu gehört Motorträger Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht Bewertung über 10.000 lb (4,5 t) (der Transport nicht gefährliche Materialien) betrieben wird. Alle Motorträger Betriebsfahrzeuge Transport von Materialien als gefährlich eingestuft, und die ein Rohgewicht Bewertung über 10.000 lb (4,5 t) ein Minimum von $ 1.000.000 in der Haftpflichtversicherung haben. Alle Motorträger Fahrzeuge wie trichterförmiger Lastfahrzeuge oder Tankschiffe mit einer Kapazität von über 3.500 US gal (13.000 l) tätig ist, müssen ein Minimum von $ 5.000.000 in der Haftpflichtversicherung. Die Preise sind abhängig von der Region, Fahr Aufzeichnungen, und die Geschichte des LKW-Betriebes.

Motor LKW Frachtversicherung schützt den Transporter für seine Verantwortung im Fall von Beschädigung oder Verlust Fracht. Die Richtlinie wird mit einer maximalen Belastungsgrenze pro Fahrzeug gekauft. Frachtversicherung Deckungslimiten können von $ 10.000 bis $ 100.000 oder mehr reichen. für diese Versicherung Preis ist in erster Linie abhängig von der Art der Ladung geschleppt werden.

Trucking Unfälle

Trucking Unfall in Elst (Niederlande) 2012-03-23

In den Jahren 2002 und 2004 gab es mehr als 5.000 Todesfälle auf LKW-Unfälle in den Vereinigten Staaten zusammen. Die Lkw-Branche hat sich seit erhebliche Anstrengungen bei der Steigerung sicherheitstechnischen Regeln. Im Jahr 2008 hatte die Industrie gesenkt erfolgreich die Sterblichkeitsrate auf knapp über 4.000 Todesfälle. Aber LKW-Unfälle sind nach wie vor ein Problem, das jedes Jahr Tausende von Toten und Verletzten verursacht. Etwa 6.000 LKW-Unfall Todesfälle auftreten jährlich in den Vereinigten Staaten. Tödliche Unfälle sind nicht das einzige durch LKW-Unfälle verursacht Problem. Hier sind einige der Umweltprobleme, die mit LKW-Unfälle entstehen:

  • 14,4% der Lkw-Unfälle verursachen Fracht zu verschütten
  • 6,5% Ursache offene Flammen

Nach erhöhtem Druck von The Times „Cities Fit For Cycling“ Kampagne und von anderen Medien im Frühjahr 2012, sind jetzt Warnschilder auf dem Rücken von vielen angezeigt Lkws . Diese Zeichen sind gegen eine gemeinsame Art des Unfalls , der auftritt , wenn das große Fahrzeug an einer Kreuzung nach links abbiegt: ein Radfahrer versuchen , auf der Beifahrerseite passieren kann gegen die Räder des LKW zerquetscht werden, vor allem , wenn der Fahrer das sehen können Radfahrer . Die Zeichen, wie der Siegerentwurf des InTANDEM Verkehrssicherheit Wettbewerbs März 2012 ins Leben gerufen, befürworten besonders vorsichtig , wenn ein großes Fahrzeug auf der Beifahrerseite vorbei.

LKW-shows

Kundenspezifische LKW auf einer Yorkshire - LKW - Show

In Großbritannien sind drei LKW - Shows beliebt - Shropshire Truck Show in Oswestry Ausstellungsgeländen im Mai, Großbritannien statt Truck Show im Juni in Santa Pod Raceway und Drag Racing FIA Europameisterschaft aus dem Hause des europäischen Drag-Racing. Die UK Truck Show bietet Drag-Rennen mit 6-Tonnen - Lkw der britischen Truck Racing Association, sowie anderer Diesel-Unterhaltung.

In Mexiko, der ANPACT Autotransport - ist Truck Show und einer der größten in der Region bekannt ist ; Ausgabe 2013 kennzeichnet Trucker - Berühmtheit Lisa Kelly .

Truck-Shows bieten Betreibern die Möglichkeit, Preise für ihre Lastwagen zu gewinnen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links