Internationaler Flughafen Tulsa - Tulsa International Airport

Flughafen Tulsa
IATA : TUL ICAO : KTUL FAA- DECKEL : TUL
Zusammenfassung
Flughafentyp	Öffentlich/Militär
Eigentümer	Stadt Tulsa
Operator	Flughafenbehörde von Tulsa
Standort	Tulsa, Oklahoma , USA
Drehscheibe für	Omni Air International
Höhe  AMSL	677 Fuß / 206 m
Koordinaten	36°11′54″N 095°53′17″W / 36,19833°N 95,88806°W / 36.19833; -95.88806 Koordinaten: 36°11′54″N 095°53′17″W / 36,19833°N 95,88806°W / 36.19833; -95.88806
Webseite	https://www.tulsaairports.com/
Karten
FAA-Diagramm
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche ft m 18L/36R 10.000 3.048 Beton 18R/36L 6.101 1.860 Asphalt 8/26 7.376 2.248 Beton
Statistik (2020)
Flugbetrieb 69.322 basierte Flugzeuge 180 Passagiere 1.332.433 Gesamtladung (lbs.) 115.124.679
Quelle: Federal Aviation Administration , Flughafen TUL

Der internationale Flughafen Tulsa ( IATA : TUL , ICAO : KTUL , FAA LID : TUL ) ist ein zivil-militärischer Flughafen fünf Meilen (8 km) nordöstlich der Innenstadt von Tulsa im Kreis Tulsa , Oklahoma. Als die Stadt ihn 1929 erwarb, wurde er Tulsa Municipal Airport genannt . 1963 erhielt es seinen heutigen Namen.

Der 138. Fighter Wing der Oklahoma Air National Guard befindet sich auf der Tulsa Air National Guard Base.

Der Flughafen ist die weltweite Wartungszentrale von American Airlines .

Die Council Oak Senior Squadron und Starbase Composite Squadron of Civil Air Patrol treffen sich auf dem Feld, mit Council Oak bei FBO Sparks Aviation und der Starbase Squadron treffen auf der Oklahoma Air National Guard Base auf der Nordostseite des Feldes. Darüber hinaus sind zwei Flugzeuge der Civil Air Patrol in TUL stationiert, eine Cessna 172 und eine Cessna 182 .

Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Air Force Plant No. 3 auf der Südostseite des Flughafens gebaut, und Douglas Aircraft stellte dort verschiedene Flugzeugtypen her. Nach dem Krieg wurde diese Anlage von Douglas (später McDonnell Douglas ) und Rockwell International (später Boeing ) für Flugzeugbau, Modifikation, Reparatur und Forschung genutzt. Spirit AeroSystems baut derzeit in einem Teil des Gebäudes Commercial Airline-Teile für Boeing-Flugzeuge, und IC Bus Corporation montiert im anderen Teil Schulbusse.

Spirit AeroSystems baut Boeing Flügel und Bodenträgerteile sowie Gulfstream Flügelteile in einer Anlage auf der Ostseite des Flughafens, nördlich der Startbahn 26.

Das Tulsa Air and Space Museum befindet sich auf der Nordwestseite des Flughafens.

Der Flughafen Richard Lloyd Jones Jr. dient als Hilfsflughafen.

Geschichte

Duncan A. McIntyre , ein früher Flieger und gebürtiger Neuseeländer, zog 1919 nach Tulsa. Sein erster Flughafen befand sich in Apache and Memorial und wurde am 22. August 1919 eröffnet Ecke Admiral Place und Sheridan Avenue. McIntyre Field hatte drei Hangars für 40 Flugzeuge und ein Leuchtfeuer für Landungen nach Sonnenuntergang.

McIntyre schloss seinen Flughafen offensichtlich in den 1930er Jahren und fusionierte ihn mit RF Garland, einem Ölmann aus Tulsa und Eigentümer des Garland Airports in der 51. und Sheridan Road für 350.000 Dollar. Er leitete den Flughafen und wurde Präsident des neuen Unternehmens. Dieser Flughafen wurde später zum Brown Airport (nach einer Reihe von Eigentümern und Namen, einschließlich des Verkehrsflughafens, bevor er in die 61. und Yale umzog). 1940 nahm McIntyre eine Stelle bei der Lockheed Corporation an und zog nach Kalifornien.

Charles Lindbergh landete am 30. September 1927 in McIntyre Field. Er war von William G. Skelly , dem damaligen Präsidenten der örtlichen Handelskammer und Förderer der jungen Luftfahrtindustrie, überredet worden, Tulsa zu besuchen . Skelly war nicht nur ein wohlhabender Ölmann und Gründer der Skelly Oil Company , sondern gründete auch die Spartan Aircraft Company . Lindbergh war bereits auf dem Oklahoma City Municipal Airport , dem Bartlesville Municipal Airport und Muskogees Hatbox Field gelandet . All diese waren dem in Privatbesitz befindlichen McIntyre Field überlegen. Lindbergh wies darauf bei einem Bankett an diesem Abend zu seinen Ehren hin.

Öffnung

Der anfängliche städtische Flughafen wurde mit einem sogenannten "Gestütsschein" finanziert, einem Schuldschein, wie er von Bauerngruppen oder Pferdezüchtern verwendet wird, die gemeinsam den Kauf eines vielversprechenden Gestütspferdes garantieren. Der Zettel würde mit den für die Nutzung des Pferdes gezahlten Deckgeldern ausgemustert. Im Fall des Flughafens Tulsa würde die Note aus den Flughafengebühren bezahlt. Mit diesem Fahrzeug erhielt Skelly die Unterschriften mehrerer prominenter Geschäftsleute aus Tulsa, die 172.000 US-Dollar für den Kauf von 160 Hektar für einen städtischen Flughafen bereitstellten. Es wurde am 3. Juli 1928 eröffnet. Die Stadt Tulsa kaufte den Flughafen, der 1929 den Namen Tulsa Municipal Airport erhielt, und unterstellte seine Aufsicht dem Tulsa Park Board. Charles W. Short wurde 1929 zum Flughafendirektor ernannt und blieb in dieser Position bis 1955.

Das erste Terminalgebäude war ein einstöckiges Gebäude aus Holz und Teerpappe, das wie ein Lagerhaus aussah. Die Landebahnen und Rollwege waren gemähtes Gras. Dennoch beförderte Tulsa 1930 genug Passagiere, um zu behaupten, dass es den verkehrsreichsten Flughafen der Welt hatte. Der Tulsa Municipal Airport beförderte im Februar 1930 7.373 Passagiere und im April 9.264 Passagiere. Dies übertraf Croydon Field (London), Tempelhof (Berlin) und LeBourget (Paris) in diesen Monaten. Braniff Airways hielt in Tulsa auf ihrer ursprünglichen Route zwischen Chicago und Wichita Falls, und TWA hielt in Tulsa auf ihrer ursprünglichen Route zwischen Columbus und Los Angeles. Später in den 1930er Jahren wurde Tulsa ein Zwischenstopp auf der Route von American Airlines Chicago-Dallas.

Eingang zum internationalen Flughafen Tulsa, 2007 Mit freundlicher Genehmigung von Luis Tamayo

1932 eröffnete die Stadt ein eleganteres Art-Deco-Terminal mit einem Kontrollturm. Charles Short schmückte die Innenwände mit einer Sammlung früher Luftfahrtfotografien. Dieses Gebäude diente, bis Tulsa im November 1958 den Grundstein für ein neues Terminal legte, das von der Firma Murray Jones Murray entworfen und am 16. November 1961 eröffnet wurde; Am 28. August 1963 wurde die Anlage in Tulsa International Airport umbenannt.

Im Januar 1928 kaufte Skelly die Mid-Continent Aircraft Company von Tulsa und benannte sie in Spartan Aircraft Company um . Es baute zunächst einen zweisitzigen Doppeldecker, die Spartan C3, in seinem Werk in der Nähe des neuen Flughafens. Später baute es auch einen Tiefdecker mit Kabineneindecker als Geschäftsflugzeug und die NP-1, ein Marineschulflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde. 1929 gründete Spartan die Spartan School of Aeronautics auf der anderen Seite der Apache Street vom neuen Flughafen Tulsa, um Flieger auszubilden und das Personal zu unterstützen. Die Spartan School wurde vom US Army Air Corps ( USAAC ) am 1. August 1939 als fortgeschrittene zivile Pilotenausbildungsschule aktiviert , um die wenigen Flugausbildungsschulen des Air Corps zu ergänzen. Das Air Corps versorgte die Schüler mit Trainingsflugzeugen, Flugkleidung, Lehrbüchern und Ausrüstung. Das Air Corps stellte auch eine Abteilung an jede Schule, um die Ausbildung zu überwachen. Spartanisch eingerichtete Ausbilder, Ausbildungsstätten und -einrichtungen, Flugzeugwartung, Quartiere und Messehallen.

Zweiter Weltkrieg

Das 138. Jagdgeschwader der Air National Guard wurde 1940 auf dem Flughafen Tulsa als 125. Beobachtungsgeschwader organisiert und dann umbenannt, als es während des Zweiten Weltkriegs in Übersee stationiert war. Es ist immer noch an der TUL ansässig.

Am 4. Januar 1941 gab das Kriegsministerium bekannt, dass Tulsa der Standort einer 15-Millionen-Dollar-Anlage sein würde. Auf der Ostseite des Flughafens errichtete die Bundesregierung das Luftwaffenwerk Nr. 3. Das Werk wurde von der Douglas Aircraft Corporation betrieben, um von 1942 bis 1945 Bomber für die USAAF herzustellen, zu montieren und zu modifizieren; Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion eingestellt. Das Werk wurde 1950 reaktiviert, um den Boeing B-47 Stratojet und später den Douglas B-66 Destroyer zu produzieren . 1960 nutzte McDonnell Douglas , der Nachfolger der Douglas Aircraft Corporation, die Anlage weiterhin für die Flugzeugwartung. Rockwell International mietete einen Teil der Anlage zur Herstellung von Luft- und Raumfahrtprodukten. McDonnell Douglas kündigte 1996 seinen Mietvertrag. Boeing kaufte 1996 das Luft- und Raumfahrtgeschäft von Rockwell International und übernahm einen Großteil der Produktionsstätte für die Luft- und Raumfahrt.

Nachkriegszeit

1946 erwarb American Airlines zwei ehemalige Luftwaffenhangars, um eine Wartungs- und Technikbasis am städtischen Flughafen Tulsa zu eröffnen.

Die OAG vom April 1957 zeigt 20 Abfahrten an Wochentagen auf American, 18 Braniff, 6 Continental, 6 Central und 4 TWA. American hatte eine DC-7 nonstop nach New York, aber die Nonstops nach Westen kamen nicht an Oklahoma City, Wichita und Dallas vorbei. (Im Jahr 1947, als Transcon-Flüge mindestens einen Zwischenstopp einlegten, hatte American Nonstops von Tulsa nach San Francisco und Los Angeles.) 1979 wurde der Flughafen auch von Frontier Airlines , Scheduled Skyways und Texas International Airlines angeflogen .

1967 wurde der Tulsa Airports Improvement Trust (TAIT) als öffentlicher Trust gegründet , um Flughafenanlagen für die Stadt Tulsa zu bauen, zu betreiben und zu warten. TAIT hat keine Befugnis zur Erhebung von Steuern und ist auf die Einnahmen des Flughafens angewiesen, um flughafenbezogene Schulden zurückzuzahlen. TAIT ist unabhängig von der Stadt, aber alle Vorstandsmitglieder werden vom Bürgermeister von Tulsa ernannt und vom Stadtrat bestätigt . Im Oktober 1978 geleast TAIT Tulsa International Airport und andere Stadt Luftfahrt Einrichtungen (außer Polizei und Feuerwehr Heliports ) an die Stadt Tulsa Handeln durch die Tulsa Airport Authority (TAA), die alle Flughafen-bezogene Einkommen TAIT auszuzahlen vereinbart. Im Juli 1989 wurde der TAA durch eine Mietvertragsänderung die Verantwortung für den täglichen Flughafenbetrieb und die Wartung übertragen.

Das Tulsa Air and Space Museum (TASM) wurde 1998 auf der Nordwestseite des Flughafens gegründet. Das Museum fügte 2006 das Planetarium James E. Bertelsmeyer Tulsa hinzu .

Im Dezember 2000 garantierte TAIT in Zusammenarbeit mit der Tulsa Industrial Authority (TIA), der Bank of Oklahoma und der Stadt Tulsa Great Plains Airlines ein Darlehen . Die TIA verpfändete das Air Force Plant No. 3 für 30 Millionen US-Dollar, das an Great Plains geliehen wurde, und TAIT stimmte zu, das Grundstück zu kaufen, falls die Fluggesellschaft ausfiel. Great Plains ging im Januar 2004 in Konkurs und konnte den Kredit in Höhe von 7,1 Millionen US-Dollar nicht zurückzahlen, aber die Kreditbürgschaft verstieß gegen die Richtlinien der Federal Aviation Administration (FAA), die es einer Flughafenbehörde untersagten, eine bestimmte Fluggesellschaft zu subventionieren, und als die Bank of Oklahoma es versuchte Im Juni 2004 lehnte TAIT den Kauf des Grundstücks von der TIA ab, um die Forderung einzuziehen. Die TIA verklagte TAIT umgehend wegen Verletzung der Vereinbarung und fügte später im Juni 2008 der Klage die Stadt Tulsa hinzu Steuerzahlergruppe in einer Qui-Tam- Aktion, und der Vergleich wurde im Oktober 2011 vom Obersten Gerichtshof von Oklahoma als illegal eingestuft . Im März 2013 verklagten die TIA und die Bank of Oklahoma TAIT wegen Vertragsbruchs auf 15,6 Millionen US-Dollar (7,1 Millionen US-Dollar im Jahr 2004 plus Zinsen). Der Streit wurde schließlich am 31. August 2015 beigelegt, wobei TAIT zustimmte, 1,56 Millionen US-Dollar an die TIA und die Muttergesellschaft der Bank of Oklahoma sowie 125.000 US-Dollar an die Regionalkammer von Tulsa zu zahlen.

2010-VOR COVID-19

Allegiant Air nahm 2013 den Flug nach Orlando/Sanford auf . Im Jahr 2015 nahm Allegiant auch Flüge nach Las Vegas , Los Angeles International Airport und St. Petersburg/Clearwater im Jahr 2015 auf. TUL erlebte 2015 auch eine abgeschlossene Terminalrenovierung. Allegiant Air hatte Strecken wie New Orleans, Baltimore und Nashville. Frontier Airlines kehrte 2018 erneut zurück, nachdem sie ein Jahrzehnt zuvor aus TUL ausgestiegen war und den ganzjährigen Service zum Denver International Airport aufgenommen hatte . Frontier war in diesem Zeitraum auch ein Opfer kurzlebiger Routen wie Washington Dulles, San Jose (CA), Orlando und San Diego. Die ehemalige regionale Fluggesellschaft Via Air bediente TUL von 2018-2019 mit Nonstop-Service nach Austin. American Airlines hat im April 2019 nach der Kürzung der Strecke Ende der 2000er Jahre den ganzjährigen Service nach Los Angeles wieder vereint . Allegiant Air hat im Juni 2019 den saisonalen Service nach Destin/Fort Walton Beach aufgenommen. Während dieses Zeitraums fanden Bau der Start- und Landebahn sowie die Rückkehr einer Jet-Brücke zum Gate B9 für die Rückkehr von Frontier statt.

COVID-19

COVID-19 betraf TUL wie jeden anderen Flughafen während des Zeitraums. Ein neuer Service von Allegiant Air nach San Diego und Nashville sowie ein neuer saisonaler Service von Southwest Airlines nach Baltimore sollten im Sommer 2020 beginnen. Da bei vielen Flughäfen neue Strecken und Fluggesellschaften gleich um die Ecke waren, begann die erste damit, dass American Airlines im November 2020 einen Nonstop-Service nach Phoenix Sky Harbor einführte, um Freizeitreisende anzulocken Monate nach Flugbeginn. Als nächstes kam die Startup-Low-Cost-Fluggesellschaft Breeze Airways , TUL wertete Breeze als eine ihrer ersten 15 Städte mit Nonstop-Verbindungen nach New Orleans , San Antonio und Tampa , die im Sommer 2021 in Auftrag gegeben wurden. American Airlines hat neue Strecken hinzugefügt von Hub-Städten zu mittelgroßen Städten während des letzten Jahrzehnts und TUL war keine Ausnahme, mit neuen Flügen nach Austin , Miami und Washington-National, die alle im November 2021 beginnen sollen. Allegiant Air wird auch im November 2021 in den Austin-Markt eintreten Gut. Auch im Laufe des Jahres 2021 waren zahlreiche Frequenzen und Flugzeug-Upgrades sehr präsent.

Anlagen

Der Flughafen erstreckt sich über eine Fläche von 1.764 ha und verfügt über drei befestigte Start- und Landebahnen :

• 18L/36R: 10.000 ft × 200 ft (3.048 m × 61 m) Beton
• 18R/36L: 1.860 m × 46 m (6101 ft × 150 ft) Asphalt
• 26.08.: 2.248 m × 46 m Beton

Zum 31. Dezember 2019 hatte der Flughafen 92.620 Flugbetriebe, durchschnittlich 253 pro Tag: 37 % Commercial Airline, 45 % Air Taxi & General Aviation und 20 % Military. 180 Flugzeuge sind am Flughafen stationiert: 30 % einmotorige, 13 % mehrmotorige, 44 % Jets, <1 % Hubschrauber und 12 % Militärflugzeuge.

Kontrollturm am internationalen Flughafen Tulsa Juni 2021

Anschlüsse

Der Flughafen verfügt über ein kleineres Regionalterminal mit neu renovierten Empfangshallen. Halle A; in dem Allegiant, American und Delta untergebracht sind; hat 11 Abfluggates; A1 bis A11. Derzeit sind sieben davon im Einsatz. Halle B; 2012 eröffnet. Es hat 10 Tore. Aber nur 7 haben Jet-Brücken. Southwest und United nutzen Concourse B.

Im Jahr 2010 begann eine Renovierung des Terminals aus den 1960er Jahren. Die Renovierungsarbeiten wurden von Gensler und Benham Companies entworfen . Halle B (Heimat von Southwest und United) wurde zwischen dem 7. September 2010 und dem 18. Januar 2012 einer Renovierung in Höhe von 17,9 Millionen US-Dollar unterzogen, einschließlich eines größeren HVAC-Austauschs sowie der auffälligeren Designänderungen. Zu diesen Änderungen gehören Oberlichter und die Anhebung der etwas niedrigen Decken in der Halle, verbesserte Wartebereiche für Passagiere und Umgestaltungen der Gates. Die Halle A (die Heimat von Allegiant, Delta, American und US Airways vor der Fusion mit American) wurde anschließend renoviert und modernisiert, die 2015 abgeschlossen wurden.

Wartungseinrichtung von American Airlines

Ein Hangar für die Reparatur von Single-Aisle-Flugzeugen auf der American Airlines Maintenance Base am internationalen Flughafen Tulsa. An einer MD-80 wird neben einer Boeing 737 gearbeitet.

TUL ist der Hauptsitz für alle Wartungs- und Engineering-Aktivitäten von American Airlines weltweit und die Wartungsbasis für die Flotte der Airline der Airbus A320-Familie , Boeing 787 und Boeing 737 - insgesamt fast 800 Flugzeuge. Es beschäftigt über 5.000 Mitarbeiter, die meisten davon als lizenzierte Flugzeug- und Triebwerksmechaniker. Nach Angaben des Unternehmens ist es einer der größten privaten Arbeitgeber in Oklahoma.

Während viele andere große inländische Fluggesellschaften (zB United, Northwest und US Air) Anfang der 2000er Jahre ihre Wartungseinrichtungen schlossen und die Arbeiten an große Auftragnehmer auslagerten, konsolidierte American diese Aktivitäten bei der MRO. Die Fluggesellschaft versprach, das Zentrum so kostengünstig wie private Zentren zu gestalten und einen Teil dieser Arbeit auch von anderen Fluggesellschaften anzuziehen. AA erhielt große Kostenzugeständnisse von seinen eigenen Mitarbeitern und verpflichtete sich, alle seine schweren Wartungsarbeiten an der Boeing 737 zusammen mit den Arbeiten an den Triebwerksarbeiten von GE CFM-56 nach Tulsa zu verlagern. Es enthält auch eine Reparaturwerkstatt für Räder und Bremsen und ein Reparaturzentrum für Verbundwerkstoffe. AA erhielt 22 Millionen US-Dollar aus dem Vision 2025-Programm von Tulsa, das ihm half, Maschinen, Werkzeuge und Testgeräte zu kaufen, die zuvor nur Originalhersteller hatten. Diese Finanzierung half ihm, Verträge für Wartungsarbeiten von Synergy Aerospace für F100-Flugzeuge zu erhalten; Aeroserve, für JT8-Triebwerksarbeiten; GE Aviation Materials, für Arbeiten an CF6-80-Triebwerken; Omni Air International und Vulcan Flight Management für Arbeiten an Boeing 757-Flugzeugen; und Aero Union für Arbeiten am A300-Fahrwerk.

Das MRO nimmt etwa 260 Acres (1,1 km ² ) und 3.300.000 Quadratfuß (310.000 m ² ) Wartungs-"Anlage" am Flughafen Tulsa ein. Jedes Jahr führt die Basis umfangreiche Überholungsarbeiten an etwa 80 % der amerikanischen Flotte durch. Auf Vertragsbasis führt es auch Flugzeugwartungen für andere Fluggesellschaften durch.

Am 28. Februar 2020 kündigte American Airlines eine Investition von einer halben Milliarde US-Dollar für die MRO-Basis an, die zwei neue Hangars umfassen wird, darunter eine 193.000 Quadratmeter große Anlage, die groß genug ist, um sechs Schmalrumpfflugzeuge wie eine Boeing aufzunehmen 737 oder zwei größere Flugzeuge.

Komponentenservice der Lufthansa Technik

Die Lufthansa Technik Component Services LLC ( LTCS ), eine Tochtergesellschaft der Lufthansa Technik AG, hat ihren Sitz am Flughafen Tulsa. LTCS bietet Fluggesellschaften Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienste (MRO). Der Standort Tulsa umfasst die Abteilungen Produktions- und Produktentwicklungstechnik, die Abteilung Finanzen und Controlling sowie Personalmanagement, Strategischer Einkauf und ein Kundenservice-Team. Die Werkstätten und verschiedene Abteilungen nehmen eine Fläche von 72.000 Quadratfuß (6.700 m ² ) ein.

Öffentliche Verkehrsmittel

Es gibt keine öffentlichen Verkehrsmittel zum Hauptterminal. Derzeit halten keine Stadtbusse am Flughafen. UBER und LYFT sind üblich, Taxistand ist nicht immer vorhanden. Bushaltestellen sind 2 bis 2,1 km vom Terminal entfernt.

Abfahrt Ankunft

Obwohl im Allgemeinen einstöckig, hat der Eingangsbereich des Flughafens separate Abflug- und Ankunftsbordsteine; der innere Apache Drive für Abflüge und der äußere Airport Drive für Ankünfte. Die Gepäckausgabekarusselle befinden sich am Airport Drive am oberen Bordstein der Ankunft. TIA hat 6 Gepäckbänder in Betrieb. Derzeit sind American Airlines, Delta und Allegiant auf den Karussells 1,2,3 und Southwest, United und Frontier 4,5,6.

Fluggesellschaften und Reiseziele

Passagier

Frühe Flugzeuge werden im Mietwagenbereich angezeigt

Karte der Ziele

Tulsa Las Vegas Orlando/Sanford Destin/Fort Walton Beach St. Pete-Clearwater Los Angeles Dallas/Fort Worth Dallas – Liebe Charlotte Chicago–O’Hare Phoenix–Himmelshafen Atlanta Minneapolis/St. Paul Salt Lake City Denver Houston–Hobby St. Louis Houston–Interkontinental Tampa San Antonio New Orleans Austin Washington–National Miami Washington–National Phoenix/Mesa Sarasota Ziele vom internationalen Flughafen Tulsa ( Rot ) = Ganzjähriges Ziel ( Grün ) = Saisonales Ziel ( Blau ) = Zukünftiges Ziel

Ladung

Statistiken

Top 10 Zielflughäfen

Jährlicher Verkehr

Nicht-Luftfahrteinrichtungen

Industrielle Landentwicklung

Die Flughafenbehörde Tulsa hat im Jahr 2008 ein neues Projekt zur Entwicklung von Industrieland begonnen. Die Luft- und Raumfahrt ist mit 400 Unternehmen, die direkt oder indirekt mehr als 143.000 Mitarbeiter mit einer Gehaltssumme von 4,7 Milliarden US-Dollar und einer Industrieproduktion von 11,7 Milliarden US-Dollar beschäftigen, einer der größten Industriecluster Oklahomas. Tulsa liegt landesweit auf Platz 8 für die Größe seines Clusters zur Herstellung von Luft- und Raumfahrtmotoren und auf Platz 20 für sein verteidigungsbezogenes Cluster.

Die zentrale Lage der TUL im Süden ist über ein multimodales Verkehrsnetz gut erreichbar. Mit insgesamt 4.000 Acres (16 km ² ) und 14.000 Mitarbeitern am Flughafen ist Tulsa ein großes Zentrum der Luftfahrt. Es werden sechs Grundstücke mit insgesamt über 700 Acres (2,8 km ² ) Immobilien entwickelt. Jeder der Standorte kann in kleinere Lose unterteilt werden, um den individuellen Bedürfnissen jedes Unternehmens gerecht zu werden.

HP Enterprise Services-Gebäude

HP Pinguin-Skulptur

Das HP Enterprise Services (ehemals EDS )-Gebäude, das einige der Rechenzentrumsserver von Sabre beherbergt, befindet sich am Flughafen Tulsa. Das Unternehmen brachte auf dem Dach ein reflektierendes Material an, um die Wärmeentwicklung zu reduzieren und damit den Stromverbrauch der Klimaanlage zu reduzieren. Vor diesem Gebäude befindet sich ein 6 Fuß großer Pinguin, der dem Unternehmen im Rahmen einer lokalen Kunstkampagne vom Tulsa Zoo geschenkt wurde .

Unfälle und Zwischenfälle

• 10. Juni 1950: Eine Douglas C-47 der USAF verlor beim Start die Leistung und stürzte in eine Kaserne einer Flugschule. Drei Männer wurden verletzt, einer tödlich.
• 6. Januar 1957: American Airlines Flug 327, eine Convair CV-240 prallte 5,6 Meilen nördlich des Flughafens auf Bäume und rutschte etwa 540 Fuß ab. Von den 10 Personen an Bord wurde eine Person getötet.
• 8. Januar 1965: Die Piloten des Central Airlines Fluges 168, einer Convair CV-240, werden nach Tulsa umgeleitet und führen nach wiederholten erfolglosen Versuchen, das Fahrwerk auszufahren, eine absichtliche Bauchlandung durch . Das Flugzeug wurde erheblich beschädigt, aber die neun Passagiere und drei Besatzungsmitglieder wurden nicht wesentlich verletzt.
• 15. September 1987: Eastern Air Lines Flug 216, eine Boeing 727 mit 55 Passagieren und 7 Besatzungsmitgliedern, wird bei einer harten Landung schwer beschädigt . Das Flugzeug wurde von Mechanikern der Wartungsbasis von American Airlines Tulsa inspiziert und zum Fliegen freigegeben. Es wurde dann mit Passagieren nach Kansas City und Chicago geflogen , nur um nach Hautfalten im Rumpf außer Betrieb genommen zu werden. Ein Beamter von American Airlines räumte später ein, dass die Mechaniker von Tulsa sich bei ihrer Inspektion "geirrt" haben. Der Unfall wurde auf die Entscheidung des Piloten zurückgeführt, einen gefährlichen Wetterhinweis zu missachten und bei starkem Wind zu landen.
• 22. Februar 1991: Ein Mitsubishi MU-2B-60 , Registrierungsnummer N274MA , überschlug sich und stürzte in einem steilen Rückentauchgang nach dem Start ab; die drei Insassen wurden getötet. Die Ermittler fanden den rechten Propeller mit Federn , den linken Spoiler ausgefahren und die Seitenrudertrimmung in der neutralen Position; Notverfahren für die MU-2 schrieben vor, dass nach dem Abstellen eines Motors die Rudertrimmung "so schnell wie möglich" angewendet werden sollte, um eine Spoilerauslösung zu verhindern. Der Unfall wurde auf das Abschalten eines Triebwerks aus ungeprüften Gründen, das Versäumnis des Piloten, V _MCA aufrechtzuerhalten , und das unsachgemäße Notfallverfahren des Piloten zugeschrieben.
• 28. Dezember 1992: Eine Beechcraft C24R Sierra , Registrierungsnummer N3809Q , prallte während eines Anflugs auf das Instrumentenlandesystem nachts bei geringer Sicht auf Bäume und tötete den Piloten und zwei Passagiere. Der Unfall wurde auf "die Missachtung und den Sinkflug des Piloten unter die veröffentlichte Entscheidungshöhe zurückgeführt . Faktoren waren sein Versäumnis, den richtigen Gleitpfad und die korrekte Ausrichtung des Localizers einzuhalten ."
• 25. November 1994: UPS Airlines Flug 732, eine Boeing 757-24APF , erlitt schwere strukturelle Schäden in einer Heck bei der Landung. Die beiden Piloten wurden nicht verletzt. Der Unfall wurde auf das Versäumnis des Piloten, V _REF einzuhalten, und eine unsachgemäße Landefackel zugeschrieben . Anschließend wurde das Flugzeug repariert und wieder in Dienst gestellt.
• 27. Oktober 1995: Eine Beechcraft B95 Travel Air mit der Registrierungsnummer N9943R überrollte beim Start die Landebahn 36L und prallte gegen einen Baum und Eisenbahnschienen, wobei der Pilot und der einzige Insasse getötet wurden. Die Ermittler führten den Unfall auf das Versäumnis des Piloten zurück, die Flugsteuerungs- Böensperren während der Vorflugkontrolle zu entfernen und den anschließenden Abbruch des Starts durch den Piloten.
• 10. Juli 2010: Eine Cessna 421 mit der Registrierungsnummer N88DF erlitt einen doppelten Triebwerksausfall und stürzte beim Anflug ab, wobei die beiden Piloten und ein einzelner Passagier getötet wurden. Das Flugzeug hatte wenig Treibstoff, aber der Pilot erklärte keinen Notfall und akzeptierte eine Landefreigabe auf der Piste 18R, obwohl sie deutlich näher an 18L war. Der Unfall wurde auf "die unzureichende Treibstoffplanung und -verwaltung des Piloten vor dem Flug während des Fluges, die zu einem vollständigen Verlust der Triebwerksleistung aufgrund von Treibstofferschöpfung führten, zurückgeführt . Zu dem Unfall trug die Einnahme von leistungsmindernden Medikamenten durch den Piloten bei."

Anmerkungen

Verweise

Quellen

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

• Shaw, Frederick J. (2004), Auffinden von Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
• Manning, Thomas A. (2005), Geschichte des Air Education and Training Command, 1942–2002. Amt für Geschichte und Forschung, Hauptsitz, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
• 35. Gregory, Carl E. (2002), Making Lazy Circles in the Sky A History of Tulsa Aviation 1897 bis 2000

Externe Links

• Internationaler Flughafen Tulsa (offizielle Seite)
• Davis-Monthan Aviation Field Register – Tulsa Municipal Airport" Website mit historischen Fotos des Flughafens Tulsa
• Starbase Composite Squadron – Civil Air Patrol
• Flugzeugfotos am internationalen Flughafen Tulsa
• FAA-Flughafendiagramm  ( PDF ) , gültig ab 7. Oktober 2021
• Ressourcen für diesen Flughafen:
  • AirNav- Flughafeninformationen für KTUL
  • ASN- Unfallhistorie für TUL
  • FlightAware Flughafeninformationen und Live-Flug-Tracker
  • NOAA/NWS-Wetterbeobachtungen: aktuell , letzte drei Tage
  • SkyVector Luftfahrtkarte für KTUL
  • FAA aktuelle TUL-Verzögerungsinformationen