Tumblehome - Tumblehome

Modell eines französischen 74-Kanonen-Schiffs aus dem Jahr 1755, das Tumblehome zeigt, während sich der Rumpf zum Oberdeck hin verengt

Tumblehome ist ein Begriff, der einen Rumpf beschreibt, der über der Wasserlinie schmaler wird als seine Breite . Das Gegenteil von Tumblehome ist Flare .

Eine kleine Menge Tumblehome ist in vielen Marinearchitekturdesigns normal , damit kleine Vorsprünge auf Decksebene die Kais freimachen können .

Der Begriff wird auch auf das Automobildesign angewendet, bei dem sich die Seiten eines Fahrzeugs nach oben hin verjüngen. Dazu gehören ein sich verjüngendes Dach und gewölbte Fensterscheiben.

Ursprünge

Tumblehome war jahrhundertelang auf hölzernen Kriegsschiffen üblich. In der Ära der Ruderkampfschiffe war es durchaus üblich, die Ruderhäfen so weit wie möglich querab zu platzieren. Dies erschwerte auch das gewaltsame Einsteigen , da die Schiffe an ihren breitesten Stellen mit den Decks in einiger Entfernung zueinander in Kontakt kamen. Die Verengung des Rumpfes über diesem Punkt machte das Boot stabiler, indem das Gewicht über der Wasserlinie verringert wurde, was einer der Gründe ist, warum es im Segelzeitalter üblich blieb. Darüber hinaus erhöhten die schrägen Seiten eines Schiffes mit einem extremen Tumblehome die effektive Dicke des Rumpfes gegenüber einer flachen horizontalen Flugbahn (da jedes Material mit gegebener Breite effektiv "dicker" wird, wenn es zur Horizontalen geneigt wird) und die Wahrscheinlichkeit eines Shell den Rumpf schlagen abgelenkt-viel die gleichen Gründe , die später Tank Rüstung wurde geneigt .

Französisches Schlachtschiff Jauréguiberry von 1891 mit ausgeprägtem Tumblehome mittschiffs

Stahlkriegsschiffe der frühen 1880er Jahre demonstrieren Tumblehome. Frankreich förderte das Design besonders und plädierte dafür, das Gewicht des Oberdecks zu reduzieren , das Schiff seetüchtiger zu machen und einen größeren Freibord zu schaffen . Eine französische Werft wurde beauftragt, das Pre-Dreadnought- Schlachtschiff Tsesarevich nach dem Vorbild der französischen Jauréguiberry zu bauen , das rechtzeitig an die russische kaiserliche Marine geliefert wurde, damit es als Flaggschiff von Admiral Wilgelm Vitgeft in der Schlacht am Gelben Meer am 10 . kämpfen konnte August 1904. Der russisch-japanische Krieg bewies, dass das Design des Tumblehome-Schlachtschiffs hervorragend für die Langstreckennavigation geeignet war, aber gefährlich instabil sein konnte, wenn die wasserdichte Integrität verletzt wurde. Vier Tumblehome Borodino -Klasse Schlachtschiffe, die in russischen Werften gebaut worden war Zarewitsch ' s grundlegende Design, kämpfte am 27. Mai 1905 bei Tsushima . Die Tatsache, dass drei der vier in dieser Schlacht verloren gingen, führte dazu, dass das Tumblehome-Design in zukünftigen Kriegsschiffen für den größten Teil des 20. Jahrhunderts eingestellt wurde.

Modernes Kriegsschiff-Design

Vergleich zwischen konventionellem Rumpf und der Korvette der Visby-Klasse

Tumblehome wurde in Vorschlägen für mehrere moderne Schiffsprojekte verwendet. Die Rumpfform in Kombination mit der Materialwahl führt zu einer verringerten Radarreflexion, die zusammen mit anderen Signatur- (Schall, Hitze usw.) Dämpfungsmaßnahmen Tarnkappenschiffe macht . Dieses facettenreiche Erscheinungsbild ist eine gängige Anwendung der Prinzipien von Tarnkappenflugzeugen . Die US Navy ‚s Zumwalt-Klasse Zerstörer ein modernes Beispiel.

Aus Stabilitätsgründen kombinieren die meisten Kriegsschiffe mit wellendurchdringenden Rümpfen Tumblehome mit Mehrrumpfkonstruktionen, wie das Raketenboot Typ 022 .

Im Narrowboat-Design

Die nach innen gerichtete Neigung des Aufbaus eines Narrowboat (vom Dollbord bis zum Dach) wird als Tumblehome bezeichnet. Die Größe des Tumblehomes ist eine der wichtigsten Designentscheidungen bei der Spezifikation eines Narrowboat, da der breiteste Teil eines Narrowboat selten mehr als 2,7 Fuß breit ist, sodass selbst eine bescheidene Änderung der Neigung der Kabinenseiten einen signifikanten Unterschied für die " volle Höhe" Breite des Kabineninnenraums.

Im Automobildesign

Auto-Tumblehome unterscheidet sich zwischen Pkw und Nutzfahrzeugen

Die Einwärtsneigung des „ Gewächshauses “ oberhalb der Gürtellinie eines Kraftfahrzeugs wird auch als Tumblehome bezeichnet. Ein Beispiel für ein Auto mit ausgeprägtem Tumblehome ist der Lamborghini Countach . Seltener kann die nach innen gerichtete Krümmung des Körpers in der Nähe des Bodens auch als Tumblehome bezeichnet werden. In Automobildesigns des 21. Jahrhunderts ist diese Wende weniger ausgeprägt oder eliminiert, um den aerodynamischen Widerstand zu verringern und zu helfen, die unteren Teile des Fahrzeugs unter nassen Bedingungen sauberer zu halten.

Es ist auch im Busaufbau bekannt.

Im Bahndesign

Auf diesem Foto eines Wagens der 3. Klasse der North British Railway aus der Zeit um 1900 ist Tumblehome zu sehen, wo der Wagenkasten am Untergestell befestigt ist

Die nach innen gewölbten Abschnitte von Eisenbahn-Personenwagen an der Verbindungsstelle der Wagenseiten mit den Untergestellen werden auch als Tumblehome bezeichnet. Tumblehome-Styling von Eisenbahnwaggons war im 19. Jahrhundert und in der "Holzkarosserie"-Ära des frühen 20. Dies ermöglichte eine Holz Schritt , die Länge des Laufwagens innerhalb der Abmessungen des bleiben Lademaß , während immer noch maximale Breite für den Hauptkörper des Wagens ermöglicht wird . Somit war Platz, um beim Betreten oder Verlassen des Wagens einen Fuß zu setzen.

Ein Tumblehome bleibt ein Merkmal von Eisenbahnwaggons in Großbritannien und ist in den meisten modernen Konstruktionen von Personenwagen zu sehen.

Einige neuere Fahrzeugkonstruktionen für Kontinentaleuropa, wie die Fahrzeuge „ Lint “ und „ Talent “, verfügen auch über ein Tumblehome-Profil, was bei einigen Fahrzeugen zur Überbrückung der Lücke zwischen Fahrzeugboden und Bahnsteigen eine ausfahrbare Trittstufe erforderlich macht. Die Betriebszeit dieser Trittstufen, die vor dem Öffnen der Schiebetüren vollständig verlängert werden müssen, kann die Zugwartezeit an den Bahnhöfen im Vergleich zu Fahrzeugen ohne solche Trittstufen erhöhen .

Sonstiges

Ein gewisses Maß an Tumblehome verleiht einem Kanu oder Kajak Stabilität, während ein größeres Maß an Fackel (das Gegenteil) mehr Ladung aufnimmt .

Verweise

Fußnoten

zitierte Werke

• Forczyk, Robert (2009). Russisches Schlachtschiff gegen japanisches Schlachtschiff, Gelbes Meer 1904-05. Fischadler. ISBN  978-1-84603-330-8 .
• Mather, Frederic G. (1885). Die Evolution des Kanusports
• Pursey, HJ (1959). Handelsschiffbau speziell für die Handelsmarine geschrieben
• Vaillancourt, Henri. Traditionelle Kanus aus Birkenrinde im Malecit-, Penobscot- und Passamaquoddy-Stil
• DDG-1000 Zumwalt / DD(X) Multi-Mission Surface Combatant Future Surface Combatant . GlobalSecurity.org. Moderne Nutzung von Tumblehome.