Eisenbahn Turin - Genua - Turin–Genoa railway

Eisenbahn Turin - Genua
Mappa ferr Torino-Genova.png
Karte der Eisenbahnlinie
Überblick
Inhaber RFI
Bedienung
Betreiber Trenitalien
Geschichte
Geöffnet 1848–1853
Technisch
Linienlänge 169 km
Spurweite 1.435 mm ( 4 ft  8 12   in ) Standardlehre
Elektrifizierung 3000 V DC
Straßenkarte

0,000
Turin Porta Nuova
239 m ü.M.
nach Frejus , Mailand
4.318
Turin Lingotto
234 m ü.M.
Sangone Strom
Sangone-Kreuzung: nach Pinerolo
Po Fluss
8.010
Moncalieri
225 m ü.M.
Testona
228 m ü.M.
13.030
Trofarello
233 m ü.M.
16.441
Cambiano-Santena
243 m ü.M.
21.815
Pessione
249 m ü.M.
30.160
Villanova d'Asti
256 m ü.M.
32,975
San Paolo Solbrito
231 m ü.M.
40,771
Villafranca-Cantarana
156 m ü.M.
44.888
Baldichieri-Tigliole
146 m ü.M.
48.613
San Damiano d'Asti
138 m ü.M.
55,794
Asti
117 m ü.M.
65,177
Castello d'Annone
113 m ü.M.
68.317
Rocchetta Tanaro-Cerro
110 m ü.M.
Cerro
1927 geschlossen
72,037
Masio - Quattordio
(2003 geschlossen)
107 m ü.M.
75,547
Felizzano
101 m ü.M.
81.843
Solero
99 m ü.M.
Tanaro Fluss
90,075
Alessandria
96 m ü.M.
99,608
Linker PfeilLinker PfeilFrugarolo (FVO)
Linker PfeilFrugarolo-Boscomarengo
115 m ü.M.
FS-FVO-Verbindung
FVO Linie nach Basaluzzo
(1948 geschlossen)
Donna
2008 geschlossen
137 m ü.M.
110.082
Novi San Bovo
111.683
Novi Ligure
197 m ü.M.
114.988
Novi Precedenza
??? m asl
118,813
Serravalle Scrivia
Abweichung 1916 eröffnet
123.132
Linker PfeilArquata Scrivia
Linker PfeilLinker PfeilArquata Scrivia (1852)
240 m ü.M.
124.645
Scavalcamento-Kreuzung
125,752
Rigoroso
258 m ü.M.
128,437
Pietrabissara
274 m ü.M.
Scrivia- Strom
133.205
Isola del Cantone
298 m ü.M.
137.017
Ronco Scrivia
325 m ü.M.
140.688
Borgo Fornari per Voltaggio
353 m ü.M.
142,270
Busalla
360 m ü.M.
142.762
Giovi-Tunnel (3.265 m)
146,027
148,288
188 m ü.M.
152.690
Genova Pontedecimo
90 m ü.M.
154,136
Genua San Biagio
(eröffnet 2005)
156,752
Genova Bolzaneto
47 m ü.M.
158,979
Rivarolo Kreuzung
Fegino-Kreuzung nach Genua
Piazza Principe (über Granarolo)
Succursale Kreuzung
nach Genua Campasso
158,979
Genova Rivarolo
25 m ü.M.
Polcevera Kreuzung
von Asti (über Acqui)
160.136
Torbella-Kreuzung
Torbella-Kreuzung
161.470
Genova Sampierdarena
Smistamento
162,219
Genova Sampierdarena
9 m ü.M.
0,980
Genua Via di Francia
(eröffnet 2005)
von der Fegino Kreuzung
Genova Piazza Principe
Genova Brignole

Die Eisenbahnlinie Turin - Genua ist eine wichtige italienische Eisenbahnlinie, die die Städte Turin und Genua verbindet . Es ist 169 km lang.

Geschichte

Das Königreich Sardinien ( Savoyen ) hatte im Vergleich zu anderen europäischen Ländern spät mit dem Bau von Eisenbahnen begonnen und nach langen Diskussionen beschlossen, die Eisenbahn von Turin nach Genua auf Staatskosten zu bauen. Die Route der Linie wurde 1844 von einem Regierungsingenieur, Luigi Ranco, festgelegt. Die Arbeiten begannen am 13. Februar 1845 und wurden am 18. Dezember 1853 abgeschlossen. Um den Apennin zu überqueren, wurde der 3.259 Meter lange Giovi-Tunnel gebaut, der am Die Zeit war die längste der Welt. Die gesamte Strecke wurde zweigleisig gebaut und hatte über dreißig wesentliche Brücken und lange Tunnel. Es wurde nach und nach geöffnet, als die Strecke fertiggestellt war, noch bevor die Stationen oder die zweite Strecke fertiggestellt waren.

Turin Porta Nuova - Trofarello

Das nur 13 Kilometer lange Hinspiel von Torino Porta Nuova (das noch nicht gebaut worden war) nach Trofarello wurde am 24. September 1848 mit einer einfachen Zeremonie eröffnet. Der reguläre öffentliche Dienst begann am nächsten Tag mit sechs Zugpaaren, die zwischen 7.00 und 19.00 Uhr verkehrten. Bereits in diesem Abschnitt mussten die ersten wichtigen Arbeiten mit einer langen Brücke über den Po neben dem Bahnhof Moncalieri errichtet werden.

Trofarello - Asti

Der zweite Abschnitt der Strecke nach Asti war 42 Kilometer lang und wurde am 15. November 1849 eröffnet. Dieser Teil der Strecke überwand große Schwierigkeiten beim Überqueren der Hügel zwischen San Paolo Solbrito und Villafranca, wo er eine Steigung von 2,6 Prozent erreichen musste für Züge als nahezu unmöglich zu erklimmen. Zunächst wurde eine temporäre Linie zwischen San Paolo und Dusino gebaut , mit einer Verbindung von Dusino nach Stenevasso, die von einem Pferdebus bereitgestellt wurde. Dieses System war nicht erfolgreich und es wurde beschlossen, eine für den Aufstieg konzipierte Lokomotive von Robert Stephenson zu kaufen . Diese wurde in seiner Werkstatt in Newcastle upon Tyne gebaut und im August 1851 in Betrieb genommen.

Asti-Alessandria-Novi-Arquata

Am 1. Januar 1850 wurde der 22 km lange Abschnitt nach Alessandria und Novi Ligure und am 10. Februar 1852 der 56 km lange nach Arquata eröffnet. Die Eisenbahn erreichte nun 124 Kilometer von Turin entfernt. Diese Route bereitete außer den Brücken in der Nähe von Serravalle Scrivia keine größeren Schwierigkeiten . Der Schienenverkehr erwies sich für die Öffentlichkeit als zufriedenstellend. Der Zug benötigte nur 3 Stunden und 40 Minuten, um die gesamte Strecke abzudecken, was zu verbesserten Gewinnen für das Unternehmen führte.

Arquata - Busalla - Genua

Dieser Abschnitt erforderte große technische Arbeiten. Die 18 Kilometer lange Verlängerung nach Busalla wurde am 10. Februar 1853 eröffnet und erforderte den Bau von acht Brücken und vier Tunneln mit Längen zwischen 508 und 866 Metern.

Am 18. Dezember 1853 wurde die Strecke mit der Eröffnung der letzten 23 Kilometer zwischen Busalla und dem Bahnhof Genova Piazza Principe fertiggestellt . Die Überquerung des Apennins war besonders schwierig, insbesondere der Giovi-Tunnel, der der längste der Welt war und besonders teuer zu bauen war. Die Route erforderte auch Traktion, um das lange und steile Gefälle zwischen Busalla und Pontedecimo zu bewältigen . Eine Gruppe von Ingenieuren, darunter Henri Maus und Germain Sommeiller , untersuchte neue Lokomotiventypen, die ebenfalls von den Stephenson-Werkstätten gebaut wurden und damals als Mastodons von Giovi bekannt waren. Sie bestanden aus zwei Lokomotiven, die unter der Kontrolle eines Fahrers und hintereinander gekoppelt waren in der Lage, Züge am Hang von 3,6 Prozent zu ziehen, die von keiner anderen Lokomotive erreicht werden konnten. Sie konnten Züge von 150 Tonnen mit 12 Stundenkilometern transportieren.

Um die Eröffnung der Linie nicht zu verzögern, wurde die Station Piazza Principe als temporäre Station eröffnet, wie dies bereits an der Station Torino Porta Nuova und an anderen Orten der Linie geschehen war.

Eröffnung der Linie zwischen Principe und Sampierdarena im Jahre 1854

Da die neue Eisenbahn eine entscheidende Rolle bei der Beförderung von Fracht und Passagieren zum und vom Hafen spielte, wurde eine Verbindung zwischen dem Bahnhof Piazza Principe und dem Hafen an der Piazza Caricamento hergestellt, die fast vollständig in der Steigung entlang der Straße liegt, die jetzt Via Gramsci heißt. Die Linie wurde am 18. Dezember 1853 für den Verkehr freigegeben und am 20. Februar 1854 in Anwesenheit von König Victor Emmanuel und Premierminister Cavour , die beide im königlichen Zug angekommen waren, offiziell eröffnet . Der Erzbischof von Genua hat während der Zeremonie drei Lokomotiven basptisiert.

Genua Piazza Principe - Genua Brignole

1865 wurde die Strecke in die neue oberitalienische Eisenbahngesellschaft (italienisch: Società per le strade Ferrate dell'Alta Italia ) aufgenommen. Die Strecke wurde 1885 Teil des Mittelmeernetzes (italienisch: Rete Mediterranea ) und 1905 Teil der Ferrovie dello Stato . Am 25. Juli 1872 wurde ein Tunnel zwischen den beiden Hauptbahnhöfen in Genua zwischen der Piazza Principe und Brignole eröffnet, der mit der Strecke verbunden war nach Pisa und Rom , wodurch die Länge der Strecke Turin - Genua auf derzeit 169 Kilometer erhöht wird.

Zweiter Durchgang

Aufgrund der frühen Industrialisierung von Turin und trotz der Schwierigkeit, die Strecke und die engen Docks von Genua zu betreiben, wurde die Strecke sofort zur verkehrsreichsten Eisenbahn in Italien . Am 15. Mai 1889 wurde eine alternative 24 Kilometer lange Linie durch den Giovi-Pass vom Quadrivio Torbella ( Rivarolo Canavese ) nach Ronco Scrivia eröffnet , der als Zweiter Pass (italienisch: secondo valico ) bekannt ist. Die neue Linie wurde benötigt, um die deutlich gestiegene Nachfrage nach Güterverkehr zum und vom Hafen von Genua zu befriedigen. Die Route der Linie liegt in der Nähe der ursprünglichen Linie, ist jedoch viel schneller und sicherer, da sie aufgrund ihrer viel geringeren Steigungen weniger Probleme für die Traktion und das Bremsen verursacht. Möglich wurde dies durch Brücken und insbesondere durch den 8.294 Meter langen Ronco-Tunnel. 1922 wurde es durch die Vervielfältigung von Ronco nach Arquata weiter ausgebaut, wo die Linie über Tortona nach Mailand führt .

Die Giovi-Katastrophe

Am 11. August 1898 kam es zwischen den Bahnhöfen Pontedecimo und Busalla zu einer Eisenbahnkatastrophe. Ein Güterzug verlor seinen Fahrer im langen Giovi-Tunnel und stürzte mit hoher Geschwindigkeit in einen Personenzug, der am Bahnhof Piano Orizzontale dei Giovi anhielt und darauf wartete, dass ein Zug von Busalla vorbeifuhr, bevor er weiterfuhr. Dreizehn Menschen wurden getötet und zwanzig verletzt. Anscheinend wurde das Zugpersonal durch Rauch erstickt, und der Fahrer fiel aus seiner Kabine und ließ den Zug außer Kontrolle. Zu dieser Zeit wurden Dampflokomotiven mit billigen Kohlebriketts befeuert, die aus einer Mischung von Pech , Teer und Kohlenstaub hergestellt wurden. Diese setzten giftige Dämpfe frei und zwangen die Zugbesatzungen, Mund und Nase in den langen Tunneln mit eingeweichten Bandagen zu bedecken. Nach dem Durchqueren des Giovi-Tunnels (neun Minuten bergauf und elf Minuten bergab) erhielten die Fahrer ein Glas Milch, um sich zu entgiften. Nach dem Unfall wurde über die Elektrifizierung der Leitung nachgedacht.

Elektrifizierung

Infolge der Giovi-Katastrophe von 1898 und der Verkehrssättigung auf beiden Strecken durch den Giovi-Pass - da dampfbetriebene Züge 1907 nicht mehr als 2000 Waggons pro Tag befördern konnten - und angesichts der hervorragenden Ergebnisse des Dreierversuchs Die Phasenleistung auf den Leitungen in Valtellina wurde auf der Leitung bei 3.300 V AC dreiphasig bei 15 Hz eingeleitet.

Am 1. August 1910 wurde die Elektrifizierung von Pontedecimo nach Busalla aktiviert; am 1. Dezember 1911 wurde der Abschnitt zur Rivarolo Ligure Junction elektrifiziert; am 1. November 1913 wurde der Abschnitt nach Genua Sampierdarena elektrifiziert; Am 21. Juni 1915 wurde der Abschnitt zwischen Busalla und Ronco elektrifiziert und schließlich am 15. Mai 1916 das Projekt mit der Elektrifizierung der Genova Piazza Principe Station abgeschlossen. Züge auf der Strecke wurden von Lokomotiven der Klasse E550 befördert.

1924 wurde die Elektrifizierung der Strecke mit der Aktivierung des langen Abschnitts von Ronco Scrivia nach Turin Porta Nuova abgeschlossen.

Zwischen 1961 und 1964 war die Leitung eine der letzten, die auf 3.000-V-Gleichstrom umgestellt wurde, obwohl sie eine der ersten war, die mit dreiphasiger Stromversorgung elektrifiziert wurde.

Die Linie heute

1963 wurde der neue Granarolo-Tunnel eröffnet, der die direkte Verbindung des Bahnhofs Genova Piazza Principe vom zweiten Pass von Giovi aus ermöglichte. Dabei wurden die belebten Kreuzungen um Sampierdarena übersprungen und die Zeit für Fernzüge erheblich verkürzt. 1994 wurde die Linie in der Nähe von Alessandria durch die Überschwemmung des Tanaro zerstört . Heute wird der Passagierverkehr von Trenitalia mit Regional-, InterCity- , InterCity Night Express- und Eurostar InterCity-Zügen bedient.

Zwischen Mailand und Genua wird eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke vorgeschlagen , die eine dritte Linie durch den Giovi-Pass umfassen soll, die die vollständige Trennung von Dienstleistern mit lokalen Passagierdiensten auf der ursprünglichen Linie, Fracht auf dem zweiten Pass und Personenfernverkehr ermöglicht auf der neuen Linie ( dritter Durchgang ).

Verweise

Fußnoten

Quellen

Siehe auch