Schildkröte (Segeln) - Turtling (sailing)

Für andere Verwendungen siehe Turtling .

Boot, das Schildkröte gedreht hat
(auf den Kopf gestellt)

Beim Jollensegeln soll ein Boot eine Schildkröte sein oder eine Schildkröte drehen, wenn das Boot vollständig umgedreht ist und der Mast auf den Grund des Sees oder den Meeresboden zeigt. Der Name leitet sich vom Aussehen des umgedrehten Bootes ab, ähnlich dem Panzer , der die Oberschale einer Meeresschildkröte darstellt . Der Begriff kann auf jedes Schiff angewendet werden; Das Drehen von Schildkröten ist auf Schiffen weniger häufig, aber gefährlicher als auf kleineren Booten. Im Vergleich zu Einrümpfen ist es bei Mehrrumpfbooten aufgrund ihrer inhärenten Stabilität in umgekehrter Position gefährlicher. Es können Maßnahmen getroffen werden, um zu verhindern, dass ein Kentern (bei dem das Boot umgeworfen, aber noch nicht umgedreht wird) zu einer Schildkröte wird (mit dem Boden nach oben).

Definition und Prävention

Eine gekenterte Hobie-Katze aufrichten .

Wenn ein Boot "vollständig umgedreht" ist, ist es eine Schildkröte geworden. Einige Quellen behandeln den Begriff "Schildkröte" als Synonym für "Kentern" oder "Umkippen". aber die meisten anderen machen einen Unterschied. Das Tragen von zu viel Segel oder der Verlust der Kontrolle kann zum Räumen führen - die Bootsabsätze sind zu weit zur Seite oder kentern. Während alle Schildkröten ein Kentern beinhalten, ist das Gegenteil falsch. Prävention hat oberste Priorität.

Das Kentern (aber nicht unbedingt das Schildkröten) ist ein fester Bestandteil des Jollensegelns und wird als "Routine" angesehen. Es geht nicht um "wenn", sondern um "wann". Das Üben von Kenterübungen ist (und sollte) Teil der Ausbildung eines jeden Jollenseglers.

Für diejenigen, die es vorziehen, diese Erfahrung zu vermeiden, hat ein Kielboot- Einrümpfer die Physik auf seiner Seite. (Siehe Grenze der positiven Stabilität .) Aber auch Yachten können unter außergewöhnlichen Bedingungen kentern und turteln . Daher sind Designüberlegungen und die Eignung für bestimmte Aufgaben, Standorte, Wetter, Dauer und Situationen wesentliche Fragen. "Solche Ereignisse können Geschick und Erfahrung überwinden"; Boote müssen für vorhersehbare Bedingungen geeignet sein. Es ist eine grundlegende Frage der Seetüchtigkeit .

Schildkröten treten normalerweise auf, wenn ein Boot kentert und nicht rechtzeitig aufgerichtet oder gepflegt wird, so dass es durch die ungefähr 90 Grad eines Kenterns bis zu 180 Grad von aufrecht rollen kann.

Die Vorbeugung und Verzögerung von Schildkröten in Beibooten hat höchste Priorität - Schildkröten können katastrophale Folgen haben -, hängt jedoch von Fähigkeiten, Fähigkeiten und Sportlichkeit ab, die sehr unterschiedlich sind. Als John Rousmaniere schrieb: Testen der bestätigt Royal Yachting Association ‚Schlussfolgerung , dass‚ein entscheidender Weise Einschluss zu Adresse sofort rechts das Boot auf das Gewicht , setzen auf dem Schwert ‘, daggerboard (oder bilgeboard in einem Scow ). In seinem Bericht von 2012 heißt es: " US Sailing und andere Organisationen sollten erwägen, dies als Doktrin zu etablieren." Daher kann das Vertrauen in die Handhabung und Seemannschaft von Booten fehl am Platz sein.

Ein Hobie- Katamaran mit einem Mastkopfschwimmer, um ein Schildkröten zu verhindern

Das Versiegeln von Masten und das Anbringen von Flotation sind wirksame Präventionsmittel für das Schildkrötenschildkröten, werden jedoch nicht häufig eingesetzt. Bestimmte Vorsichtsmaßnahmen hierfür umfassen verschiedene Formen der Flotation, die an der Spitze des Mastes oder an der Oberseite des Großsegels angebracht werden. Dazu gehören Schwimmer (z. B. ein Schwimmer, der wie ein stromlinienförmiges Luftschiff für Hobie 16 aussieht ) oder ein "Segelpflaster" - eine Hülse mit eingebauter Schwimmfähigkeit, die über die Oberseite des Segels passt und beispielsweise als Option für das Wayfarer (Beiboot) erhältlich ist ) Mark IV. Eine andere Alternative besteht darin, den Mast abzudichten und dadurch seinen Auftrieb zu erhöhen .

Als Notfall palliative, Flotation setzen (dh eine Ersatzschwimmweste oder andere Schwimmweste ), auf das Ende des Mastes sofort nach einer Kenterung und ohne Verzögerung kann eine Schildkröte verhindern. Umgekehrt kann das Klettern auf die Seite eines umgestürzten Bootes die Wahrscheinlichkeit einer Schildkröte erhöhen, da es das Gewicht höher über den Schwerpunkt bewegt , auch den Luftwiderstand erhöht und somit den Mast effektiv nach unten treibt.

Es wurden mehrere Geräte patentiert, um eine Schildkröte zu verhindern. Das Kentern ist besonders problematisch bei Katamaranen und Trimaranen , die besonders schwer zu korrigieren sind.

Die Verwendung eines Trapezes , eines Gurtzeugs , einer Jackline oder eines anderen Haltegurts kann zu Verletzungen oder zum Tod führen, wenn ein Boot Schildkröten einschließt.

Übe und heile

Ein Schildkröten-Jolle aufrichten

Das Aufrichten eines Beiboots ist eines der schwierigsten Manöver. Für die Wiederherstellung in einem Einrümpfer müssen das Hauptblatt und das Auslegerblatt gelöst und der Spinnaker abgesenkt werden, wenn er eingesetzt ist, auf dem Boden des Bootes steht und auf dem Centerboard hebt oder auf dem Centerboard steht (es kann Gewichts- und Platzierungsbeschränkungen geben). Es ist wichtig, dass sich andere Besatzungsmitglieder nicht oben auf dem Boot befinden, da dies den Widerstand gegen das Aufrichten des Fahrzeugs drastisch erhöhen kann. Die Verwendung von "Aufrichtseilen" unterstützt den Prozess erheblich. Das Stehen auf dem Centerboard und das "Huckepack" von Besatzungsmitgliedern kann sehr effektiv sein, um ein Beiboot-Beiboot zu reparieren, da es sowohl das Gewicht als auch die Hebelwirkung erhöht. Die Verwendung von Motorbooten zur Unterstützung ist problematisch und kann je nach verwendeter Technik - es gibt mehrere - erfolgreich sein oder auch nicht. Siehe Kentern . Das Aufrüsten der Aufrichtlinien hängt von der richtigen Platzierung ab und sollte vor der Verwendung kritisch erfolgen.

Mehrrumpfboote

Mehrrumpf Aleph kentert während der America's Cup-Prüfungen in Plymouth

In Yacht segeln, multihulls gelten als zu turtling anfälliger für keeled monohulls, und es gibt im Wesentlichen keine Möglichkeit , sie nach rechts , wenn sie umkippen. Das Nebeneinander von Rumpf und Segel bei Schildkröten - es macht sie von Natur aus stabil, wenn sie umgedreht werden - macht sie besonders widerstandsfähig gegen Aufrichten. Folglich werden einige größere multihulls mit einer Schildkröte Notfall gebaut Notausstieg unter dem Rumpf. In der Tat erfordern einige Orte solche Sicherheitsluken. Es gibt jedoch diejenigen, die der Meinung sind, dass die Wahrscheinlichkeit eines Kenterns eines großen Mehrrumpfboots überbewertet ist. Es gibt andere, die behaupten, dass ein selbstaufrichtender Mehrrumpf die Antwort ist, zusammen mit dem Design in Sicherheit und ordnungsgemäßem Betrieb. Ein Patent wurde speziell für das Aufrichten von großen Mehrrumpfbooten mit Schildkröten erteilt. Es soll vermieden werden, dass bei einer Bergung Taucher und Spezialausrüstung eingesetzt werden müssen.

Es ist jedoch möglich (und oft erfolgreich), einen gekenterten kleinen Mehrrumpf, z. B. einen Beachcat und einen Hobie 16 , zu reparieren . Der Prozess beginnt mit der Positionierung der Seile, damit die Besatzung eine Hebelwirkung erzielen kann (gemeinsames Handeln ist der Schlüssel). Righting Beach-Katamarane , die mit Schildkröten versehen sind, können äußerst schwierig sein. Segel, Takelage, Masten und Boote können verloren gehen, ganz zu schweigen von Seeleuten. Eine Selbstrettung mit einer Hand kann unterstützt werden, indem ein Müllsack (in diesem Zusammenhang als "Aufrichtsack" bezeichnet) mit Wasser gefüllt und über die Schulter des Retters geworfen wird. Siehe Hobie 16 , die auf der Rückseite einer schlägt sitzen Stummel , der einen Schildkröten Hobie Aufschwung.

Sogar einige große Mehrrumpfboote können auf See aufgerichtet werden - es ist ein langer Schuss -, vorausgesetzt, der Skipper ist gut vorbereitet, weiß, was er tut, und verfügt über geeignete Geräte, Werkzeuge, Fähigkeiten, einen praktikablen Plan, kooperative Wellen, Wetter und Wind. und etwas Glück.

Bemerkenswerte Ereignisse

Das Fastnet-Rennen und insbesondere das Fastnet-Rennen von 1979 (das katastrophale Rennen, das das Yachtrennen für alle Zeiten verändert hat) war Anlass für viele Segelboot-Kentern, Schildkröten und Todesfälle. Im Rennen von 1979 "starben 15 Seeleute, fünf Boote sanken und mindestens 75 Boote wurden auf den Kopf gestellt." In jedem Fall erwies sich die Übernahme des Hebens als Sturmtaktik als eine gute Vorbeugung gegen das Kentern während des Rennens. Keiner der Yachten wurde gekentert oder erlitt ernsthafte Schäden. Siehe auch Capsize of Drum (1985) und Capsize of Rambler (2011) , bei denen es sich um große Maxi-Yachten handelte , die ihren Kiel verloren haben .

Im Dezember 2008 stellte der experimentelle Hochgeschwindigkeits- Tragflächen-Tragflächen- Trimaran Hydroptère einen Geschwindigkeitsweltrekord auf und legte dann bei über 60 Knoten einen Pitchpol auf. Die Schildkrötenyacht musste zum Hafen zurückgeschleppt werden, um mit der rechten Seite nach oben gedreht zu werden.

Beim Chicago Yacht Club Race 2011 nach Mackinac wurde die Hochleistungs- Einrümpfer-Sportsyacht WingNuts , eine Kiwi 35, von einem extremen Sturm heimgesucht und tötete den Kapitän und ein Besatzungsmitglied. Spätere Untersuchungen ergaben, dass das Boot - insbesondere sein leistungsstarker, extrem breiter Rumpf mit geringem Hubraum - nicht für den Standort, das Wetter und das langwierige mehrtägige Rennformat geeignet war, und forderte die Rennleitung auf, die Bewertungen zu ändern und die Berechtigungen für ähnliche Boote zu widerrufen, um am Rennen teilzunehmen. Die Wellen waren nicht allzu ungewöhnlich, obwohl der Wind wehte. Das Boot hat möglicherweise einen seiner Wanderflügel in eine Welle eingegraben , wodurch es „stolpert“, und den anderen vom Wind angehoben. Es ist selten, aber nicht ungewöhnlich, dass Kielboote turteln und auf dem Kopf bleiben, insbesondere wenn der Kiel intakt ist. Die einzigartige Rumpfform dieses Bootes, die es sehr schnell machte, machte es jedoch auch kopfüber stabiler als rechts oben. Dies war ein Rezept für die Katastrophe. Dieser Verlust wurde trotz einer kompetenten und erfahrenen Besatzung verursacht, die so gut ausgerüstet und vorbereitet war, wie es für notwendig gehalten wurde. WingNuts erfüllte damals die aktuellen Offshore-Stabilitätsstandards, bei denen der dynamische Effekt des "radikalen" Flügelrumpfs nicht angemessen berücksichtigt wurde.

Am 13. Juni 2012, in den Prüfungen, die zum America's Cup führten , kenterte das Oracle Team USA auf einem AC45 das Boot spektakulär und es wurde zehn Minuten später mit minimalem Schaden ("da ist ein kleiner Riss") behoben. Skipper Russell Coutts wies es als "Lernerfahrung" ab. Dies war ein Epilog zu früheren ähnlichen Vorfällen anderer Teams in Australien.

Am 9. Mai 2013 brach der America's Cup- Herausforderer Artemis 2013 auseinander, riss auf, kenterte und turtelte, zerstörte seinen Flügel / sein Segel und hielt zwei Besatzungsmitglieder unter seinem Rumpf fest. Der AC72 Flügel-Segel - Katamaran wurde im Namen des segelten Royal Swedish Yacht Clubs , Sponsoring - Team Artemis . Andrew "Bart" Simpson , ein britischer Seemann, der die olympische Goldmedaille gewann , starb daraufhin.

Rechtlichen Auswirkungen

Kentern und Schildkröten können zu einer gesetzlichen Haftung für fahrlässige Schäden führen .

Siehe auch

Verweise

Fußnoten

Endnoten

Quellen

Weiterführende Literatur

Siehe * Nautische Wörterbücher und Enzyklopädien

Externe Links