US-Route 131 - U.S. Route 131
US-Highway 131 | |||||||||
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Routeninformationen | |||||||||
Hilfsroute der US 31 | |||||||||
Verwaltet von INDOT und MDOT | |||||||||
Länge | 434,452 km | ||||||||
Vorhanden | 11. November 1926 -Present | ||||||||
Wichtige Kreuzungen | |||||||||
Südende | I-80 / I-90 / Indiana Toll Road / SR 13 in der Nähe von Middlebury, IN | ||||||||
Nordende | US 31 in Petoskey, MI | ||||||||
Standort | |||||||||
Zustände | Indiana , Michigan | ||||||||
Landkreise |
IN Elkhart MI St. Joseph , Kalamazoo , Allegan , Kent , Montcalm , Mecosta , Osceola , Wexford , Grand Traverse , Kalkaska , Antrim , Charlevoix , Emmet |
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Autobahnsystem | |||||||||
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US Highway 131 ( US 131 ) ist ein Nord-Süd- Highway der Vereinigten Staaten , von dem alle bis auf 0,64 seiner 269,96 Meilen (1,03 von 434,46 km) im Bundesstaat Michigan liegen . Der Highway beginnt im ländlichen Indiana südlich der State Line als State Road- Verbindung zur Indiana Toll Road . Wenn die Straße nach Michigan führt, wird sie zu einer staatlichen Fernverkehrsstraße , die mit den Ballungsräumen Kalamazoo und Grand Rapids verbunden ist, bevor sie nach Norden bis zur Endstation Petoskey führt . Die US 131 verläuft als Autobahn südlich von Portage bis nach Manton im Norden. Ein Teil dieser Autobahn verläuft gleichzeitig mit der Interstate 296 (I-296) als nicht unterzeichnete Bezeichnung durch Grand Rapids. US 131 bildet einen wichtigen Korridor entlang der Westseite der Lower Peninsula von Michigan , der durch ländliche Farm- und Waldgebiete sowie städtische Stadtlandschaften verläuft. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Namen für die Fahrbahn verwendet. Der älteste, der Mackinaw Trail, entstand auf einem Indianerpfad in der Gegend, während andere Namen Politiker ehrten. Ein Versuch, die Autobahn dem Dichter James Whitcomb Riley zu widmen, fand in Michigan keine offizielle Unterstützung.
Die ersten State Highways entlang des US-131-Korridors wurden bereits 1919 ausgewiesen. Als am 11. November 1926 das US-Highway-System gegründet wurde, wurde US 131 entlang der Route der M-13 in Michigan geschaffen. Die Autobahn endete ursprünglich am nördlichen Ende des Fife Lake und wurde Ende der 1930er Jahre bis Petoskey verlängert. Ab den 1950er Jahren wurden weitere Änderungen vorgenommen, um Teile der Straße in eine vollständige Autobahn umzuwandeln. Der Staat begann diese Konvertierung gleichzeitig an zwei Standorten: in Richtung Norden von Three Rivers und in Richtung Norden und Süden von einem Punkt im südlichen Kent County . Ein drittes Segment wurde südlich von Cadillac gebaut und in den folgenden Jahren füllte Michigan die Lücken in der Autobahn. Cadillac und Manton wurden zu Beginn des 21. Jahrhunderts umgangen, was zur heutigen Autobahnkonfiguration führte. Ein weiteres Großbauprojekt im Jahr 2000 baute einen ungewöhnlichen Abschnitt der Autobahn durch Grand Rapids, die sogenannte S-Kurve, um. Zwei Brücken, die früher von US 131 verwendet wurden, wurden vom Michigan Department of Transportation (MDOT) als historische Bauwerke gekennzeichnet; einer von ihnen wurde im National Register of Historic Places (NRHP) aufgeführt.
Pläne, die Autobahn weiter auszubauen, wurden entweder abgesagt oder erneut untersucht. Upgrades am Nordende durch Kalkaska wurden im Jahr 2000 nicht mehr in Betracht gezogen. Südlich von Three Rivers prüft MDOT mögliche Upgrades auf US 131. Eine Option für diese Upgrades ist eine vollständige Autobahn, eine Option, die ursprünglich abgelehnt wurde. Die bevorzugte Alternative im Jahr 2008 war eine zweispurige Umfahrung von Constantine , die im Oktober 2013 eröffnet wurde.
Routenbeschreibung
Die US 131, die in Indiana und Michigan 269,98 Meilen (434,49 km) lang ist, ist in ihrer Gesamtheit als Teil des National Highway Systems aufgeführt , einem Straßensystem, das für die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes von entscheidender Bedeutung ist. Als State Highway in beiden Bundesstaaten wird die Fahrbahn vom Indiana Department of Transportation (INDOT) und MDOT unterhalten. Der Abschnitt Michigan umfasst ungefähr 277 km Autobahn zwischen den Grafschaften Kalamazoo und Wexford .
Indiana
US 131 erstreckt sich 1,0 km (1,0 km) durch Elkhart County , Indiana, zwischen der Einfahrt zur Indiana Toll Road , einige hundert Fuß nördlich der Toll Road-Überführung, und der Staatsgrenze im Norden. Die State Road 13 (SR 13) verläuft in diesem Abschnitt gleichzeitig mit der US 131, ist jedoch nicht ausgeschildert. INDOT überprüft regelmäßig die von ihm kontrollierten Straßen, um das Verkehrsaufkommen auf den Autobahnen des Staates zu messen. Diese Verkehrszahlen werden in Form des jährlichen Durchschnittstagesverkehrs (AADT) ausgedrückt, einer Berechnung der durchschnittlichen täglichen Anzahl von Fahrzeugen auf einem Straßenabschnitt. Die Erhebung 2007 ergab einen durchschnittlichen täglichen Verkehr von 7.949 Pkw und 2.068 Lkw.
Südwest-Michigan
Als State Trunkline Highway verläuft die US 131 ungefähr 266 Meilen (428 km) in Michigan, von der Indiana State Line nach Norden bis Petoskey . Die Autobahn ist eine wichtige Verbindung zwischen Grand Rapids und den touristischen Gebieten von Nord-Michigan . Die Trunkline erreicht Michigan etwa drei Meilen (4,8 km) südlich von White Pigeon und überquert einen Zweig der Michigan Southern Railroad, bevor sie auf die US 12 auf der Westseite des Dorfes trifft . Die Autobahn führt durch ländliches Ackerland nördlich bis knapp südlich von Constantine , wo die US 131 nach Nordwesten abbiegt, um das Geschäftsviertel der Innenstadt zu umgehen, den St. Joseph River überquert und nach Norden bis Three Rivers führt . Der Abschnitt der Autobahn zwischen Constantine und dem Beginn der geteilten Autobahn südlich von Three Rivers betrug laut MDOT im Jahr 2009 durchschnittlich 7.579 Autos und 1.045 Lastwagen pro Tag, einer der niedrigsten AADT-Zahlen für die Autobahn in Michigan.
US 131 verläuft durch einen Geschäftskorridor entlang der Westseite von Three Rivers. Die M-60 verläuft gleichzeitig entlang dieses Teils der US 131, bis die beiden Autobahnen das südliche Ende der Geschäftsschleife durch die Stadt treffen . Die Hauptstraße biegt nach Nordosten ab, wenn sie die Stadt verlässt, und die M-60 biegt nach Osten ab, um der Business US 131 (Bus. US 131) in die Innenstadt zu folgen. Die Stammstrecke verläuft parallel zu einem Abzweig der Grand Elk Railroad . Nördlich des anderen Endes der Geschäftsschleife folgt die US 131 einer vierspurigen Landstraße durch ländliches Ackerland im nördlichen St. Joseph County . Die Autobahn verfügt über ebenerdige Kreuzungen mit Kreuzungen, hat aber ansonsten einen eingeschränkten Zugang von angrenzenden Grundstücken. Diese Anordnung endet auf der Südseite von Schoolcraft , wo die Autobahn übergeht, um der Grand Street durch die Stadt zu folgen. Nördlich der Stadt kehrt die US 131 zu einer Schnellstraße zurück, während die Autobahn durch das südliche Ackerland von Kalamazoo County führt.
Nach einer Kreuzung mit der Shaver Road wird die US 131 zu einer vollständigen Autobahn, die an der Gourdneck State Game Area vorbeiführt, wenn sie in die Metropolregion Kalamazoo eintritt . US 131 trifft südwestlich von Kalamazoo auf die I-94 . Weiter nördlich überquert die Autobahn das Autobahnkreuz Stadium Drive, das die Innenstadt von Kalamazoo in der Nähe der Hauptcampus der Western Michigan University und des Kalamazoo College verbindet . An der nächsten Ausfahrt nimmt die US 131 die M-43 auf, da diese parallel nach Norden verläuft. Wenn die Autobahn an der Westseite von Kalamazoo vorbeiführt, verwandelt sich die Umgebung in ein bewaldetes und halb bewohntes Gebiet. US 131 passiert das nördliche Ende von Bus. US 131 , ein Autobahnausläufer , der von den südlichen Fahrspuren der US 131 aus zugänglich ist . Nördlich dieses Teilübergangs kreuzt die Autobahn in das östliche Allegan County .
West-Michigan
Während die US 131 durch die Außenbezirke von Plainwell führt , biegt sie nach Nordosten durch ein Gewerbegebiet rund um den Knotenpunkt mit M-89 ; An dieser Ausfahrt verlässt die M-43 die Autobahn. Nördlich dieses Gebiets überquert die US 131 den Kalamazoo River und führt am US 131 Raceway Park vorbei, einem Dragstrip in der Nähe des Autobahnkreuzes M-222 in der Nähe von Martin . Die Autobahn führt weiter nach Norden durch gemischtes Farm- und Waldland zu den angrenzenden Wohngebieten in Wayland . Weiter nördlich kreuzt die Autobahn in Kent County und das südliche Ende des Großraums Grand Rapids .
Da sich die Autobahn weiter nördlich und näher an Grand Rapids fortsetzt, wird sie von mehr Gewerbe- und Leichtindustrieimmobilien gesäumt . Der gemeindefreie Vorort Cutlerville liegt im Osten, wenn sich die US 131 der M-6 , dem South Beltline Freeway, nähert und sich im größten Autobahnkreuz in West Michigan trifft . Mit einer dritten Fahrspur in jede Richtung erstreckt sich das Autobahnkreuz über eine Breite von 0,8 km und eine Länge von 1,6 km und umfasst 27 Brücken und 18 Stützmauern. Die US 131 führt weiter nach Norden durch die Stadt Wyoming zu den eher vorstädtischen Wohngebieten nahe der südlichen Stadtgrenze von Grand Rapids nördlich der M-11 (28th Street).
Die Autobahn führt weiter durch das südliche Ende von Grand Rapids, entlang von Wohngebieten bis zur Burton Street. Ein großer Rangierbahnhof grenzt im Osten an die Stammstrecke, und die Autobahn biegt bei ihrer Annäherung an die Innenstadt nach Nordosten ab. An der Wealthy Street biegt der Freeway scharf nach Westen ab, um den Grand River zu überqueren, und biegt sofort wieder nach Norden auf einer als S-Curve bekannten Brückenstruktur ab. Das höchste Verkehrsaufkommen entlang der US 131 befindet sich nördlich dieser Flussquerung. Im Jahr 2009 maß MDOT einen AADT von 107.200 Autos und 5.992 Lastwagen auf der Strecke zwischen Market Avenue und Pearl Street. Die Hauptverkehrslinie führt weiter am Gerald R. Ford Museum und dem Public Museum of Grand Rapids vorbei, bevor die Fahrbahn in Richtung Norden die Fahrspuren in Richtung Süden überquert und dann wieder unterquert, was den Verkehr auf diesem Abschnitt dazu zwingt, kurz links zu fahren . Nördlich der I-196 hebt die US 131 eine zweite, versteckte Bezeichnung auf den Straßeninventarprotokollen namens I-296 auf , obwohl die Nummer nicht entlang der Straße ausgeschildert ist. Die I-296/US 131 führt weiter am Ufer des Grand River nach Walker, wo die versteckte I-296-Bezeichnung entlang einer Reihe von Rampen zur I-96 nach Nordwesten abbiegt, während die US 131 entlang einer Flussbiegung nach Nordosten abbiegt . Die Autobahn führt entlang des Flusses durch die nicht rechtsfähige Gemeinde Comstock Park und in der Nähe des Fifth Third Ballpark , der Heimat des lokalen Minor-League-Baseballteams der West Michigan Whitecaps .
Die Trunkline wendet sich nach Norden, weg vom Fluss, wenn sie sich dem Stadion nähert und durch den Rest des nördlichen Vororts führt. Die M-46 mündet in Cedar Springs aus westlicher Richtung in die US 131 und die beiden Highways führen in den nordwestlichen Montcalm County in der Nähe von Sand Lake . Nördlich von Pierson ist die Landschaft von Wäldern geprägt. Die M-46 biegt nach Osten ab und verlässt den Freeway in der Nähe von Howard City, während die US 131 in das Mecosta County in der Nähe des Little Muskegon River führt . Der Freeway bildet die östliche Grenze des Manistee National Forest in der Nähe des Flusses und nördlich von Big Rapids . Weiter nördlich mündet die M-20 in der Nähe von Stanwood in die US 131 und die beiden Highways überqueren den Muskegon River auf dem Weg nach Big Rapids. Die Stadt wird von einer eigenen Geschäftsschleife bedient und die M-20 biegt von der Autobahn entlang Bus nach Osten ab. US 131 in Richtung Hauptcampus der Ferris State University . Nördlich von Big Rapids verläuft die US 131 durch das ländliche Osceola County bis zu einer Kreuzung mit der US 10 in Reed City .
Nord-Michigan
Durch das ländliche Osceola County und Zugang zu ländlichen Gemeinden wie Le Roy und Tustin , nähert sich die US 131 der Südseite von Cadillac im Wexford County. An der Ausfahrt 176 verlässt die M-55 eine Parallelität mit der M-115 und mündet in die Autobahn US 131 um die Ostseite von Cadillac. Diese Umgehungsstraße wurde im frühen 21. Jahrhundert gebaut und die alte Streckenführung ist heute eine Geschäftsschleife durch die Innenstadt. Die M-55 folgt der Autobahn bis zur Ausfahrt 180, während die US 131 um die Ostseite von Cadillac und nach Norden um die Ostseite von Manton herum weiterfährt . Die niedrigsten Autobahnzahlen entlang der US-131, 7.455 Autos und 709 Lastwagen im Jahr 2009, befinden sich auf der Nordostseite von Manton, da die Hauptverkehrslinie wieder in eine zweispurige ungeteilte Autobahn übergeht, bevor sie das nördliche Ende der Geschäftsschleife von Manton trifft .
Die zweispurige Autobahn führt durch den Pere Marquette State Forest und über den Manistee River und durchquert die südöstliche Ecke des Grand Traverse County . Er trifft auf das südliche Ende der M-113 in Walton , wo er parallel zur Great Lakes Central Railroad verläuft . Durch den Fife Lake führt die US 131 in das Kalkaska County und nach South Boardman . Das Gebiet um South Boardman ist von Ackerland geprägt, da die Trunkline den Boardman River in der kleinen Gemeinde ohne eigene Rechtspersönlichkeit überquert . Die Straße verläuft wieder parallel zur Eisenbahn und trifft südlich von Kalkaska auf die M-66 / M-72 . Die drei Autobahnen verbinden sich und führen gleichzeitig durch die Innenstadt. Nördlich der Stadt biegt die M-72 nach Westen in Richtung Traverse City ab und die US 131/M-66 führt weiter nach Norden durch Ackerland in das Antrim County . Etwa 3–3,5 Meilen (4,8–5,6 km) nördlich der Stadt, auf der Westseite der Straße, befindet sich der Schuhbaum. Seit kurz nach der Wende zum 21. Jahrhundert eine lokale Ikone, die Ursprünge des Wahrzeichens sind unbekannt.
Die Stammlinie folgt der Eisenbahn nach Antrim und Mancelona . Nördlich der Innenstadt von Mancelona biegt die M-66 nach Norden in Richtung Charlevoix ab und die US 131 führt weiter auf dem Mackinaw Trail durch Alba . Die M-32 folgt der US 131 für eine halbe Meile (0,8 km) in der Nähe der Gemeinde Elmira . Weiter nördlich gelangt die US 131 in den Mackinaw State Forest . Hier hat MDOT die niedrigsten durchschnittlichen täglichen Verkehrszahlen aller auf US 131 berechnet: 5.114 Autos und 448 Lastwagen im Jahr 2009. Die Autobahn führt durch das ländliche Charlevoix County, wo das Gelände viele sanfte Hügel hat und zum Michigansee abfällt . Wenn die Autobahn in den südlichen Teil der Stadt Petoskey einfährt, führt sie entlang der Spring Street vorbei an Einzelhandelsgeschäften und dem Odawa Casino, das der Little Traverse Bay Indian Reservation der Odawa Indianer gehört . Am nördlichen Endpunkt der US 131 biegt die US 31 von der Charlevoix Avenue ab und folgt der Spring Street nach Norden.
Dienstleistungen
MDOT betreibt 67 Rastplätze und 14 Willkommenszentren im Bundesstaat, die alle zu Ehren von pensionierten Abteilungsmitarbeitern benannt sind, obwohl in einigen Fällen der Name eines Ehrengasts aus dem Rastplatz gestrichen werden kann. Acht davon befinden sich entlang der US 131 und bieten Toiletten, Hundeausläufe, Picknickplätze und normalerweise Verkaufsautomaten. Die Rastplätze in der Nähe von Kalamazoo, Rockford , Big Rapids und Tustin dienen dem Verkehr in südlicher Richtung, während diejenigen in der Nähe von Morley und Cadillac die nördliche Seite der Autobahn bedienen. Die beiden in der Nähe von Manton und Fife Lake sind aus beiden Richtungen erreichbar. Ein neunter Rastplatz existierte in der Nähe von Cutlerville auf der Nordseite der US 131, aber dieser Ort wurde am 22. Januar 2001 abgerissen, um Platz für den Anschluss an die M-6 zu schaffen. Das Ministerium wollte einen Ersatz in der Nähe von Dorr im nördlichen Allegan County bauen, aber die Pläne wurden Ende 2001 abgebrochen.
MDOT hat auch Fahrgemeinschaften für Autofahrer entlang der Autobahn gebaut. Es gibt 21 Grundstücke, alle bis auf einen neben einem Autobahnkreuz. Die Abteilung wirbt für diese Lose, um Geld zu sparen und der Umwelt zu helfen, und hat sich mit einem Netzwerk lokaler Agenturen zusammengetan, die lokale Mitfahrzentralen anbieten.
Geschichte
Frühe Geschichte
Bevor Michigan ein Staat wurde, waren die ersten Landtransportkorridore die Indianerpfade . Der ursprüngliche Mackinaw Trail verlief ungefähr parallel zur Route der modernen US 131 von östlich von Kalkaska nach Petoskey. Im 19. Jahrhundert beauftragte der Gesetzgeber von Michigan private Unternehmen mit dem Bau und Betrieb von Plankenstraßen oder Schlagbäumen im Bundesstaat. Diese Straßen bestanden ursprünglich aus Eichenplanken, aber spätere Gesetze erlaubten auch Kies. Zwei Durchgangsstraßen in der Gegend von Grand Rapids, Division und Plainfield Avenue, waren ursprünglich Plankenstraßen. Die Unternehmen wurden durch die Erhebung von Maut finanziert. Die Instandhaltung der Infrastruktur war teuer, und oft verfielen die Schlagbäume, weil sich das Holz verformte und verrottete. Mark Twain kommentierte einmal, dass "die Straße nicht schlecht gewesen wäre, wenn nicht ein skrupelloser Schurke hin und wieder eine Planke darüber gelegt hätte", nach einer Fahrt auf der Kalamazoo und der Grand Rapids Plank Road. Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts waren nur noch 23 der 202 gecharterten Schlagbäume in Betrieb; viele Unternehmen, die eine Charta erhalten haben, haben nie ihre vorgeschriebenen Straßen gebaut. Die verbleibenden Bohlenstraßen wurden Anfang des Jahrhunderts an den Staat übergeben oder von Eisenbahnunternehmen gekauft.
Die erste staatlich unterhaltene Autobahn entlang des Weges der US 131 war M-13 , eine Bezeichnung, die am 1. Juli 1919 auf die Straße angewendet wurde. US 131 debütierte zusammen mit dem Rest des ursprünglichen US-Highway-Systems am 11. November 1926, obwohl bei die Zeit wurde auf Karten von der Michigan-Indiana-Staatslinie nach Norden bis zur kleinen Gemeinde Acme im Norden Michigans im Grand Traverse County gezeigt . Der nördlichste Abschnitt der Autobahn zwischen Fife Lake und Acme war auf dem Feld nicht ausgeschildert und die Bezeichnung endete stattdessen am Fife Lake, etwa 213 Meilen (343 km) nördlich der Staatsgrenze. Zur gleichen Zeit hat das Michigan State Highway Department (MSHD) den Rest der M-13 zwischen Fife Lake und Petoskey in M-131 umbenannt . Public Act 131 von 1931 erlaubte es der MSHD, die Kontrolle über die Straßen der Stadt zu übernehmen, die Staatsstraßen durch die Städte des Staates führten. Bis zu diesem Zeitpunkt verlegte die City of Grand Rapids regelmäßig willkürlich die Trasse der State Highways durch die Stadt. Das Ministerium übernahm die Kontrolle über eine Reihe von Straßen und legte nach der Verabschiedung des Gesetzes die Route der US 131 durch die Stadt fest. Die Autobahn wurde 1936 zwischen Three Rivers und Constantine auf die Westseite des St. Joseph River verlegt. Ende 1938 oder Anfang 1939 verlängerte die MSHD die US 131 nach Norden über den südlichen Abschnitt der M-131. Nach den Änderungen wandte sich die US 131 nach Osten in den Fife Lake und nach Norden nach Kalkaska und Mancelona, bevor sie in Petoskey endete . Diese Erweiterung verband die US 131 zum ersten Mal direkt mit ihrer Mutterautobahn US 31 . Bis Ende der 1930er Jahre hatte die MSHD unter der Führung des zukünftigen Gouverneurs Murray Van Wagoner den Schwerpunkt auf ein Programm zur Straßenverbesserung gelegt, das die Straßen des Staates "sicherer und reibungsloser für das wachsende Verkehrsaufkommen" machen sollte.
1940 wurde eine neue Straße eröffnet, die die dritte Seite eines Dreiecks zwischen der Kreuzung mit M-113 , Walton Corners und Fife Lake vervollständigte . US 131 wurde auf die neue Autobahn verlegt und die bisherige Streckenführung entlang der anderen beiden Seiten des Dreiecks wurde Teil der M-113 und M-186 . Eine zweite Neuausrichtung wurde im folgenden Jahr zwischen Fife Lake und Kalkaska eröffnet. US 131 bog nicht mehr nach Osten entlang der Boardman Road zwischen South Boardman und Lodi ab . Stattdessen verlegte der MSHD die Autobahn direkt nach Nordosten, vom Ende der bisherigen neuen Streckenführung nördlich des Fife Lake nach Kalaska. Bis 1945 wurde um die Süd- und Ostseite von Grand Rapids herum eine Umgehungsstraße US 131 angelegt, die der 28th Street und der East Beltline Avenue folgte, während die Hauptstraße unverändert durch die Innenstadt führte. Ein Jahrzehnt später wurde die Hauptlinie US 131 um Grand Rapids über die ehemalige Umgehungsstraße umgeleitet, und Business US 131 (Bus. US 131) wurde für die ehemalige Route durch die Innenstadt geschaffen. Eine zweite Geschäft Schleife wurde erstellt Three Rivers, Michigan , nachdem eine Autobahn Umgehung der Innenstadt der Stadt wurde Anfang 1954 weitere Schnellstraße Abschnitt geöffnet wurde zwischen Mancelona und der geöffneten M-32 Kreuzung westlich von Elmira Ende 1956.
Autobahnumbau
Bis Ende 1957 wurde die US 131 als Schnellstraße von der Drei-Flüsse-Umgehungsstraße nach Moorepark neu ausgerichtet . Der Abschnitt der Autobahn in der Gegend von Grand Rapids wurde in der Nähe der südlichen Kreislinie nach Norden bis zur 28. Straße eröffnet. Dieses letztgenannte Autobahnsegment wurde Mitte 1958 weiter südlich bis Wayland verlängert. Mitte 1960 wurde die Autobahn bis zur M-118 in Martin verlängert , wo der Verkehr über die M-118 wieder an die alte Streckenführung anschloss. Das südliche Ende der US 131 wurde an einen anderen Ort an der Staatsgrenze verlegt. Anstatt gleichzeitig mit US 112 zwischen White Pigeon und Mottville zu laufen , verlief US 131 direkt südlich von White Pigeon bis zur Staatsgrenze. Dabei wurde die Bezeichnung M-103 mit US 131 getauscht.
Der MSHD hatte vorgeschlagen, dass der Abschnitt der US 131 südlich von Kalamazoo im Rahmen einer Ausschreibung von General Motors im selben Jahr als elektronische Autobahn gebaut werden sollte ; die Tests für eine solche Fahrbahn wurden schließlich stattdessen an der Ohio State University durchgeführt . Ein weiteres Projekt verlängerte bis Ende 1961 die Autobahn nach Süden nach Plainwell und nach Norden in die Innenstadt von Grand Rapids. Diese Erweiterung wurde als Teil von Bus bezeichnet. US 131 und wurde im Dezember 1961 eröffnet. Die Eröffnungszeremonie für die Brücke über den Grand River umfasste die State Highway Commission und die damalige Miss Michigan, die von einem Team von Schlittenhunden gezogen wurde, um den ersten Verkehr über den Fluss zu leiten.
Bis Anfang der 1960er Jahre verließ die US 131 den Bundesstaat Michigan nie; der südlichste Punkt lag immer an der Grenze des Staates Indiana. Im Jahr 1961 wurde die Autobahnbezeichnung auf Antrag des Bundesstaates Michigan bis zu ihrer heutigen südlichen Endstation im ländlichen Elkhart County, Indiana, an einer Verbindung mit der Indiana Toll Road erweitert. Der MSHD forderte das Indiana State Highway Department (ISHD) auf, die US 131 weiter auszudehnen, um die Verbindung mit der US 31 in Indiana in der Nähe von Indianapolis wieder herzustellen . Michigan State Highway Commissioner John C. Mackie sagte, dass Beamte des IHSD „aufgeschlossen“ seien für eine weitere Erweiterung von Indianapolis, die einen „großen Nutzen für Michigans Tourismusindustrie“ bringen würde.
Am 17. Dezember 1962 wurde die Autobahn durch die Innenstadt von Grand Rapids fertiggestellt, einschließlich des als I-296 gekennzeichneten Abschnitts . Der Business Loop wurde von der Autobahn entfernt, als die US 131 ihren Platz einnahm. East Beltline Avenue wurde als Verlängerung der M-44 neu nummeriert , während die 28th Street die M-11 / M-21- Bezeichnungen behält, die sie zusätzlich zur US 131 hatte. Die I-296/US 131 verläuft entlang des Grand River zwischen der I-96 in der Innenstadt und I-196 nördlich der Stadt. Am Ende der I-296 folgte die US 131 der I-196 nach Osten zum nördlichen Teil der Geschäftsschleife an der Plainfield Avenue und folgte der Plainfield Avenue zurück zum Rest ihrer Route nördlich von Grand Rapids. Das andere Ende der Autobahn wurde nach Süden bis zur M-43 auf der Westseite von Kalamazoo verlängert . Der Verkehr dort wird entlang der M-43 in die Innenstadt geleitet, um mit dem Rest der Autobahn verbunden zu werden.
Der Autobahnbau dauerte bis in die 1960er Jahre. Bis Ende 1963 wurde der südliche Autobahnabschnitt zu Schoolcraft ausgebaut . Im folgenden Jahr wurde in Kalamazoo eine Geschäftsschleife geschaffen. Die neue Schleife verwendete einen Autobahnstummel im Norden und eine M-43 im Süden, um die Hauptstraße mit der ehemaligen Route der US 131 entlang der Westnedge und der Park Avenue in der Innenstadt zu verbinden. Ein diskontinuierlicher Abschnitt der Autobahn südlich von Cadillac in Osceola County wurde im September 1966 eröffnet. Die Autobahn wurde 1966 vom Grand Rapids-Gebiet nach Norden durch das Comstock Park- Gebiet verlängert. In diesem Jahr wurde das ehemalige Grand Rapids Speedrome, eine lokale Rennstrecke war geschlossen. An der North Park Street zwischen der North Park Bridge und dem West River Drive gelegen, war die Strecke von 1950 in Betrieb, bis sie 1966 für den Autobahnbau geschlossen wurde. Die Autobahn wurde weiter bis zur M-57 (14 Mile Road) in der Nähe von Cedar Springs verlängert 1969.
1968 wurde der Autobahnabschnitt bei Mancelona zu einer zweispurigen Autobahn ausgebaut. Die ursprüngliche Fahrbahn war beim Bau einer neuen Parallelfahrbahn im Jahr 1956 belassen worden. In den Wintermonaten waren die ursprünglichen Fahrstreifen aus den 1920er Jahren gesperrt, da die Fahrbahnsteigung zusätzlichen Schnee anhäufte und das Pflügen erschwerte. Der MSHD hatte erwogen, die ältere Straße zu rekonstruieren, um die Schnellstraße beizubehalten, aber das hätte 1,5 Millionen US-Dollar gekostet, während der Ausbau und die dauerhafte Neukonfiguration der Straße von 1956 nur 170.000 US-Dollar (entspricht 8,6 Millionen US-Dollar und 970.000 US-Dollar im Jahr 2019) gekostet hätte.
In den 1970er Jahren wurde die US-Autobahn 131 nördlich von Grand Rapids ausgebaut. Der Abschnitt zwischen den beiden M-57-Kreuzungen in der Nähe von Rockford und in Cedar Springs wurde am 21. September 1973 bei einer Einweihungsfeier mit dem damaligen Kongressabgeordneten Gerald R. Ford eröffnet . Bis Ende des Jahres soll die Autobahn bis nach Norden bis Howard City geöffnet sein . Zur gleichen Zeit wurde die M-46 neu ausgerichtet, um die Autobahn nach Süden bis nach Cedar Springs und nach Westen zu verlängern, um die M-57 westlich von Rockford zu ersetzen.
Der Bau dieser Abschnitte nördlich von Grand Rapids hatte sich 1967 verzögert. Vor den Verzögerungen plante die MSHD, die Lücke in der Autobahn zwischen Grand Rapids und Cadillac bis 1974 zu schließen. Der Staat schlug sogar vor, die Autobahn nördlich von Grand Rapids zu erweitern Petoskey, mit einer weiteren Fortsetzung nach Mackinaw City als Teil des Interstate Highway Systems , um 1968 zusätzliche Mittel zu erhalten in Michigan."
Der 19,6 km lange Abschnitt der US-Autobahn 131 südlich der Kreislinie Wexford – Osceola wurde am 9. November 1976 für 7,4 Millionen US-Dollar (entspricht 26,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) eröffnet. Bis 1977 verschob der Staat alle Pläne, die Autobahn nördlich von Cadillac fertigzustellen. Das Ministerium nannte steigende Baumaterialkosten und Widerstand gegen die Autobahn in Petoskey. Bis zum Ende des Jahrzehnts wurden die I-296-Schilder aus dem Abschnitt der Autobahn in Grand Rapids entfernt. Die Autobahn bleibt jedoch als Teil des Interstate Highway Systems aufgeführt.
Der nächste Abschnitt der Autobahn wurde 1980 zwischen Howard City und Stanwood eröffnet . Ein weiterer Abschnitt wurde weiter nördlich eröffnet, um 1984 Big Rapids zu umgehen . Die ehemalige Route durch die Stadt und ein Abschnitt der M-20 wurden gleichzeitig als Geschäftsschleife ausgewiesen . Die US 131 folgte der 19 Mile Road zwischen dem Ende des Freeways und der ehemaligen Route nördlich der Stadt. Die Lücke wurde mit der Eröffnung des Freeway-Segments zwischen Big Rapids und Osceola County im Jahr 1986 geschlossen. Der Autobahnabschnitt entlang der 19 Mile Road wurde in den Big Rapids Business Loop verlegt, um ihn wieder an die neue Autobahn anzuschließen. Als die Erweiterungen Mitte der 1980er Jahre endeten, wurde erwartet, dass die US-Autobahn 131 an der Südseite von Cadillac "vielleicht für immer" enden würde. MDOT hatte alle Überlegungen über zusätzliche Autobahnmeilen im Jahr 1981 unter Berufung auf verringerte Gassteuereinnahmen, verringerten Verkehr und höhere Baukosten beendet. Ein Bericht aus dem Jahr 1979 sagte, dass die Verkehrsprognosen zwar ein anhaltendes Wachstum zeigten, aber die Aufrüstung bestehender Straßen ausreichen würde, um den Verkehrsbedarf zu decken.
S-Kurven-Ersatz
Einer der ungewöhnlicheren Abschnitte der US 131 Freeway in der Gegend von Grand Rapids ist die S-Kurve. Dieser Abschnitt der Autobahn führt die US 131 über den Grand River mit zwei scharfen Kurven in der Straße, die dem Buchstaben S ähneln. Der Entwurf für dieses Bauwerk wurde 1952 fertiggestellt und platzierte die Autobahn auf dem günstigsten Land in der Gegend, obwohl bekannt ist, dass es würde eines Tages Probleme verursachen. Wie von The Grand Rapids Press 1981 angemerkt , "muss die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der S-Kurve an manchen Schlechtwettertagen wegen der Schärfe der Kurven und [der] zahlreiche Unfälle [that] haben sich dort ereignet."
Am 27. Dezember 1999 vergab der Staat einen Vertrag über 85,7 Millionen US-Dollar (entspricht 126 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) für den Ersatz der S-Kurve auf US 131. Gipsablagerungen unter der Fahrbahn lösten sich auf und ließen sich absetzen. Eine zerfallende Brücke erzwang auch den Wiederaufbau der Autobahn durch das Gebiet. Die Bauarbeiten begannen am 15. Januar 2000 und lenkten die täglich rund 115.000 Fahrzeuge, die die Strecke nutzten, auf Umwege durch die Innenstadt. Im Rahmen des Projekts wurde ein Enteisungssystem für 1,2 Millionen US-Dollar (entspricht 1,73 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) installiert. Das System wurde entwickelt, um eine Enteisungsflüssigkeit auf die Fahrbahn zu sprühen, die von Autoreifen bis zu einer Meile (1,6 km) entlang der Straßenoberfläche getragen würde. Es wird erwartet, dass diese Flüssigkeit Eis bei Temperaturen unter -20 ° F (-29 ° C) schmilzt, bei denen Salz nicht mehr funktioniert. Im Gegensatz zu Salz schadet der nicht korrosive Enteiser der Brücke nicht, ist aber teurer. Das System kann manuell oder automatisch über Sensoren entlang der Straße aktiviert werden. Auf der Fahrbahn wäre jedoch weiterhin Pflügen erforderlich. Die Idee hinter der Enteisungsanlage ist es, die Fahrbahn nass zu halten und Eisbildung zu verhindern.
Bauverzögerungen wurden durch Flussüberschwemmungen während des Frühlingsregens verursacht. Ein Konstruktionsfehler führte dazu, dass eine der Brücken in der Struktur 30 cm zu niedrig gebaut und die Grandville Avenue abgesenkt wurde, um den Fehler auszugleichen. Vor der Eröffnung hielt MDOT am 12. August eine Banddurchtrennungszeremonie auf der Autobahn ab, damit die Anwohner das Bauwerk entlanggehen konnten. Die ersten Fahrspuren in Richtung Norden wurden Mitte August, drei Wochen früher als geplant, für den Verkehr freigegeben. Der Hauptauftragnehmer Kiewit Western, ein Unternehmen, dessen "Mitarbeiter dafür bekannt sind, 13-Stunden-Tage und 100-Stunden-Wochen zu arbeiten", beschleunigte im Laufe des Projekts seinen Arbeitsplan, um die Verzögerungen auszugleichen und das Projekt dennoch vorzeitig abzuschließen. Die restlichen Fahrspuren wurden am 26. Oktober ebenfalls vorzeitig für den Verkehr freigegeben. Zusätzliche Arbeiten begannen nach der Eröffnung der Hauptstraße, indem verschiedene Rampen für den Wiederaufbau geschlossen wurden. Schwerpunkte dieser Arbeiten waren auch die Restaurierung von Parkplätzen unter oder neben der Autobahn und die Erprobung des Enteisungssystems; die letzten Rampen wurden Anfang Dezember 2000 und Anfang Januar 2001 eröffnet. Das Endergebnis des Baus führte zu einem Autobahnentwurf, der die zulässige Verkehrsgeschwindigkeit von 45 auf 50 mph (72 auf 80 km/h) erhöhte.
Veränderungen im 21. Jahrhundert
MDOT genehmigte 1986 einen 10-Jahres-Transportplan in Höhe von 3,5 Milliarden US-Dollar (entspricht 7,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019), der eine Verlängerung der US-Autobahn 131 nach Norden nach Manton beinhaltete . Der Bau der Cadillac-Umgehungsstraße begann 1999, und der erste Abschnitt wurde im November 2000 für den Verkehr freigegeben. Dieser 5,6 km lange südliche Abschnitt führte von der US 131 südlich der Stadt bis zur M-55 östlich der Innenstadt. US 131 blieb durch die Innenstadt geführt, aber M-55 wurde auf die Umgehungsstraße umgeleitet. Anwohner durften den nördlichen Abschnitt der Ortsumgehung bis zur Verkehrsfreigabe für Freizeitaktivitäten nutzen. Die volle 14,8 km lange Umgehungsstraße um Cadillac wurde Sidney Ouwinga in einer Zeremonie am 27. Oktober 2001 gewidmet und die Straße wurde am 30. Oktober 2001 für den Verkehr freigegeben. Die ehemalige Route durch die Stadt wurde in Bus umbenannt. US 131 gleichzeitig. Ouwinga war ein Gesetzgeber des Bundesstaates, der 1991 starb, als er im Repräsentantenhaus von Michigan diente . Er war auch Mitglied der US 131 Area Development Association, die sich für weitere nördliche Verlängerungen der Autobahn einsetzte. Die 10,5 Meilen (16,9 km) lange Autobahnerweiterung nördlich um die Stadt Manton wurde 2003 eröffnet. Die ehemalige Streckenführung wurde damals als Geschäftsschleife umbenannt . Die Fertigstellung der beiden Umgehungsstraßen kostete 146 Millionen US-Dollar (entspricht 206 Millionen US-Dollar im Jahr 2019).
Entwurfspläne für die neue Brücke über den St. Joseph River wurden im Januar 2011 bekannt gegeben. Der erwartete Spatenstich für das Projekt war für den 4. Februar 2013 geplant und die geplante Fertigstellung im Jahr 2014. Die Bewohner der Gemeinde wurden über die vorgeschlagenen fünf Meilen verteilt (8,0 km) Autobahn. Geschäftsinhaber suchen nach Kunden in den 3.000 Autos und Lastwagen, die täglich durch die Innenstadt von Constantine fahren, Verkehr, der durch die neue Straße um das Dorf herum umgeleitet würde. Auf der anderen Seite freuten sich Anwohner, die außerhalb der kleinen Gemeinde arbeiten, über verkürzte Pendelzeiten zu ihren Arbeitsplätzen. Die Umgehungsstraße wurde am 30. Oktober 2013 eröffnet.
Die Stadt Kalamazoo hat im Januar 2019 die Zuständigkeit für die Fernleitungen innerhalb der Innenstadt von MDOT übernommen; M-43 wurde daraufhin aus der Stadt umgeleitet. Nach der Änderung verlief die M-43 gleichzeitig entlang der US 131 von der Gemeinde Oshtemo auf der Westseite von Kalamazoo nach Plainwell. Bus. US 131 in Kalamazoo wurde ebenfalls gekürzt und die BL I-94 Überlappung entfernt.
Zukunft
Ursprünglich hatten MDOT und seine Vorgängerbehörden geplant, die US 131 in eine Autobahn bis nach Petoskey umzuwandeln. Sie schlugen Ende der 1960er Jahre vor, die Autobahn dem Interstate Highway System hinzuzufügen, als die Bundesregierung Vorschläge für eine Erweiterung des Autobahnnetzes unterbreitete. Während die weitere nördliche Verlängerung der Autobahn von Manton nach Kalkaska und darüber hinaus in den 1970er Jahren vom Ministerium verschoben und Anfang der 1980er Jahre "vielleicht für immer" abgebrochen wurde, unternahm MDOT im Jahr 2000 den Versuch, die Verlängerung nach Kalkaska wiederzubeleben. Der Vorschlag war schließlich aufgegeben, als der Verkehrsplan für das Jahr fertiggestellt war. Ein Brückenersatzprojekt über den Manistee River in den Jahren 2009-2010 stellte das Ende der weiteren Prüfung des Vorschlags durch das MDOT sicher. Laut dem lokalen Projektleiter "hat die Abteilung derzeit keine Pläne [die Autobahn auszubauen]. Irgendwann kann es passieren, aber nicht in absehbarer Zeit."
Eine südliche Verlängerung der Autobahn bis oder in der Nähe der Bundesstaatsgrenze von Indiana wird noch untersucht. Verbesserungen des US-131-Korridors von Portage zur Indiana Toll Road sind seit mehreren Jahren im Gange, und obwohl eine Entscheidung des MDOT Ende 2005, keine neue Route mit kontrolliertem Zugang durch St. Joseph County zu verfolgen , die Diskussion zu beenden schien, schien der öffentliche Aufschrei und Gegenreaktionen der lokalen Gesetzgeber zwangen das Ministerium, seine Entscheidung neu zu bewerten. Der Sprecher des State House, Craig DeRoche, kritisierte die ursprüngliche Entscheidung und verwies auf den Nutzen für die wirtschaftliche Entwicklung, den eine solche Straße dem Gebiet zur Verteidigung der vorgeschlagenen Autobahn bringen würde. Die bisherige „No-Build-Entscheidung“ wurde im April 2006 aufgehoben.
MDOT hat ein Projekt zur Modernisierung eines 26,4 km langen Abschnitts der US 131 in St. Joseph County begonnen, der Heimat eines der gefährlichsten Straßenabschnitte im Südwesten von Michigan für Autounfälle. Die endgültige Umweltverträglichkeitserklärung für das Projekt wurde Mitte 2008 veröffentlicht und die bevorzugte Alternative besteht in einer zweispurigen Straße, die das Dorf Constantine umgeht . Die neue Autobahn würde den Zugang zu den örtlichen Straßen über ebenerdige Kreuzungen erhalten, und das Ministerium würde die Zuständigkeit für die alte Route durch die Stadt behalten. MDOT hat erklärt, dass die derzeitigen Verkehrsanforderungen die Kosten für eine vollständige Autobahnanlage auf einer neuen Trasse von der Indiana Toll Road bis nördlich von Three Rivers nicht rechtfertigen, und gab an, dass ein solches Projekt über 300 Millionen US-Dollar kosten würde (entspricht 374 Millionen US-Dollar im Jahr 2019). bauen. Baupläne wurden nach einer Ankündigung im Juni 2009 auf Eis gelegt, da verschiedene Vorschläge im gesamten Bundesstaat, einschließlich der Constantine-Umgehungsstraße, auf Eis gelegt wurden, bis Finanzierungsprobleme gelöst werden konnten. Insgesamt wurden 137 Straßen- und Brückenprojekte mit einem Gesamtvolumen von 740 Millionen US-Dollar auf 2012 verschoben, da der Staat die verfügbaren Bundesmittel nicht aufbringen konnte, um die Arbeiten zu bezahlen.
Gedenkstättenbezeichnungen
US 131 und seine Vorgänger tragen neben dem Sidney Ouwinga Memorial Bypass in der Nähe von Cadillac mehrere Gedenkstättenbezeichnungen. Einer der ältesten ist der Mackinaw Trail , benannt nach einem ehemaligen Indianerpfad , der von Saginaw nach Mackinaw City und Sault Ste führte. Marie . Bis 1915 wurde der Name auf die Straße übertragen, die später die Nummer US 131 erhielt. In diesem Jahr wurde die Mackinaw Trail Association gegründet, um eine Allwetterautobahn zwischen Grand Rapids und Mackinaw City zu fördern, wobei ein Logo eine Forelle für die Straße verwendet. Der Name sollte 1929 offiziell auf die Autobahn angewendet werden, aber der Staatssenat stimmte dem Vorschlag nicht zu. Die offizielle Bestätigung des Namens erfolgte 1959, nachdem die Eröffnung der Mackinac Bridge die Idee wiederbelebte.
Während des Ersten Weltkriegs zeigten Haushalte eine Dienstflagge, wenn ein Familienmitglied im Krieg diente. Ein blauer Stern bezeichnete einen Soldaten im Einsatz und ein goldener Stern symbolisierte jemanden, der beim Militär gestorben ist. In St. Joseph County wollten die Ortsgruppen der Töchter der Amerikanischen Revolution und der Amerikanischen Legion die dortigen gefallenen Soldaten ehren. Inspiriert von den Flaggen pflanzten sie 100 Schwarznuss- und vier Fichten entlang der Straße südlich von Three Rivers. Diese am 4. Mai 1924 eingeweihte Hommage wurde Gold Star Memorial Highway genannt und verlief über 2,4 km entlang der heutigen US 131 südlich von Three Rivers.
Im Jahr 1921 wurde der Abschnitt der Autobahn südlich von Kalamazoo Teil des Colgrove Highway. Diese Bezeichnung umfasste mehrere andere Straßen auf der Lower Peninsula, die alle zu Ehren von Philip Colgrove, dem ersten Präsidenten der Michigan Good Roads Association, benannt wurden. Colgrove war auch Staatsanwalt von Barry County und im späten 19. Jahrhundert Senator . Keine Karten dokumentieren den Namen, obwohl das ursprüngliche Gesetz in Aufzeichnungen erhalten bleibt. Der Gesetzgeber von Michigan schlug im Jahr 2000 einen Gesetzentwurf vor, der das Statut von 1921 zur Benennung des Colgrove Highway aufgehoben hätte, aber der Gesetzentwurf verblasste schließlich und verschonte den Namen.
Im Zeitalter der Autowege war es üblich, dass Autobahnen eher benannt als nummeriert wurden. Ein Versuch, einen Weg wie den Lincoln Highway zu schaffen, scheiterte in Michigan. 1926 wollten Schulkinder aus Anderson, Indiana , James Whitcomb Riley , den Dichter aus dem Hoosier State, mit einer Autobahn ehren , die die Sommer- und Wintersportgebiete des Landes verband. Der Abschnitt der Straße in Michigan, der durch den Staat führte, sollte der späteren US 131 folgen. Die James Whitcomb Riley Association förderte die Autobahn, indem sie im August und September weiße Streifen mit dem Namen der Straße in orangefarbenen Buchstaben auf Telefonmasten malte. Die fragliche Straße hieß jedoch bereits Mackinaw Trail, und der Verband erhielt keine Genehmigung des State Highway Commissioner, wie es ein Gesetz von 1919 in Michigan erforderte. Das Gesetz machte es für jede "Vereinigung illegal, andere Routen oder Pfade durch den Staat Michigan abzugrenzen oder zu markieren ... es sei denn, dies wird vom State Highway Commissioner schriftlich genehmigt". Infolgedessen weigerten sich Regierungsbeamte, den Vorschlag der Vereinigung zu unterstützen, und Michigan wurde von der Autobahn ausgeschlossen. Die Bemühungen des Landesverbandes wurden durch den stockenden Fortschritt gebremst, und die Autobahn wurde im Dezember 1926 aufgelöst.
Der Michigan Trail, ein weiterer Auto-Trail aus den 1920er Jahren, "folgte zu dieser Zeit fast jeder wichtigen Fernverkehrslinie auf der Lower Peninsula und umfasste über 1.600 km Staatsstraßen." Der Michigan Trail begann in Toledo, Ohio , und führte nach Detroit ; seine Filialen erstreckten sich auf New Buffalo , Grand Rapids und Port Huron . Andere Segmente umfassten die US 131 zwischen Kalamazoo und Petoskey, die US 31 zwischen New Buffalo und der Straße von Mackinac und eine Route zwischen Port Huron und Big Rapids. Die Autobahn scheiterte als Konzept, weil ihr der Fokus fehlte und viele der Straßenabschnitte bereits Namen hatten.
Der jüngste Name, der für US 131 verwendet wurde, ist mit dem ersten verwandt. Der 2004 verabschiedete Public Act 138 fügte dem Mackinaw Trail von der M-66-Kreuzung in der Nähe von Kalkaska nach Petoskey einen zusätzlichen Namen hinzu, den "Green Arrow Route-Mackinaw Trail". Einwohner des Staates haben die Weisheit eines "zusammengesetzten Straßennamens, dessen Schilder fast so lang wie die Autobahn selbst wären" in Frage gestellt.
Historische Brücken
MDOT unterhält eine Liste historischer Brücken, darunter zwei, die früher US 131 trugen. Im Jahr 1913 verlangte der State Trunk Line Act, dass das Highway Department Brücken auf Kosten des Staates baut und instand hält, wenn sie in das entstehende Highway-System aufgenommen wurden. Zu den ersten dieser staatlich errichteten Bauwerke gehört die Division Avenue-Plaster Creek Bridge in Grand Rapids. Die Kreuzung ist aufgrund ihrer architektonischen und technischen Bedeutung im NRHP aufgeführt. Die Brücke wurde 1914 von der MSHD als Trunk Line Bridge No. 3 über Plaster Creek gebaut und kostete knapp über 6.000 US-Dollar (entspricht 120.000 US-Dollar im Jahr 2019). Die Division Avenue führte die US 131 bis zum Bau der Autobahn durch Grand Rapids in den 1960er Jahren. Die Brücke, eine gefüllte Zwickelbogenkonstruktion, ist 15 m lang und wurde 1935 modifiziert, um ihr Deck von 28 Fuß (8,5 m) auf die heutigen 43 Fuß (13 m) zu verbreitern. Die Struktur wurde dem NRHP am 17. Dezember 1999 hinzugefügt.
Die zweite von MDOT gelistete Brücke ist die Überquerung des Little Muskegon River zur 190th Avenue im südlichen Mecosta County. Wie die Plaster-Creek-Brücke wurde auch dieses Bauwerk von der MSHD im Rahmen des Trunk Line Act von 1913 gebaut. In den Jahren 1916 bis 17 17 wurde die 45 Fuß lange (14 m), 18 Fuß breite (5,5 m) Betondurchführung gebaut Der Bau der Trägerbrücke kostete rund 10.000 US-Dollar (entspricht 130.000 US-Dollar im Jahr 2019). Sie wurde ursprünglich als Trunk Line Bridge No. 61 bezeichnet. Die Spannweite ist die älteste vom MSHD entworfene Betonträgerbrücke. Die US 131 folgte der 190th Avenue über den Fluss, bis eine Neuausrichtung 1927 die Autobahn auf eine andere Route verlegte.
Ausstiegsliste
Bezirk | Standort | mi | km | Ausgang | Reiseziele | Anmerkungen | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Elkhart | York Township | 0.000 | 0.000 |
I-80 / I-90 / Indiana Toll Road – Chicago , Toledo SR 13 Süd – Middlebury |
Fahrbahn setzt sich südlich als SR 13 fort; südliches Ende der SR 13 Parallelität zur Staatsgrenze | ||
0,643 0.000 |
1.035 0.000 |
Bundesstaat Indiana–Michigan | |||||
St. Joseph | Weiße Taube | 2.881 | 4.637 | US 12 – Niles , Sturgis | |||
Constantine Township | 4.352 | 7.004 |
Bus. US 131 Norden – Constantine |
Südliche Endstation des Busses. US 131 | |||
8.540 | 13.744 |
Bus. US 131 Süd – Constantine |
Nördliche Endstation des Busses. US 131 | ||||
Fabius-Gemeinde | 12.156 | 19.563 | Südliches Ende der geteilten Autobahn | ||||
12.419– 12.718 |
19,986 – 20,468 |
M-60 West – Niles | Südliches Ende der M-60-Parallelität | ||||
Drei Flüsse | 13.596 | 21.881 |
Bus. US 131 Nord / M-60 Ost bis M-86 Ost – Three Rivers , Jackson |
Nördliches Ende der M-60 Parallelität; südliche Endstation des Busses. US 131 | |||
15.815 | 25.452 |
Bus. US 131 Süd (Wilbur Road) – Three Rivers |
Nördliche Endstation des Busses. US 131 | ||||
Parkgemeinde | 22.479 | 36.176 | M-216 West – Marcellus | Östliche Endstation der M-216 | |||
Kalamazoo | Portage | 27.837 | 44.799 | Nördliches Ende der geteilten Autobahn Südliches Ende der Autobahn |
|||
31.606 | 50.865 | 31 | Center Avenue – Portage | ||||
34.292– 34.310 |
55.188– 55.217 |
34 | I-94 – Detroit , Chicago | Ausgeschildert als Ausfahrten 34A (Osten) und 34B (Westen) in Richtung Norden | |||
Gemeinde Ostemo | 36.601 | 58.904 | 36 | Stadionfahrt – Kalamazoo , Oshtemo | Ehemaliges südliches Ende des Busses. US 131 | ||
38.580 | 62.088 | 38 | M-43 West – Kalamazoo , South Haven | Südliches Ende der M-43 Parallelität; ausgeschildert als Ausfahrten 38A (Ost) und 38B (West) | |||
40.894 | 65.813 | 41 |
Bus. US 131 Süd – Innenstadt von Kalamazoo |
Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden; nördliche Endstation des Busses. US 131 | |||
Gemeinde Alamo | 44.194 | 71.123 | 44 | D Avenue | |||
Allegan | Plainwell | 49.278 | 79.305 | 49 | M-43 Ost / M-89 – Plainwell , Otsego , Allegan | Nördliches Ende der M-43 Parallelität; ausgeschildert als Ausfahrten 49A (Ost) und 49B (West); Allegan unterzeichnete nur in Richtung Norden, Otsego unterzeichnete nur in Richtung Süden | |
Gun Plain Township | 50,353 | 81.035 | 50 | 106. Avenue | Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden | ||
Gemeinde Martin | 55.397 | 89.153 | 55 | M-222 West – Martin , Allegan | Östlicher Endpunkt von M-222; Allegan unterschrieb nur in Richtung Süden | ||
Hopkins – Watson – Martin – Wayland Township Quadri-Point |
59.357 | 95.526 | 59 | Shelbyville | |||
Gemeinde Wayland | 61.867 | 99.565 | 61 |
M-179 Ost – Bradley A-42 West – Hopkins |
Westlicher Endpunkt von M-179; östliche Endstation der A-42 | ||
Wayland | 64.885 | 104.422 | 64 | 135. Avenue – Wayland | |||
Gemeinde Dorr | 68.544 | 110.311 | 68 | 142. Avenue – Dorr , Moline | |||
Kent | Gemeinde Byron | 72.564 | 116.780 | 72 | 100. Straße | ||
74.573 | 120.014 | 74 | 84. Straße – Byron Center | ||||
75.601 | 121.668 | 75 | 76. Straße | ||||
76,259 | 122.727 | 76 | 68. Straße – Cutlerville | Die Ausfahrten 76 und 77 sind in Richtung Norden verbunden | |||
77.198– 77.218 |
124.238– 124.270 |
77 | M-6 – Holland , Lansing | ||||
Wyoming | 78.400 | 126.173 | 78 | 54. Straße | |||
79.670 | 128.216 | 79 | 44th Street – Kentwood , Grandville | ||||
80.685 | 129.850 | 80 | 36. Straße | ||||
81.693 | 131.472 | 81 | M-11 (28. Straße) – Wyoming | ||||
große Stromschnellen | 82.733 | 133.146 | 82 | Burton Street | Ausgeschildert als Ausfahrten 82A (Osten) und 82B (Westen) in Richtung Süden und Ausfahrt 82A in Richtung Norden | ||
83.151 | 133.819 | 82B | Hynes Avenue | Nur Ausfahrt Richtung Norden | |||
83.711 | 134.720 | 83A | Hallenstraße | ||||
84.231 | 135.557 | 83B | Franklin Street | Früher BS I-196 und immer noch als solche signiert | |||
84.769 | 136.422 | 84A | Wohlhabende Straße | Linke Ausfahrt Richtung Norden | |||
84.962 | 136.733 | 84B |
Bus. US 131 Nord |
Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; südliche Endstation des Busses. US 131 | |||
85.195 | 137.108 | 85A | Marktstraße | Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden | |||
85.681 | 137.890 | 85B | Perlenstraße | ||||
86,119– 86,129 |
138.595– 138.611 |
86 | I-196 (GR Ford Freeway) / I-296 – Lansing , Holland | Südliches Ende der unsignierten I-296-Parallelität; ausgeschildert als Ausfahrten 86A (Ost) und 86B (West) | |||
86,944 | 139.923 | 87 |
Bus. US 131 Süd (Leonard Street) |
Signiert als Leonard Street nur in nördlicher Richtung; nördliche Endstation des Busses. US 131 | |||
87.695 | 141.131 | 88 | Anna Straße | ||||
Gehhilfe | 88.777– 89.570 |
142.873– 144.149 |
89 | I-96 / M-37 / I-296 – Lansing , Muskegon | Nördliches Ende der unsignierten I-296-Parallelität; ausgeschildert als Ausfahrten 89A (Osten) und 89B (Westen) in Richtung Süden; linke Ausfahrt Richtung Norden | ||
Gemeinde Plainfield | 90.982 | 146.421 | 91 | West River Drive – Comstock Park | |||
94.946 | 152.801 | 95 | Post Drive – Belmont | ||||
Plainfield – Township-Linie Algoma | 97.286 | 156.567 | 97 | 10 Mile Road – Rockford | |||
Gemeinde Algoma | 101.743 | 163.739 | 101 |
M-57 Ost – Greenville B-72 West – Sparta |
Westlicher Endpunkt von M-57; östliche Endstation der B-72 | ||
Gemeinde Solon | 104.799 | 168.658 | 104 | M-46 West – Muskegon , Cedar Springs | Südliches Ende der M-46 Parallelität | ||
Kent – Montcalm County Line | Nelson – Pierson Township-Linie | 110.414 | 177.694 | 110 | Sandsee | ||
Montcalm | Gemeinde Pierson | 114.006 | 183.475 | 114 | Pierson | ||
Gemeinde Reynolds | 118.099 | 190.062 | 118 | M-82 West – Howard City , Newaygo | Östliche Endstation der M-82 | ||
120.311 | 193.622 | 120 | M-46 Ost – Saginaw | Nördliches Ende der M-46 Parallelität | |||
Mecosta | Gemeinde Aetna | 125.054 | 201.255 | 125 | Jefferson Road – Morley | ||
Gemeinde Mecosta | 131.569 | 211.740 | 131 | M-20 West – Weiße Wolke | Südliches Ende der M-20 Parallelität | ||
Gemeinde Big Rapids | 139.019 | 223.729 | 139 |
Bus. US 131 Nord / M-20 Ost – Big Rapids |
Nördliches Ende der M-20 Parallelität; ausgeschildert als M-20 nur in Richtung Süden; südliche Endstation des Busses. US 131 | ||
Gemeinde der Grünen Charta | 142.968 | 230.085 | 142 |
Bus. US 131 Süd – Big Rapids B-96 West (19 Mile Road) |
Signiert als B-96 nur in Richtung Norden; östliche Endstation der B-96; nördliche Endstation des Busses. US 131 | ||
Osceola | Gemeinde Richmond | 153.126 | 246.432 | 153 | US 10 – Ludington , Clare | ||
Lincoln Township | 159.226 | 256.249 | 159 | 11 Mile Road – Ashton | |||
Gemeinde Le Roy | 162.326 | 261.238 | 162 | 14 Meilen Straße | |||
Gemeinde Burdell | 168.423 | 271.051 | 168 | 20 Meilen Straße | |||
Wexford | Gemeinde Clam Lake | 176.467 | 283.996 | 176 | M-115 / M-55 West – Manistee , Frankfurt , Clare | Südliches Ende der M-55-Parallelität | |
177.733 | 286.034 | 177 |
Bus. US 131 Norden (Mitchell Street) |
Signiert als Mitchell Street nur in südlicher Richtung; südliche Endstation des Busses. US 131 | |||
Cadillac - Haring Township Linie | 180.970 | 291.243 | 180 | M-55 Ost – Lake City | Nördliches Ende der M-55-Parallelität | ||
Gemeinde Haring | 182.940 | 294.413 | 183 |
Bus. US 131 Süd (Boon Road) – Cadillac |
Signiert als Boon Road nur in nördlicher Richtung; nördliche Endstation des Busses. US 131 | ||
Gemeinde Cedar Creek | 191.870 | 308.785 | 191 | M-42 ( Bus. US 131 Norden) – Lake City , Manton | Bus. US 131 Nord nicht unterzeichnet; südliche Endstation des Busses. US 131 | ||
Liberty Township | 196.370 | 316.027 | Nördliches Ende der Autobahn | ||||
196.564 | 316.339 |
Bus. US 131 Süd – Manton |
Nördliche Endstation des Busses. US 131 | ||||
Große Traverse | Gemeinde Fife Lake | 200,719 | 323.026 | M-113 West – Kingsley | Östliche Endstation der M-113 | ||
Fife-See | 204.703 | 329.438 | M-186 West | Östliche Endstation der M-186 | |||
Kalkaska | Gemeinde Kalkaska | 217.863 | 350,617 | M-66 Süd / M-72 Ost – Lake City , Äschen | Südliches Ende der Parallelität von M-66/M-72 | ||
Kalkaska | 219.867 | 353.842 | M-72 West – Stadt durchqueren | Nördliches Ende der M-72 Parallelität | |||
Antrim | Mancelona | 232.463 | 374.113 |
M-88 West – Bellaire C-38 (Mancelona Road) – Gaylord |
Östlicher Endpunkt von M-88; westliche Endstation der C-38 | ||
Gemeinde Mancelona | 233.267 | 375.407 | M-66 Nord – Ostjordanien , Charlevoix | Nördliches Ende der M-66 Parallelität | |||
Alba | 239.168 | 384.904 | C-42 Ost (Alba Road) – Gaylord | Östliche Endstation der C-42 | |||
Gemeinde Warner | 246.684– 247.244 |
396.999– 397.901 |
M-32 – Ostjordanien , Gaylord | Kurze Parallelität mit M-32 | |||
Charlevoix | Boyne Falls | 254.759 | 409.995 | M-75 Nord / C-48 West – Boyne City | Südliches Ende der C-48-Parallelität; südliche Endstation der M-75 | ||
Gemeinde Boyne Valley | 254.974 | 410.341 | C-48 Ost | Nördliches Ende der C-48-Parallelität | |||
Wallonischer See | 261.489 | 420.826 |
M-75 Süd – Wallonischer See , Boyne City C-81 Nord |
Nordende von M-75; südliche Endstation der C-81 | |||
Emmet | Petoskey | 269.313 | 433.417 | US 31 / LMCT – Charlevoix , Mackinaw City | |||
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen
|
Siehe auch
Anmerkungen
Verweise
Externe Links
Streckenplan :
KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
|
- Geografische Daten zur US Route 131 bei OpenStreetMap
- US 131 auf den Michigan Highways
- US 131 an den US Highway Ends