Autobahn 75 in Michigan - Interstate 75 in Michigan

Autobahn 75
I-75 rot hervorgehoben
Routeninformationen
Verwaltet von MDOT und MBA
Länge	637,165 km
Vorhanden	1959–heute
Geschichte	Abgeschlossen am 1. November 1973
Touristische Routen
Wichtige Kreuzungen
Südende	I-75 in der Nähe von Erie an der Staatsgrenze von Ohio
Nordende	Internationale Brücke in Sault Ste. Marie
Standort
Landkreise	Monroe , Wayne , Oakland , Genesee , Saginaw , Bay , Arenac , Ogemaw , Roscommon , Crawford , Otsego , Cheboygan , Emmet , Mackinac , Chippewa
Autobahnsystem
Interstate Highway System Hauptsächlich Hilfs Suffix Unternehmen Zukunft Michigan State Trunkline Highway System Autobahn uns Bundesland Nebenwege ← M-74 → M-75

Die Interstate 75 ( I-75 ) ist ein Teil des Interstate Highway Systems , das von Norden nach Süden von Miami, Florida , nach Sault Ste führt. Marie auf der Upper Peninsula des US-Bundesstaates Michigan . Die I-75 erreicht den Staat von Ohio im Süden, nördlich von Toledo , und verläuft im Allgemeinen nordwärts durch Detroit , Pontiac und Bay City , überquert die Mackinac Bridge und endet an der kanadischen Grenze in Sault Ste. Marie. Die Autobahn verläuft auf den beiden großen Halbinseln Michigans über eine Länge von etwa 637 km. Die Landschaften, die von der I-75 durchquert werden, umfassen Ackerland im Süden von Michigan , nördliche Wälder, vorstädtische Schlafzimmergemeinschaften und den städtischen Kern von Detroit. Die Autobahn nutzt auch drei der monumentalen Brücken des Staates, um große Gewässer zu überqueren. Im Bundesstaat gibt es vier zusätzliche Interstates im Zusammenhang mit der I-75 sowie neun aktuelle oder ehemalige Geschäftsrouten mit den Bezeichnungen Business Loop I-75 (BL I-75) oder Business Spur I-75 (BS I-75). .

Die Autobahn trägt neben der Bezeichnung I-75 mehrere Namen. Der südliche Abschnitt wurde während der Planung in den 1950er und 1960er Jahren als Detroit-Toledo Expressway bezeichnet . Durch Detroit ist die I-75 der Fisher Freeway oder der Walter P. Chrysler Freeway , benannt nach Pionieren in der Autoindustrie. Abschnitte auf beiden Seiten der Mackinac Bridge sind der G. Mennen Williams Freeway oder der Prentiss M. Brown Freeway , benannt nach Politikern, die beim Bau der Brücke geholfen haben. Offiziell ist die gesamte Länge der American Legion Memorial Highway , nach der gleichnamigen Organisation . Verschiedene Abschnitte tragen Komponenten der vier Great Lakes Circle Tours im Bundesstaat.

Mehrere Indianerpfade überspannten den Staat entlang des allgemeinen Weges der modernen Autobahn. Nach der Eigenstaatlichkeit wurden mehrere davon in Plankenstraßen umgewandelt , die später zu einigen der ersten Staatsstraßen wurden. In den 1920er Jahren wurden fünf davon zum nummerierten Autobahnsystem der Vereinigten Staaten hinzugefügt : US Highway 2 (US 2), US 10 , US 24 , US 25 und US 27 . In den 1950er Jahren ein Michigan Turnpike wurde als vorgeschlagen geläutet , Autobahn in der Lower Peninsula. Nach der Verabschiedung des Bundesstraßenverkehrsgesetzes von 1956 wurde dieser Vorschlag für einen Schlagbaum auf Eis gelegt, da ein freier Interstate Highway geplant war. Die Bauarbeiten begannen 1957, die Beschilderung erfolgte 1959 und die I-75 wurde 1973 fertiggestellt. Seit ihrer Fertigstellung wurde die Autobahn mit dem Bau der Zilwaukee-Brücke bei Saginaw und verbesserten Verbindungen zur Ambassador Bridge in Detroit verbessert .

Routenbeschreibung

Die als "Michigans Main Street" bekannte I-75 ist auf ihrer gesamten Länge im National Highway System (NHS) aufgeführt. Der NHS ist ein Straßennetz, das für die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes wichtig ist. Die Autobahn ist die verkehrsreichste des Staates: Zwischen der M-8 (Davison Highway) und der McNichols Road in Detroit benutzten im Jahr 2010 im Durchschnitt täglich 194.300 Fahrzeuge die Autobahn ; im Gegensatz dazu war das niedrigste Verkehrsaufkommen 3.208 Fahrzeuge zwischen den Anschlussstellen M-48 und M-80 in Chippewa County . Die I-75 führt Segmente aller vier Great Lakes Circle Tours im Bundesstaat. Es ist auch die einzige Autobahn, die sich sowohl auf der oberen als auch auf der unteren Halbinsel von Michigan (UP bzw. LP) befindet. Zwischen der Ohio State Line und Kawkawlin enthält die I-75 zwischen mindestens sechs und maximal zehn Fahrspuren insgesamt; andere Abschnitte variieren insgesamt zwischen vier und sechs Fahrspuren.

Ufer des Eriesees und die Downriver-Gemeinden

I-75 in Richtung Norden nähert sich der Ausfahrt 2 in Monroe County

Die I-75 überquert die Staatsgrenze nördlich von Toledo, Ohio , und erreicht Michigan im Monroe County , wo die Lake Erie Circle Tour (LECT) in der Nähe der North Maumee Bay des Lake Erie stattfindet . Die Autobahn verläuft parallel zum Ufer des Großen Sees und an der Gemeinde Luna Pier vorbei . Weiter nördlich verläuft die I-75 südöstlich von Monroe und überquert den River Raisin zwischen der Stadt und der Flussmündung. Nördlich des Flusses biegt die Autobahn weiter ins Landesinnere ab und führt durch Ackerland. In der Nähe von Newport , I-275 spaltet im Nordwesten und I-75 setzt seine nordöstliche Wanderung durch Monroe County. Wenn sie den Huron River überquert , erreicht die Trunkline Wayne County zwischen South Rockwood und Rockwood .

Auf der Nordseite der Kreislinie beginnt die I-75 landeinwärts und parallel zu dem Detroit River zu verlaufen , der in den Downriver- Bereich mündet. Die Autobahn biegt nach dem Autobahnkreuz mit der M-85 (Fort Street) in der Nähe von Gibraltar nach Norden ab, und das LECT verlässt die I-75, um der M-85 nördlich des Autobahnkreuzes zu folgen. Durch diesen Bereich geht die Landschaft in vorstädtische Wohngebiete statt in Ackerland über. Der Freeway biegt in Taylor nordöstlich zurück und schneidet das südliche Ende der M-39 (Southfield Highway) im Lincoln Park . Die I-75 überquert den Ecorse River und führt durch ein Industriegebiet von Metro Detroit. Weiter nördlich überspannt die Autobahn den River Rouge im südlichen Teil von Detroit.

Die I-75 verläuft parallel zur M-85 (Fort Street) und folgt dem Detroit River bis zur Ambassador Bridge östlich . In der Nähe der Brückenzufahrten dreht sich die Autobahn um 90° vom Fluss weg und schneidet das östliche Ende der I-96, bevor sie erneut abbiegt, um dem Fluss weiter landeinwärts zu folgen. Von dort trifft die I-75 auf die M-10 (Lodge Freeway) und unterquert die M-5 (Grand River Avenue). Östlich von Grand River führt die I-75 an der Little Caesars Arena vorbei , der Heimat der Detroit Red Wings und Detroit Pistons , und unterquert die M-1 (Woodward Avenue). Östlich von Woodward führt der Freeway sowohl am Comerica Park als auch am Ford Field vorbei , Heimat der Profisportteams der Detroit Tigers bzw. der Detroit Lions .

Von Detroit in die Dreistädte

Blick nach Süden entlang des Chrysler Freeway zur Skyline von Detroit

Unmittelbar östlich von Ford Field biegt die I-75 nach Nordwesten ab, um dem Chrysler Freeway von der Innenstadt von Detroit weg zu folgen. Der Übergang vom Fisher Freeway beinhaltet eine Reihe von einspurigen Rampen durch die Kreuzung mit den Verbindungen zur I-375 und M-3 (Gratiot Avenue). In nordnordwestlicher Richtung verläuft die I-75 östlich des Campus der Wayne State University und durch eine Kreuzung mit der I-94 (Edsel Ford Freeway). Der Chrysler Freeway verläuft westlich von Hamtramck und östlich von Highland Park , Enklaven in Detroit. Die I-75 trifft auf die M-8 (Davison Freeway) und führt weiter durch Wohngebiete im Norden von Detroit. Nördlich der M-102 (8 Mile Road) kreuzt der Freeway aus Detroit und in Oakland County . Der Chrysler Freeway joggt durch den Vorort Hazel Park , Standort der "schlimmsten Autobahn für Unfälle in Metro Detroit" an einer Kurve in der Nähe der 9 Mile Road.

Weiter nördlich kreuzt die I-75 die I-696 in der Nähe der 10 Mile Road. Die Autobahn führt etwa 9,7 km nordwärts nach Troja , wo sie nach Westen abbiegt. Die Route für die I-75 führt im Zickzack durch Troy und Auburn Hills, während die Autobahn von Nord-Süd nach Ost-West wechselt, um Pontiac zu umgehen . In der Nähe des Autobahnkreuzes M-59 führt die I-75 am Hauptsitz von Chrysler vorbei . Weiter nördlich, an der Anschlussstelle M-24 , verläuft sie in der Nähe des ehemaligen Geländes des Palastes von Auburn Hills . Die Autobahn durchquert zusätzliche vorstädtische Wohngebiete, da sie nordwestlich von Pontiac entfernt verläuft. Diese Unterteilungen enden nördlich von Clarkston , wo sich die nördliche Endstation der US 24 befindet . Weiter durch Holly und Newark geht der Freeway wieder in eine ländliche, bewaldete Umgebung über und erreicht Genesee County .

Wenn sich die I-75 dem Grand Blanc nähert , ändert sich die Landschaft wieder in Vororte. I-475 (UAW Freeway) spaltet sich nach Norden ab, um die Ostseite von Flint zu umgehen , und I-75 verschmilzt mit US 23 . Die kombinierte I-75/US 23 biegt nach Norden ab, um die Westseite der Stadt zu umrunden. Die I-75/US 23 trifft auf die I-69 in der Nähe des Bishop International Airport südwestlich der Innenstadt von Flint. Die Autobahn führt weiter nordwärts entlang der westlichen Wohnviertel und trifft auf das nördliche Ende der I-475 in der Nähe von Mount Morris . Die I-75 verläuft westlich von Clio und östlich von Birch Run , wo sich ein großes Outlet-Center befindet . Von dort führt die Trunkline durch Ackerland im südlichen Saginaw County .

Zentral-Michigan

Split zwischen I-75 und US 23 westlich von Standish

Die I-75/US 23 mündet in Bridgeport in die südlichen Ausläufer der vorstädtischen Tri-Cities und führt nordwärts durch das Gebiet. Die Autobahn verläuft östlich der Innenstadt von Saginaw . Die I-675 teilt sich ab, um nach Westen in die Innenstadt zu führen, und die I-75 biegt nach Nordwesten ab, um den Saginaw River auf der Zilwaukee-Brücke im Vorort Zilwaukee zu überqueren . Nördlich des Flusses verbindet sich die I-675 wieder mit der I-75, die sich nordwärts in Bay County fortsetzt . Der Freeway verläuft westlich von Bay City und trifft auf das östliche Ende des US 10 Freeway. Von dort biegt die I-75/US 23 nach Nordwesten ab, um Kawkawlin zu umgehen, bevor sie von der Saginaw Bay durch Ackerland im Landesinneren nach Norden in das Gebiet Standish führt . Westlich von Standish teilt sich die US 23, um der Küstenlinie des Lake Huron zu folgen , und die I-75 biegt nach Nordwesten ab, um ins Landesinnere zu verlaufen.

Westlich von Sterling ändert sich die Landschaft erneut; in diesem Bereich führt die Autobahn in Waldgebiete. Die I-75 führt nordwestwärts durch Arenac County und kreuzt in das westliche Ogemaw County . Die M-30 unterquert die Autobahn ohne ein Autobahnkreuz, während die I-75 die Westseite des West Branch umrundet . Auf der nordwestlichen Seite dieser Stadt mündet die M-55 in die I-75, und die beiden Autobahnen biegen ab, um gleichzeitig nach Westen in Roscommon County zu führen . Östlich von Prudenville trennt sich die M-55 von der Autobahn. Die I-75 biegt nach Norden ab, um den Osten der Seen Houghton und Higgins zu umrunden. Zurück nach Nordwesten, umgeht die Trunkline Roscommon im Süden und führt in das südliche Crawford County . Etwa fünf Meilen (8,0 km) nördlich der Kreislinie trifft die I-75 auf das nördliche Ende der US 127 , der ehemaligen US 27 .

Nord-Michigan

Ausfahrt 254 südlich von Grayling

Nach dem US 127-Austausch wendet sich die I-75 nach Norden und verläuft östlich von Grayling . Es gibt zwei Anschlussstellen an beiden Enden der Stadt für die BL I-75 , und die südliche ist eine teilweise Anschlussstelle ; nur der Verkehr auf der I-75 in Richtung Norden darf auf die Geschäftsschleife zugreifen, und der Verkehr, der in die Autobahn einfährt, darf nur auf die I-75 in Richtung Süden zugreifen. Weiter nördlich gibt es keine Anschlussstelle für die M-72 ; Der Zugang zu dieser Autobahn erfolgt über die Geschäftsschleife. Auf der Nordseite von Grayling gibt es eine vollständige Anschlussstelle für die BL I-75/ M-93 , die die südliche I-75-Verbindung zur M-72 sowie den Zugang aus beiden Richtungen zum Hartwick Pines State Park bietet .

Überqueren Sie das südliche Otsego County und fahren Sie auf der I-75 nach Norden durch die Wälder von Nord-Michigan . Er verläuft östlich der Gemeinde Waters und Otsego Lake . Norden Ausfahrt 279, I-75 Erlös vom Gaylord Regional Airport und überquert die 45th Parallel die Halbzeit- Marke zwischen dem, Äquator und dem Nordpol durch den Breitengrad. Der Freeway durchquert dann die Westseite von Gaylord und führt weiter durch Wälder in den nördlichen Teilen der Grafschaft. Nördlich von Vanderbilt führt die I-75 in das südliche Cheboygan County und nimmt den Namen G. Mennen Williams Freeway an.

Die I-75 führt weiter nordwärts durch das Cheboygan County, vorbei an der Gemeinde Indian River und überspannt den gleichnamigen Fluss . Nördlich der Stadt durchquert die Autobahn das Gebiet zwischen den Seen Burt und Mullett, bevor sie das südliche Ende der M-27 kreuzt ; diese Autobahn bietet Zugang zu Topinabee und Cheboygan . Die I-75 führt weiter nach Norden durch Baumfarmen und andere landwirtschaftliche Grundstücke im ländlichen Cheboygan County. Cheboygan ist über die Anschlussstellen für C-64 und C-66 erreichbar , zwei von der Grafschaft bezeichnete Autobahnen in dieser Gegend. Nördlich der C-66 wendet sich die I-75 nach Nordwesten. Die Autobahn trifft auf das nördliche Ende der US 31 und nimmt die Bezeichnung Lake Michigan Circle Tour (LMCT) auf, bevor sie Emmet County auf der Südseite von Mackinaw City erreicht . Die I-75 verläuft dann parallel zur Kreislinie auf der Westseite des Dorfes und trifft auf das nördliche Ende der US 23. Nach dieser Kreuzung mündet die Lake Huron Circle Tour (LHCT) aus dem Süden. Es gibt noch eine weitere Anschlussstelle entlang der Autobahn, bevor die I-75 die Zugänge zur Mackinac Bridge hinaufführt .

Mackinac-Brücke

I-75 über die Mackinac Bridge

Die Mackinac Bridge führt die I-75 über die Straße von Mackinac , die Michigans obere und untere Halbinsel trennt; die Meerengen bilden auch die Verbindung zwischen Lakes Michigan und Huron. Die Struktur steht im Gegensatz zu den anderen State Highways in Michigan wie der I-75 unter der Verwaltung und Kontrolle der Mackinac Bridge Authority (MBA). Vom Verkehr, der die Brücke überquert, erhebt die Behörde eine Maut, die ab dem 1. Januar 2012 4 US-Dollar für Pkw und 5 US-Dollar pro Achse für Nutzfahrzeuge und Wohnmobile beträgt. Neben Bargeld bietet der MBA eine Prepaid-Debitkartenoption für die Mautzahlung und akzeptiert Kreditkarten an den Mautstellen. Die Behörde bietet auch ein Fahrerassistenzprogramm an, das Fahrzeuge ohne Aufpreis über die Brücke fährt; Autofahrer, die den Service nutzen, haben Angst vor Brücken . Da die Brücke normalerweise nur für Kraftfahrzeuge zugelassen ist, sind Fahrradfahrer und Schneemobile gebührenpflichtig. Die Behörde unterhält eine kleine Polizeidienststelle, um die Brücke zu patrouillieren und Fahrzeuge über die Brücke zu begleiten, sowie zwei Radiosender, die Brückenzustände und Reiseinformationen auf AM 530 und AM 1610 ausstrahlen.

Obere Halbinsel

Nördlich von St. Ignace

Nördlich der Mackinac Bridge verläuft die I-75 westlich der Innenstadt von St. Ignace und führt zwischen dem Father Marquette National Memorial und dem Straits State Park . Es gibt eine Anschlussstelle nördlich der Mautstelle, die das östliche Ende der US 2 im Bundesstaat und das südliche Ende der BL I-75 markiert . Die LMCT verlässt die I-75, um der US 2 zu folgen, während die LHCT der BL I-75 durch die Stadt folgt. Der Freeway schlängelt sich um den Chain Lake und den Mackinac County Airport und trifft in der Nähe von Castle Rock auf das nördliche Ende der Geschäftsstraße ; der LHCT kehrt auch an dieser Kreuzung zur I-75 zurück. Weiter nördlich kreuzt sich die M-123 (Tahquamenon Trail) von Westen als die Autobahn parallel zur H-63 (Mackinac Trail), der ehemaligen Route der US 2. Die I-75 überquert den Carp River und folgt den Ufern der St. Martin Bay bevor Treffen M-134 . An diesem Knotenpunkt fährt der LHCT erneut in Richtung Osten ab. Durch dieses Gebiet führt die Autobahn in nordöstlicher Richtung weiter und durchquert die Eastern Unit des Hiawatha National Forest .

Die I-75 überquert den Pine River, bevor sie Chippewa County erreicht. Die Autobahn nimmt eine nördlichere Spur, da sie unter der M-48 ohne Anschlussstelle fährt. Weiter nördlich kurvt die M-48 herum, um die I-75 mit Rudyard zu verbinden , und die Autobahn kehrt zurück, um nach Nordosten zu fahren. Ungefähr 8,0 km nordöstlich von Rudyard verläuft die I-75 neben dem Chippewa County International Airport , der ehemaligen Kincheloe Air Force Base in Kinross und Kincheloe . Nördlich von dort in Dafter kreuzt die Autobahn die M-28 (9 Mile Road). Jenseits dieser Kreuzung nimmt die I-75 die Bezeichnung Lake Superior Circle Tour (LSCT) auf, die sie den Rest des Weges nach Norden trägt. Auf der Südseite von Sault Ste. Marie , die Autobahn trifft auf die BS I-75 und nimmt die LHCT-Bezeichnung noch einmal an. I-75 umrundet die Westseite der Stadt, passiert die Sault Ste. Marie Municipal Airport und dem Campus der Lake Superior State University, bevor Sie die Zoll- und Mautstellen für die International Bridge treffen . Von dort überquert die I-75 die zweispurige Brücke und endet an der kanadischen Grenze . Ab dem 1. April 2012 beträgt die Mautgebühr auf der Brücke 3 US-Dollar für Pkw, 2,10 US-Dollar für Pendler und 4 US-Dollar pro Achse für Nutzfahrzeuge; derzeit wird der gleiche Mautsatz in US-Dollar und kanadischen Dollar berechnet . Autofahrer haben die Möglichkeit, mit Bargeld oder einer IQ Card zu bezahlen, einer elektronischen Debitkarte zur Mauterhebung , die die Funkfrequenz-Identifikationstechnologie verwendet.

Geschichte

Indianerpfade zu State Highways

Karte der Indianerpfade vor der Staatsgründung

Bevor Michigan ein Staat wurde, waren die ersten Landtransportkorridore die Indianerpfade . Der French-Indian Trail verlief durch den Südosten von Michigan zwischen Toledo , Monroe und Detroit. Der Saginaw Trail verlief nördlich von Detroit in das Saginaw-Gebiet, wo er mit dem ursprünglichen Mackinaw Trail verband , der ungefähr parallel und westlich der modernen I-75 verlief. Ein weiterer Pfad, der Cheboygan Trail, verlief parallel zum modernen Freeway im Osten zwischen dem West Branch-Gebiet und Cheboygan. Im UP verband eine Verlängerung des Mackinac Trails St. Ignace und Sault Ste. Marie. Im 19. Jahrhundert beauftragte der Gesetzgeber von Michigan private Unternehmen mit dem Bau und Betrieb von Plankenstraßen oder Schlagbäumen im Bundesstaat, von denen viele die ursprünglichen indischen Wege ersetzten. Diese Straßen bestanden ursprünglich aus Eichenplanken, aber spätere Gesetze erlaubten auch Kies. Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts waren nur noch 23 der 202 gecharterten Schlagbäume in Betrieb; viele Unternehmen, die eine Charta erhalten haben, haben ihre vorgeschriebenen Straßen nie gebaut. Die verbleibenden Bohlenstraßen wurden Anfang des Jahrhunderts an den Staat übergeben oder von Eisenbahnunternehmen gekauft.

Das State Trunkline Highway System wurde am 13. Mai 1913 gegründet und mehrere Abschnitte des Systems wurden im Verlauf der damals zukünftigen I-75 ausgewiesen. Division 1 verband die Ohio State Line nordöstlich mit Detroit und Division 2 verband Detroit mit Mackinaw City. Ein Zweig der Division 7 verlief nördlich von St. Ignace nach Sault Ste. Marie. Das System wurde 1919 ausgeschildert, und diese Autobahnen wurden erstmals auf Karten markiert. Die erste M-10 wurde entlang der Autobahnen von Ohio über Detroit nach Standish bezeichnet. M-76 verband Standish mit Grayling, wo die erste M-14 nach Norden nach Cheboygan verlief. Von dort verband sich die M-10 mit Mackinaw City. Im UP verband M-12 St. Ignace mit Sault Ste. Marie entlang einer Route östlich des alten Mackinac Trails. Als am 11. November 1926 das nummerierte Autobahnsystem der Vereinigten Staaten gegründet wurde, wurden die meisten dieser Autobahnen als Teil des nationalen Systems umbenannt. Von der Staatsgrenze nach Norden wurde M-10 als Teil von US 24 und US 25 aufgenommen . In Detroit wurde M-10 als Teil von US 10 verwendet . Nördlich von Grayling wurde M-14 als Teil der US 27 umbenannt . M-12 wurde für US 2 verwendet .

Das Michigan State Highway Department (MSHD) leitete die US 2 1933 zwischen Rogers Park und Sault Ste. Marie. Die neue Route folgte dem Mackinac Trail, anstatt nach Osten nach Cedarville und nach Norden nach Sault Ste. Marie; die ehemalige Streckenführung erhielt die Bezeichnung M-121 .

Schlagbäume und Autobahnen

Bis 1945 wurde eine geteilte Autobahn mit der Bezeichnung Alternate US 24 (US 24A) von der Staatsgrenze nach Norden nach Erie eröffnet . Nach dem Zweiten Weltkrieg plante die MSHD, mehrere Autobahnen im Bundesstaat in Autobahnen umzuwandeln. In Planungskarten von 1947 wurde der moderne I-75-Korridor in das System aufgenommen, das später zum Interstate Highway System wurde . Es wurde auch in den General Location of National System of Interstate Highways Include All Additional Routes at Urban Area Designated im September 1955 oder Yellow Book nach der Titelfarbe aufgenommen, das 1955 veröffentlicht wurde, als die Bundesregierung Pläne für das Freeway-System vorbereitete.

1955 Karte des geplanten Michigan Turnpike

Die Michigan Turnpike Authority (MTA), eine 1951 gegründete Behörde, schlug den Bau einer Mautautobahn in Nord-Süd-Richtung im Bundesstaat vor. Die ursprünglichen Termini für den Schlagbaum waren Bridgeport und Rockwood. Der damalige Straßenkommissar des Staates, Charles Ziegler , misstraute einer separaten Behörde, die sich zu dieser Zeit mit dem landesweiten Straßenbau befasste, und arbeitete daran, den Fortschritt bei allen vorgeschlagenen Schlagbäumen zu stoppen. Ziegler, der einen Sitz im MTA-Vorstand hatte, diskutierte öffentlich mit dem Vorsitzenden der Behörde, George Higgins, und kündigte sogar an, dass die MSHD eine parallele Autobahn bauen würde, die laut Beratern "die Mautgebühren für die Autobahn um 40 bis 50 Prozent senken würde". Auch die Lkw-Interessen des Staates widersetzten sich den Projekten und zogen eine moderate Erhöhung der Gassteuer gegenüber jeglichen Mautgebühren vor. Detroit verweigerte der MTA die Erlaubnis, einen Schlagbaum durch die Stadt zu verlegen, wegen Problemen im Zusammenhang mit dem River Rouge, dem Rouge Park und dem Zugang über die Vorfahrt . Nach einer Klage der Stadt Dearborn wurde das Gesetz zur Schaffung der Behörde 1955 vom Michigan Supreme Court bestätigt , und die Behörde durfte Anleihen für ihre Mautstraßen Bridgeport-Rockwood und Detroit-Chicago verkaufen.

Die ursprünglichen Planungskarten zeigten den ersten Schlagbaum westlich von Detroit, der in der Nähe der US 24 (Telegraph Road) verlief. Diese Route wurde später für die I-75 selbst vorgeschlagen; Die I-275 wäre die Autobahn gewesen, um in die Innenstadt von Detroit zu gelangen. Die vorgeschlagene Länge wurde bis Dezember 1955 erhöht; der verlängerte Michigan Turnpike hätte von einer Verbindung über die Ohio State Line nach Toledo nach Norden über Detroit und Saginaw und schließlich zum südlichen Ende der Mackinac Bridge geführt. Im darauffolgenden April wurden alle Verlängerungen abgebrochen und der Turnpike an seinen ursprünglichen Endpunkten belassen; auch die Ost-West-Begleitstraße wurde damals gestrichen. Die MTA schlug im Januar 1956 eine Verfassungsänderung vor, die es der Michigan Legislative ermöglichen würde, staatlich garantierte Anleihen für einen Teil der Baukosten der MTA auszugeben. Laut The Wall Street Journal kämpfte die Behörde nur zwei Monate später angesichts des Widerstands der MSHD "ums Überleben". Die Maßnahmen des Ministeriums beeinträchtigten die Mittel der Behörde aus dem Landesgesetzgeber und ihre Fähigkeit, die erforderlichen Anleihen für die Baufinanzierung zu verkaufen. Als die Bundesregierung den Federal Aid Highway Act von 1956 genehmigte , kündigten Ziegler und der MSHD Pläne für eine vollständige Autobahn an, die nach Norden durch die Lower Peninsula und weiter zur Upper Peninsula führen sollte. Diese Ankündigung untergrub die Bemühungen um den Bau des Michigan Turnpike. Im August 1956 beschloss die MTA, ihren Betrieb auf eine Notstandsmannschaft zu reduzieren, zog jedoch im Mai 1957 einen Anleiheverkauf zur Finanzierung des Baus der Fahrbahn voran. Finanziers erklärten, dass ein solcher Verkauf nur möglich sei, wenn der Schlagbaum vor der Konkurrenz geschützt sei. Die Michigan Townships Association forderte 1958 die Abschaffung des MTA. Der Gesetzgeber hat im Juni 1959 ein entsprechendes Gesetz abgelehnt, aber später dafür gestimmt, das Gesetz aufzuheben, mit dem die Behörde im Jahr 1962 geschaffen wurde.

Interstate Highway-Ära

Die ersten Abschnitte der Autobahn für die I-75 wurden 1957 eröffnet, beginnend mit dem südlichen Abschnitt in der Nähe der Ohio State Line, der im Oktober 1957 eröffnet wurde. Die Mackinac Bridge wurde am 1. November 1957 für den Verkehr freigegeben; ein neuer Abschnitt der Autobahn und ein Autobahnkreuz verbanden US 2 mit der Brücke am nördlichen Ende und mit US 27 und US 31 am südlichen Ende. Die MSHD schlug 1958 offiziell die I-75-Nummer vor. Am 30. Juni desselben Jahres wurde der erste Abschnitt des "Fenton-Clio Expressway" eröffnet. Der Bau des Chrysler Freeway in Detroit begann am 30. Januar 1959. Die I-75-Schilder wurden erstmals im Oktober 1959 entlang des Detroit-Toledo Expressway installiert und ersetzten die US-24A-Beschilderung in der Gegend von Monroe, nachdem der Staat auf die endgültige Genehmigung des Nummerierungssystem, das im Staat verwendet werden soll.

Schilde wie dieses mit dem Staatsnamen wurden ursprünglich verwendet, als die I-75 zum ersten Mal unterzeichnet wurde

Im November 1960 wurden Abschnitte der Autobahn vom Indian River nach Norden bis zu den südlichen Mackinac Bridge-Ansätzen in Mackinaw City und von St. Ignace nach Evergreen Shores eröffnet , und im Dezember sollte der Abschnitt der Autobahn zwischen Evergreen Shores und M-123 eröffnet werden .

1961 hatte die MSHD vorgeschlagen, dass der Abschnitt der I-75 südlich von Detroit nach Toledo im Rahmen einer Ausschreibung von General Motors als elektronische Autobahn gebaut werden sollte ; die Tests für eine solche Fahrbahn wurden stattdessen stattdessen an der Ohio State University durchgeführt . Im selben Jahr wurde die ursprüngliche Zilwaukee Bridge , eine Klappbrücke über den Saginaw River, zusammen mit einem Abschnitt der Autobahn nördlich nach Kawkawlin eröffnet. Im Oktober 1961 wurde der erste Abschnitt der I-75 in der Nähe von Grayling eröffnet, der die M-18 mit der Stadt verband. Bis Ende des Jahres war die Autobahn zwischen Kinross und Dafter im UP fertiggestellt, und das ehemalige Segment der US 27 zwischen Grayling und Gaylord wurde wieder der lokalen Kontrolle übergeben. Nachdem dieser einzelne Abschnitt der Autobahn fertiggestellt war, hinterließ er eine Lücke zwischen Gaylord und Indian River, die auf Karten für das ehemalige Segment der US 27 als "Zu I-75" bezeichnet wurde, und die US 27 wurde auf etwa fünf Meilen (8,0 km) gekürzt. südlich von Äschen.

Der 19 km lange Abschnitt der I-75 wurde zwischen Gaylord und Waters im Juli 1962 eröffnet. Eine weitere vorübergehende Bezeichnung für die I-75 wurde entlang der US 10 und US 27 von Bay City nach Grayling angewendet. Im August wurde der Abschnitt zwischen Gaylord und Vanderbilt fertiggestellt. Am 25. Oktober wurde der Autobahnabschnitt von der M-24 bei Pontiac bis zum Flint-Gebiet eröffnet. Ebenfalls Ende des Jahres wurde die Autobahnlücke zwischen Vanderbilt und Indian River geschlossen. Die Internationale Brücke und ihre Zugänge wurden in Sault Ste. Marie am 31. Oktober 1962.

Im folgenden Jahr wurde eine Reihe von Segmenten in der Gegend von Detroit eröffnet. Die Autobahn wurde südlich von Pontiac bis zur 11 Mile Road mit einer Verbindung entlang der M-150 zur M-102 (8 Mile Road) verlängert. Ein weiterer Abschnitt wurde eröffnet, um mit US 24 (Telegraph Road) in der Gegend von Woodhaven zu verbinden; eine Zu I-75 Bezeichnung wurde hinzugefügt, um entlang US 24 und M-102 zu M-150 zu verbinden. Am anderen Ende des Staates wurden 1963 auch die Lücken in der Autobahn über die UP fertiggestellt, und der Abschnitt der Autobahn in Nord-Michigan wurde 1963 von der Zeitschrift Parade zur landschaftlich schönsten neuen Autobahn der USA gekürt .

Nummerierungsplan 1958 für Michigans Interstates

Der erste Teil des Chrysler Freeway wurde am 26. Juni 1964 für den Verkehr freigegeben, dessen südliche Meile (1,6 km) als I-375 bezeichnet wurde . Der Abschnitt der I-75 durch die flussabwärts gelegenen Vororte von Detroit zwischen dem Anschluss US 24 (Telegraph Road) und M-39 (Southfield Highway) wurde am 28. Dezember 1966 fertiggestellt. Im selben Jahr sollte die I-75 von nach Süden eröffnet werden 11 Mile Road bis M-102 (8 Mile Road). 1967 wurden zwei Autobahnabschnitte eröffnet. Eine war im Oktober von Kawkawlin nach Standish , die andere über Detroit führte im Dezember die I-75 entlang des Fisher Freeway. Der erste Abschnitt der Autobahn M-76 von Standish nordwestlich nach Alger sollte im Juli 1968 eröffnet werden. Ein 1,6 km langer Abschnitt des Chrysler Freeway durch Detroit wurde am 19. Dezember 1968 eröffnet, der Rest sollte eröffnet werden am 10.01.1969.

1970 wurde die I-75 durch Detroit fertiggestellt, und zwei weitere Abschnitte der M-76 wurden in eine Autobahn umgewandelt. Der nördliche Teil RAN aus den USA 27-zu-I-75 Übergang südlich von Äsche zum Crawford - Roscommon Kreislinie, und die zweite war eine Erweiterung von Alger zum West Branch - Bereich. Das erste Eiserkennungssystem des Staates wurde auf den River Rouge-Brücken in der Gegend von Detroit installiert, um die Fahrersicherheit zu maximieren. Im nächsten Jahr wurde der letzte Abschnitt des Chrysler Freeway in Hazel Park fertiggestellt, als eine Anschlussstelle für die damals noch nicht gebaute I-696 fertiggestellt wurde. Ein weiterer Abschnitt der Autobahn M-76 wurde zur gleichen Zeit fertiggestellt, um Roscommon zu umgehen . Der letzte Abschnitt zwischen Alger und Roscommon wurde am 1. November 1973 in einer Widmung von Gouverneur William G. Milliken eröffnet .

Seit der Fertigstellung der Autobahn im Jahr 1973 wurden einige Änderungen an der I-75 in Michigan vorgenommen. Von 1973 bis 1975 wurde die I-75 von südlich von Flint bis nördlich von Bay City von vier auf sechs Spuren erweitert. MDOT kürzte US 2, um in St. Ignace zu enden, indem es 1983 von der Autobahn I-75 entfernt wurde. 1986 wurde US 10 nach Bay City gekürzt, wodurch seine Parallelität mit der I-75 von dort nach Clarkston aufgehoben wurde . Zwei Jahre später wurde die ursprüngliche Klappbrücke Zilwaukee über den Saginaw River durch ein viel höheres Bauwerk etwas nördlich der ehemaligen Brücke ersetzt. Die gesamte I-75 in Michigan wurde Ende Dezember 2014 zu Ehren der Tuskegee Airmen zum Tuskegee Airmen Memorial Highway ernannt . Im Mai 2017 erhöhte MDOT die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der I-75 zwischen Bay City und Sault Ste. Marie, ohne Mackinac Bridge, von 70 bis 75 Meilen pro Stunde (113 bis 121 km/h).

Gateway-Projekt

Bau im Jahr 2007 während des Gateway-Projekts

Ab dem 25. Februar 2008 wurde die I-75 in beiden Richtungen vom Rosa Parks Boulevard (Ausfahrt 49) bis zur Clark Street (Ausfahrt 47) in Detroit vollständig für den Verkehr gesperrt. Dies erleichterte den vollständigen Wiederaufbau der Straße im Rahmen des Ambassador Gateway-Projekts, um die I-75 und I-96 besser mit der Ambassador Bridge zu verbinden . Der Durchgangsverkehr auf der I-75 wurde entlang der I-94 auf die I-275 umgeleitet und lokale Umleitungen wurden angeschlagen. Die Autobahn wurde im Juni 2009, fünf Monate früher als geplant, wieder für den Verkehr freigegeben. Das Gesamtprojekt zur Neuausrichtung und Anbindung der Brücke an die Autobahnen war in Rechtsstreitigkeiten zwischen MDOT und dem privaten Unternehmen, dem die Brücke gehört, verstrickt. Der Eigentümer des Unternehmens wurde in einem Gerichtsverfahren Anfang 2012 wegen Missachtung des Gerichts inhaftiert. Später wurde MDOT beauftragt, die Verantwortung für den Bau zu übernehmen, und die Abteilung schloss das Projekt am 21. September 2012 ab.

Autobahnnamen

Segmente der I-75 in Michigan sind unter anderem nach Walter P. Chrysler (links) und Prentiss M. Brown (rechts) benannt.

I-75 hat fünf benannte Segmente in Michigan. Der südlichste Abschnitt von der Staatsgrenze nach Norden zum Detroit-Gebiet ist der Detroit-Toledo Expressway. Der Abschnitt durch das südliche und zentrale Detroit ist als Fisher Freeway bekannt. Es wurde am 17. September 1970 den Fisher Brothers gewidmet, die Fisher Body , später ein Teil von General Motors, gründeten . Nach der Kurve in der Innenstadt von Detroit folgt die I-75 dem Walter P. Chrysler Freeway nach Norden. Dieses Segment ist nach Walter P. Chrysler , dem Gründer von Chrysler, benannt . Der Name wurde am 6. November 1957 vom Detroit Common Council gewählt und 1990 in bundesstaatlichem Recht kodifiziert; die staatliche Definition für den Namen platziert das nördliche Ende der Bezeichnung an der Oakland-Genesee County Line.

Offiziell ist die gesamte Länge der I-75 in Michigan der American Legion Memorial Highway. Aus praktischen Gründen wird dieser Name auf den südlichsten Abschnitten der Interstate nicht verwendet. Die American Legion wurde 1969 in einem staatlichen Gesetz mit der Bezeichnung geehrt, das private Interessen zur Finanzierung der Beschilderung forderte. Public Act 174 von 1984 benannte die I-75 zu Ehren der Gruppe um und legte die Verantwortung für die Beschilderung in die Hände von MDOT. Ein anderer Name, der für die gesamte I-75 verwendet wurde, war der Michigan Bicentennial Freedom Way. Durch die gleichzeitige Resolution 216 des Senats von 1975 benannt, galt der Name nur 1976 für die Autobahn. Die Bezeichnung wurde 2001 formell aufgehoben.

Zwei weitere Segmente in der Nähe der Straße von Mackinac wurden 1976 nach Figuren benannt, die am Bau der Mackinac-Brücke maßgeblich beteiligt waren. Von der Cheboygan-Otsego County Line nach Norden bis zur Brücke wurde die I-75 nach G. Mennen Williams benannt , dem ehemaligen Gouverneur, der in der Presse einst "Michigans Politiker des Jahrhunderts" genannt wurde. Der Abschnitt in Mackinac County vom nördlichen Ende der Mackinac Bridge wurde nach Prentiss M. Brown benannt , dem ehemaligen Kongressabgeordneten und Senator , der bis zu seinem Tod 1971 im MBA- Vorstand tätig war.

Monumentale Brücken

Zilwaukee-Brücke

Entlang seiner Route im Bundesstaat nutzt die I-75 drei der monumentalen Brücken von Michigan. Die erste davon ist die Zilwaukee Bridge bei Saginaw. Die ursprüngliche Brücke über den Saginaw River bei Zilwaukee wurde 1960 als Klappbrücke gebaut , um dem Schiffsverkehr die Nutzung des Flusses zu ermöglichen. Das Öffnen der Zugbrücke würde den Verkehr auf der I-75/US 10/US 23 an Feiertagswochenenden für mehr als vier Stunden stauen. 1974 genehmigt, Baubeginn für die Ersatzbrücke im Oktober 1979. Ein schwerer Bauunfall im August 1982 verzögerte die Fertigstellung der neuen Zilwaukee Bridge; ein Brückenpfeiler stürzte teilweise ein, als Bauunternehmer einen im Bau befindlichen Abschnitt überlasteten. Das betroffene 300 Fuß (91 m) lange Decksegment neigte sich, um an einem Ende drei Fuß (0,91 m) höher und am anderen fünf Fuß (1,5 m) tiefer zu liegen. Die Struktur sollte ursprünglich 76,8 Millionen US-Dollar kosten, mit einem Fertigstellungsdatum 1983; am Ende kostete es 131,3 Millionen US-Dollar (entspricht 289 Millionen US-Dollar im Jahr 2019), als die Brücke in Richtung Süden am 19. September 1988 endlich eröffnet wurde. Das Bauwerk ist die größte Betonsegmentbrücke in den Vereinigten Staaten.

Mackinac-Brücke

Die zweite ist die Mackinac Bridge, die Michigans zwei Halbinseln an der Straße von Mackinac verbindet. Eine Struktur wurde erstmals 1888 von einem der Direktoren des Grand Hotels auf Mackinac Island vorgeschlagen . 1923 wurde der Autofährdienst zur Überquerung der Meerenge aufgenommen, und 1934 wurde erstmals eine Brückenbehörde geschaffen, um die Möglichkeit des Baus einer dauerhaften Verbindung über die Meerenge zu untersuchen. Diese frühe Behörde mit 1921 Vorschlag für eine Reihe von Brücken begonnen , die verbunden wäre Cheboygan zu St. Ignace haft Bois Blanc , Round und Mackinac Inseln. Die Bundesverwaltung für öffentliche Arbeiten lehnte Darlehens- und Zuschussanträge für dieses Projekt ab. Eine zweite, direkte Kreuzung wurde dann basierend auf den Entwürfen der Tacoma Narrows Bridge vorgeschlagen . Der Einsturz dieser Brücke und der Zweite Weltkrieg verzögerten alle weiteren Arbeiten an einer Struktur über die Tests des Seegrunds und den Bau des 1.300 m langen Damms auf der Seite von St. Ignace hinaus; die erste Brückenbehörde wurde 1947 abgeschafft. Die heutige Behörde wurde am 6. Juni 1950 geschaffen.

Der MBA wurde 1952 ermächtigt, Anleihen zur Finanzierung des Baus zu verkaufen, die am 17. Dezember 1953 verkauft wurden, um die Kosten der Brücke in Höhe von 99,8 Millionen US-Dollar (entspricht 777 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) zu finanzieren. Das Bauwerk wurde von David B. Steinman entworfen und von Merritt-Chapman & Scott für den Unterbau und der American Bridge Company Division der US Steel Corporation für den Überbau gebaut. Die Bauarbeiten begannen 1954 und die Mackinac Bridge wurde am 1. November 1957 für den Verkehr freigegeben. Die letzten Arbeiten an der Brücke wurden im September 1958 abgeschlossen (550 m) Seitenspannweiten. Mit den beiden Achterstagspannen ist die Mackinac Bridge zwischen den Seilankern 2.626 m lang, die längste der Welt zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung. Die Gesamtlänge der Struktur beträgt 26.444 Fuß (8.060 m) mit zwei 555 Fuß hohen (169 m) Türmen und 155 Fuß (47 m) Durchfahrtshöhe für Schiffe unter der Hauptspannweite. Im Jahr 2000 wurde die Brücke von der Michigan Section der American Society of Civil Engineers (ASCE) als "Michigan's No. 1 Civil Engineering Project of the 20th Century" bezeichnet , und das Bauwerk wurde 2010 von der zum National Historic Civil Engineering Landmark ernannt nationalen ASCE.

Teil der Internationalen Brücke

Die nördlichste der drei monumentalen Brücken entlang der I-75 ist die International Bridge, die die Zwillingsstädte Sault Ste. Marie in Michigan und Ontario . Die Regierungen auf beiden Seiten der internationalen Grenze bildeten 1935 eine Brückenbehörde, um eine Autobahnbrücke zu bauen. Die Bauarbeiten begannen am 16. September 1960. Die Internationale Brücke ist fast 4,8 km lang und umfasst Spannweiten über den amerikanischen und Kanadische Fahrrinnen für die Soo Locks und den St. Mary's River . Der amerikanische Anflug beträgt 2471 Fuß (753 m) und der kanadische Ansatz beträgt 2,942 Fuß (897 m). Die Mittelspanne über dem Fluss beträgt 9.280 Fuß (2.830 m), flankiert von 1.260 Fuß (380 m) bzw. 830 Fuß (250 m) Spannweiten über den amerikanischen und kanadischen Schifffahrtskanälen. Die Brücke wurde von derselben Firma entworfen, die die Mackinac-Brücke für 20 Millionen US-Dollar (entspricht 132 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) verarbeitet hat. Sie wurde am 31. Oktober 1962 für den Verkehr freigegeben.

Ausstiegsliste

Bezirk	Standort	mi	km	Ausgang	Reiseziele	Anmerkungen
Monroe	Gemeinde Erie	0.000	0.000		I-75  / LECT Süd – Toledo	Ohio-Staatsgrenze; LECT geht weiter nach Süden nach Ohio
		1.587	2.554	2	Gipfelstraße	Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
		2.547	4.099	2	Erie , Mäßigkeit	Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; unsignierter Anschluss 75
		4.610	7,419	5	Erie Road – Erie , Mäßigkeit
	Luna Pier	5.785	9.310	6	Luna Pier
	Gemeinde La Salle	8.629	13.887	9	South Otter Creek Road – La Salle
	Monroe Charter Township	11.357	18.277	11	La Plaisance Road – Innenstadt von Monroe
	Monroe	13.452	21.649	13	Vordere Straße – Monroe
		13.583	21.860	14	Ulmenallee
	Charter-Gemeinde von Frenchtown	15.230	24.510	fünfzehn	Dixie Highway  – Innenstadt von Monroe	Ehemaliger M-50
		18.040	29.033	18	Nadeau-Straße
		20.310	32.686	20	I-275 Nord – Flint	Zum Flughafen Detroit Metro ; südliche Endstation der I-275
	Berlin Charter Township	21.463	34.541	21	Swan Creek Road – Newport	Zur Newport Road
	South Rockwood	26.342	42.393	26	South Huron River Drive – South Rockwood
Wayne	Felsenwald	26.941	43.357	27	North Huron River Drive – Rockwood
	Brownstown Charter Township	27.680	44.547	28	M-85 Nord / LECT Nord (Fort Street)	Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; südliche Endstation der M-85 und nördliches Ende der LECT-Parallelität
	Flacher Stein	28.824	46.388	29	Gibraltar , flacher Fels	Ausgeschildert als Ausfahrten 29A (Gibraltar) und 29B (Flat Rock) in Richtung Süden
	Woodhaven	31.821	51.211	32	West Road – Trenton , Grosse Ile , Woodhaven , Brownstown Township	Ausgeschildert als Ausfahrten 32A (Ost, Trenton, Grosse Ile) und 32B (West, Woodhaven, Brownstown Township)
	Brownstown Charter Township	33.707– 33.783	54,246– 54,368	34A	Autobahn Dix–Toledo	Ausgeschildert als Ausfahrt 34 in Richtung Norden; im Jahr 2012 zum kompletten Austausch umgebaut
		34.012	54.737	34B	Sibley Straße	Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden; fehlende Anschlüsse über Ausfahrt 34A
	Taylor	34.794	55,996	35	US 24 ( Telegraph Road )	Ausfahrt Richtung Norden zur US 24 in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden nur von US 24 in Richtung Süden; unsignierter Anschluss 240
		35,961	57.874	36	Eureka-Straße
	Taylor – Southgate Stadtlinie	36.800– 37.311	59,224– 60,046	37	Allen Road, Northline Road
	Lincoln-Park	39,875	64.173	40	Dix-Autobahn	Kein Zugang von der I-75 in Richtung Süden zum Dix ​​Highway in Richtung Norden, dem Dix ​​Highway in Richtung Süden zur I-75 in Richtung Süden oder dem Dix ​​Highway in Richtung Norden zur I-75
		40.686– 40.711	65.478- 65,518	41	M-39 (Südfeldstraße)
	Melvindale	41.827	67.314	42	Äußerer Antrieb
	Detroit	42.999	69.200	43	M-85 (Fort Street) / LECT  / Schäfer Highway	Ausgeschildert als Ausfahrten 43A (Schaefer Highway Süd, M-85 [Fort Street]) und 43B (Schaefer Highway Nord) in Richtung Süden; ehemaliger nördlicher Endpunkt von M-85; südliches Ende der LECT-Parallelität
		44.862	72.198	44	Dearborner Straße	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
		45.594	73.376	45	M-85 (Fort Street) / Springwells Street
		46.484	74.809	46	Avenue Livernois	Anschlussstelle dauerhaft geschlossen; 2024 durch derzeit im Bau befindliche Rampen zum/vom Einreisehafen der Vereinigten Staaten für die Gordie Howe International Bridge ersetzt werden
		47.276	76.083	47A	Clark Street	Ehemalige M-3
		48.020	77.281	47B	Brücke nach Kanada LECT	Zur Autobahn 3 ; Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden; nördliches Ende der LECT-Parallelität
		48.062	77.348	47C	Vernor Highway Bridge nach Kanada	Ausgeschildert als Ausfahrten 47C (Vernor Highway) und 47B (Ambassador Bridge) in Richtung Süden; keine Einfahrt in Richtung Norden vom Vernor Highway
		47.894– 49.108	77.078– 79.032	48	I-96 West ( Jeffries Freeway ) bis US 12 (Michigan Avenue) / I-94  – Lansing	Östliche Endstation der I-96
		49,878– 49,108	80.271– 79.032	49	M-10 ( Lodge Freeway ) / Rosa Parks Boulevard – Southfield , Civic Center	Ausgeschildert als Ausfahrten 49A (Rosa Parks Boulevard) und 49B (M-10) in Richtung Süden
		50,171	80.742	50	M-5 ( Grand-Fluss-Allee )	Zugang zum Comerica Park , Ford Field , Fox Theatre und Little Caesars Arena
		50.581	81.402	51A	M-1 (Woodward Avenue) / John R. Street / Brush Street	Kein Eingang in Richtung Süden; Ausstieg 1999 abgeschafft; Eingang Richtung Norden ist noch vorhanden
		50.717	81.621	51B	M-3 ( Gratiot Avenue über Fisher Freeway) bis M-53
		50,864– 50,896	81.858– 81.909	51C	I-375 Süd ( Chrysler Freeway ) – Downtown Detroit	nördlicher Endpunkt von I-375; 25 mph (40 km/h) Geschwindigkeitshinweis Richtung Norden
		51.551– 51.560	82.963– 82.978	52	Mack Avenue
		52.291– 52.305	84.154– 84.177	53A	Warren Avenue
		52.853– 52.870	85,059– 85,086	53B	I-94 ( Ford Freeway ) – Port Huron , Chicago	Ausfahrt 216A auf der I-94
		53.581	86.230	54	East Grand Boulevard, Clay Avenue
	Hammamck	54.212– 54.941	87,246– 88,419	55	Holbrook Avenue, Caniff Avenue
	Detroit	55.965	90.067	56	M-8 (Davison-Autobahn)	Ausgeschildert als Ausfahrten 56A (Ost) und 56B (West)
		56,741– 56,752	91.316– 91.333	57	McNichols Road
		57.822	93.055	58	7 Meilen Straße
Wayne – Oakland County Line	Stadtlinie Detroit – Hazel Park	58,811– 58,819	94.647– 94.660	59	M-102 (8 Meilen Straße)
Oakland	Haselpark	59,918– 60,104	96,429– 96,728	60	John R. Road, 9 Mile Road
	Hazel Park – Ferndale – Madison Heights – Royal Oak City Quadripoint	61,183– 61,207	98.464– 98.503	61	I-696 (Reuther Freeway) – Port Huron , Lansing	Ausfahrt 18 auf der I-696
	Royal Oak – Stadtlinie Madison Heights	62.189	100.083	62	11 Meilen Straße
	Madison Heights	63.180	101.678	63	12 Meilen Straße
	Madison Heights – Troja Stadtlinie	65.211	104.947	65	14 Meilen Straße	Umgebaut zu einem divergierenden Diamantenaustausch im Jahr 2020
	Troja	67.429	108.516	67	Rochester-Straße
		68.972	111.000	69	Große Biberstraße	Umgebaut zu einem divergierenden Diamantenaustausch im Jahr 2020
		71.593	115.218	72	Crooks Road	Indirekter Zugang zur Crooks Road über den Trompetenknotenpunkt mit Corporate Drive
	Gemeinde Bloomfield	74.138	119.314	74	Adamsstraße
		75,179– 76,063	120.989- 122,412	75	BL I-75 Nord (Square Lake Road)	Nur als Square Lake Road in Richtung Süden signiert; südliche Endstation der BL I-75
	Auburn Hills	77,351– 77,369	124.484– 124.513	77	M-59  – Utica , Pontiac	Ausgeschildert als Ausfahrten 77A (Osten) und 77B (Westen); Ausfahrt 40 auf M-59
		78.547	126.409	78	Chrysler Drive	Zugang zur Featherstone Road
		79.040	127.203	79	University Drive – Rochester	Umgebaut in einen divergierenden Diamantenknotenpunkt (zuerst in Michigan) im Jahr 2015
		80,994	130.347	81	BL I-75 Süd – Pontiac M-24 Nord – Lapeer	Signiert als nur M-24 in Richtung Norden; doppelter Trompetenaustausch; nördlicher Endpunkt von BL I-75 und südlicher Endpunkt von M-24
		82.911	133.432	83	Joslyn Road	Ausgeschildert als Ausfahrten 83A (Norden) und 83B (Süden) in Richtung Süden; Osteingang zu den Great Lakes Crossing Outlets
		84,128	135.391	84	Baldwin Road	Ausgeschildert als Ausfahrten 84A (Norden) und 84B (Süden) in Richtung Norden; Westeingang zu den Great Lakes Crossing Outlets
	Unabhängigkeit Township	88.752	142.832	89	Sashabaw-Straße	Ausgeschildert als Ausfahrten 89A (Norden) und 89B (Süden) in Richtung Norden
		90.812	146.148	91	M-15  – Clarkston , Davison
	Gemeinde Springfield	92.653	149.111	93	US 24 Süd ( Dixie Highway ) – Waterford	Nördliche Endstation der US 24
		97.995	157.708	98	East Holly Road
	Gemeinde Groveland	100.963	162.484	101	Grange Hall Road – Fenton , Ortonville
Oakland – Genesee County Line	Holly - Grand Blanc Township Linie	105.941– 106.308	170.496– 171.086	106	Dixie Highway (Süden), Saginaw Road (Norden)	Indirekter Zugang in entgegengesetzte Richtungen über Michigan Lefts
Genesee	Gemeinde Grand Blanc	108.676	174.897	108	Holly Road – Grand Blanc
		109.905	176.875	109	M-54 Nord (Dort Highway) – Burton	Südlicher Endpunkt von M-54
		111.622– 111.899	179,638– 180,084	111	I-475 Nord – Innenstadt von Flint	Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; südliche Endstation der I-475
	Gemeinde Mundy	115.017– 115.335	185.102– 185.614	115	US 23 Süd – Ann Arbor	Südliches Ende der US 23 Parallelität; Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
	Feuerstein	116.334	187.221	116	Bristol Road – Internationaler Flughafen Bishop	Ausgeschildert als Ausfahrten 116A (Osten) und 116B (Westen, Bishop Airport) in Richtung Süden; ehemaliger M-121
	Gemeinde Flint	117.221 – 117.662	188.649– 189.359	117	I-69  / Miller Road – Port Huron , Lansing	Ausgeschildert als Ausfahrten 117A (I-69) und 117B (Miller Road); kombinierte Rampe in Richtung Süden; Ausfahrt 133 auf der I-69
		118.756	191.119	118	M-21 (Corunna Road) – Owosso
	Gemeinde Mount Morris	121.968	196.288	122	Pierson Road – Flushing
		123.972	199.514	—	Kaltwasserstraße	Austausch im Jahr 1967 eliminiert
		125.191– 125.846	201.475– 202.530	125	I-475 Süd – Innenstadt von Flint	Nördliche Endstation der I-475
		125,992	202.764	126	Mt. Morris
	Wiener Gemeinde	130.078	209.340	131	M-57  – Clio , Montrose
Saginaw	Birkenlauf	136.159	219.127	136	M-54 Süd / M-83 Nord – Birkenlauf , Frankenmuth	Nordende von M-54; südliche Endstation der M-83
	Bridgeport-Gemeinde	144.562	232.650	144	Frankenmuth , Bridgeport	Ausgeschildert als Ausfahrten 144A (Frankenmuth) und 144B (Bridgeport) Richtung Norden
	Gemeinde Buena Vista	149.285	240.251	149	M-46  – Sandusky , Buena Vista	Ausgeschildert als Ausfahrten 149A (Ost) und 149B (West)
		149.593	240.747	150	I-675 Norden – Innenstadt von Saginaw	Südliche Endstation der I-675
		151.765	244.242	151	M-81  – Caro , Reese
		152.977	246.193	153	M-13 (East Bay City Road) – Saginaw
	Saginaw-Fluss	152.612– 154.144	245.605– 248.071	Zilwaukee-Brücke
	Zilwaukee	153.922	247.713	154	Zilwaukee
	Gemeinde Zilwaukee	154.849– 154.875	249.205– 249.247	155	I-675 Süd – Innenstadt von Saginaw	Nördliche Endstation der I-675
Bucht	Gemeinde Frankenlust	160.218	257.846	160	M-84 (Westside Saginaw Road)
	Gemeinde überwachen	162.699– 162.711	261.839– 261.858	162	US 10 West – Midland M-25 Ost – Downtown Bay City	Ost-Endstation von US 10; westlicher Terminus von M-25 und der unsignierten BL I-75 ; ausgeschildert als Ausfahrten 162A (Ost) und 162B (West); Ausfahrt 140 auf US 10
		163.983	263.905	164	Anschluss M-13  / Wilder Road – Kawkawlin	Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; nördlicher Zugang zur Wilder Road; südliche Endstation von Conn. M-13
		164.775	265.180	164	Wilde Straße	Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden; südlicher Zugang zu Conn. M-13
	Gemeinde Kawkawlin	168.945	271.891	168	Biberstraße
	Fraser Township	173.912	279.884	173	Linwood-Straße
	Pinconning Township	181.927	292.783	181	Pinconning Road
Arenac	Lincoln Township	188.476– 188.518	303.323– 303.390	188	US 23 Nord – Alpena , Standish	Nördliches Ende der US 23 Parallelität
		190.885	307.200	190	M-61  – Gladwin , Standish
	Gemeinde Adams	195.009	313.837	195	Sterling Straße
	Gemeinde Moffatt	202.817	326.402	202	M-33 Nord – Alger , Rose City	Südliche Endstation der M-33
Ogemaw	Gemeinde Horton	212.118	341.371	212	BL I-75 Nord (Cook Road) – West Branch	Südlicher Endpunkt von BL I-75
	Gemeinde Ogemaw	215.670	347.087	215	M-55 Ost / BL I-75 Süd bis M-30  – Tawas City , West Branch	Östliches Ende der M-55-Parallelität; nördliche Endstation der BL I-75
Roscommon	Gemeinde Richfield	222.821	358.596	222	Alt 76 – St. Helena	Ehemalige M-76
	Gemeinde Backus	227.578	366.251	227	M-55 westlich bis F-97  – Cadillac , Houghton Lake	Westliches Ende der M-55-Parallelität; Houghton Lake nur in Richtung Norden ausgeschildert
	Gemeinde Higgins	239.631	385.649	239	M-18  / BL I-75 Nord – Roscommon , South Higgins Lake State Park , Houghton Lake , Gladwin	Südlicher Terminus von BL I-75; BL I-75, South Higgins Lake State Park und Roscommon nur in Richtung Norden, Gladwin und Houghton Lake nur in Richtung Süden beschildert
Roscommon – Crawford County Line	Gerrish - Beaver Creek Township Linie	244.243	393.071	244	BL I-75 Süd – Roscommon , North Higgins Lake State Park	nördlicher Terminus von BL I-75; North Higgins Lake State Park nur in nördlicher Richtung beschildert, BL I-75 und Roscommon nur in Richtung Süden beschildert
Crawford	Gemeinde Beaver Creek	250.155	402.585	249	US 127 Süd – Lansing , Clare	Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden; nördliche Endstation der US 127
	Beaver Creek – Grayling Township-Linie	251.020	403.978	251	4 Meilen Straße
	Äsche	254.028	408.818	254	BL I-75 nach Norden bis M-72  – Downtown Grayling , Traverse City	Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; südliche Endstation der BL I-75
		256.131	412.203	256	North Down River Road	Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
	Gemeinde Äschen	259.191	417.127	259	M-93 (Hartwick Pines Road) / BL I-75 Süd bis M-72  – Downtown Grayling , Traverse City	Bezeichnet als nur M-93 (Hartwick Pines Road) in Richtung Norden; nördliche Endstation der BL I-75
	Gemeinde Ahornwald	264.224	425.227	264	Frederic , Lewiston
Otsego	Gemeinde am Otsego-See	270.818	435.839	270	Gewässer
	Bagley Township	279.067	449.115	279	BL I-75 Nord (Alt 27) – Downtown Gaylord	Ehemalige US 27 ; signiert als nur Old 27 in Richtung Süden; südliche Endstation der BL I-75
	Gaylord	281.953	453.759	282	M-32  / BL I-75 Süd – Downtown Gaylord , Alpena	Signiert als nur M-32 in Richtung Norden; nördliche Endstation der BL I-75
	Vanderbilt	290.707	467.848	290	Vanderbilt	Alte US 27 ; östliche Endstation der C-48
Cheboygan	Gemeinde Nunda	300.967	484.359	301	C-58  – Vielfraß
	Indischer Fluss	310.156	499.148	310	M-68  – Indian River , Rogers City
		313.646	504.764	313	M-27 Norden – Topinabee , Cheboygan	Südliche Endstation der M-27
	Gemeinde Munro	322.524	519.052	322	C-64  – Cheboygan , Pellston
	Gemeinde Hebron	326.726	525.815	326	C-66  – Cheboygan , Cross Village
	Gemeinde Mackinaw	335.632	540.147	336	US 31 Süd / LMCT Süd – Petoskey , Charlevoix	Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden; nördlicher Endpunkt von US 31 und südliches Ende der LMCT-Parallelität
Cheboygan - Emmet County Line	Linie Mackinaw – Wawatam Township	337.750	543.556	337	Nicolet Avenue – Mackinaw City	Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; südliche Endstation der ehemaligen M-108
Emmet	Mackinaw-Stadt	338.434	544.657	338	US 23 Süd / LHCT Süd – Cheboygan , Rogers City , Alpena	Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden; nördliche Endstation der US 23; südliches Ende des LHCT, von hier Norden als GLCT signiert
		338.754	545.172	338	Michigan Welcome Center	Nur Ausfahrt Richtung Norden
		339.234	545.944	339	Jamet-Straße	Right-in/right-out- Austausch; signiert nur als Mackinaw City in Richtung Süden
Straße von Mackinac		339.252– 343.349	545.973– 552.567	Mackinac Bridge (mautpflichtig)
Mackinac	St. Ignaz	343.662	553.070	343	Brückenansicht	Nur Ausfahrt Richtung Süden
		344.228	553.981	344	US 2 West / LMCT West – Manistique , Escanaba BL I-75 Nord / LHCT Nord – St. Ignace	Ausgeschildert als Ausfahrten 344A (Norden) und 344B (Westen) in Richtung Norden; BL I-75 Richtung Süden nicht ausgeschildert; östlicher Endpunkt des westlichen US-Segments von US 2; südlicher Endpunkt von BL I-75; LMCT folgt der Ausfahrt 344A zur US 2 und LHCT folgt der Ausfahrt 344B zur BL I-75
		344.936	555.121	345	Portage Street – St. Ignace	Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
	Gemeinde St. Ignace	347.938	559.952	348	BL I-75 Süd / LHCT  – St. Ignace H-63 Nord / Mackinac Trail	Unterzeichnet als BL I-75 in Richtung Süden und H-63 in Richtung Norden; südliches Ende der LHCT-Parallelität; nördlicher Endpunkt von BL I-75 und südlicher Endpunkt von H-63
		352.004	566.496	352	M-123 Nord – Newberry	Südlicher Endpunkt von M-123
		359.233	578.129	359	M-134 Ost / LHCT Ost – Drummond Island , De Tour Village	Westlicher Endpunkt von M-134; nördliches Ende der LHCT-Parallelität
Chippewa	Gemeinde Rudyard	373.587	601.230	373	M-48 Ost ( H-40 ) – Pickford , Rudyard	Westlicher Endpunkt der M-48
	Gemeinde Kinross	377.753	607.935	378	M-80 Ost – Kinross	Westlicher Endpunkt der M-80
		379.520	610.778	379	Gaines Highway – Barbeau-Gebiet
	Dafter Township	386.166	621.474	386	M-28  / LSCT West – Munising , Newberry	Südliches Ende der LSCT-Parallelität
	Sault St. Marie	392.473	631.624	392	BS I-75 Nord (3 Mile Road) / LHCT  – Sault Ste. Marie	Südliches Ende der LHCT-Parallelität als GLCT-Parallelität unterzeichnet
		394.649	635.126	394	Easterday Avenue – Sault Ste. Marie , Soo Locks
		394.826	635.411	Toll Plaza (Richtung Norden) US-Zoll (Richtung Süden)
St. Marys River		395.035– 395.916	635,747– 637.165	Internationale Brücke (mautpflichtig) nach Kanada
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen       Geschlossen/ehemalige       Concurrency Terminus       Unvollständiger Zugriff       Tolled

Zugehörige Amtsleitungen

Südliches Ende der Geschäftsschleife für St. Ignace

Es gibt vier zusätzliche Interstate Highways für die I-75 in Michigan. Die I-275 beginnt als Schleife vom nördlichen Monroe County und verbindet sich weiterhin mit der I-96 und der I-696. Die Autobahn dient der Bevölkerung des westlichen Wayne County und des Detroit Metropolitan Wayne County Airport . Die Autobahn sollte ursprünglich mit der I-75 nördlich von Pontiac verbunden werden. I-375 war die kürzeste unterzeichnete Interstate der Nation; es dient der unmittelbaren Innenstadt von Detroit . I-475 ist als UAW Freeway und David Dunbar Buick Freeway bekannt. Diese Autobahn bedient die Innenstadt von Flint, da die I-75 zur Westseite der Stadt führt. Die vierte zusätzliche Interstate ist die I-675 , eine Schleife in die Stadt Saginaw, die als Alternative zur I-75 diente, als die Zugbrücke über den Saginaw River noch in Betrieb war.

Neben den Hilfs-Interstates gibt es im Bundesstaat derzeit acht Geschäftsrouten im Zusammenhang mit der Autobahn. Diese Geschäftsschleifen und -ausläufer bieten ausgeschilderte Verbindungen in die Innenstadt von Pontiac , Bay City , West Branch , Roscommon , Grayling , Gaylord , St. Ignace und Sault Ste. Marie . Auch in Saginaw wurde zuvor eine neunte Autobahn ausgewiesen . Für Indian River wurde eine zehnte Geschäftsroute vorgeschlagen .

Siehe auch

•  Michigan Highways-Portal

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

• Geografische Daten zur I-75 in Michigan (in Richtung Norden) bei OpenStreetMap
• Geografische Daten zur I-75 in Michigan (südwärts) bei OpenStreetMap
• I-75 an den Michigan Highways
• I-75 in Michigan bei AARoads

Autobahn 75
Vorheriger Bundesstaat: Ohio	Michigan	Nächster Zustand: Terminus