US-Route 80 in Alabama - U.S. Route 80 in Alabama
US-Route 80 | |||||||
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Dixie Overland Highway | |||||||
Routeninformationen | |||||||
Verwaltet von ALDOT | |||||||
Länge | 351.836 km Die Gesamtlänge von US 80 in Alabama und die Gesamtlänge von SR 8 sind nicht gleich.
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Vorhanden | 11. November 1926 -Present | ||||||
Touristische Routen |
Selma To Montgomery March Byway Selma To Montgomery National Historic Trail |
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Wichtige Kreuzungen | |||||||
Westende | US 80 / US 11 an der Staatsgrenze von Mississippi | ||||||
Ostende | US 80 / SR 22 / SR 540 in Columbus, GA | ||||||
Ort | |||||||
Landkreise | Sumter , Marengo , Hale , Perry , Dallas , Lowndes , Montgomery , Macon , Lee , Russell | ||||||
Autobahnsystem | |||||||
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US Route 80 ( US 80 ) ist ein wichtiger US Highway im amerikanischen Bundesstaat Alabama . Das Verkehrsministerium von Alabama bezeichnet intern die Mehrheit der US 80 im gesamten Bundesstaat als State Route 8 ( SR 8 ), mit Ausnahme von Teilen der Route durch Selma und nahe der Grenze zu Mississippi . Als wichtigste Ost-West-Autobahn durch Alabamas Black Belt-Region wurde die US 80 als Hauptroute für die Märsche von Selma nach Montgomery 1965 bekannt ; Es war die Route, auf der die Bürgerrechtsdemonstranten von Selma nach Alabama gingen , und die Edmund-Pettus-Brücke in Selma war der Ort des Bloody Sunday. Die Autobahn war auch einst eine wichtige transkontinentale Autobahn (der Dixie Overland Highway ), die von Tybee Island, Georgia , nach San Diego, Kalifornien , reichte , wurde aber seitdem nach Dallas, Texas, abgeschnitten , da sie größtenteils durch das Interstate Highway System ersetzt wurde .
Routenbeschreibung
Die US Route 80 (US 80) durch Alabama ist ungefähr 218.621 Meilen (351.836 km) lang. Die Gesamtheit der US 80 durch Alabama wird Dixie Overland Highway genannt . Die Route umfasst auch die Gesamtheit oder Bestandteile mehrerer Nebenstraßen und malerischer Wanderwege, darunter der Black Belt Nature and Heritage Trail , der Selma to Montgomery March National Historic Trail und der Selma to Montgomery March Byway , eine All-American Road unter dem National Scenic Byways- Programm. Die US 80 dient auch als Hauptroute durch Alabamas Black Belt Region , benannt nach dem dunklen Boden, der oft für Landwirtschaft und Bewässerung verwendet wird. Demopolis , Selma , Montgomery und Tuskegee sind die vier größten Städte an der Autobahn.
Mississippi nach Selma
US 80 und US 11 überqueren die Staatsgrenze Mississippi-Alabama östlich von Toomsuba, Mississippi , und teilen sich eine Parallelität, die in Meridian, Mississippi, beginnt . Die beiden US Highways werden durch eine versteckte Bezeichnung der Alabama State Route 7 verbunden, die an der Staatsgrenze beginnt. In Richtung Nordosten führt die Route durch die Stadt Kuba und Kreuzungen mit den Sumter County Routes 76 und 10. CR 10 teilt eine kleine Parallelität mit US 11/US 80 durch Kuba. Am nördlichen Ende der Stadt treffen die US 11 und die US 80 an einer Kreuzung mit einer vierspurigen geteilten Autobahn zusammen, die an der Interstate 20 und der Interstate 59 im Westen beginnt . Obwohl westlich der Kreuzung nicht ausgeschildert, ist die Route Teil der SR 8 , der versteckten Staatsroute, mit der US 80 den größten Teil ihrer Route durch Alabama teilt. US 80 biegt nach Osten auf SR 8 ab und beendet die Parallelität mit US 11.
In östlicher Richtung führt die US 80 über einen grad getrennten Austausch mit SR 17 . Die Autobahn führt an einer Kreuzung mit CR 13, dem Weiler Bellamy und CR 21 vorbei, bevor sie eine Kreuzung mit SR 28 und CR 25 erreicht. Die US 80, die jetzt mit der SR 28 verbunden ist, führt weiter nach Osten über die Rooster Bridge über den Tombigbee River in das Marengo County . Neben der Moskauer Kirche verlässt die SR 28 die US 80 in Richtung Südosten nach Linden . Weiter nach Osten, vorbei an CR 57 und CR 28, kommt die US 80 in Demopolis an einer Kreuzung mit der US 43 (SR 13) an. Ein paar Blocks lang verlaufen US 80 und US 43 gleichzeitig, vorbei an Jefferson Road (CR 21). An der Kreuzung mit der Pettus Street geht die US 43 nach Südosten, während die US 80 ostwärts an der CR 2 und der CR 77 in Hale County vorbeiführt . US 80 kurven um Prairieville herum und kreuzen sich mit CR 12 und SR 69. US 80 und SR 69 verlaufen weniger als eine Meile gleichzeitig, bevor die SR 69 nach Norden durch Prairieville führt. Nachdem sie Prairieville passiert haben, erreicht die US 80 wieder Marengo County. Direkt nördlich von Faunsdale überquert die Autobahn eine Kreuzung mit der SR 25, bevor sie Marengo County ein letztes Mal verlässt und in Perry County einfährt .
Nach dem Überqueren der Perry County Line erreicht die US 80 Uniontown und reduziert sich auf zwei Fahrspuren in der Breite. Durch die Stadt ist die US 80 als Washington Street bekannt. Zuerst kreuzt sich die US 80 mit CR 53 an der West Avenue und trifft auf die südliche Endstation der SR 61 an der Water Street, dann die südliche Endstation der SR 183 und die nördliche Endstation der CR 1 an der East Street. Ein kurzes Stück östlich der Stadtgrenzen ist die US 80 wieder eine vierspurige geteilte Autobahn. Nachdem sie weniger als 16 km in Perry County verbracht haben, fährt die US 80 in Dallas County ein , passiert CR 177 und CR 23 in Bellevue, bevor sie an einer Kreuzung in Browns auf SR 5 trifft . Weiter nach Osten, vorbei an CR 178, CR 179, CR 178 ein zweites Mal, CR 3 in Massillon und CR 349, trifft US 80 auf CR 25 und CR 29 in Marion Junction . Östlich von Marion Junction trifft US 80 auf CR 45 in Harrell und CR 29 in der Nähe der New Morning Star Church. Am Stadtrand von Selma kreuzen sich eine große Anzahl kleinerer Kreisstraßen mit US 80; mit CR 44 und CR 27 (Westwood Drive) sind die letzten großen Kreisstraßenkreuzungen vor der Einfahrt in die Stadtgrenzen. CR 44 bietet zusammen mit der Cahaba Road und dem JL Chestnut Junior Boulevard eine alternative Route in die Innenstadt von Selma.
Östlich der Kreuzung mit SR 219 trifft US 80 auf SR 14 an einer "Y"-Kreuzung. Die beiden Routen sind entlang der Highland Avenue durch den nördlichen Teil von Selma gemeinsam unterzeichnet. An der Kreuzung mit der SR 22 an der Broad Street verlässt die SR 8 vorübergehend die US 80 und folgt der US 80 Business durch die Innenstadt von Selma, dann über die Edmund Pettus Bridge . Die Kreuzung markiert auch die westliche Endstation des US 80 Truck . Mainline US 80 und US 80 Truck bleiben entlang der Selma-Umgehungsroute vollständig parallel. Östlich der Kreuzung mit CR 65 an der Marie Foster Street, US 80 und US 80 Truck biegen Sie an der nördlichen Endstation der SR 41 nach Süden ab, in Richtung Süden, dann südwestlich um die Innenstadt von Selma herum. Die Umgehungsstraße hat vier große Kreuzungen, von denen zwei Autobahnkreuze mit Race Street und Water Street (CR 48) sind. Die Kreuzungen mit SR 140 und CR 56 befinden sich beide an ebenen Kreuzungen. Unmittelbar südlich der Innenstadt von Selma treffen US 80, US 80 Truck und SR 41 auf US 80 Bus. und SR 8 an einer signalisierten Kreuzung. Trotz widersprüchlicher Beschilderung auf der Umgehungsstraße endet der US 80 Truck an der Kreuzung, ebenso wie der US 80 Bus. US 80 und SR 8 fahren weiter südöstlich in Richtung Lowndes County , während die SR 41 nach Süden in Richtung Camden führt .
Selma nach Montgomery
US 80 machte den Großteil der Straße aus, die 1965 bei den Märschen von Selma nach Montgomery verwendet wurde . Der Selma to Montgomery March Byway beginnt an der First Baptist Church an der Ecke Martin Luther King Junior Street und Jefferson Davis Avenue. Der Byway führt weiter nach Süden, bis Sie die Alabama Avenue in der Nähe des Old Depot Museums erreichen, dann geht es auf der Alabama Avenue nach Westen zum US 80 Bus. in der Breiten Straße. Der Byway führt nach Süden über die Edmund Pettus Bridge und folgt dem Bus US 80. vorbei am National Voting Rights Museum , dann nach Süden bis zur Kreuzung mit US 80, US 80 Truck und SR 41. Zwischen der östlichen Endstation des US 80 Bus. und Montgomery folgt der Byway der US 80. Der erste Campingplatz auf der Marschroute befindet sich im nahegelegenen Vorort Casey auf der Südseite der US 80. Nach den Kreuzungen mit CR 67, CR 69, CR 43, CR 7 und CR 19 führt der Byway weiter nach Osten in das Lowndes County . Durch Benton führt die US 80 an der westlichen Endstation von CR 40, dem Lowndes Interpretive Center zwischen CR 17 und CR 23, dem Holy Ground Battlefield und dem zweiten Lagerplatz des Marsches vorbei. Alle drei Standorte befinden sich innerhalb der Stadtgrenzen von White Hall . Weiter östlich, neben der Wright Chapel AME Zion Church, befindet sich ein Denkmal für Viola Liuzzo , eine Mutter aus Detroit, Michigan, die entlang der US 80 vom Ku-Klux-Klan für ihre Beteiligung an den Märschen von 1965 getötet wurde.
US 80 führt dann nach Osten durch den südlichen Rand von Lowndesboro und eine gemeinsame Kreuzung mit SR 97 /CR 29. Der Byway macht an der Kreuzung mit SR 21 eine Kurve nach Nordosten . Sowohl US 80 als auch SR 21 laufen ab diesem Zeitpunkt gleichzeitig. Der Byway teilt eine kurze Parallelität mit CR 37 , bevor er Pintlala Creek in Montgomery County überquert . US 80/SR 21 schneidet CR 7 in Mount Sinai, wo sich auch der letzte Marschcampingplatz befindet. An der heutigen Kreuzung mit CR 403 ist der geplante Standort für den Anschluss an die SR 108 ( Future I-85 ), auch bekannt als Outer Loop Freeway. Nach der Kreuzung mit CR 17 führt der Byway in den eigentlichen Montgomery, kreuzt sich mit CR 103 und CR 15, bevor er zu einer kurzen 1,5 km langen Autobahn mit einem Autobahnkreuz an der US 31 wird . Die SR 21 und der Byway verlassen die US 80 und fahren gleichzeitig mit der US 31 nach Norden. Am South Boulevard führt die US 31 nach Nordwesten, während die SR 21 nach Osten führt. Der Byway führt auf dem Mobile Highway nach Norden und biegt dann rechts in die Fairview Avenue ab. Es führt in nördlicher Richtung auf der Oak Street kurz vor der I-65 , dann nach Osten auf der Jefferson Davis Avenue unter der I-65 und dann nach Norden auf der Holt Street. An der Day Street (die schließlich zur I-85 wird ) führt sie einen Block nach Osten zur Mobile Street, dann nach Nordosten auf die Mobile, Goldthwaite und Montgomery Street. In der Innenstadt von Montgomery joggt der Byway kurz die Court Street entlang, um auf der Dexter Avenue nach Osten zu fahren, vorbei am Civil Rights Memorial und am Alabama State Capitol Building zu enden. Die US 80 führt jedoch eine Meile östlich von der US 31 zur I-65 weiter. An einer Überführungskreuzung verbindet sich die US 80 mit der I-65 North für eine Meile, bevor sie die Interstate auf den South Boulevard verlässt.
Auf dem South Boulevard nimmt US 80 wieder eine Parallelität mit US 82 (SR 6) und SR 21 in Richtung Osten auf. US 331 und SR 9 , eine versteckte Staatsroute, fahren auf der Court Street nach Norden und enden bei US 80/US 82/SR 21. Obwohl die Kreuzung von South und Court die nördliche Endstation der US 331 ist, beginnt die SR 9-Bezeichnung a Gleichzeitigkeit mit US 80 und US 82 in Richtung Osten. An der Kreuzung des Troy Highway führt die US 82 südöstlich von Montgomery weg, während die US 231 (SR 53) von Südosten auf derselben Autobahn einfährt. Jetzt gleichzeitig mit US 231 biegen die gleichzeitigen Autobahnen nach Nordosten in Richtung I-85. US 80 verlässt US 231, SR 21 und versteckt SR 9 an der Kreuzung mit der Ausfahrt 6 der I-85.
Montgomery nach Georgien
Wenn man Montgomery verlässt, ist US 80 gleichzeitig mit I-85. Es gibt Kreuzungen bei SR 271 und SR 126 sowie eine Überführung mit einem fertiggestellten Teil des SR 108 Inner Loop Freeway. An der Ausfahrt 16 verlässt die US 80 die Interstate und teilt sich eine kurze Parallelität mit der SR 126 nach Waugh , wo die SR 126 in Richtung Westen zum Mount Meigs abzweigt . Hier nimmt die US 80 die Route der Old Federal Road auf. Die US 80 führt nach Osten, vorbei an der CR 200, die nach Macon County führt . US 80 hat zwei Kreuzungen mit CR 2 und CR 97 südlich von Tysonville, bevor sie Shorter erreichen . Nach einer Kreuzung mit CR 28 hat die US 80 eine Kreuzung mit einem Abschnitt der Old Federal Road, die durch das Herz von Shorter führt, und erreicht dann die südliche Endstation der SR 38 , die nach Osten in Richtung Tuskegee führt. Es gibt Kreuzungen mit CR 7 bei Polecat Springs, CR 9 bei Calebee, SR 85 und SR 13 bei La Place, CR 29 östlich von La Place, CR 49 bei Liverpool sowie CR 81, CR 18 und CR 67 direkt vor der Einfahrt in die Stadtgrenzen von Tuskegee. US 80 ist nach dem verstorbenen Reverend Martin Luther King Jr. als Martin Luther King Highway bekannt . Auf der Westseite der Stadt dient die Autobahn als südliche Endstation der CR 51 und nördliche Endstation der CR 3. Die Kreuzungen mit Main Street, Westside Street und Fred Gray Street am südlichen Ende des Stadtplatzes dienen als südliche Endstation von SR 81 sowie das westliche Ende einer Parallelität mit US 29 (SR 15), die von Südosten auf die Main Street kommt.
Sowohl die US 80 als auch die US 29 führen von Tuskegee nach Nordosten und passieren die südliche Endstation der CR 53 und die nördliche Endstation der CR 63 in der Nähe von Pleasant Hill. Unmittelbar nach der nördlichen Endstation der CR 89 erreichen die beiden US Highways eine Kreuzung bei Alliance, die als östliche Endstation der SR 186 dient. Die US 29 führt nordöstlich nach Auburn , während die US 80 südöstlich an CR 69, CR 24 und CR 22 vorbeiführt Erreichen einer "Y"-Kreuzung mit CR 26 am Society Hill. Die Kreuzung mit CR 43 dient als Zentrum des kleinen Weilers, bevor die US 80 weiter nach Osten in Lee County führt . US 80 fährt eine kurze Strecke von 6,05 Meilen (9,74 km) durch die südlichste Spitze von Lee County. Die erste große Kreuzung ist CR 029, gefolgt von CR 011 und CR 034. US 80 kreuzt sich mit SR 51 an einer Ampel in Marvyn. Vorbei an CR 038 gelangt die US 80 in Russell County , den letzten County vor dem Erreichen der Staatsgrenze von Georgia. US 80 hat mehrere Kreuzungen mit nummerierten Kreisstraßen, die nach Osten nach Crawford führen. Am westlichen Ende der Stadt, an der Kreuzung mit SR 169 und CR 27, bildet SR 169 eine kurze Parallelität mit US 80 für acht Blocks hinter CR 79 an der Bleeker Road. SR 169 trennt sich von US 80 am östlichen Ende von Crawford in südöstlicher Richtung. Nach einer Kreuzung mit CR 94 und CR 35 führt die Autobahn ohne nennenswerte Kreuzungen nach Phenix City, bis sie die Kreuzung mit der 14th Street und US 280 (SR 38)/ US 431 (SR 1) erreicht. Die US 80 biegt nach Norden ab und verbindet sich mit beiden Autobahnen, bis sie das westliche Ende des JR Allen Parkway erreicht. US 80 biegt nach Osten ab und wird zu einer vierspurigen Autobahn. Es gibt zwei Anschlussstellen auf dem Parkway in Alabama, an der Summerville Road und dem Riverchase Drive. Die Kreuzung zwischen dem Parkway und US 280/US 431 ist eine unvollständige dritte Anschlussstelle. US 80 überquert die Grenze zum Bundesstaat Georgia am westlichen Ende der Chattahoochee River Bridge. Dies ist das östliche Ende der Alabama State Route 8 und das westliche Ende der Georgia State Route 22 / Georgia State Route 540 . US 80, SR 22 und SR 540 fahren weiter nach Osten über den Fluss auf dem JR Allen Parkway nach Columbus, Georgia , und dies markiert den Beginn des Fall Line Freeway .
Alte Ausrichtungen
In seiner Geschichte als ausgewiesener Highway durch Alabama hat die Route der US 80 viele Veränderungen erfahren. Vor 1954 folgte die US 80 weiterhin der US 11 nordöstlich nach Livingston , dann südöstlich durch Coatopa auf der heutigen SR 28 zur heutigen US 80. Sumter County Route 25 und die Straße, die von der SR 28 südwestlich zur Mount Valley True Light Church auf dem Marengo . führt Die Grafschaftsseite des Flusses ist die ältere Route der US 80 und der SR 28, die einst durch die Rooster Bridge von 1925 verbunden waren. Obwohl die Brücke selbst 1980 abgerissen wurde, zeigen Satellitenbilder, dass die Anflugspannen über beide Flussufer bestehen bleiben, wenn auch nur für kurze Distanzen. In Praireville ist die Hale County Route 12 Teil einer älteren zweispurigen Route der US 80 durch die kleine Gemeinde.
Während die US 80 in den letzten Jahren durch das Zentrum von Faunsdale führte , umgeht die aktuelle Autobahn die Stadt vollständig. Die Dallas County Route 29 und der östliche Abschnitt der CR 44 bilden die ursprüngliche Linie der US 80 zwischen Marion Junction und Selma. Obwohl die alte stählerne Autobahnbrücke über den Cahaba River auf der CR 29 noch steht, ist sie derzeit für den Verkehr gesperrt, wodurch dieser Abschnitt der CR 29 unpassierbar ist. Die ursprüngliche Ausrichtung der US 80 führte über die Washington Street und den Old Montgomery Highway (CR 56) durch die Südseite von Selma über eine Brücke der Wagon Road von 1885. Obwohl die Brücke 1940 abgerissen wurde, steht eine Gedenktafel am heutigen Ende der Washington Street im Lafayette Park, wo sich einst das nördliche Ende der Brücke befand. Auch das Haus des Brückenwärters steht noch am Ende der Washington Street. Nach 1940 ging die Trasse der US 80 über die Edmund-Pettus-Brücke ; diese Ausrichtung ist derzeit Business US 80.
Ursprünglich benutzte die US 80 den Mobile Highway, die Fairview Avenue, die Perry Street, die Dexter Avenue, die Bainbridge Street, die Madison Avenue und den Atlanta Highway durch Montgomery. 1940 führte die Autobahn von Perry direkt nach Madison. Abschnitte der heutigen SR 126 sind alte Kurven und Abschnitte der US 80, insbesondere der Highway durch Mount Meigs. Dallas County Route 22, auch bekannt als Glassy Mill Road, ist ein weiterer früher Abschnitt der US 80, der von der aktuellen Route zur Alliance umgangen wird. Die Pre-Freeway-Route der US 80 durch Phenix City führte über die 14th Street durch die Stadt und ging dann über die 14th Street Bridge. Es ist teilweise unmöglich, der alten Route genau über die Autobahn zu folgen, da die 14th Street Bridge jetzt eine Fußgängerbrücke ist.
Geschichte
Ein großer Abschnitt der US Route 80 (US 80) in Alabama zeichnet den allgemeinen Weg der Old Federal Road nach , die ursprünglich 1805 gebaut wurde. Die erste Autoroute, die entlang der aktuellen Route der US 80 errichtet wurde, war der Dixie Overland Highway von der Automobile Club of Savannah im Jahr 1914, der von San Diego, Kalifornien nach Savannah, Georgia lief . US 80 selbst wurde am 11. November 1926 weitgehend entlang der gleichen Route wie der Dixie Overland Highway errichtet, mit den gleichen östlichen und westlichen Terminals wie sein Vorgänger. In Alabama wird die Autobahn für seine Rolle am bekanntesten in der Bürgerrechtsbewegung als Standort sowohl der Bloody Sunday Veranstaltungen an der Edmund Pettus - Brücke und die Selma nach Montgomery marschiert angeführt von Bürgerrechtler Martin Luther King Jr. Beide Ereignisse in März 1965. Infolgedessen wurde die US 80 zwischen den beiden Städten in einem 1996 vom Kongress verabschiedeten Gesetz später als Selma to Montgomery National Historic Trail bezeichnet. Während der Schaffung des Interstate Highway Systems in den späten 1950er Jahren, US 80 durch Alabama war einer der wenigen Abschnitte der Autobahn, die von dem neuen System landesweiter Autobahnen nicht umgangen werden würden, abgesehen von kleinen Abschnitten der I-65 und der I-85 in der Nähe von Montgomery . Allerdings wurden große Teile der US 80 seitdem zu einer vierspurigen geteilten Autobahn ausgebaut .
Auto-Trail-Ära
Ein Großteil der heutigen US 80 zwischen Montgomery und der Georgia State Line in Alabama folgt der Route der Old Federal Road . Die Old Federal Road begann 1805 als Poststraße und war die erste moderne Straße durch Süd-Alabama, damals Teil des Mississippi-Territoriums , die Fort Stoddert und Fort Mims mit Montgomery und Fort Mitchell verband . Durch die Präsenz der Alten Bundesstraße entstanden auch viele Plantagen , Tavernen und Postämter . Die Straße wurde zum Schauplatz vieler Konflikte zwischen dem amerikanischen Militär und den Indianerstämmen und wurde später als Mittel zur Deportation von Indianern aus dem Süden Alabamas verwendet. In den 1830er und 1840er Jahren wurde die Old Federal Road auch als Einwanderungsroute für Siedler genutzt, die nach Alabama und in den amerikanischen Südosten kamen. Ein Großteil der Strecke blieb bis Anfang bis Mitte der 1930er Jahre in Betrieb.
Im Juli 1914 begann der Automobile Club of Savannah mit der Planung eines transkontinentalen Autoweges , um Savannah, Georgia, mit Kalifornien zu verbinden . Der Verband, der den neuen Autoweg verwaltet, wurde im selben Monat gegründet und richtete den Dixie Overland Highway ein . Bis 1917 hatte der Highway eine festgelegte Route von Arizona nach Savannah durch Alabama, die einem Großteil der Old Federal Road in Alabama und Georgia folgte. Während eines Treffens der Dixie Overland Highway Association im Jahr 1918 übergab der kalifornische Politiker Stanley Hufflund im Namen seines Politikerkollegen Ed Fletcher einen Brief an den Verband , in dem er sich dafür einsetzte, dass die westliche Endstation der Autobahn in San Diego errichtet werden sollte . Frühere Lobby- und Graswurzelkampagnen von Fletcher hatten den Bau einer neuen Staatsstraße zwischen San Diego und Yuma, Arizona , sichergestellt , von der ein Teil eine 7 Meilen lange Plankenstraße durch zuvor unpassierbare Sanddünen war. Obwohl Fletcher verhindert war, prüfte der Verband die Angelegenheit ernsthaft. Im Jahr 1919 stimmte die Vereinigung zu, San Diego zum westlichen Endpunkt des Dixie Overland Highway zu machen und wählte Fletcher zum Präsidenten der gesamten Vereinigung. Durch Alabama führte der Dixie Overland Highway durch Livingston , Selma , Montgomery und Tuskegee .
Nach der Fertigstellung der Route stand die Dixie Overland Highway Association vor einem großen Hindernis; das Fehlen einer Autobahnbrücke über den Tombigbee River zwischen den Grafschaften Sumter und Marengo in Alabama. Der Einwohner von Demopolis, Frank Derby, hatte die Idee, Gelder für den Bau einer Brücke zu sammeln. In Demopolis würde eine Hahnenauktion stattfinden, die auf Hahnenkämpfe ausgerichtet war . Damals war Hahnenkampf noch ein legales Hobby und musste noch geächtet werden. Derby gewann die Unterstützung lokaler Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens, um die Auktion auszurichten. Ein US-Senator aus Alabama überzeugte in Zusammenarbeit mit Derby Präsident Woodrow Wilson , den französischen Premierminister Georges Clemenceau , den italienischen Premierminister Vittorio Emanuele Orlando und den britischen Premierminister David Lloyd George , Hähne zu spenden. Auch General John J. Pershing , Helen Keller , Roscoe Arbuckle und Mary Pickford spendeten Hühner und Hähne. Derby hatte bereits 1918 einen ähnlichen Versuch unternommen, Bullen zugunsten des Amerikanischen Roten Kreuzes in Birmingham zu versteigern . Die Hahn-Auktion zog viele Besucher an und veranstaltete das größte Barbecue in der Geschichte Alabamas. Trotz ausreichender Zusagen für die Finanzierung des Brückenbaus reichten die tatsächlich gesammelten Gelder nicht aus, um das Bauwerk zu errichten. Der Bundesstaat Alabama und die Bundesregierung sprangen ein und finanzierten den Bau der neuen Brücke. Der Bau begann 1922 und die Memorial Bridge wurde am 15. Mai 1925 eröffnet. Die Einheimischen nannten das neue Bauwerk jedoch nach der Auktion die Hahnenbrücke. Aufgrund der 1959 verabschiedeten staatlichen Gesetzgebung wird die Autobahnbrücke, die den Tombigbee River in der Nähe von Demopolis überquert, immer noch als Rooster Bridge bezeichnet. Bis 1921 erhielt ein Großteil des Dixie Overland Highway auch den Titel Jefferson Davis Highway , einen Namen, den Teile des Highways in Alabama und Arizona bis heute beibehalten. Bis 1924 wurde der gesamte Dixie Overland Highway in Alabama vom Alabama State Highway Department als State Road 26 ausgewiesen .
Frühe Jahre der US 80
Im Jahr 1925 setzten sich mehrere State Highway Departments in den Vereinigten Staaten beim US-Landwirtschaftsministerium dafür ein, ein standardisiertes National Highway-System zu schaffen, um die Autowege zu ersetzen. Der Landwirtschaftsminister ernannte im April 1925 das Joint Board of Interstate Highways, eine Zusammenarbeit zwischen den staatlichen Straßenbehörden und dem Bureau of Public Roads, um ein neues System zu entwickeln. Nach mehreren Treffen mit staatlichen Autobahnbeamten im ganzen Land einigte sich der Gemeinsame Vorstand auf ein Nummerierungssystem mit einem standardisierten Autobahnschild. Dieses Netz von vorgeschlagenen Bezeichnungen würde das US Highway System werden . Ein Großteil des Dixie Overland Highway zwischen San Diego und Savannah erhielt die vorgeschlagene Bezeichnung US Route 80. Der Joint Board stellte seinen Vorschlag im Oktober 1925 fertig, den der Landwirtschaftsminister sofort der neu gegründeten American Association of State Highway Officials (AASHO) vorlegte. . Am 11. November 1926 genehmigte AASHO das neue Autobahnsystem, das die US 80 offiziell als aktive Autobahn bezeichnete. Obwohl die Auto-Trail-Ära längst vorbei ist, verwendet das Alabama-Segment der US 80 bis heute den Namen Dixie Overland Highway. Nach der Ausweisung der US 80 als aktive Autobahn war der größte Teil der Strecke im Bundesstaat Alabama noch unbefestigt und andere Straßenabschnitte blieben weitgehend unverändert, bevor sie als Staatsautobahn angenommen wurden. Nur kleine Abschnitte der US 80 und SR 26 wurden in Demopolis, Selma bzw. Montgomery befestigt. Im Herbst 1928 wurde das State Highway-System in Alabama einer wichtigen Neunummerierung unterzogen. Die State Road 26 wurde zwischen Mississippi und Phenix City in State Route 8 umbenannt , während der Abschnitt von der Mississippi State Line durch Kuba und Livingston ebenfalls als Teil der State Route 7 bezeichnet wurde . Der Abschnitt der Autobahn zwischen Tysonville und Tuskegee durch Milstead wurde gepflastert, ebenso wie die Strecke zwischen Uniontown und Browns. Die Strecke von Livingston bis zur Staatsgrenze von Mississippi war bereits asphaltiert. Ein Großteil der zuvor nicht ausgebauten Straße wurde mit Kies oder anderen sekundären bituminösen Belägen verbessert, sodass nur ein Abschnitt zwischen Tuskegee und Society Hill vom State Highway Department unberührt blieb. Bis 1929 wurde ein neuer Abschnitt der US 80/SR 8 zwischen Tuskegee und Tysonville gebaut, wobei die ältere Route durch Milstead umgangen wurde. 1930 war die Pflasterung der US 80 zwischen Uniontown und Browns abgeschlossen.
1931 wurde auf dem Abschnitt der US 80 zwischen Livingston und der Rooster Bridge mit der Pflasterung begonnen. Die Pflasterarbeiten wurden auch auf der Autobahn von Montgomery nach Tuskegee abgeschlossen. Eine neue, weniger direkte Linie der US 80 war zwischen Tuskegee und Society Hill gebaut worden, um die ältere, nicht verbesserte Route zu umgehen. Die Hälfte der neuen Strecke befand sich zum Zeitpunkt der Eröffnung im Umbau. Die Gesamtlänge der US 80 in Alabama betrug in diesem Jahr durchschnittlich etwa 227 Meilen (365 Kilometer). 1933 wurde die Pflasterung zwischen Livingston und der Rooster Bridge fertiggestellt. Die US 80 zwischen Selma und Lowndes County wurde ebenfalls vollständig asphaltiert. Auf der US 80 von Lowndes County nach Montgomery waren weitere Pflasterarbeiten abgeschlossen. Die Route vom Tuskegee Institute über Tysonville zum Mount Meigs war auch durch eine direktere Route durch Shorter umgangen worden . Die Route durch Shortleaf und Demopolis wurde im November 1934 umgangen. Die neue Route führte immer noch durch Demopolis, wenn auch um die Südseite der Stadt. US 43 wurde in Alabama entlang der SR 40 und SR 13 nach Mobile in Auftrag gegeben und teilte sich eine kurze Parallelität mit US 80 und SR 8 durch östliche Demopolis. Bis 1935 waren alle US 80 und SR 8 zwischen Mississippi und Tuskeegee asphaltiert. Der Rest der Autobahn nach Georgia war noch mit Kies oder Sand bedeckt. US 11 war bis 1936 auf Mississippi ausgedehnt worden und teilte sich eine Parallelität mit US 80 von Livingston bis zur Staatsgrenze von Mississippi nach Mississippi selbst. Ein kleiner Abschnitt der US 80 zwischen Phenix City und Georgia war ebenfalls asphaltiert. US 80 durch Tuskegee war auch südlich des Instituts umgeleitet worden. Im Jahr 1935 überschwemmte eine massive Überschwemmung des Alabama River in Selma die US-80-Brücke unter der Flut und stoppte den gesamten Verkehr zwischen Selma und Lowndes County. Die 1885 erbaute Brücke wurde ohne Berücksichtigung der maximalen Flusshochwasserhöhe gebaut. Bereits bestehende Pläne für eine große Ersatzbrücke aus Stahl und Beton wurden vom Alabama Highway Department vorangetrieben . Bis 1940, als die Strecke von Society Hill nach Crawford asphaltiert wurde und der Rest der Autobahn zwischen Phenix City und Tuskegee ebenfalls asphaltiert wurde, wurden keine größeren Änderungen an US 80 vorgenommen . 1943 war schließlich die gesamte Autobahn von Mississippi nach Georgia asphaltiert. Der Ersatz - Brücke über den Fluss Alabama in Selma wurde im selben Jahr fertig gestellt und offiziell die Edmund Pettus Brücke nach dem Alabama Staatsmann und dem Namen American Civil War Veteran Edmund W. Pettus . Die Brücke von 1885 begann kurz nach der Eröffnung der Edmund-Pettus-Brücke mit dem Abriss. Während der Eröffnungsfeier am 24. Mai 1940 durchtrennte Pettus' Schwiegertochter das Band, um die Brücke offiziell für den Verkehr zu öffnen. Auch der Gouverneur von Alabama, Frank M. Dixon , nahm an der Zeremonie teil. Insgesamt kostete der Bau der Edmund-Pettus-Brücke 863.000 US-Dollar.
Veränderungen in der Nachkriegszeit
Im Jahr 1947 traf sich eine Gruppe von Delegierten aus mehreren Städten entlang der US 80 im Westen der Vereinigten Staaten im Pioneer Hotel in Tucson, Arizona , um über die Zukunft der US 80 zu diskutieren. Der Verkehr auf dem westlichen Abschnitt der Autobahn war seitdem dramatisch zurückgegangen das Ende des zweiten Weltkrieges. Die Delegierten beschlossen, eine neue US Highway 80 Association zu gründen, um die Autobahn zu fördern. Bis zu diesem Zeitpunkt hatten die Bundesstaaten Kalifornien , Arizona und New Mexico die US 80 als westliche Verlängerung des Broadway of America, einer transkontinentalen Touristenstraße, die in New York endet, beworben. Das Ziel des neuen Verbandes war es, den Broadway of America ganz aufzugeben und sich stattdessen darauf zu konzentrieren, die Gesamtheit der US 80 zwischen Savannah und San Diego als ganzjährig landschaftlich reizvolle Route zu fördern. Ein sekundäres Ziel des Verbandes war es, US 80 zu einem starken Konkurrenten des berühmten US 66 zu machen . 1948 trafen sich die neu gebildeten westlichen und zentralen Abteilungen der neuen Vereinigung, die den Highway von Kalifornien nach Texas repräsentierten, mit 75 Vertretern aus Louisiana , Mississippi, Alabama und Georgia, um die östliche Abteilung der Vereinigung zu bilden. Vertreter von Phenix City , Tuskegee, Montgomery, Selma und Demopolis aus Alabama waren unter den 75 Personen, die mit den 80 Delegierten der zentralen und westlichen USA in Ruston, Louisiana , zusammentrafen, um den letzten Teil der entstehenden Vereinigung zu bilden. Die östliche Division wurde gebildet und die Vereinigung mit ihren drei Divisionen wurde 1949 formell organisiert. Obwohl die östliche Division ihren Sitz in Ruston, Louisiana hatte, repräsentierte und förderte sie den Highway durch alle vier Südstaaten, die US 80 durchquerte. Der Bundesstaat Alabama, insbesondere Montgomery, beteiligte sich stark an der Förderung des Highways, um den lokalen Tourismus anzukurbeln. Kleinere US-amerikanische 80 landesweite Verbände wurden gegründet, um die Autobahn in Alabama zu fördern. In den kommenden zehn Jahren entwickelte sich die US 80 zu einer sehr beliebten und stark befahrenen Autobahn. Es kam sogar eine Zeit, in der mehr Menschen auf der US 80 als auf der US 66 nach Kalifornien reisten. 1955 wurden die US 80 und die SR 8 einer größeren Umleitung unterzogen, um Coatopa, Livingston und York zu umgehen. Zuvor war nur ein Teil der neuen Strecke im Staatsstraßensystem als SR 162 zwischen SR 17 und Bellamy . Die alte Strecke zwischen Kuba und Livingston blieb Teil der US 11, während der Abschnitt zwischen Livingston und Moskau zur SR 132 wurde . Bis 1958 wurden große Abschnitte der US 80 zwischen Selma und Montgomery sowie ein Abschnitt unmittelbar westlich von Tuskegee in eine vierspurige geteilte Autobahn umgewandelt .
Selma nach Montgomery marschiert
Die Alabama-Sektion von US 80 spielte eine wesentliche Rolle bei den Ereignissen der amerikanischen Bürgerrechtsbewegung . Selma unterlag, wie viele Städte im Südosten der USA, den Jim-Crow-Gesetzen , die die Rassentrennung unter der Bevölkerung erzwangen . Die Jim-Crow-Gesetze stammen aus dem Jahr 1877 und sollten die amerikanische schwarze und weiße Bevölkerung trennen und gleichzeitig sicherstellen, dass beide über Einrichtungen und Unterkünfte von gleicher Qualität verfügen – ein Begriff, der allgemein als „getrennt, aber gleich“ bezeichnet wird. In Wirklichkeit zwangen die Taten die schwarze Bevölkerung des Südostens nur rechtlich dazu, in schlechten Lebensbedingungen zu leben, und verweigerten schwarzen Bürgern auch den Zutritt zu den meisten weißen Einrichtungen wie Unternehmen und öffentlichen Einrichtungen. Nach den Ereignissen rund um das bahnbrechende Urteil des Obersten Gerichtshofs im Fall Brown v. Board of Education im Jahr 1954, die Aufhebung der Rassentrennung amerikanischer Schulen und den Busboykott von Montgomery in den Jahren 1955 und 1956, die zu einem ähnlichen Urteil des Obersten Gerichtshofs bezüglich der Trennung von öffentlichen Bussen führten, markierten die Beginn der Bürgerrechtsbewegung, die die amerikanische Segregation abschaffen sollte. Die Bewegung führte zu Protesten in den ganzen Vereinigten Staaten, einschließlich des Marsches auf Washington im Jahr 1963, wo der Bürgerrechtler Martin Luther King Jr. seine berühmte Rede „ I Have a Dream “ hielt. Obwohl die Bürgerrechtsproteste oft mit gewaltsamen Vergeltungsmaßnahmen konfrontiert wurden, sorgte der Civil Rights Act von 1964 dafür, dass viele der Ziele, auf die sich die Demonstranten und Aktivisten gedrängt hatten, legalisiert wurden. Die verbleibenden Jim-Crow-Gesetze hinderten die meisten schwarzen Amerikaner im Südosten jedoch immer noch daran, zu wählen. Erste Bemühungen, dieses Problem während der Freedom Summer- Kampagne in Mississippi zu überwinden, wurden mit der Ermordung von drei an dem Projekt beteiligten Aktivisten getroffen. Weitere Vergeltungsmaßnahmen von Anhängern der Rassentrennung, die von Bombenanschlägen bis hin zu Polizeibrutalität reichen, führten im Jahr 1965 zu einer Zunahme der Proteste gegen solche Gewalt und Wahlbeschränkungen. Im Dallas County gab es über 15.000 schwarze Bürger, die zur Wählerregistrierung berechtigt waren, aber nur 300 dieser Personen waren tatsächlich registriert.
Nach früheren gescheiterten Demonstrationen in Selma und dem Tod von Jimmie Lee Jackson in Marion begann Martin Luther King Jr. mit anderen Aktivisten zusammenzuarbeiten, um einen Marsch von Selma zur Landeshauptstadt Montgomery zu organisieren. Der Marsch sollte der Route der US 80 zwischen den beiden Städten folgen. Obwohl King krankheitsbedingt nicht teilnehmen konnte und es vorzog, die Veranstaltung zu verschieben, begann der erste Versuch des Marsches am 7. März 1965 ohne ihn mit 525 Teilnehmern. Der Marsch ging weiter nach Osten auf der US 80, bis er die Südseite der Edmund Pettus Bridge über den Alabama River erreichte. Die Nationalgarde von Alabama erwartete auf Befehl von Gouverneur George Wallace die Demonstranten mit Gasmasken und Waffen. Der Wache schlossen sich örtliche Polizisten und "Besatzungsleute" an, Zivilisten, die von den örtlichen Strafverfolgungsbehörden zur Bekämpfung der Demonstranten befugt waren. Der Widerstand fuhr fort, die Demonstranten mit Schlagstöcken und Tränengas gewaltsam zu schlagen , während andere Demonstranten mit Pferden niedertrampelten und die Demonstranten mit Bullenpeitschen spuckten und knackten . Über 50 Teilnehmer mussten ins Krankenhaus gebracht werden. Nachrichtenagenturen wie die American Broadcasting Company hatten das Ereignis jedoch mit Fernsehkameras aufgezeichnet und dann das reguläre Programm unterbrochen, um das Filmmaterial landesweit anzuzeigen. Die Veranstaltung sollte als "Bloody Sunday" bekannt werden. Die Nachricht von den Anschlägen führte in den USA zu öffentlicher Empörung. King organisierte am 9. März trotz einer gerichtlichen einstweiligen Verfügung einen zweiten Protest mit Unterstützung von fast 400 neuen Demonstranten aus dem ganzen Land. Diesmal machte der Widerstand am anderen Ende der Brücke einen offenen Weg auf der US 80 frei, damit die Demonstranten weiterfahren konnten, anstatt die Autobahn weiter zu blockieren. King, der befürchtete, der Umzug sei eine Falle, sagte den Marsch ab.
Der wachsende Druck und die Empörung veranlassten Präsident Lyndon Johnson , eine öffentliche Rede vor dem Kongress zu halten, um die Demonstranten zu unterstützen. Neben der Ansprache übte Johnson Druck auf den Kongress aus, Gesetze zu verabschieden, die zum Voting Rights Act von 1965 werden sollten . Diese Gesetzgebung schaffte Praktiken wie Alphabetisierungstests ab, die die Mehrheit der schwarzen Bürger im Südosten daran gehindert hatten, wählen zu gehen. Obwohl das Gesetz erst am 6. August verabschiedet werden sollte, hob Richter Frank Minis Johnson die frühere einstweilige Verfügung auf und entschied, dass die Demonstranten jedes Recht hatten, entlang der US 80 oder jeder anderen Öffentlichkeit zu marschieren, die durch den ersten Zusatzartikel der Verfassung der Vereinigten Staaten garantiert wurde . Ein dritter Versuch des von King angeführten Marsches begann am 21. März 1965 mit fast 3.200 Teilnehmern. Entlang des Marsches wurden die Demonstranten mit weit verbreiteten Spott konfrontiert, darunter Schilder und Plakate, die verbale Angriffe auf den Marsch hinwiesen, sowie ein Radioladen in Selma, der der Gruppe „ Bye Bye Blackbird “ entgegenspielte. In Lowndes County wurden die US 80 von vier auf zwei Fahrspuren reduziert. Aufgrund von Beschränkungen wurde die Zahl der Demonstranten durch den Landkreis stark auf 300 Personen reduziert. Trotz der Reduzierung wurde der Marsch in den nächsten vier Tagen weiter vorangetrieben. Am 25. März erreichte der Marsch die Stadtgrenze von Montgomery. Beim Betreten der Stadt stieg die Zahl der Demonstranten auf 30.000 Personen. Die Demonstranten verließen die US 80 und erreichten das State Capitol in der Dexter Street, wo King auf einem Tieflader vor einer riesigen Menschenmenge seine Rede "How Long, Not Long" hielt. Präsident Johnson hatte dafür gesorgt, dass die Nationalgarde von Alabama, die US-Armee , das Federal Bureau of Investigation und der United States Marshals Service die Demonstranten während des Marsches entlang der US 80 vor Schaden schützen sollten.
1989 stellte der Repräsentant John Lewis aus Georgia, einer der Demonstranten der Demonstrationen von 1965, den Selma to Montgomery National Trail Study Act vor, der es dem National Park Service ermöglichte , eine potenzielle Ausweisung von US 80 zwischen Montgomery und Selma als National Trail zu untersuchen . Die Studie wurde am 3. Juli 1990 genehmigt und von Präsident George HW Bush als Public Law 101-321 unterzeichnet. Der National Park Service beauftragte die Historiker Luke Lambert und Barbara Tagger mit der Durchführung der Studie. Im April 1993 wurde die Studie abgeschlossen und wartete auf die Zustimmung des Kongresses. Der Kongress stimmte der Benennung zu und verabschiedete ein Gesetz an Präsident Bill Clinton . Präsident Clinton unterzeichnete am 12. November 1996 das öffentliche Gesetz 104-333, das die 54-Meilen-Strecke der US 80 offiziell als Selma to Montgomery National Historic Trail bezeichnete . Der Straßenabschnitt war zuvor am 19. September 1996 vom Verkehrsminister zum National Scenic Byway erklärt worden. Präsident Clinton selbst nahm am 35. Jahrestag des Jahres an einem Gedenkmarsch mit Kings Witwe Coretta Scott King und mehreren anderen Bürgerrechtlern teil Blutiger Sonntag.
Interstate-Ära
Mit der Einführung des Interstate Highway Systems im Jahr 1957 sollte sich die Rolle der US 80 von einer großen transkontinentalen Autobahn zu einer kleineren Route auf nationaler Ebene ändern. US 80 sollte vollständig durch Interstates ersetzt werden, außer zwischen Kuba, Alabama und Macon, Georgia; ein kurzer Abschnitt der Interstate 65 und der Interstate 85 sollte auch die US 80 durch Montgomery ersetzen. Bis 1961 war ein Abschnitt der I-85 im Bau, der die US 80 durch den Mount Meigs zwischen dem östlichen Montgomery und Shorter umgehen sollte. Die Autobahn wurde 1963 fertiggestellt und die US 80 wurde auf die neue Autobahn verlegt, wobei Mount Meigs vollständig umgangen wurde. Ein weiterer Abschnitt der I-85, der die US 80 von Shorter nach Alliance umgehen sollte, befand sich zwischen Shorter und Tuskegee im Bau. Die gesamte geplante Umgehungsstraße wurde im folgenden Jahr gebaut. Die I-85 von Shorter nach Tuskegee wurde 1965 fertiggestellt. Die I-65 in Montgomery hatte mit dem Bau begonnen, mit dem Bau begann auch die I-85 zwischen dem Atlanta Highway und dem Eastern Boulevard in Montgomery. Der Bau der beiden Interstates in Montgomery war 1967 in vollem Gange. Die gesamte I-85, die die US 80 zwischen dem östlichen Montgomery und der Alliance umgehen sollte, war fertiggestellt, obwohl die US 80 auf ihrer eigenen Route von Shorter zu Alliance blieb. Die I-65 nach Norden zur US 80 in Montgomery (Fairview Avenue) wurde im nächsten Jahr fertiggestellt, wobei die I-85 zwischen dem Atlanta Highway und der geplanten Kreuzung mit der I-65 und ebenso mit der I-65 zwischen Fairview und der geplanten I-85 noch im Bau ist . Die gesamte I-85 in die Innenstadt von Montgomery wurde 1972 fertiggestellt. Die I-20 und die I-59 von der Mississippi-Staatsgrenze nach Kuba waren ebenfalls im Bau sowie eine vierspurige geteilte Verbindungsstraße zur US 80 und US 11. US 80 von die Dallas County Line durch Benton in das nördliche Zentrum von Lowndes County begann mit der Umwandlung in eine vierspurige geteilte Autobahn. Die I-65 war bis 1973 in der Innenstadt von Montgomery auf die I-85 fertiggestellt worden. Die I-29/I-59 zwischen Mississippi und Kuba war ebenfalls fertiggestellt. SR 8 wurde zu diesem Zeitpunkt von der Parallelität US 80/US 11 auf die neue vierspurige Verbindungsstraße zwischen US 80 und der neuen Interstate Freeway verlegt, so dass nur die versteckte SR 7-Bezeichnung auf dem US-Highway von Kuba nach Mississippi übrig blieb. Damit wurde auch die westliche Endstation der SR 8 an die neue Anschlussstelle mit der I-20/I-59 verlegt. Der erste Abschnitt des vierspurigen Autobahnumbaus in Lowndes County zwischen Selma und Montgomery war ebenfalls abgeschlossen.
1975 begannen die Arbeiten an der Fertigstellung der vierspurigen Autobahn durch Lowndes County auf beiden Seiten von Lowndesboro . Bis 1979 waren alle US 80 zwischen Selma und Montgomery in eine vierspurige geteilte Autobahn umgewandelt worden. Massive Überschwemmungen im gesamten westlichen Teil des Schwarzen Gürtels von Alabama im selben Jahr verursachten Überschwemmungen auf dem Tombigbee River, die den Schlepper Cahaba stromaufwärts in Richtung Alabama River trieben . Die Cahaba kollidierte mit der Rooster Bridge und wurde vom Wildbach unter Wasser gesaugt. Erstaunlicherweise tauchte der Schlepper auf der anderen Seite der Brücke wieder auf und richtete sich wieder auf. Die Brücke wurde sofort für den Verkehr gesperrt, um sie auf Schäden zu untersuchen. Trotz des Vorfalls gab es bereits Pläne, die Rooster Bridge abzureißen. Der Bau eines neuen Satzes von vierspurigen Brücken flussaufwärts wurde durchgeführt. Nach Fertigstellung der neuen Brücke wurde die ursprüngliche Rooster Bridge 1980 mit Dynamit abgerissen, was der lokalen Ikone ein Ende machte. Bis 1981 wurden vierspurige Arbeiten an der US 80 westlich von Selma durchgeführt. 1983 wurde auch zwischen Demopolis und Faunsdale mit dem vierspurigen Umbau begonnen . Bis 1985 hatte sich die Route der US 80 und SR 8 durch Montgomery geändert. Zuvor hatten US 80 und SR 8 den Mobile Highway zur Fairview Avenue genommen. Von Fairview aus hatte die US 80/SR 8 in Richtung Osten die Perry Street zur Madison Avenue genommen, während der Verkehr in Richtung Westen die Hull Street nutzte. Die beiden Highways folgten dann der Madison Avenue und dem Atlanta Highway aus der Stadt heraus. Die neue Route nutzte den South Boulevard und den Eastern Boulevard zwischen dem Atlanta Highway und dem Mobile Highway, um die Innenstadt von Montgomery vollständig zu umgehen. Zwischen 1986 und 1987 wurde der vierspurige Umbau auf Abschnitten der US 80 zwischen Demopolis und Faunsdale sowie zwischen Browns und Selma abgeschlossen, wobei eine vierspurige Umgehungsstraße um Faunsdale im Bau war. Die Umgehungsstraße von Faunsdale wurde 1989 fertiggestellt.
Anderswo in den Vereinigten Staaten hatte die Interstate den Tagen der US 80 als transkontinentaler Highway ein Ende gesetzt. Kalifornien hatte seinen Abschnitt der Autobahn zwischen 1964 und 1969 offiziell stillgelegt, gefolgt von Arizona zwischen 1977 und 1989 und New Mexico von 1989 bis 1991. Obwohl Texas den Großteil seines Abschnitts bis 1991 stilllegte, blieb der Abschnitt von Dallas nach Tybee Island erhalten und die Die Streckenführung ist seitdem unverändert geblieben. Heute haben I-20, I-10 und I-8 das westliche Segment der 80er Jahre ersetzt. Obwohl die US 80 noch zwischen Dallas und Tybee Island existiert, wurde sie längst als Hauptautobahn durch ganz Mississippi und Louisiana durch die I-20 und zwischen Macon und Savannah in Georgia durch die I-16 ersetzt . Alabama ist ein einzigartiger Fall, da die US 80 immer noch die wichtigste Ost-West-Autobahn durch den Schwarzen Gürtel von Alabama ist , der fast die gesamte Autobahn innerhalb des Staates ist. Seit 1987 wurde die Strecke zwischen Kuba und Demopolis zu einer vierspurigen Autobahn ausgebaut und die US 80 wurde auf die I-85 zwischen dem Eastern Boulevard in Montgomery und der I-85 Ausfahrt 16 östlich von Mount Meigs verlegt. US 80 wurde auch um Selma herum auf SR 41 und SR 14 umgeleitet, während SR 8 weiterhin auf der älteren Trasse durch die Stadt geführt wird. Heute ist die alte Selma-Route, einschließlich der Edmund-Pettus-Brücke, als US 80 Business unterzeichnet .
Zukunft
Das Verkehrsministerium von Alabama (ALDOT) plant den Bau einer 124 Meilen (200 km) langen Verlängerung der I-85 von Montgomery zur I-20 / I-59 in der Nähe von Kuba , die den Weg der US 80 in der Nähe von Demopolis, Uniontown und Selma . beschattet . Das Projekt wurde erstmals 2005 vorgeschlagen und wird auf mindestens 2,4 Milliarden US-Dollar geschätzt. ALDOT beauftragte Volkert and Associates, ein Ingenieurbüro, mit der Überwachung des Projekts. Im Jahr 2010 hat Volkert eine Umweltverträglichkeitsstudie durchgeführt, in der eine bevorzugte alternative Route zur Prüfung hervorgehoben wurde. Die Bundesstraßenverwaltung (FHWA) genehmigte die Studie und bevorzugte Alternativroute. Neben den Umweltauswirkungen muss das Projekt auch die Gesamtauswirkungen auf den Selma to Montgomery National Trail sowie die vielen kulturellen Ressourcen, historischen Stätten und Strukturen der Bürgerrechte entlang der US 80 zwischen Selma und Montgomery minimieren. Ebenso setzt sich eine Gruppe, die als Youth Infrastructure Coalition bekannt ist, dafür ein, dass die vorgeschlagene Verlängerung Teil einer vorgeschlagenen I-14 wird , die die Koalition vorschlägt, von Texas nach Georgia zu verlaufen. Die Koalition will auch, dass eine neue Interstate entlang des allgemeinen Weges der US 80 zwischen Montgomery und Macon, Georgia, gebaut wird . Ab 2018 hat sich die Koalition jedoch nicht mit ALDOT getroffen, um den Vorschlag zu diskutieren. Trotz der Unterstützung des Vorschlags durch die Bevölkerung von Selma legte ALDOT eine offizielle Erklärung vor, in der erklärt wurde, dass die vorgeschlagene I-14 der Koalition wahrscheinlich nicht ernsthaft in Betracht gezogen werden würde.
Wichtige Kreuzungen
Bezirk | Ort | mi | km | Ausgang | Reiseziele | Anmerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|
Sommer | | 0.000 | 0.000 | US 11 Süd / US 80 West – Meridian | Weiterfahrt nach Mississippi | |
Kuba | 1,628 | 2.620 | CR 76 West (Lauderdale Road) | Östliche Endstation der CR 76 | ||
1.732 | 2.787 | CR 10 Ost (3. Straße) | West End von CR 10 Parallelität | |||
2.353 | 3.787 | CR 10 West (Schaffellstraße) | Ostende von CR 10 Parallelität | |||
3.012 1.890 |
4.847 3.042 |
US 11 / SR 7 Nord / SR 8 West bis I-20 / I-59 – York |
Ostende der US 11/SR 7 Parallelität; westliches Ende von SR 8 Parallelität; SR 8 bis I-20/1-59 unsigniert; Mileposts ändern sich, um SR 8 . widerzuspiegeln | |||
| 7.806 | 12.563 | SR 17 – York , Butler | Westgehende Einfahrt und Anschlussstraße service | ||
12.558 | 20.210 | CR 13 Nord | Südliche Endstation CR 13 | |||
17.501 | 28.165 | CR 21 Nord | Südlicher Endpunkt von CR 21 | |||
20.329 | 32.716 | SR 28 West / CR 25 Süd – Livingston | West End von SR 28 Parallelität; ehemalige US 80 | |||
Tombigbee-Fluss | 23.718 | 38.170 | Hahnbrücke | |||
Marengo | | 24.849 | 39,991 | SR 28 Ost – Linden | Ostende der SR 28 Parallelität | |
28.266 | 45.490 | CR 57 Süd | Nördlicher Endpunkt von CR 57 | |||
29.574 | 47.595 | CR 28 Ost (alte US 80) | Westlicher Endpunkt von CR 28; ehemalige US 80 Ost | |||
30.478 | 49.050 | CR 28 West (alte US 80) | Östliche Endstation CR 28; ehemalige US 80 west | |||
Demopolis | 34.646 | 55.757 | US 43 (Cedar Avenue) / SR 13 Nord – Eutaw | West End der US 41/SR 13 Parallelität | ||
34.659 | 55.778 | CR 21 Süd (Jefferson Road) | Nördlicher Endpunkt von CR 21 | |||
35.598 | 57,289 | US 43 Süd / SR 13 – Providence | Ostende der US 43/SR 13 Parallelität | |||
Alfalfa | 38,862 | 62.542 | CR 2 Nord – Arcola | Südlicher Endpunkt von CR 2 | ||
| 40.754 | 65.587 | CR 77 Nord – Eichenhain | Südliche Endstation von CR 77 | ||
Gesund | Gallion | 42.223 | 67,951 |
SR 69 Süd / CR 12 Ost bis CR 1 Süd – Providence |
West End von SR 69 Parallelität; westlicher Endpunkt von CR 12; ehemalige US 80 Ost | |
Prärieville | 42.966 | 69.147 | SR 69 Nord – Greensboro | Ostende der SR 69 Parallelität | ||
Marengo | Faunsdale | 49.610 | 79.840 | SR 25 – Greensboro , Dayton | ||
Perry | Uniontown | 54.429 | 87.595 | CR 53 Süd (West Avenue) – Thomaston | Nördlicher Endpunkt von CR 53 | |
54.516 | 87.735 | SR 61 Nord (Water Avenue) – Greensboro | Südliche Endstation der SR 61 | |||
54.674 | 87.989 |
SR 183 Nord / CR 1 Süd (East Avenue) bis CR 12 West – Central Mills |
Südliche Endstation der SR 183; nördliche Endstation von CR 1 | |||
Dallas | | 62,399 | 100.421 | CR 23 Nord – Vaiden | Südliche Endstation CR 23 | |
Brauntöne | 63.764 | 102.618 | SR 5 – Marion , Pine Hill | Austausch | ||
Massillon | 67.501 | 108.632 | CR 3 – Hamburg , Hazen | |||
Marion-Kreuzung | 70.365 | 113.241 | CR 25 – Hamburg | |||
71.016 | 114.289 | CR 29 | Ehemalige US 80 Ost | |||
Harrell | 72.099 | 116.032 | CR 45 – Vilula , Hazen | |||
| 75.705 | 121.835 | CR 29 West | Östliche Endstation CR 29; ehemalige US 80 west | ||
Töpfer | 77.872 | 125.323 | CR 44 – Selma | Ehemalige US 80 Ost | ||
78.594 | 126.485 | CR 27 (Westwood Drive) | ||||
| 79.909 | 128.601 | SR 219 – Centerville | |||
81.291 | 130.825 | SR 14 West / Medical Center Parkway – Marion | West End von SR 14 Parallelität | |||
Selma | 82.899 | 133.413 | CR 37 Nord (Langley Street) – Summerfield | Südliche Endstation von CR 37 | ||
83.374 116.281 |
134.177 187.136 |
US-80-Bus. / SR 8 Ost / US 80 LKW- Anfang / SR 22 (Broad Street) – Clanton |
Ostende von SR 8 Parallelität; westliches Ende von US 80 Truck Parallelität; westliche Endstation von US 80 Business/US 80 Truck; Mileposts ändern sich, um SR 14 . widerzuspiegeln | |||
116,885 | 188.108 | CR 65 Nord (Marie Foster Street) | Südlicher Endpunkt von CR 65 | |||
117.158 127.484 |
188.548 205.166 |
SR 14 Ost (Highland Avenue) / SR 41 Süd | Ostende von SR 14 Parallelität; westliches Ende der SR 41 Parallelität; nördliche Endstation der SR 41; Meilenposten ändern sich, um SR 41 widerzuspiegeln; ehemalige US 80 Ost | |||
126.343 | 203.329 | — | Rennstraße | Austausch; östlicher Ausgang und westlicher Eingang/Ausgang | ||
125.920 | 202.649 | — | CR 48 Ost (Wasserstraße) | Austausch; westliche Endstation von CR 48 | ||
Selmont | 125.042 | 201.236 | SR 140 Ost / Flussstraße | Westbahnhof der SR 140 | ||
Alabama-Fluss | 124.172 | 199.835 | Brücke über den Alabama River | |||
West-Selmont | 123.458 | 198.686 | CR 56 (alte Montgomery-Straße) | Ehemalige US 80 | ||
122.733 87.876 |
197.520 141.423 |
US-80-Bus. / SR 8 West / US 80 LKW- Enden / SR 41 Süd |
Ostende der US 80 Truck/SR 41 Parallelität; westliches Ende von SR 8 Parallelität; östliche Endstation US 80 Business/US 80 Truck; Mileposts ändern sich, um SR 8 widerzuspiegeln; ehemalige US 80 west | |||
89,862 | 144.619 | CR 56 West (Old Montgomery Road) | Östliche Endstation CR 56; ehemalige US 80 west | |||
Casey | 92.003 | 148.064 | CR 67 Süd | Nördlicher Endpunkt von CR 67 | ||
| 93.228 | 150.036 | CR 69 Nord / CR 465 Süd | Südlicher Endpunkt von CR 69; nördliche Endstation von CR 465 | ||
94.744 | 152.476 | CR 43 Süd | Nördlicher Endpunkt von CR 43 | |||
96.120 | 154.690 | HG 7 – Braggs | ||||
98.048 | 157.793 | CR 19 Süd | Nördlicher Endpunkt von CR 19 | |||
Lowndes | | 100.563 | 161.840 | CR 40 Ost (Benton Road) – Weiße Halle | Westlicher Endpunkt von CR 40 | |
101.912 | 164.011 | CR 9 Süd | Nördlicher Endpunkt von CR 9 | |||
Trickem | 104.742 | 168.566 | CR 17 Süd – Gordonville | West End von CR 17 Parallelität | ||
104.857 | 168.751 | CR 17 Nord (Trickem Cutoff Road) | Ostende von CR 17 Parallelität | |||
| 106.101 | 170.753 | CR 23 Nord (White Hall Road) – White Hall | Südliche Endstation CR 23 | ||
Lowndesboro | 113.066 | 181.962 | SR 97 Süd / CR 29 Nord (Broad Street) – Hayneville | nördliche Endstation der SR 97; südliche Endstation CR 29 | ||
Hoffnung Rumpf | 118.650 | 190.949 | SR 21 Süd – Hayneville | Westliches Ende der SR 21 Parallelität | ||
119.017 | 191.539 | CR 37 Nord | West End von CR 37 Parallelität | |||
119.355 | 192.083 | CR 37 Süd – Letohatchee | Ostende von CR 37 Parallelität | |||
Montgomery | Berg Sinai | 121.594 | 195.687 | CR 7 Nord (Cantelou Road) – Antioch | Südlicher Endpunkt von CR 7 | |
| 122.566 | 197.251 | — |
Zukünftige I-85 Nord / SR 108 Ost bis I-65 / Zukünftige I-685 |
Vorgeschlagene Kreuzung mit der zukünftigen I-85; zukünftige westliche Endstation der SR 108 | |
123.286 | 198.410 | CR 17 Nord (Mitchell Young Road) – Antioch | Südliche Endstation von CR 17 | |||
Montgomery | 127.370 | 204.982 | CR 15 Süd (Lamar Road) – Tyson | Nördlicher Endpunkt von CR 15 | ||
128.314 | 206.501 | Westende der Autobahn free | ||||
128.829 | 207.330 | — | US 31 / SR 3 / SR 21 Nord (Mobile Highway) – Prattville , Greenville | Austausch; Ostende der SR 21 Parallelität | ||
129.595 167.103 |
208.563 268.926 |
— | I-65 Süd – Mobil | Mileposts ändern sich, um I-65 widerzuspiegeln; westliches Ende der I-65 Parallelität; Ausfahrt 167 auf der I-65 | ||
168.213 153,189 |
270.713 246.534 |
168 | I-65 Nord / US 82 / SR 6 West / SR 21 Süd (South Boulevard) – Birmingham | Mileposts ändern sich, um SR 6 widerzuspiegeln; Ostende der I-65 Parallelität; westliches Ende der US 82/SR 6/SR 6 Parallelität | ||
154.771 | 249.080 | US 331 Süd / SR 9 (Court Street) – Luverne | nördlicher Endpunkt von US 331; westliches Ende von SR 9 Parallelität | |||
158.668 136.165 |
255.351 219.136 |
US 82 / SR 6 Ost / US 231 / SR 53 Süd (Troy Highway) – Troy | Mileposts ändern sich, um SR 8 widerzuspiegeln; Ostende der US 82/SR 6 Parallelität; westliches Ende der US 231/SR 53 Parallelität | |||
139.293 6.546 |
224.170 10.535 |
I-85 Süd / US 231 / SR 9 / SR 21 / SR 53 Nord (Eastern Boulevard) bis I-65 |
Mileposts ändern sich, um I-85 widerzuspiegeln; westliches Ende der I-85 Parallelität; Ostende der US 231/SR 9/SR 21/SR 53 Parallelität; Ausfahrt 6 auf der I-85 | |||
6.546 | 10.535 | 9 |
SR 271 (Taylor Road) nach US 82 / US 231 |
Auburn University in Montgomery | ||
11.009 | 17.717 | 11 |
SR 126 Süd (Atlanta Highway) bis SR 110 – Mount Meigs , Mitylene |
Ehemalige US 80 | ||
Berg Meigs | 14.441 | 23.241 | fünfzehn | SR 108 West – Pike Road | Zukünftige I-85 Süd; östliche Endstation der SR 108 | |
| 16.067 148.814 |
25.857 239.493 |
16 | I-85 Nord / SR 126 West – Atlanta, Georgia | Mileposts ändern sich, um SR 8 widerzuspiegeln; Ostende der I-85 Parallelität; westliches Ende der SR 126 Parallelität | |
Waugh | 148,932– 150.417 |
239.683– 242.073 |
SR 126 Ost – Meigs | Ostende der SR 126 Parallelität; ehemalige US 80 west | ||
Macon | | 154.011 | 247.857 | CR 2 Ost – Kreuzschlüssel | Westlicher Endpunkt von CR 2 | |
Kürzer | 157.108 | 252.841 |
SR 138 West bis I-85 |
Ost-Endstation der SR 138 | ||
157.465 | 253.415 | CR 40 Ost – Milsap | Westlicher Endpunkt von CR 40 | |||
| 159.645- 159,687 |
256.924– 256.991 |
CR 7 (Kreuzungsstraße) | |||
Calebee | 161.111 | 259.283 | CR 9 – Schach Che | |||
La Place | 163.303 | 262.811 | CR 13 Süd – Hardaway | Nördlicher Endpunkt von CR 13 | ||
| 166.641 | 268.183 | CR 49 Nord – Franklin | Südliche Endstation CR 49 | ||
168.972 | 271.934 | CR 18 Ost (Heritage Hill Road) | Westlicher Endpunkt von CR 18 | |||
170.126 | 273.791 | CR 67 Süd (Morgan Russel Road) – Mount Andrew | Nördlicher Endpunkt von CR 67 | |||
Tuskegee | 171.050 | 275.278 |
CR 51 Nord (Pleasant Springs Drive) bis SR 49 / I-85 |
Südliche Endstation CR 51 | ||
173.848 | 279.781 | US 29 / SR 15 Süd / SR 81 Nord (Main Street) – Notasulga , Union Springs | West End der US 29/SR 15 Parallelität; südliche Endstation der SR 81 | |||
| 176.331 | 283.777 | CR 53 Nord | Südlicher Endpunkt von CR 53 | ||
Allianz | 180.968 | 291.240 | CR 89 Süd | Nördlicher Endpunkt von CR 89 | ||
181.299 | 291.772 | — |
US 29 / SR 15 Nord / SR 186 West bis I-85 – Auburn |
Ostende der US 29/SR 15 Parallelität; östliche Endstation der SR 186 | ||
182.233 | 293.276 | CR 69 – Little Texas | ||||
| 185.886 | 299.155 | CR 24 – Dupree | |||
187.407– 187.412 |
301.602– 301.610 |
CR 22 (Glassy Mill Road/Callaway Baker Road) – Tuskegee | Ehemalige US 80 West | |||
Gesellschaftshügel | 189.355 | 304.737 | CR 26 West (Rote Straße) – Tuskegee | Westlicher Endpunkt von CR 26 | ||
189.658- 189,663 |
305.225– 305.233 |
CR 43 – Opelika | ||||
Lee | | 190.815 | 307.087 | CR 29 Nord / CR 160 Süd | Südlicher Endpunkt von CR 29; nördliche Endstation CR 160 | |
192.048 | 309.071 | CR 11 Nord | Südlicher Endpunkt von CR 11 | |||
Marvyn | 194.488 | 312.998 | SR 51 (Marvyn Parkway) – Hurtsboro | |||
Russell | | 196.509 | 316.251 | CR 63 Nord (Gullatt Road) – Opelika | Südliche Endstation CR 63 | |
197.872 | 318.444 | CR 65 (Jenkins Road/Wills Valley Road) – Uhland | ||||
198.720 | 319.809 | CR 21 (Heringstraße) – Uhland | ||||
199.470 | 321.016 | CR 71 (Lammstraße) – Griffin Mill | Südlicher Endpunkt von CR 71 | |||
202.930 | 326.584 | CR 77 Nord (Flournoy Road) – Salem | West End von CR 77 Parallelität | |||
203.094 | 326.848 | CR 77 Süd (Pharris Road) | Ostende von CR 77 Parallelität | |||
Crawford | 204.443 | 329.019 | SR 169 Nord (Brown Road) / CR 27 Süd – Opelika | Westende der SR 169 Parallelität; nördliche Endstation CR 27 | ||
204.986 | 329.893 | SR 169 Süd – Parkmanville | Ostende der SR 169 Parallelität | |||
Phenix-Stadt | 214.384 113.942 |
345.018 183.372 |
US 280 / SR 38 West / US 431 / SR 1 Nord / 14th Street – Columbus, Georgia | Mileposts ändern sich, um SR 1 widerzuspiegeln; westliches Ende der Parallelität mit US 280 (SR 38)/US 431 (SR 1); 14th Street ist ehemalige US 80 East | ||
114.888 215.331 |
184.894 346.542 |
US 280 / SR 38 West / US 431 / SR 1 Nord – Opelika | Mileposts ändern sich, um SR 8 widerzuspiegeln; Ostende der Parallelität mit US 280 (SR 38)/US 431 (SR 1) | |||
Westende der Autobahn free | ||||||
216.551 | 348.505 | — | Summerville Road | Autobahnkreuz | ||
217.477 | 349.995 | — | Riverchase Drive | Autobahnkreuz | ||
Chattahoochee-Fluss | 217.887 | 350.655 | Brücke über den Chattahoochee River | |||
— | US 80 Ost / SR 22 Ost (JR Allen Parkway) / SR 540 Ost ( Fall Line Freeway ) – Columbus | Weiterfahrt nach Georgien; östliche Endstation der SR 8; Ostende von SR 8 Parallelität | ||||
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen
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Anmerkungen
Verweise
Externe Links
Streckenplan :
KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
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- Selma to Montgomery National Historic Trail - National Park Service - Webseite mit detaillierten Informationen und Wegbeschreibungen zum National Historic Trail.
- Selma to Montgomery March Byway - Federal Highway Administration - Offizielle Webseite für die Bezeichnung All American Road Byway.
- Across Across Alabama's Black Belt on US Highway 80 - Werbedokumentation für die US Route 80 in Alabama, zusammengestellt von der University of Alabama als Teil der Alabama Experience-Serie.
US-Route 80 | ||
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