Glocke UH-1 Irokese - Bell UH-1 Iroquois

UH-1 Irokese / "Huey"
Bell UH-1H Irokesen
A Bell UH-1H Irokesen
Rolle Mehrzweckhubschrauber
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Bell-Hubschrauber
Erster Flug 20. Oktober 1956 (XH-40)
Einführung 1959
Status Im Dienst
Hauptbenutzer United States Army (historisch)
Japan Ground Self-Defense Force
Australian Army (historisch)
Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt Operatoren
Produziert 1956–1987
Anzahl gebaut >16.000
Varianten Bell UH-1N Twin Huey
Bell 204/205
Bell 212
Entwickelt zu Glocke AH-1 Cobra
Glocke 214

Die Bell UH-1 ( mit dem Spitznamen „ Huey “) ist ein Dienstprogramm Militärhubschrauber von einem einzigen angetriebenen Turbomotor mit zweiblättrigen Haupt- und Heckrotor. Als erstes Mitglied der produktiven Huey-Familie wurde es von Bell Helicopter entwickelt , um 1952 die Anforderungen der US-Armee an einen medizinischen Evakuierungs- und Mehrzweckhubschrauber zu erfüllen , und flog 1956 zum ersten Mal. Der UH-1 war der erste Turbinenhubschrauber, der für die US-Militär , und seit 1960 wurden mehr als 16.000 gebaut.

Die Irokesen wurden ursprünglich bezeichnet HU-1 , daher den Huey Spitznamen, die im allgemeinen Gebrauch geblieben sind, trotz der offiziellen Umwidmung zu UH-1 im Jahr 1962. Der UH-1 ersten Säge Dienst in Kampfhandlungen während des Vietnam - Krieges , mit rund 7.000 Hubschrauber eingesetzt. Die Bell 204 und 205 sind Irokesen-Versionen, die für den zivilen Markt entwickelt wurden.

Entwicklung

Bell XH-40, ein Prototyp des UH-1

Im Jahr 1952 identifizierte die US-Armee die Notwendigkeit eines neuen Hubschraubers, der als medizinische Evakuierung (MEDEVAC), Instrumententrainer und allgemeines Mehrzweckflugzeug dienen sollte. Die Armee stellte fest, dass die aktuellen Hubschrauber zu groß, zu schwach oder zu komplex waren, um sie leicht zu warten. Im November 1953 wurden dem Heeresministerium überarbeitete militärische Anforderungen vorgelegt. Zwanzig Unternehmen reichten in ihrem Angebot für den Vertrag Entwürfe ein, darunter Bell Helicopter mit dem Modell 204 und Kaman Aircraft mit einer turbinengetriebenen Version des H-43 . Am 23. Februar 1955 gab die Armee ihre Entscheidung bekannt und wählte Bell aus, um drei Exemplare des Modells 204 zur Evaluierung mit der Bezeichnung XH-40 zu bauen.

Modell 204

Angetrieben von einem Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1)-Prototyp mit 700 PS (520 kW) flog die XH-40 erstmals am 20. Oktober 1956 in Fort Worth, Texas, mit Bells Cheftestpilot, Floyd Carlson, at die Kontrollen. Zwei weitere Prototypen wurden 1957 gebaut, und die Armee hatte zuvor sechs YH-40-Diensttestflugzeuge bestellt, noch bevor der erste Prototyp geflogen war. Im März 1960 erteilte die Armee Bell einen Produktionsauftrag über 100 Flugzeuge, die als "HU-1A" bezeichnet wurden und offiziell nach den indianischen Nationen Irokesen benannt wurden .

Der Hubschrauber entwickelte schnell einen Spitznamen, der von seiner HU-1-Bezeichnung abgeleitet wurde, die als "Huey" ausgesprochen wurde. Die Referenz wurde so populär, dass Bell begann, den Namen auf die Anti-Torque-Pedale des Hubschraubers zu schreiben. Der offizielle Name der US-Armee wurde in der Praxis fast nie verwendet. Nach dem September 1962 wurde die Bezeichnung für alle Modelle unter einem einheitlichen Bezeichnungssystem des Verteidigungsministeriums (DOD) in UH-1 geändert , der Spitzname blieb jedoch bestehen.

Während die Armee die Fortschritte des Hubschraubers gegenüber Kolbenmotorhubschraubern lobte, stellte er fest, dass er bei den Servicetests des YH-40 zu schwach war, da das serienmäßige T53-L-1A-Triebwerk eine maximale kontinuierliche Leistung von 770 Wellen-PS (570 Kilowatt .) produzierte ). Schon bei der Auslieferung der ersten UH-1As hat die Armee den Bedarf an verbesserten Nachfolgemodellen signalisiert. Als Reaktion darauf schlug Bell den UH-1B vor, der mit dem Lycoming T53-L-5-Motor mit 960 PS (720 kW) und einer längeren Kabine ausgestattet war, die entweder sieben Passagiere oder vier Bahren und einen medizinischen Betreuer aufnehmen konnte. Die Armeeerprobung des UH-1B begann im November 1960 mit der Auslieferung des ersten Serienflugzeugs im März 1961.

Bell begann 1960 mit der Entwicklung des UH-1C, um aerodynamische Mängel des bewaffneten UH-1B zu beheben. Bell stattete den UH-1C mit einem T53-L-11-Motor mit 1.100 PS (820 kW) aus, um die erforderliche Kraft zum Heben aller Waffensysteme bereitzustellen, die im Einsatz oder in der Entwicklung sind. Die Armee rüstete schließlich alle UH-1B-Flugzeuge mit dem gleichen Motor um. Für den UH-1C wurde ein neues Rotorsystem entwickelt, um höhere Luftgeschwindigkeiten zu ermöglichen und das Auftreten eines sich zurückziehenden Blattstalls bei Taucheinsätzen zu reduzieren . Der verbesserte Rotor führte zu einer besseren Manövrierfähigkeit und einer leichten Geschwindigkeitssteigerung. Die erhöhte Leistung und ein größerer Rotordurchmesser erforderten von den Bell-Ingenieuren die Entwicklung eines neuen Heckauslegers für den UH-1C. Der längere Heckausleger enthielt eine vertikale Seitenflosse mit breiterer Sehne am Heckrotorpylon und größere synchronisierte Höhenruder.

Bell führte außerdem ein duales hydraulisches Steuersystem für Redundanz sowie ein verbessertes Einlassfiltersystem für die staubigen Bedingungen in Südostasien ein. Die UH-1C-Kraftstoffkapazität wurde auf 242 US-Gallonen (920 Liter ) erhöht und das Bruttogewicht wurde auf 9.500 lb (4.309 kg) erhöht, was eine nominale Nutzlast von 4.673 lb (2.120 kg) ergibt. Die UH-1C-Produktion begann im Juni 1966 mit insgesamt 766 produzierten Flugzeugen, darunter fünf für die Royal Australian Navy und fünf für Norwegen.

Modell 205

Ventura County Sheriff's Department Air Unit Fire Support Bell HH-1H

Während frühere "Short-Body"-Hueys ein Erfolg waren, wollte die Armee eine Version, die mehr Truppen tragen konnte. Bells Lösung bestand darin, den Rumpf des HU-1B um 104 cm zu strecken und den zusätzlichen Platz zu nutzen, um vier Sitze neben dem Getriebe mit Blick nach außen unterzubringen. Die Sitzplatzkapazität wurde auf 15 erhöht, einschließlich Besatzung. Die vergrößerte Kabine konnte auch sechs Krankentragen und einen Sanitäter aufnehmen, zwei mehr als bei den früheren Modellen. Anstelle der seitlichen Schiebetüren des Vorgängermodells mit einem einzigen Fenster wurden größere Türen mit zwei Fenstern sowie eine kleine Klapptafel mit einem optionalen Fenster eingebaut, die einen besseren Zugang zur Kabine ermöglichte. Die Türen und Scharnierplatten waren schnell abnehmbar, sodass der Huey in einer "Türen-off"-Konfiguration geflogen werden konnte.

Der Prototyp des Modells 205 flog am 16. August 1961. Sieben Vorserien-/Prototypenflugzeuge wurden ab März 1961 zu Testzwecken an die Edwards AFB geliefert . Die 205 war zunächst mit einem 44-Fuß-Hauptrotor (13,4 m) und einem Lycoming T53 . ausgestattet -L-9-Motor mit 1.100 PS (820 kW). Der Rotor wurde auf 48 Fuß (14,6 m) mit einer Sehne von 21 Zoll (53 cm) verlängert. Auch der Heckausleger wurde verlängert, um die längeren Rotorblätter aufzunehmen. Insgesamt führten die Modifikationen zu einer Gesamtgewichtskapazität von 9.500 lb (4.309 kg). Die Armee bestellte 1963 die Produktion des 205, der mit einem T53-L-11-Motor für seine Multi-Fuel-Fähigkeit produziert wurde. Die Prototypen wurden als YUH-1D bezeichnet und das Produktionsflugzeug wurde als UH-1D bezeichnet.

1966 installierte Bell den Lycoming T53-L-13-Motor mit 1.400 PS (1.000 kW), um dem Flugzeug mehr Leistung zu verleihen. Das Staurohr wurde von der Nase auf das Cockpitdach verlegt, um Beschädigungen bei der Landung zu vermeiden. Produktionsmodelle in dieser Konfiguration wurden als UH-1H bezeichnet.

Marinekorps

Im Jahr 1962 veranstaltete das United States Marine Corps einen Wettbewerb, um einen Angriffsunterstützungshubschrauber auszuwählen, der das Starrflügler Cessna O-1 und den Hubschrauber Kaman OH-43D ersetzen sollte. Der Gewinner war der UH-1B, der bereits bei der Armee im Einsatz war. Der Hubschrauber wurde als UH-1E bezeichnet und an die Anforderungen der Marine angepasst. Zu den wichtigsten Änderungen gehörten die Verwendung einer Vollaluminiumkonstruktion für Korrosionsbeständigkeit, Funkgeräte, die mit Bodenfrequenzen des Marine Corps kompatibel sind, eine Rotorbremse für den Einsatz an Bord, um den Rotor beim Abschalten schnell zu stoppen, und eine auf dem Dach montierte Rettungswinde.

Die UH-1E wurde erstmals am 7. Oktober 1963 geflogen und die Auslieferung begann am 21. Februar 1964 mit 192 fertiggestellten Flugzeugen. Aufgrund der Realitäten in der Produktionslinie bei Bell wurde der UH-1E in zwei verschiedenen Versionen produziert, beide mit der gleichen UH-1E-Bezeichnung. Die ersten 34 gebauten Flugzeuge waren im Wesentlichen UH-1B-Flugzeuge mit dem Lycoming T53-L-11-Motor mit 1.100 PS (820 kW). Als Bell die Produktion auf den UH-1C umstellte, profitierte die UH-1E-Produktion von den gleichen Änderungen. Das Marine Corps rüstete später UH-1E-Motoren auf den Lycoming T53-L-13 auf, der 1.400 PS (1.000 kW) produzierte, nachdem die Armee den UH-1M eingeführt und ihre UH-1C-Hubschrauber auf den gleichen Motor aufgerüstet hatte.

Luftwaffe

Der Wettbewerb der United States Air Force (USAF) für einen Hubschrauber zur Unterstützung auf Raketenbasen beinhaltete eine spezifische Anforderung, die Verwendung der General Electric T58- Turbowelle als Triebwerk vorzuschreiben. Die Air Force hatte einen großen Bestand dieser Triebwerke für ihre Flotte von HH-3 Jolly Green Giant Rettungshubschraubern vorrätig und die Verwendung des gleichen Triebwerks für beide Hubschrauber würde Kosten sparen. Als Reaktion darauf schlug Bell eine verbesserte Version des 204B mit dem T58-Motor vor. Da sich die T58-Abtriebswelle hinten befindet und somit beim HH-3 vor dem Getriebe montiert wurde, musste sie hinten ein separates Offset-Getriebe (SDG oder Drehzahlreduzierer-Getriebe) und eine Welle zum Koppeln haben UH-1-Übertragung.

Zweimotorige Varianten

Den einmotorigen UH-1-Varianten folgten der zweimotorige UH-1N Twin Huey und Jahre später der UH-1Y Venom . Bell begann 1968 mit der Entwicklung des UH-1N für Kanada. Es wurde zum leistungsstärkeren Pratt & Whitney Canada PT6T zweimotorigen Set. Auch die USA bestellten den Helikopter, der ihn 1970 bei der US Air Force erhielt. Das kanadische Militär, das US Marine Corps und die US Navy erhielten das Modell erstmals 1971.

1996 begann das USMC das H-1-Upgrade-Programm, indem es Bell Helicopter einen Auftrag zur Entwicklung der verbesserten UH-1Y- und AH-1Zs- Varianten erteilte . Der UH-1Y verfügt über eine verlängerte Kabine, einen Vierblattrotor und zwei stärkere GE T700- Triebwerke. Der UH-1Y wurde 2008 beim USMC in Dienst gestellt.

Entwurf

Die UH-1 hat einen Metallrumpf in Semi- Monocoque- Bauweise mit röhrenförmigen Landekufen und zwei Rotorblättern am Hauptrotor. Frühe UH-1-Modelle verfügten über einen einzigen Lycoming T53- Turbowellenmotor in Versionen mit Leistungswerten von 700 shp (522 kW) bis 1.400 shp (1.040 kW). Spätere UH-1 und verwandte Modelle verfügten über Doppelmotoren und Vierblattrotoren.

Alle Flugzeuge der UH-1-Familie haben eine ähnliche Konstruktion. Der UH-1H ist die meistproduzierte Version und steht stellvertretend für alle Typen. Die Hauptstruktur besteht aus zwei Längsträgern, die unter der Fahrgastzelle zum Bug und zurück zum Heckausleger-Befestigungspunkt verlaufen. Die Hauptträger sind durch Querspanten getrennt und bilden die tragende Struktur für Kabine, Fahrwerk, Unterflur-Kraftstofftanks, Getriebe, Motor und Heckausleger. Die Hauptträger sind am Hubbalken verbunden, einer kurzen Aluminiumträgerkonstruktion, die über eine Hubverbindung oben und den Frachthaken unten am Getriebe befestigt ist und sich im Schwerpunkt des Flugzeugs befindet. Die Hubbalken wurden später im Leben des UH-1H aufgrund von Rissen an hochzeitlichen Flugzeugzellen in Stahl umgewandelt. Das Semi-Monocoque-Heckrohr wird mit vier Schrauben am Rumpf befestigt.

Zu den dynamischen Komponenten des UH-1H gehören Motor, Getriebe, Rotormast, Hauptrotorblätter, Heckrotorantriebswelle sowie die 42-Grad- und 90-Grad-Getriebe. Das Getriebe ist ein Planetengetriebe und reduziert die Motorleistung auf 324 U/min am Hauptrotor. Das zweiblättrige, halbstarre Rotordesign mit vorkonusförmigen und unterlegten Blättern ist eine Entwicklung früherer Bell-Modelldesigns, wie der Bell 47, mit denen es gemeinsame Konstruktionsmerkmale wie einen gedämpften Stabilisator aufweist. Das Zweiblattsystem reduziert den für das Flugzeug erforderlichen Lagerraum, jedoch auf Kosten höherer Vibrationspegel. Die Zweiblattkonstruktion ist auch für den charakteristischen „Huey-Tump“ im Flug verantwortlich, der besonders beim Sinkflug und im Wendeflug sichtbar wird. Der Heckrotor wird vom Hauptgetriebe über die beiden Richtungsgetriebe angetrieben, die eine ungefähr sechsfache Heckrotordrehzahl des Hauptrotors liefern, um die Effektivität des Heckrotors zu erhöhen.

Der UH-1H verfügt außerdem über ein synchronisiertes Höhenruder am Heckausleger, das mit der zyklischen Steuerung verbunden ist und einen größeren Schwerpunktbereich ermöglicht. Das serienmäßige Kraftstoffsystem besteht aus fünf miteinander verbundenen Kraftstofftanks, von denen drei hinter dem Getriebe und zwei unter dem Kabinenboden montiert sind. Das Fahrwerk besteht aus zwei bogenförmigen Querrohren, die die Kufenrohre verbinden. Die Kufen haben austauschbare Opferkufenschuhe, um einen Verschleiß der Kufenrohre selbst zu verhindern. Skier und aufblasbare Schwimmer können montiert werden.

Typische Bewaffnung für UH-1-Kanonen

Die Innenbestuhlung besteht aus zwei Pilotensitzen und zusätzlichen Sitzplätzen für bis zu 13 Passagiere oder Besatzungsmitglieder in der Kabine. Die maximale Bestuhlung besteht aus einer nach hinten gerichteten Vierer-Sitzbank hinter den Pilotensitzen, einer Fünfer-Sitzbank vor der Getriebestruktur zugewandt, mit zwei Zweier-Sitzbänken nach außen von der Getriebestruktur auf beiden Seiten des Flugzeugs. Alle Passagiersitze bestehen aus Aluminiumrohrrahmen mit Sitzen aus Segeltuchmaterial und sind schnell abnehmbar und umkonfigurierbar. Die Kabine kann auch mit bis zu sechs Krankentragen, einer internen Rettungswinde, zusätzlichen Kraftstofftanks, Scheinwerfern oder vielen anderen Missionsausrüstungen konfiguriert werden. Der Zugang zur Kabine erfolgt über zwei hintere Schiebetüren und zwei kleine, nach vorne klappbare Paneele. Die Türen und Scharnierplatten können für den Flug entfernt oder die Türen können offen gepinnt werden. Der Zugang für den Piloten erfolgt über einzelne Flügeltüren.

Während die fünf Hauptkraftstofftanks selbstdichtend sind , war der UH-1H nicht mit Werkspanzerung ausgestattet, obwohl gepanzerte Pilotensitze verfügbar waren.

Die Doppelsteuerung des UH-1H ist konventionell für einen Hubschrauber und besteht aus einem einzigen Hydrauliksystem, das den zyklischen Steuerknüppel, den kollektiven Hebel und die Anti-Drehmoment-Pedale verstärkt. Die Kollektivhebel haben integrierte Drosseln, die jedoch nicht zur Steuerung der Rotordrehzahl, die automatisch geregelt wird, dienen, sondern zum Starten und Abstellen des Motors verwendet werden. Die zyklische und kollektive Steuerung des Hauptrotor-Anstellwinkels über Push-Pull-Rohrgestänge an der Taumelscheibe, während die Anti-Torque-Pedale die Anstellwinkel des Heckrotors über eine gespannte Seilzuganordnung verändern. Einige UH-1Hs wurden modifiziert, um die Steuerkabel des Heckrotors durch Push-Pull-Rohre ähnlich wie beim UH-1N Twin Huey zu ersetzen .

Betriebshistorie

US-Armee

UH-1Ds Airlift Mitglieder des 2. Bataillons, 14. Infanterie - Regiment von der Filhol Gummiplantage Bereich zu einem Staging - Bereich im Jahr 1966.

Die HU-1A (später umbenannt in UH-1A) wurde zuerst bei der 101. Luftlandedivision in Fort Campbell, Kentucky, der 82. Luftlandedivision und der 57. Medizinischen Abteilung in Dienst gestellt. Obwohl nur zur Evaluierung gedacht, brachte die Armee den neuen Hubschrauber schnell in den Einsatz, und Hueys traf im März 1962 mit der 57. Medizinischen Abteilung in Vietnam ein. Der UH-1 ist seit langem ein Symbol für das Engagement der USA in Südostasien im Allgemeinen und Vietnam insbesondere und als Ergebnis dieses Konflikts zu einem der bekanntesten Hubschrauber der Welt geworden. In Vietnam umfassten primäre Missionen allgemeine Unterstützung, Luftangriffe , Frachttransport, flugmedizinische Evakuierung , Suche und Rettung , elektronische Kriegsführung und später Bodenangriffe. Während des Konflikts wurde das Fahrzeug aufgerüstet, insbesondere auf eine größere Version basierend auf dem Modell 205. Diese Version wurde zunächst als UH-1D bezeichnet und flog ab 1963 einsatzbereit.

Ein Gewehrtrupp aus dem 1. Geschwader, 9. Kavallerie, die aus einem UH-1D aussteigt.

Während des Dienstes im Vietnamkrieg wurde der UH-1 für verschiedene Zwecke verwendet und es gab viele verschiedene Begriffe für jede Aufgabe. UH-1s, die mit Bodenangriffen oder bewaffneten Eskorten beauftragt waren, waren mit Raketenwerfern, Granatwerfern und Maschinengewehren ausgestattet. Bereits 1962 wurden UH-1 lokal von den Firmen selbst modifiziert, die ihre eigenen Befestigungssysteme herstellten. Diese Kanonenboote UH-1 wurden allgemein als "Frösche" oder "Hogs" bezeichnet, wenn sie Raketen trugen, und "Cobras" oder einfach "Guns", wenn sie Waffen hatten. UH-1s, die für den Truppentransport eingesetzt und konfiguriert wurden, wurden aufgrund des Fehlens von Waffenkapseln oft "Slicks" genannt. Slicks hatten Türschützen , wurden aber im Allgemeinen in den Truppentransport- und Medevac- Rollen eingesetzt.

UH-1 flogen auch "Jäger-Killer"-Teams mit Beobachtungshubschraubern, nämlich die Bell OH-58A Kiowa und die Hughes OH-6 Cayuse ( Loach ). Gegen Ende des Konflikts wurde die UH-1 mit TOW-Raketen getestet , und zwei UH-1B-Hubschrauber mit dem Rüstungssubsystem XM26 wurden eingesetzt, um der Osterinvasion 1972 entgegenzuwirken . USAF Lieutenant James P. Fleming steuerte eine UH-1F auf einer Mission am 26. November 1968, die ihm die Ehrenmedaille einbrachte .

Zwei UH-1B Kampfhubschrauber von HAL-3 "Seawolf" sitzen auf dem Deck der USS  Garrett County im Mekong Delta , Südvietnam.

Im Laufe des Krieges durchlief der UH-1 mehrere Upgrades. Die Modelle UH-1A, B und C (kurzer Rumpf, Bell 204) und die Modelle UH-1D und H (gestreckter Rumpf, Bell 205 ) hatten jeweils eine verbesserte Leistung und Tragfähigkeit. Die UH-1B und C übernahmen in den frühen Jahren des Vietnamkriegs die Aufgaben des Kampfhubschraubers und eines Teils der Transportaufgaben. UH-1B/C-Kanonenschiffe wurden von 1967 bis Ende 1968 durch den neuen Kampfhubschrauber AH-1 Cobra ersetzt . Die zunehmende Intensität und Raffinesse der NVA-Flugabwehrabwehr machte den weiteren Einsatz von UH-1-Kampfhubschraubern unpraktisch, und nach Vietnam war die Cobra als Hauptangriffshubschrauber der Armee angenommen. Anhänger des UH-1 in der Gunship-Rolle zitieren seine Fähigkeit, im Bedarfsfall als spontaner Dustoff zu fungieren , sowie die überlegenen Beobachtungsfähigkeiten des größeren Huey-Cockpits, das es ermöglichte, das Feuer von Türschützen nach hinten und an den Seiten zurückzugeben das Flugzeug. In Luftkavallerie- Truppen (dh Kompanien ) wurden UH-1s mit Infanterie- Aufklärern , OH-6- und OH-58-Luftaufklärungshubschraubern und AH-1-Kampfhubschraubern kombiniert , um mehrere farbcodierte Teams (d. h. blau, weiß) zu bilden , rot, lila und pink), um verschiedene Aufklärungs- , Sicherheits- und " Economy of Force "-Missionen durchzuführen, um die traditionelle Rolle auf dem Schlachtfeld der Kavallerie zu erfüllen.

Die Armee testete eine Vielzahl experimenteller Waffen auf dem UH-1; fast alles, was man tragen kann. Die Armee wünschte Waffen mit großen Kalibern und hohen Feuerraten, was zur Erprobung einer 20-mm-Kanone auf einer großen Halterung führte, die am Kabinenboden verschraubt war. Die Größe der Waffe ließ nur sehr wenig Bewegungsspielraum. Die Armee testete außerdem eine vulkanische Kanone in Originalgröße, die aus der Tür eines UH-1 abfeuerte. Es war in der Lage, 2400 Schuss pro Minute oder etwa 40 Schuss pro Sekunde abzufeuern. Obwohl dies eine erhebliche Reduzierung gegenüber den fast 100 Schuss pro Sekunde ist, die von einer vulkanischen Standardkanone abgefeuert werden, erwies sich die Installation als "zu kinetisch" für den UH-1. Gekapselte Versionen der M24 20-mm-Kanone wurden im Kampf über Vietnam getestet. Es wurde eine Vielzahl von automatischen 7,62-mm-Waffen getestet, einschließlich verschiedener Installationen des M60-Maschinengewehrs. AS-10- und SS-11-Raketen wurden in verschiedenen Konfigurationen getestet. Es wurden auch Raketenwerfer mit hoher Kapazität getestet, wie zum Beispiel der XM3-Träger mit 24 Abschussrohren. Pressefotos wurden mit XM5 und XM3 im selben Flugzeug gemacht, aber diese Anordnung konnte nicht verwendet werden, da sie das Bruttoabfluggewicht des Flugzeugs überstieg.

Während der Osteroffensive 1972 durch Nordvietnam wurden experimentelle Modelle des TOW-feuernden XM26 aus dem Lager genommen und nach Südvietnam geschickt, um den Ansturm zu stoppen. Die Piloten hatten noch nie zuvor eine TOW-Rakete abgefeuert und erhielten nur Crashkurse. Trotz geringer Ausbildung mit den Einheiten gelang es den Piloten, mit 151 der 162 im Kampf abgefeuerten Raketen, darunter ein Paar Panzer, Ziele zu treffen. Die fliegenden TOW-Trägerraketen wurden als "Hawks Claws" bekannt und waren in Camp Holloway stationiert. Während des Krieges dienten 7.013 UH-1 in Vietnam und davon wurden 3.305 zerstört. Insgesamt kamen 1.074 Piloten und 1.103 andere Besatzungsmitglieder ums Leben.

Die US-Armee hat die UH-1 mit der Einführung des UH-60 Black Hawk auslaufen lassen , obwohl die UH-1-Restflotte der Army rund 700 UH-1 hatte, die bis 2015 beibehalten werden sollten, hauptsächlich zur Unterstützung der Army Aviation-Ausbildung bei Fort Rucker und in ausgewählten Einheiten der Army National Guard . Die Unterstützung der Armee für das Handwerk sollte 2004 enden. Die UH-1 wurde 2005 aus dem aktiven Armeedienst ausgemustert . Der letzte UH-1 wurde 2016 ausgemustert.

US-Luftwaffe

USAF UH-1 Landung
Republic of Vietnam Air Force (VNAF) UH-1H landet während eines Kampfeinsatzes in Südostasien im Jahr 1970

Im Oktober 1965 wurde auf dem Luftwaffenstützpunkt Tan Son Nhut in Südvietnam die 20. Hubschrauberstaffel der United States Air Force (USAF) gebildet , die zunächst mit CH-3C- Hubschraubern ausgestattet war. Bis Juni 1967 wurden auch die UH-1F und UH-1P in das Inventar der Einheit aufgenommen, und bis Ende des Jahres war die gesamte Einheit von Tan Son Nhut auf die Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base verlegt , wobei die CH-3 verlegt wurden zum 21. Hubschraubergeschwader . Am 1. August 1968 wurde die Einheit in 20. Special Operations Squadron umbenannt. Die UH-1 des 20. SOS waren als Green Hornets bekannt , was auf ihre Farbe zurückzuführen war, eine hauptsächlich grüne zweifarbige Tarnung (grün und braun) trug und das Funkrufzeichen "Hornet" trug. Die Hauptaufgabe dieser Hubschrauber bestand darin, Aufklärungsteams einzusetzen und herauszuziehen, Deckung für solche Operationen zu bieten, psychologische Kriegsführung und andere unterstützende Rollen für verdeckte Operationen insbesondere in Laos und Kambodscha während des sogenannten Geheimen Krieges .

Die UH-1 der USAF waren oft mit automatischen Granatwerfern anstelle der Türgeschütze ausgestattet. Der Granatwerfer XM-94 wurde an Armeeflugzeugen getestet, bevor er von der USAF eingesetzt wurde. Die Einheit war in der Lage, 400 Granaten pro Minute mit einer effektiven Reichweite von bis zu 1.500 Metern abzufeuern.

Heute verwendet die USAF den UH-1N zur Unterstützung von Interkontinentalraketen, einschließlich des Transports von Sicherheitspersonal und angesehenen Besuchern. Am 24. September 2018 gab die USAF bekannt, dass die Boeing/Leonardo MH-139 (eine AW-139- Variante) einen Wettbewerb zum Ersatz der UH-1N gewonnen hat.

US-Marine

Die US Navy begann, UH-1B-Hubschrauber von der Armee zu erwerben, und diese Flugzeuge wurden zu Kampfhubschraubern mit speziellen Geschützhalterungen und Radarhöhenmessern modifiziert und wurden als Seawolves im Dienst mit Navy Helicopter Attack (Light) (HA(L)-3) bekannt. In den 1970er Jahren wurden auch UH-1C-Hubschrauber erworben. Die Seawolves arbeiteten als Team bei den Flusspatrouillen der Navy.

Vier Jahre nach der Auflösung von HA(L)-3 stellte die Marine fest, dass sie immer noch einen Bedarf an Kampfhubschraubern hatte, und gründete zwei neue Naval Reserve Helicopter Attack (Light) Squadrons als Teil des neu gebildeten Commander, Helicopter Wing Reserve (COMHELWINGRES). 1976 Helicopter Attack Squadron (Licht) Five (HA (L) bis 5) , die "Blue Hawks" genannt, an gegründet wurde Naval Air Station Point Mugu , Kalifornien am 11. Juni 1977 seine Schwester Staffel, Helicopter Attack Squadron (Light ) Four (HA(L)-4), bekannt als die Red Wolves , wurde am 1. Juli 1976 auf der Naval Air Station Norfolk, Virginia, gegründet .

Operation Enduring Freedom

UH-1Hs wurden von der American Drug Enforcement Administration (DEA) bei Razzien zur Drogenbekämpfung im anhaltenden Konflikt in Afghanistan eingesetzt. Diese Hueys werden von Auftragnehmern betrieben und bieten Transport-, Überwachungs- und Luftunterstützung für DEA FAST-Teams. Bei einer Razzia im Juli 2009 wurden vier UH-1H und zwei Mi-17 eingesetzt, bei der ein Kommandant der afghanischen Grenzpolizei festgenommen wurde.

Argentinien

UH-1Hs am Flughafen Port Stanley . Diese wurden von C-130H Hercules zu den Inseln transportiert und hatten ihre Rotoren noch nicht wieder angebracht

Neun Argentinien Heeresflieger UH-1Hs und zwei argentinische Luftwaffe Bell 212 wurden mit dem mitgelieferten Flugzeug im Einsatz während des Falkland - Krieges . Sie führten allgemeine Transport- und SAR-Missionen durch und waren in Port Stanley (BAM Puerto Argentino) stationiert. Zwei der Hueys wurden zerstört und nach Beendigung der Feindseligkeiten wurde der Rest von den Briten erobert. Drei erbeutete Flugzeuge überleben als Museumsstücke in England und den Falklandinseln.

Australien

Ein 9 Sqn UH-1D in Vietnam, 1970

Die Royal Australian Air Force setzte die UH-1H bis 1989 ein. Irokesen-Hubschrauber der Nr. 9 Squadron RAAF wurden Mitte 1966 zur Unterstützung der 1st Australian Task Force nach Südvietnam entsandt . In dieser Rolle waren sie mit einzelnen M60- Doorguns bewaffnet . Im Jahr 1969 wurden vier der Hubschrauber der Nr. 9 Squadron zu Kampfhubschraubern (bekannt als 'Bushrangers') umgebaut, die mit zwei festen nach vorne feuernden M134 7,62-mm-Miniguns (eine auf jeder Seite) und einer 7-Schuss-Raketenkapsel auf jeder Seite bewaffnet waren. Die Flugzeugbesatzung war mit zwei flexiblen M60-Halterungen in jeder Tür bewaffnet. UH-1-Hubschrauber wurden in vielen Funktionen eingesetzt, darunter Truppentransporter, Medevac- und Bushranger-Kanonen zur bewaffneten Unterstützung. No. 35 Squadron und No. 5 Squadron betrieben auch die Irokesen in den 1970er und 1980er Jahren in verschiedenen Rollen. Zwischen 1982 und 1986 stellte das Geschwader Flugzeuge und Besatzungsmitglieder zur australischen Hubschrauberabteilung, die Teil der Friedenstruppe Multinational Force and Observers auf der Sinai-Halbinsel in Ägypten war . 1988 begann die RAAF, S-70A Blackhawks umzurüsten .

Ein RAN UH-1B mastmontiert in Nowra

In den Jahren 1989 und 1990 die UH-1H Iroquois RAAF wurden anschließend auf das übertragene 171. Aviation Squadron in Darwin, Northern Territory und dem 5. Aviation Regiment mit Sitz in Townsville, Queensland nach der Entscheidung , dass alle Kampfhubschrauber von der australischen Armee betrieben werden würde. Am 21. September 2007 zog die australische Armee den letzten ihrer Bell UH-1 aus. Der letzte Flug fand an diesem Tag in Brisbane statt, wobei das Flugzeug durch mittlere MRH-90- Hubschrauber und bewaffnete Tiger -Aufklärungshubschrauber ersetzt wurde.

Die Royal Australian Navy ‚s 723 Squadron betrieben auch sieben UH-1B 1964-1989, mit drei dieser Flugzeuge bei Unfällen während dieser Zeit verloren. 723 Squadron setzte Irokesen-Flugzeuge und -Personal als Teil der experimentellen Militäreinheit während des Vietnamkrieges ein.

El Salvador

UH-1s wurden von der El Salvador Air Force betrieben, die zu ihrer Zeit die größte und erfahrenste Kampfhubschrauberstreitmacht in Mittel- und Südamerika war, die 10 Jahre lang kämpfte und von der US-Armee in den während des Vietnamkriegs entwickelten Taktiken ausgebildet wurde. Die von El Salvador verwendeten Hubschrauber UH-1M und UH-1H wurden modifiziert, um Bomben anstelle von Raketenkapseln zu transportieren.

Deutschland

Deutsch UH-1D

Dornier baute von 1967 bis 1981 352 UH-1D in Lizenz für die Bundeswehr . Diese wurden als leichte Mehrzweckhubschrauber und als Such- und Rettungshubschrauber (SAR) bei der Bundeswehr und der deutschen Luftwaffe eingesetzt, wobei die letzten am 12. April 2021 ausgemustert wurden.

Israel

Israel zog seine UH-1 2002 nach 33 Dienstjahren aus dem Dienst. Sie wurden durch Sikorsky UH-60 Blackhawk- Hubschrauber ersetzt, beginnend mit einer ersten Lieferung von 10 im Jahr 1994. Während einige an pro-israelische Milizen im Libanon weitergegeben wurden, wurden elf weitere UH-1D Berichten zufolge an ein in Singapur ansässiges Holzunternehmen verkauft, aber wurden stattdessen im Oktober 1978 an die Rhodesian Air Force geliefert, um das während des Rhodesian Bush-Krieges verhängte UN-Embargo zu umgehen .

Japan

Eine JGSDF Bell-Fuji UH-1H, die Kaschmir-Erdbebenhilfe- Aktivitäten (2005) durchführt

Zwei UH-1 wurden 2005 zur Erdbebenkatastrophe nach Pakistan entsandt. Im Jahr 2010 wurden nach Überschwemmungen in Pakistan erneut UH-1 zur Katastrophenhilfe in das Land entsandt.

UH-1 der Japan Ground Self-Defense Force wurden nach dem Tōhoku-Erdbeben und dem Tsunami 2011 zur Katastrophenhilfe eingesetzt und führten auch Aufklärung über das verwüstete Kernkraftwerk Fukushima Daiichi durch .

Die Flugzeuge werden auch verwendet, um Wasserbomben gegen Brände durchzuführen .

Libanon

Während der Schlacht im Lager Nahr el-Bared im Nordlibanon modifizierte die libanesische Armee, der es an Starrflüglern fehlte, die UH-1H, um 500 lb (227 kg) schwere Mark 82-Bomben zu tragen , um militante Stellungen, dh Hubschrauberbomben, zu treffen . An den Seiten jedes Huey wurden spezielle Halterungen der libanesischen Armee angebracht, um die hochexplosiven Bomben zu tragen.

Neuseeland

Eine Royal New Zealand Air Force No. 3 Squadron UH-1H Iroquois, November 2009

Die Royal New Zealand Air Force hatte eine aktive Flotte von 13 Irokesen, die mit No. 3 Squadron RNZAF dienten . Die erste Auslieferung waren fünf UH-1D im Jahr 1966, gefolgt von neun UH-1H und einer weiteren UH-1H im Jahr 1976. Alle UH-1D-Flugzeuge wurden in den 1970er Jahren auf 1H-Spezifikation aufgerüstet. 1996 wurden zwei ehemalige UH-1H-Abnutzungsflugzeuge der US-Armee gekauft. Drei Flugzeuge gingen bei Unfällen verloren.

Die RNZAF hat die Irokesen mit dem NHIndustries NH90 als Ersatz in den Ruhestand versetzt . Acht aktive NH90-Hubschrauber plus ein Ersatzhubschrauber wurden beschafft. Dieser Prozess sollte ursprünglich bis Ende 2013 abgeschlossen sein, wurde aber auf 2016 verschoben. Einzelne Flugzeuge wurden ausgemustert, wenn sie ihre nächsten großen „Gruppen“-Wartungsintervalle erreichten; die UH-1H wurde ausgemustert, als die NH90-Flotte aufstand. Am 21. Mai 2015 führte die verbleibende UH-1H-Flotte von sechs Hubschraubern eine letzte Tour durch das Land vor ihrer geplanten Stilllegung am 1. Juli. Während 49 Dienstjahren war der Typ in Gebieten wie Großbritannien, Südostasien, Timor, den Salomonen , verschiedenen südpazifischen Nationen und der Antarktis im Einsatz.

Philippinen

Philippine Air Force Airmen mit der 6. SOS- Einheit der USAF während einer bilateralen Übung

Die Philippine Air Force (PAF) hat eine lange Geschichte beim Erwerb von Vermögenswerten der United States Air Force , einschließlich des Bell UH-1-Hubschraubers. Francis Ford Coppola drehte Apocalypse Now auf den Philippinen hauptsächlich, weil Präsident Ferdinand Marcos zustimmte, Coppola Philippine Hueys verwenden zu lassen, um die ikonische Szene mit Robert Duvall als Lt. Colonel Kilgore zu drehen .

Im Jahr 2013 verfolgte die PAF den Erwerb von 21 weiteren UH-1H-Hubschraubern. Trotz früherer Berichte über den Erwerb der UH-1H-Variante wurde die UH-1D-Variante geliefert. Von den 21 vertraglich vereinbarten UH-1D Huey-Hubschraubern wurden aufgrund von Lieferverzögerungen nur 13 vor Vertragsende ausgeliefert und abgenommen.

Ab Januar 2021 verfügt die PAF über 13 UH-1H- und 10 UH-1D-Hubschrauber, die einsatzbereit sind. Mehr als 12 nicht betriebsbereite UH-1-Flugzeuge sind eingelagert und benötigen Ersatzteile und Wartung.

Am 23. Januar 2021 kündigte Präsident Rodrigo Duterte an, alle verbleibenden PAF UH-1-Hubschrauber aufgrund einer Reihe von Abstürzen dieses Typs außer Dienst zu stellen. Der letzte Absturz ereignete sich am 16. Januar 2021, bei dem sieben Passagiere ums Leben kamen und alle Hueys zur weiteren Inspektion auf Grund gesetzt wurden.

Rhodesien

Sehr spät im Rhodesian Bush-Krieg erhielt die Rhodesian Air Force 11 ehemalige israelische Agusta-Bell 205As, die als Cheetahs bekannt sind . Nach viel Arbeit bildeten diese dann die Nr. 8 Sqn Rhodesian Air Force und nahmen als Truppentransporter an der Aufstandsbekämpfung teil. Einer ging im September 1979 im Kampf verloren, als er in Mosambik von einem RPG getroffen wurde. Mindestens drei weitere gingen verloren. Die Überlebenden wurden 1990 zum Verkauf angeboten.

Jemen

Im Juli 2009 erhielt der Jemen vier UH-1Hs. Diese blieben fast die ganze Zeit im Jemen auf dem Boden; Mindestens ein Hubschrauber wurde bei Luftangriffen unter saudischer Führung auf die Luftwaffenstützpunkte Al Daylami und Al Anad schwer beschädigt.

Variantenübersicht

US-Militärvarianten

UH-1A Irokesen im Flug
Die UH-1H der NASA kehrt nach Langley zurück, nachdem sie den Space-Shuttle- Betrieb im Kennedy Space Center unterstützt hat .
Eine USAF TH-1H aus der Randolph Air Force Base , 2005
Royal Thai Air Force Special Operation Truppen Abseilen von UH-1 während einer Demonstration am Kindertag 2013
  • XH-40 : Der erste Prototyp der Bell 204. Drei Prototypen wurden gebaut, ausgestattet mit dem Lycoming XT-53-L-1- Motor mit 700 PS (520 kW).
  • YH-40 : Sechs Flugzeuge zur Evaluierung, als XH-40 mit 12-Zoll (300 mm) Kabinendehnung und anderen Modifikationen.
    • Bell Model 533 : Ein YH-40BF, umgebaut als Flugprüfstand mit Turbojet-Triebwerken und Flügeln.
  • HU-1A : Erstes Produktionsmodell der Bell 204, 1962 als UH-1A umbenannt. 182 gebaut.
    • TH-1A : UH-1A mit Doppelsteuerung und Blindfluginstrumenten, 14 Umbauten.
    • XH-1A : Ein einzelner UH-1A wurde 1960 für Granatwerfertests umbenannt.
  • HU-1B : Verbessertes HU-1A, verschiedene Außen- und Rotorverbesserungen. Umbenannt in UH-1B im Jahr 1962. 1014 gebaut plus vier Prototypen mit der Bezeichnung YUH-1B .
    • NUH-1B : ein einzelnes Testflugzeug, Seriennummer 64–18261.
  • UH-1C : Dem UH-1B-Kanonenschiff fehlte die nötige Kraft, um Waffen und Munition zu transportieren und mit den Transport-Hueys Schritt zu halten. Also entwarf Bell noch eine weitere Variante, die UH-1C, die ausschließlich für die Rolle als Kanonenschiff gedacht war. Es ist ein UH-1B mit verbessertem Motor, modifizierten Schaufeln und Rotorkopf für eine bessere Leistung in der Kanonenrolle. 767 gebaut.
  • YUH-1D : Sieben Vorserien-Prototypen des UH-1D.
  • UH-1D Iroquois : Erstes Produktionsmodell der Bell 205 (lange Rumpfversion der 204). Konzipiert als Truppentransporter, um den CH-34 zu ersetzen, der damals im Dienst der US-Armee war. 2008 gebaut; viele wurden später auf den UH-1H-Standard konvertiert.
    • HH-1D : Armee-Absturzrettungsvariante von UH-1D.
  • UH-1E : UH-1B/C für USMC mit unterschiedlicher Avionik und Ausrüstung. 192 gebaut.
    • NUH-1E : UH-1E zum Testen konfiguriert.
    • TH-1E : UH-1C konfiguriert für die Ausbildung des Marine Corps. Zwanzig wurden 1965 gebaut.
  • UH-1F : UH-1B/C für USAF mit General Electric T58-GE-3 Motor mit 1.325 PS (988 kW). 120 gebaut.
    • TH-1F : Instrumenten- und Rettungstrainer basierend auf dem UH-1F für die USAF. 26 gebaut.
Base Rescue Moose Jaw CH-118 Irokesen-Hubschrauber bei CFB Moose Jaw , 1982
  • UH-1H : Verbesserter UH-1D mit einem Lycoming T53-L-13- Motor mit 1.400 PS (1.000 kW). 5435 gebaut.
    • CUH-1H : Bezeichnung der kanadischen Streitkräfte für den Transporthubschrauber UH-1H. Umbenannt CH-118 . Insgesamt 10 gebaut.
    • EH-1H : Zweiundzwanzig Flugzeuge, die durch Installation von AN/ARQ-33- Funkabhör- und -störgeräten für Project Quick Fix umgebaut wurden.
    • HH-1H : SAR- Variante für die USAF mit Rettungswinde. Insgesamt 30 gebaut.
    • JUH-1 : Fünf UH-1H, die auf SOTAS-Gefechtsfeldüberwachungskonfiguration mit am Bauch montiertem Luftradar umgerüstet wurden.
    • TH-1H : Kürzlich modifizierte UH-1Hs für den Einsatz als grundlegende Hubschrauberflugtrainer durch die USAF.
  • HH-1K : Speziell gebaute SAR-Variante des Modells 204 für die US Navy mit USN-Avionik und -Ausrüstung. 27 gebaut.
  • TH-1L : Hubschrauberflugtrainer basierend auf dem HH-1K für die USN. Insgesamt wurden 45 gebaut.
    • UH-1L : Utility-Variante des TH-1L. Acht wurden gebaut.
  • UH-1M : Gunship-spezifisches UH-1C-Upgrade mit Lycoming T53-L-13- Motor mit 1.400 PS (1.000 kW).
  • UH-1N : ErstesProduktionsmodell der Bell 212 , der zweimotorige Bell "Twin Pac", der von Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 angetrieben wird.
  • UH-1P : UH-1F-Variante für USAF für Spezialoperationen und Angriffsoperationen, die ausschließlich von der USAF 20th Special Operations Squadron, "The Green Hornets" verwendet werden.
  • EH-1U : Nicht mehr als zwei UH-1H-Flugzeuge, die für das Multiple Target Electronic Warfare System (MULTEWS) modifiziert wurden.
  • UH-1V : Flugmedizinische Evakuierung, Rettungsversion für die US-Armee.
  • EH-1X : Zehn UH-1H für elektronische Kriegsführung, die unter "Quick Fix IIA" umgebaut wurden.
  • UH-1Y : Verbesserte Variante, die aus bestehenden, aufgerüsteten, späten UH-1N-Modellen entwickelt wurde, mit zusätzlichem Schwerpunkt auf der Gemeinsamkeit mit dem AH-1Z .

Hinweis: Im US-Dienst werden die Modellbezeichnungen G, J, Q, R, S, T, W und Z vom AH-1 verwendet . UH-1 und AH-1 gelten als Mitglieder derselben H-1-Serie. Das Militär verwendet weder I (Indien) noch O (Oscar) für Flugzeugbezeichnungen, um Verwechslungen mit "eins" bzw. "null" zu vermeiden.

Andere militärische Varianten

  • Bell 204 : Bell Helicopters Firmenbezeichnung, die Flugzeuge von den XH-40, YH-40 Prototypen bis hin zu den UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L umfasst, UH-1P und UH-1M Produktionsflugzeuge.
    • Agusta-Bell AB 204 : Militärischer Transporthubschrauber. Gebaut unter Lizenz in Italien von Agusta .
    • Agusta-Bell AB 204AS : Anti-U-Boot-Kriegsführung, Anti- Schiffs -Version des Hubschraubers AB 204.
    • Fuji-Bell HU-1B/HU-1H : Militärischer Mehrzwecktransporthubschrauber für die Japan Ground Self-Defense Force . Gebaut unter Lizenz in Japan von Fuji Heavy Industries .
  • Bell 205 : Bell Helicopters Firmenbezeichnung der Hubschrauber UH-1D und UH-1H.
    • Bell 205A-1 : Militärische Transporthubschrauberversion, erste Version basierend auf dem UH-1H.
    • Bell 205A-1A : Wie 205A-1, jedoch mit Bewaffnungs-Hardpoints und Militäravionik. Speziell für israelischen Auftrag produziert.
    • Agusta-Bell 205 : Militärischer Transporthubschrauber. In Italien von Agusta in Lizenz gebaut.
  • AIDC UH-1H : Militärischer Transporthubschrauber. Gebaut unter Lizenz in Taiwan von der Aerospace Industrial Development Corporation .
  • Dornier UH-1D : Militärischer Transporthubschrauber. Gebaut unter Lizenz in Deutschland von Dornier Flugzeugwerken .
  • UH-1G : Inoffizieller Name, der von der Khmer-Luftwaffe in Kambodscha lokal auf mindestens einen bewaffneten UH-1H angewendet wurde .
JGSDF UH-1J in Okadama STA, 2007
  • Fuji-Bell UH-1J : Eine verbesserte japanische Version des UH-1H, die in Japan von Fuji Heavy Industries in Lizenz gebaut wurde, erhielt vor Ort die Bezeichnung UH-1J. Zu den Verbesserungen gehörten ein Allison T53-L-703-Turbowellenmotor mit 1.343 kW (1.800 PS), ein Vibrationsdämpfungssystem, Infrarot-Gegenmaßnahmen und ein Nachtsichtbrille (NVG) kompatibles Cockpit.
  • Bell 211 Huey Tug Mit einem verbesserten dynamischen System und größeren, breiten Flügeln wurde die Bell 211 als Hauptartilleriebeweger der US-Armee angeboten, aber nicht aufgenommen.
  • Bell Huey II : Ein modifizierter und überarbeiteter UH-1H, Verbesserungen waren ein Allison T53-L-703-Turbowellenmotor mit 1.343 kW (1.800 PS), ein Schwingungsdämpfungssystem, Infrarot-Gegenmaßnahmen und eine Nachtsichtbrille ( NVG) kompatibles cockpit.erhebliche Leistungssteigerung und Wirtschaftlichkeit. Derzeit von Bell in Zusammenarbeit mit der philippinischen Luftwaffe für alle aktuellen militärischen Nutzer des Typs angeboten.
  • UH-1/T700 Ultra Huey : Verbesserte kommerzielle Version, ausgestattet mit einem 1.400 kW (1900-PS) General Electric T700-GE-701C Turbowellenmotor .

Betreiber

Flugzeuge auf dem Display

Unfälle

Spezifikationen (UH-1H)

Bell UH-1 Huey 3-Ansichtszeichnung

Daten von

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1–4
  • Kapazität: 3.880 lb (1.760 kg) einschließlich 11-14 Truppen oder 6 Tragen und Begleitperson oder gleichwertige Ladung
  • Länge: 57 Fuß 9+58  Zoll (17,618 m) mit Rotoren
  • Breite: 9 Fuß 6+12  Zoll (2.908 m) (über Kufen)
  • Höhe: 14 Fuß 5+12  in (4.407 m) (Heckrotor drehen)
  • Leergewicht: 2.363 kg
  • Bruttogewicht: 9.039 lb (4.100 kg) (Missionsgewicht)
  • Max. Startgewicht: 9.500 lb (4.309 kg)
  • Triebwerk: 1 × Lycoming T53 -L-13 Turbowelle , 1.400 PS (1.000 kW) (begrenzt auf 1.100 PS (820 kW) durch Getriebe)
  • Hauptrotordurchmesser: 48 ft 0 in (14,63 m)
  • Hauptrotorfläche: 1.809,56 sq ft (168.114 m 2 )

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 127 mph (204 km/h, 110 kn) (bei maximalem Abfluggewicht; auch Vne bei diesem Gewicht)
  • Reisegeschwindigkeit: 127 mph (204 km/h, 110 kn) (bei 5.700 ft (1.700 m) bei maximalem Startgewicht)
  • Reichweite: 318 mi (511 km, 276 sm) (mit maximalem Kraftstoff, keine Reserven, auf Meereshöhe)
  • Dienstgipfelhöhe: 12.600 ft (3.800 m) (bei maximalem Startgewicht)
  • Steiggeschwindigkeit: 1.600 ft/min (8,1 m/s) auf Meereshöhe (bei maximalem Startgewicht)
  • Plattenbelastung: 5,25 lb/sq ft (25,6 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,1159 PS/lb (0,1905 kW/kg)

Bewaffnung
verschiedene einschließlich:

  • 7,62 mm Maschinengewehre
  • 2,75 Zoll (70 mm) Raketenkapseln

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Das Bild amerikanischer Truppen, die aus einem Huey aussteigen, ist zu einem ikonischen Bild des Vietnamkriegs geworden und ist in vielen Filmen, Videospielen und Fernsehsendungen zu diesem Thema sowie in moderneren Umgebungen zu sehen. Der UH-1 ist in vielen Filmen über den Vietnamkrieg zu sehen, darunter The Green Berets , The Deer Hunter , Platoon , Hamburger Hill , Apocalypse Now , Casualties of War und Born on the Fourth of July . Er wird in We Were Soldiers als Haupthubschrauber der Luftkavallerie in der Schlacht von Ia Drang vorgestellt . Der Autor Robert Mason erzählt in seinen Memoiren Chickenhawk von seiner Karriere als UH-1 „Slick“-Pilot .

Die Reise von "Huey 091" im Jahr 2002, ausgestellt im Smithsonian National Museum of American History , wird im Dokumentarfilm In the Shadow of the Blade beschrieben .

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Fußnoten

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links