Britisches militärisches Flugtrainingssystem - UK Military Flying Training System

Britisches militärisches Flugtrainingssystem
Gegründet	2008 (Vertrag endet 2033)
Land	Vereinigtes Königreich
Typ	Flugtraining Design und Liefervertrag
Teil von	Verteidigungsministerium
Hauptsitz	MOD Abbey Wood , Bristol
Vertragspartner	Nr. 22 Gruppe ( Royal Air Force ) Aufstiegsflugtraining Verteidigungsausrüstung und -unterstützung
Webseite	Aufstiegsflugtraining .com
Flugzeug geflogen
Trainer Hubschrauber	Airbus Juno HT1 Airbus Jupiter HT1
Trainer	BAE Systems Hawk T2 Beechcraft Avenger T1 Beechcraft Texan T1 Embraer Phenom T1 Grob Präfekt T1

Das UK Military Flying Training - System ( UKMFTS ) nimmt Streitkräfte UK Aircrew von der Erstausbildung durch Grund-, grundlegende und erweiterte Flugtrainingsphasen, so dass sie für ihre Ankunft an ihren vorgesehenen operativen Flugzeugeinheiten vorbereitet. Es wird von Ascent Flight Training betrieben , einem Konsortium von Lockheed Martin und Babcock International im Rahmen eines 25-jährigen Vertrags der Private Finance Initiative (PFI) für das britische Verteidigungsministerium (MoD), unter Aufsicht des MoD. Die Lufttüchtigkeitsermächtigung für jeden Luftfahrzeugtyp wird beispielsweise durch militärisches und ziviles Personal innerhalb der Verteidigungsausrüstung und -unterstützung wahrgenommen. a Zu den Hauptelementen des Systems gehören neben dem Gesamtauftrag die Ausbildung von Starrflügler-Grund-, Mehrmotor- und Schnellstrahlpiloten, die Ausbildung der Heckbesatzung und die Ausbildung von Drehflüglern (Helikoptern).

Überblick

Der aktuelle Ascent-Vertrag sieht 23 Prefect-Basistrainer, 10 texanische Advanced-Trainer und 5 Phenom 100-Jets vor, obwohl die Flugzeugzahlen für den neuen Vertrag viel niedriger sind als die aktuellen Zahlen - zum Beispiel stellten fast 40 Tutoren und 7 Beechcraft King Airs EFT zur Verfügung und Multi-Engine-Training vor der Einführung von MFTS, wobei ein Großteil des Defizits durch synthetisches Training in Simulatoren und Verfahrenstrainern abgedeckt wird. Ascent Rolle ist moderner Flugzeuge und Ausbildung zu nutzen , um den Standard erforderlich zu liefern Flugzeugbesatzung auf moderne zu trainieren, 4,5 und 5. Generation schnelle Jets und andere Front-Line - Flugzeuge, wie der Eurofighter Typhoon und Airbus A400M , als Legacy - Systeme oft produziert eine Fähigkeitslücke zwischen Ausbildung und vorderster Front aufgrund der veralteten Beschaffenheit der Ausrüstung. Die Ascent-Flugzeuge werden zur Kompatibilität alle mit digitalen Systemen und Glas-Cockpit-Displays ausgestattet.

Grundlegende Flugausbildung

• Nr. 57 Squadron ( RAF Cranwell ) – Grob Prefect T1
• Nr. 674 Squadron AAC ( RAF Barkston Heath ) – Grob Prefect T1
• 703 Naval Air Squadron (RAF Barkston Heath) – Grob Prefect T1

Grundlegendes Fast Jet-Training

• Nr. 72 Squadron , RAF Valley – Beechcraft Texan T1

Schnelles Jet-Training für Fortgeschrittene

• Nr. 4 Geschwader ( RAF Valley ) – BAE Hawk T2
• Nr. 25 Geschwader (RAF Valley) – BAE Hawk T2

Multi-Engine-Training (einschließlich Training der hinteren Besatzung)

• Nr. 45 Squadron (RAF Cranwell) – Embraer Phenom T1

Rotary Wing Training (einschließlich Rear Crew Training)

• Nr. 60 Geschwader (RAF Shawbury) – Airbus Juno HT1
• Nr. 202 Squadron (RAF Valley) – Airbus Jupiter HT1
• Nr. 660 Squadron AAC ( RAF Shawbury ) – Airbus Juno HT1
• Nr. 670 Squadron AAC (RAF Shawbury) – Airbus Juno HT1
• 705 Naval Air Squadron (RAF Shawbury) – Airbus Juno HT1

Strukturelle und vertragliche Regelungen

Vertraglich ist das Directorate of Flight Training der No. 22 Group RAF (DFT) der Nutzer, Defence Equipment and Support ( DE&S ) der Kunde und Ascent Flight Training der Dienstleister. Organisatorisch ist das DFT der RAF zuständig für:

• Zentrale Flugschule der RAF Cranwell
• No. 1 Flying Training Schule an RAF Shawbury
• Nr. 3 Flugschule bei RAF Cranwell
• Nr. 4 Flugschule im RAF Valley

Geschichte

Hintergrund

Im Jahr 2000 wurde diskutiert, die Flugausbildung bei einem Dienstleister unter Vertrag zu nehmen. Bombardier Aerospace (Bombardier) hatte im Juli 1998 einen PFI-Vertrag erhalten, um Bulldog- Flugzeuge durch den Grob 'Tutor' zu ersetzen und auch bei den University Air Squadrons zu warten . 132 Bulldog-Primärtrainer wurden 1973 und 1974 für den Einsatz in Air Experience Flights, jedoch hauptsächlich für die University Air Squadrons, zur Lieferung bestellt. Ab 1999 wurden 90 Grob Tutor-Grundschulflugzeuge im Rahmen eines 10-Jahres-Liefer- und Wartungsvertrags für Universitätsfliegerstaffeln und Luftkadetten geliefert.

Das Verteidigungsministerium erwartete, ähnliche PFI-Verträge in Betracht zu ziehen, wenn Tucano- und Hawk- Flugzeuge ersetzt wurden. 130 Tucano zweisitzige Tandem-Tandem-Turboprops wurden im Februar 1989 bestellt. Der fortschrittliche Jet-Trainer Hawk T1 wurde 1977 mit 116 bestellten Flugzeugen in den Dienst der RAF gestellt

Die Defence Costs Study hatte empfohlen, die Pilotenerstausbildung für mehrmotorige Piloten zu zivilisieren. Im Februar 1999 hatte das Ministerium auf der Grundlage eines langfristigen PFI-Vertrags Vorschläge für ein umstrukturiertes und zivilisiertes Pilotenausbildungssystem für mehrmotorige Triebwerke vorgelegt. Das Verteidigungsministerium hatte diese Vorschläge nicht weiterverfolgt, da es damals Optionen für eine engere Beteiligung der Industrie an der Durchführung von Flugausbildungen prüfte.

Hauptvertrag

Im Dezember 2002 wurden 39 Mio. £ für die Bewertung des UKMFTS genehmigt, davon 2 Mio. £ für den Advanced Jet Trainer. Als Finanzierungsmethode wurde ein PFI angenommen .

Im Jahr 2004 standen vier Konsortien im Wettbewerb um das 25-jährige MFTS-Programm. Die Vorschläge mussten die Finanzierung und Bereitstellung neuer Flugzeuge und Ausbildungseinrichtungen umfassen. Die vier Gruppen waren:

BAE Systems (BAES), Serco und Bombardier

Rolls-Royce , Lockheed Martin und VT Group

Boeing und Thales

Kellogg Brown & Root , EG&G und Lear Siegler

BAES zog sich im April 2004 aus der Ausschreibung zurück und führte einen Interessenkonflikt an, da es die Hawks für das Fast-Jet-Trainingsprogramm lieferte. Ende 2006 wurde der MFTS-Auftrag an das Ascent-Konsortium vergeben, zu dem VT Group und Lockheed Martin gehörten. Der 25-jährige PFI-Vertrag zur Auslagerung der Ausbildung von Militärpiloten und Flugpersonal aller drei britischen Streitkräfte an den privaten Sektor wurde auf 6 Milliarden Pfund geschätzt. Bis 2012 soll das System voll funktionsfähig sein.

Das Verteidigungsministerium berichtete 2008, dass das vorgeschlagene UKMFTS eine kohärente, flexible und integrierte Flugausbildungsfähigkeit bieten würde, die den Bedürfnissen der Royal Navy , RAF und AAC gerecht wird . Das System wurde seinerzeit als gefährdet eingeschätzt, nicht in der Lage zu sein, die erforderliche Anzahl und Qualität des Flugpersonals zu liefern, um den Eingangsstandard für die betrieblichen Umwandlungseinheiten zu erfüllen . Die bestehenden Ausbildungsplattformen näherten sich dem Ende ihrer Nutzungsdauer und enthielten veraltete Systeme, die die Auszubildenden nicht auf aktuelle und zukünftige Frontlinienflugzeuge vorbereiten konnten. Das System basierte auf einer Reihe separater vertraglicher Vereinbarungen für die Bereitstellung von Ausrüstung und Support. Folglich war das System stückweise, schwer zu verwalten und ineffizient. Es führte auch zu erheblichen Verzögerungen aufgrund langwieriger Schulungsprogramme und Lücken zwischen den Kursen. Der Fokus lag auf einem ganzheitlichen System, das auf Leistungsfähigkeit und Leistungserbringung basiert und nicht nur auf der Bereitstellung von Flugzeugplattformen. Sie sollte die Möglichkeit bieten, die fliegerischen Ausbildungsprozesse für alle drei Dienste zu modernisieren, Effizienzgewinne zu erzielen und durch die Verteilung der Ausbildung auf mehrere Organisationen potenzielle Skaleneffekte zu nutzen. 39 Mio. £ wurden für die Bewertung eines öffentlich-privaten Partnerschaftsvertragsmodells mit einer Mischung aus privater Finanzierungsinitiative und konventioneller Beschaffung bereitgestellt. Diese sah die Ernennung eines Ausbildungssystempartners vor, der während der gesamten Projektlaufzeit mit dem Verteidigungsministerium zusammenarbeitet, um schrittweise den gesamten Schulungsbedarf der Flugbesatzung zu erbringen.

Im Februar 2011 befand sich das Ascent Flight Training-Konsortium in der Endphase der Auswahl und Einführung neuer Ausrüstung und Infrastruktur, einschließlich bodengestützter Trainingssysteme. Die Grundausbildungskurse der Royal Navy würden neue Hawker Beechcraft King Air 350ER verwenden, und BAE Systems Hawk T2 Advanced Jet Trainer würden für die RAF-Ausbildung eingeführt.

Grund-, Grund- und mehrmotorige Pilotenausbildung

Ende 2012 startete das Lockheed Martin-Babcock-Konsortium, das das MFTS betreibt, erneut einen Wettbewerb für einen Auftragnehmer zur Lieferung und Unterstützung von Starrflügler-Elementarflugzeugen. Dieser Teil des Projekts war wegen der strategischen Überprüfung der Verteidigung und Sicherheit des Vereinigten Königreichs auf Eis gelegt worden. Konkurrenten waren:

Konsortium	Grundstufe	Basic	Mehrmotorig
BAE Systems, Babcock, Gama und Pilatus	Grob 115E 'Lehrer	Pilatus PC-21	Cessna Citation Mustang
EADS Cassidian, CAE und Cobham	Grob G 120TP	Beechcraft T-6C	-
Elbit-Systeme und KBR	Grob G 120TP	Beechcraft T-6C	Embraer-Phänomen 100

Ascent erteilte Elbit Systems und KBR einen Vertrag über die Lieferung von 38 neuen Trainingsflugzeugen über ihr gemeinsames Unternehmen namens Affinity Flight Training Systems, das einen Vertrag über 500 Millionen US-Dollar zum Kauf der neuen Flugzeuge erhielt.

Die Grob G 120TP , im RAF-Dienst als Prefect T1 bekannt, nahm ab Januar 2018 den Betrieb von RAF Barkston Heath und RAF Cranwell auf und lieferte 40 Stunden konventionelles Fliegen und 20 synthetische Stunden für Flugpersonal. Für die neuen MFTS-Kurse wurde bei RAF Cranwell ein neues Ascent-Bodentrainingsgebäude mit Simulatoren und synthetischen Trainingseinrichtungen gebaut. Die alten Tutor-Kurse sollten bis 2018 fortgesetzt werden, da die Präfektenkurse ihre volle Kapazität erreichten und der EFT-Betrieb bei RAF Wittering wahrscheinlich bis Ende des Jahres eingestellt wurde. Im Jahr 2018 zielte die 3 Flying Training School darauf ab, 250 Flugpersonal-Studenten aus allen drei Diensten auszubilden, darunter etwa 40 Studenten, die eine Ausbildung bei University Air Squadrons im Besitz von 6 FTS absolvieren würden . Der normale Rhythmus für MFTS wäre zunächst 230 Studierende pro Jahr. Das Phenom 100-Flugzeug würde auch bei RAF Cranwell stationiert sein und eine mehrmotorige Ausbildung nach einem kurzen mehrmotorigen Einführungskurs auf der Präfekten durchführen.

Die T-6 Texan II ersetzte Tucano T.1s, die derzeit bei RAF Linton-on-Ouse stationiert sind . Der neue Basic Fast Jet Training-Kurs wird ins RAF Valley verlegt , zusammen mit dem Advanced Fast Jet Training-Kurs, der mit Hawk T2-Flugzeugen betrieben wird.

Training der hinteren Besatzung

Königliche Marine

Dies umfasst die Beobachterausbildung der Royal Navy für die Flugzeugbesatzung, die für die Helikopterstaffeln Wildcat HMA2 und Merlin HM2 bestimmt ist . Die Ausbildung der Stufe 1 für die hintere Besatzung der Royal Navy wurde Ende 2011 bei RAF Barkston Heath mit den vorhandenen Grob 115Es des Verteidigungsministeriums und bei RNAS Culdrose mit vier King Air 350ER im Besitz von Ascent eingerichtet .

• 

  Grob 115E 'Lehrer'

• 

  Beechcraft King Air 350

königliche Luftwaffe

Die Hawker Siddeley Dominie wurde 2011 nach 45 Dienstjahren ausgemustert. Es wurde bei der Ausbildung von Navigatoren , Offizieren für Waffensysteme , Flugelektronik-Betreibern, Flugingenieuren und Luftlademeistern verwendet .

Das Verteidigungsministerium beschaffte 2003 eine Reihe von Beechcraft B200- Flugzeugen, von denen fünf vom Auftragnehmer Cobham Aviation Services betrieben wurden, um die Ausbildung der hinteren Besatzung für die Royal Navy mit 750 NAS bei RNAS Culdrose zu gewährleisten , während sieben Flugzeuge von Serco mit 45 Squadron bei RAF Cranwell betrieben wurden sowohl mehrmotorige Flugbesatzungen als auch Flugbesatzungsoffiziere auf den Rücksitzen und Unterflieger ausbilden. Die King Airs waren mit Glascockpits und fortschrittlichen Systemen ausgestattet, um die Schüler auf ihre Ausbildung zur Operational Conversion Unit auf mehrmotorigen Frontlinienflugzeugen wie den C-17-, A400M- und C130J-Hercules-Flotten vorzubereiten.

Die Beechcraft-Flugzeuge wurden im Rahmen des neuen UKMFTS-Vertrags zugunsten des Embraer Phenom 100- Flugzeugs ausgemustert, wobei der erste Einsatz 2018 geflogen wurde.

Drehflügeltraining (RWT)

Im Oktober 1996 wurde ein Vertrag mit FBS abgeschlossen, einem Unternehmen, das zwischen Flight Refueling Aviation, Bristows Helicopters Ltd und Serco gegründet wurde. Dieser 15-Jahres-Vertrag umfasste nicht nur die bereits bestehenden Engineering- und Lieferaspekte , sondern umfasste auch die Bereitstellung der 35 Squirrel HT1 und Griffin HT1 Hubschrauber für die Defense Helicopter Flying School der RAF Shawbury . In der Praxis vergibt FBS nun die Unterstützung von DHFS und RAF Shawbury an FB Heli Services (ehemals FR Aviation Services) und hält so die Partnerschaft zwischen dem Unternehmen und RAF Shawbury, die in den 5 Jahren vor diesem Vertrag geschlossen wurde, aufrecht. Ebenfalls im Vertrag enthalten war die Bereitstellung von 40 % der Helikopter-Ausbilder, des Betriebsunterstützungspersonals und der Flugsystembetreiber in der Zentralen Flugsicherungsschule.

Das Beschaffungsprogramm für UKMFTS-Schulungshubschrauber wurde Mitte 2012 eingestellt, aber der Vertrag von FB Heliservices zum Betrieb des DHFS bei RAF Shawbury wurde um vier Jahre verlängert. FB Heliservices, die DHFS bereits seit 15 Jahren leitete, war ein Joint Venture zwischen Cobham und Bristow Helicopters.

Im Jahr 2013 schlug Ascent modifizierte Versionen der Angebote vor, die ursprünglich von den beiden Bewerbern für die Anforderung vorgelegt wurden: AgustaWestland und Alphar (ein Konsortium von Eurocopter, FB Heliservices und CAE). Der Vertrag galt für eine Übergangszeit von zehn Jahren und nicht für die gesamte Laufzeit des MFTS PFI.

Die Organisation Defense Equipment and Support (DE&S) gab im September 2014 bekannt, dass sechs Unternehmen eingeladen wurden, sich für das neue Rotary Wing Training Program (RWTP) zu bewerben, das den alten Outsourcing-Vertrag der Defense Helicopter Flying School (DHFS) ersetzen wird. seit 1997 in Kraft. Das Verteidigungsministerium ging davon aus, dass der Zuschlag im Jahr 2016 ausgewählt wird, und der neue Dienst wird 2018 in Betrieb genommen.

Im Jahr 2016 ausgewählten Ascent Flight Training Airbus Hubschrauber 32 Hubschrauber zur Versorgung der Royal Air Force, Fleet Air Arm und Army Air Corps Dreh Flugzeugbesatzung in einem £ 500m Vertrag, um 2033. Airbus zu trainieren liefert 29 H135 airframes, bekannt zu sein als Juno HT1 in Betrieb, und 3 H145- Flugzeuge, bekannt als Jupiter HT1. Aufgrund des reduzierten Bedarfs an Such- und Rettungsausbildungen nach der Privatisierung der SAR-Bereitstellung sind nur noch 3 größere H145-Flugzeuge zu beschaffen. Die Flotte ist vollständig zweimotorig und ersetzt den einmotorigen Squirrel HT.1 im Dienst, da fast alle Helikopter, die jetzt vom britischen Militär betrieben werden, zweimotorig sind, mit Ausnahme der Army Gazelle AH.1, die in den Ruhestand geht. Die volle Ausbildungskapazität wurde bis zum 1. April 2018, dem 100. Jahrestag der RAF, erwartet, um von RAF Shawbury und AAC Middle Wallop aus zu operieren . Ascent erwartet, 286 Tri-Service-Flugpersonal pro Jahr auszubilden.

Fortgeschrittener Jet-Trainer

Das MoD benötigte einen Advanced Jet Trainer für die präoperative Ausbildung von Fast-Jet-Piloten. Es wurde dann mit dem BAE Systems Hawk durchgeführt , der ab 2010 in der Rolle des taktischen Waffentrainings ersetzt werden musste. Das gesamte Spektrum der Fähigkeiten, die das Flugpersonal für das Fliegen von Frontlinienflugzeugen erfordert, konnte dann mit dem Hawk nicht erworben werden, so dass mehr Schulungen an einsatzbereiten Flugzeugen durchgeführt werden mussten. Die Einführung des Eurofighter Typhoon und des zukünftigen Joint Combat Aircraft verschärfte diese Ausbildungslücke so, dass der geforderte Standard für die Typhoon-Flugbesatzung mit der Hawk nicht erreichbar war.

Der Advanced Jet Trainer sollte das schnelle Jet-Element des UKMFTS-Programms sein, mit einer modernen Glas-Cockpit-Umgebung, moderner Avionik, Front-Line-Sensor-Simulation und -Waffen sowie einem flexiblen und aufrüstbaren Missionssystem. Die Anforderung umfasste Support, Infrastruktur und eine bodengestützte Trainingsumgebung. Es war vorgesehen, dass es schließlich innerhalb des Haupt-UKMTS subsumiert werden könnte.

Der 1-Mrd.-Pfund-Deal zur Lieferung von 31 BAE Systems Hawks soll Anfang 2003 gefährdet gewesen sein, weil das Verteidigungsministerium das Angebot von BAE Systems mit dem italienischen Aermacchi M-346 vergleichen wollte . Das Verteidigungsministerium hatte einen Leasingvertrag im Rahmen der Private Finance Initiative (PFI) gewünscht, um das Risiko auf den Auftragnehmer zu übertragen, anstatt Flugzeuge direkt zu kaufen, wobei mindestens 11.000 Flugstunden pro Jahr erforderlich waren. Die Vorlaufkosten für die Entwicklung und den Bau des neuen Flugzeugs während der Wartezeit auf Leasingzahlungen wurden von BAE Systems nicht bevorzugt, und der erste PFI-Vorschlag, der im März 2003 vorgelegt wurde, wurde vom Finanzministerium als zu teuer angesehen.

Bis April 2003 hatten die britischen Minister Forderungen nach einem umfassenden internationalen Wettbewerb gegen die Hersteller des M-346 und des T-50 Golden Eagle abgelehnt . Die Zukunft des Standorts Brough wäre ernsthaft in Frage gestellt worden, wenn BAE Systems den Auftrag verloren hätte. Obwohl die Hawk in den 1970er Jahren entwickelt wurde, bietet BAE Systems eine aktualisierte Version mit fortschrittlicher Avionik und einem verbesserten Rolls-Royce-Triebwerk an.

Gordon Brown versuchte zu intervenieren, wurde aber von Tony Blair in einem Streit gegen Geoff Hoon außer Kraft gesetzt . Brown hatte durch Ausschreibung des Auftrags Kosten senken wollen, aber Arbeitsplätze und Exportaufträge wurden als wichtiger erachtet. Die Anschaffungskosten der 44 Flugzeuge wurden mit rund 800 Millionen Pfund Sterling beziffert. Der ursprüngliche Vorschlag sah vor, dass BAE Systems sowohl das neue Trainingssystem als auch die Hawk 128-Jets in einer PFI-Anordnung bereitstellt. Aber das Paket von BAE Systems wurde vom Finanzministerium als unerschwinglich beurteilt. Der Rest des UKMFTS-Vertrags, dessen Wert damals auf etwa 9 Milliarden Pfund geschätzt wurde, würde daher als separater Vertrag für den Wettbewerb geöffnet. Die ministerielle Anweisung wurde erteilt, 20 Hawk 128 konventionell von BAE Systems zu beschaffen, mit einer Option auf weitere 24 am 30. Juli 2003. Die Entscheidung soll mindestens 470 BAE Systems Arbeitsplätze in Brough in East Yorkshire gerettet haben.

Mit BAE Systems wurde ein Vertrag in Höhe von 31 Mio. GBP abgeschlossen, um die Aktivitäten zur Risikominderung bis Oktober 2003 abzudecken. Im November 2004 wurde die Genehmigung für eine kombinierte Bewertungs- und Entwicklungsphase von bis zu 196 Mio. GBP und den Abschluss bis August 2008 erteilt, wobei das Bewertungsphasenelement ungefähr 75 Millionen Pfund. Das Verteidigungsministerium vergab am 22. Dezember 2004 einen Design- und Entwicklungsvertrag an BAE Systems. Das Flugzeug Hawk 128 Advanced Jet Trainer sollte während seiner 20-jährigen Lebensdauer etwa 3,5 Milliarden Pfund kosten.

Nach Angaben des National Audit Office : Im August 2006 wurde ein Betrag von bis zu 497 Mio. GBP mit einem geschätzten Vertrauensniveau von 80 % genehmigt. Diese Zulassung legt den Flugzeugbaustandard, die Definition des Inbetriebnahmedatums, die wichtigsten Systemanforderungen und die Flugzeugnummern fest.

Die RAF erhielt 2009 die ersten Hawk T2, als Beginn des langfristigen Ersatzes für den alternden T1. Hawk T2 Advanced Jet Training sollte im RAF Valley durchgeführt werden. Der Trainingsbetrieb auf dem Hawk T2 begann im April 2012.

Verweise

Bücher

Zeitungen/Zeitschriften

Berichte

Webseiten