US-Bangla Airlines Flug 211 - US-Bangla Airlines Flight 211
 S2-AGU, das betroffene Flugzeug, gesehen im Juli 2014
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| Unfall | |
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| Datum | 12. März 2018 |
| Zusammenfassung | Absturz bei der Landung aufgrund von Pilotenfehlern und Verlust des Situationsbewusstseins |
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Tribhuvan International Airport , Nepal 27°41′33.29″N 85°21′32.03″E / 27.6925806°N 85.3588972°E Koordinaten : 27°41′33.29″N 85°21′32.03″E / 27.6925806°N 85.3588972°E |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Bombardier Q400 |
| Operator | US-Bangla Airlines |
| IATA-Flug Nr. | BS211 |
| ICAO-Flug Nr. | UBG211 |
| Rufzeichen | Bangla-Stern 211 |
| Anmeldung | S2-AGU |
| Flugherkunft | Internationaler Flughafen Shahjalal , Dhaka |
| Ziel | Internationaler Flughafen Tribhuvan , Kathmandu |
| Insassen | 71 |
| Passagiere | 67 |
| Besatzung | 4 |
| Todesopfer | 51 |
| Verletzungen | 20 |
| Überlebende | 20 |
US-Bangla Airlines Flug 211 war ein geplanter internationaler Passagierflug von Dhaka , Bangladesch, nach Kathmandu , Nepal, der am 12. März 2018 bei der Landung abstürzte und 51 der 71 Menschen an Bord tötete. Das Flugzeug, eine 76-sitzige Bombardier Q400 der US-Bangla Airlines , ging nach dem Absturz in Flammen auf, und die 20 überlebenden Passagiere wurden durch den Aufprall und das Feuer schwer verletzt. Zum Zeitpunkt des Unfalls war es die tödlichste Flugkatastrophe mit einer bangladeschischen Fluggesellschaft und der tödlichste Vorfall mit der Bombardier Dash 8 Q400.
Eine von der nepalesischen Regierung eingesetzte Kommission untersuchte den Unfall und veröffentlichte einen Bericht, der zu dem Schluss kam, dass die wahrscheinliche Absturzursache die Desorientierung des Piloten und ein Verlust des Situationsbewusstseins der Flugbesatzung war. Der Bericht wurde von der Fluggesellschaft und dem Vertreter Bangladeschs bei der Kommission kritisiert, der der Ansicht war, dass die Fluglotsen des Tribhuvan International Airport in Kathmandu ihre Arbeit nicht richtig gemacht hätten und den Unfall hätten verhindern können.
Unfall
Das Flugzeug mit der Flugnummer BS-211 verließ den internationalen Flughafen Shahjalal in Dhaka, Bangladesch, um 06:51 UTC (12:51 Uhr Bangladesh Standard Time ) in Richtung Tribhuvan International Airport in Kathmandu, Nepal. BS-211 war ein regelmäßiger Linienflug, der viermal pro Woche zwischen den beiden Städten verkehrte.
Um 08:10 UTC kontaktierte der Erste Offizier Kathmandu Approach, der den Flug anwies, auf 13.500 Fuß abzusinken und an einem bestimmten Navigationswegpunkt in eine Warteschleife einzufahren. In Kathmandu kam es aufgrund fehlender Flughafenkapazitäten und hohem Verkehrsaufkommen in und aus dem Flughafen häufig zu langen Anflugverspätungen, sodass die Anweisung zum Einfahren in eine Warteschleife keine Seltenheit war. Da die Piloten leicht vor dem Zeitplan lagen, rechneten die Piloten mit einer Verspätung von mehreren Minuten, besprachen die Navigationselemente der Warteschleife und konfigurierten vorbereitend das Flugmanagementsystem. Bevor das Flugzeug jedoch am Haltepunkt angekommen war, gab der Anfluglotse stattdessen den Flug frei, um zu sinken und direkt zum Anflug für die Piste 02 zu gehen. Die Piloten konfigurierten das Flugmanagementsystem nicht für den Anflug neu, also wenn das Flugzeug am Am nächsten Wegpunkt begann der Autopilot eine Linkskurve des Flugzeugs, wie es für die Warteschleife konfiguriert war. Der Pilot erkannte, dass sich das Flugzeug vom beabsichtigten Kurs abwendete, und änderte schnell den Kurswähler des Flugzeugs auf einen Kurs, der den korrekten Anflug abfangen würde, und wählte manuell eine Sinkrate. Diese manuellen Eingaben deaktivierten das Flugmanagementsystem, das den Kurs und die Sinkgeschwindigkeit automatisch steuerte.
Die Besatzung führte die Lande-Checkliste durch, wobei der Pilot fälschlicherweise angab, das Fahrwerk sei ausgefahren und verriegelt. Da das Flugmanagementsystem deaktiviert war, mussten die Piloten die Sinkgeschwindigkeit des Flugzeugs manuell anpassen und konnten keine Geschwindigkeit auswählen, die das Flugzeug während des geplanten Sinkflugs auf seiner beabsichtigten Höhe hielt. Der 1. Offizier rief wiederholt aus, dass sie auf ihrer Anflughöhe 500 bis 600 ft zu hoch seien. Unterdessen ertönte im Cockpit ununterbrochen ein von den Piloten unbestätigter Warnton für die Gangunsicherheit. Mit ihrer Aufmerksamkeit, die sich darauf konzentrierte, sich auf die richtige Höhe einzustellen, und von akustischen Warnungen abgelenkt, bemerkte die Besatzung nicht, dass das Flugzeug immer noch vom Kurs abwich, und war zu diesem Zeitpunkt rechts von der gewünschten Anflugbahn geflogen und sank mit Geschwindigkeiten bis zu 1.700 Fuß pro Minute. Akustische Warnungen von "MINIMUM", "SINK RATE", "TERRAIN" und "TOO LOW-GEAR" ertönten und trugen zur Verwirrung bei. Der Erste Offizier bemerkte, dass das Fahrwerk nicht ausgefahren war und senkte es, aber zu diesem Zeitpunkt hatte das Flugzeug die Piste bereits passiert und keiner der Piloten war sich dessen bewusst. Der Tower kontaktierte die Flugbesatzung und teilte ihnen mit, dass sie zur Landung auf der Piste 02 freigegeben worden sei, sie aber anscheinend zur Piste 20, dem gegenüberliegenden Ende der einzelnen Piste, unterwegs sei, und erkundigte sich nach der Absicht des Piloten. Immer noch nicht ahnend, dass sie die Piste bereits passiert hatten, antwortete der Pilot, dass er beabsichtigte, auf der Piste 02 zu landen. Da der Pilot hohes Gelände vor sich sah, führte er eine scharfe Rechtskurve aus, in der das Flugzeug bis auf 175 Fuß . absinkte über dem Boden und erreichten Querneigungen von bis zu 35 bis 40 Grad. Dies löste zusätzliche Warnungen und Alarme von „PULL UP“, „TERRAIN“ und „BANK ANGLE“ im Cockpit aus. Nachdem der Pilot nach Westen geflogen war, ohne die Landebahn zu sehen, gab der Pilot dem Ersten Offizier ruhig zu, dass er einen Fehler gemacht hatte und durch das Gespräch mit ihr abgelenkt worden war, und fuhr eine weitere steile Rechtskurve mit Querneigungen von bis zu 45 Grad und Sinkgeschwindigkeiten von über 2.000 Fuß pro Minute.
Schließlich, während die Fluglotsen im Funkgerät immer noch versuchten, zu klären, wohin das Flugzeug flog und das Flugzeug in südöstlicher Richtung flog, entdeckte der Erste Offizier die Piste 20 an der 3-Uhr-Position des Flugzeugs, ungefähr zwei Seemeilen (2,3 Meilen); 3,7 km) entfernt, und der Pilot machte eine scharfe und abrupte Rechtskurve zurück nach Westen, um zum Anflugende der Landebahn zurückzukehren. Das Flugzeug überflog das Ende der Piste 20 auf einem Kurs von 255 Grad, 450 Fuß über dem Boden und drehte mit einer Querneigung von 40 Grad nach links. Durch die Aktionen des Flugzeugs alarmiert, hob der Fluglotse hastig die Landefreigabe des Fluges auf und rief fälschlicherweise "Startfreigabe abgebrochen". Das Flugzeug überflog das inländische Passagierterminal des Flughafens weniger als 15 Meter über dem Dach, und die Fluglotsen im Tower duckten sich aus Angst. Das Flugzeug machte eine weitere scharfe Kurve, um sich an der Landebahn auszurichten, bevor es mit dem rechten Hauptfahrwerk in einem Winkel von 1700 Metern entlang der Landebahn aufsetzte. Das Flugzeug rutschte von der Landebahn ab, rutschte 300 Meter ab, stürzte durch einen Zaun am Rand des Flughafens, kam auf einem Fußballfeld zum Stehen und ging in Flammen auf.
Flugzeug
Das Flugzeug war ein Bombardier Q400 , konfiguriert mit einer Sitzplatzkapazität von 76 Passagieren und registriert als Flugzeug S2-AGU. Sie wurde 2001 zum ersten Mal an Scandinavian Airlines ausgeliefert und von drei Fluggesellschaften geflogen, bevor sie 2014 von US-Bangla Airlines gekauft wurde. Sie war bereits 2015 in einen kleineren Zwischenfall verwickelt, als sie in Saidpur von der Landebahn rutschte und geringfügige Schäden verursachte zu seinen rechten Haupträdern. Zum Zeitpunkt des Absturzes hatte das Flugzeug insgesamt 28.649 Startzyklen für insgesamt 21.419 Stunden geflogen und war in der Wartung auf dem neuesten Stand. Die Aufprallkräfte des Absturzes und des Feuers nach dem Absturz zerstörten das Flugzeug vollständig.
Passagiere und Besatzung
Das Flugzeug beförderte 65 erwachsene Passagiere, 2 Kinder und 4 Besatzungsmitglieder, also insgesamt 71 an Bord. Von den Passagieren kamen 33 aus Nepal, 32 aus Bangladesch, 1 aus China und 1 von den Malediven. Die gesamte Crew stammte aus Bangladesch. Bei dem Unfall kamen 51 Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben; 22 aus Nepal, 28 aus Bangladesch und 1 aus China. Die meisten der bei dem Absturz getöteten Nepalesen waren Medizinstudenten, die während einer Schulpause nach Hause kamen. 20 Passagiere überlebten schwer verletzt.
Der Kapitän des Fluges war der 52-jährige Abid Sultan, ein ehemaliger Pilot der Bangladesh Air Force . Sultan hatte 22 Jahre Flugerfahrung mit mehr als 5.500 Flugstunden und mehr als 1.700 Stunden Erfahrung mit dem Q400. Er arbeitete seit 2015 für US-Bangla und war auch Ausbilder und Q400-Checkpilot für die Airline. Er hatte Erfahrung mit dem Flug nach Kathmandu, den er mehr als 100 Mal geflogen war. Er hatte vor dem Flug bei der Fluggesellschaft gekündigt, war jedoch im Rahmen des Verhaltenskodex der Fluggesellschaft verpflichtet, bis zu seiner Entlassung weiterzuarbeiten. Er erlitt mehrere stumpfe Gewalttraumata an Kopf und Brust, überlebte zunächst den Absturz, starb aber am nächsten Tag an seinen Verletzungen.
Erste Offizierin war die 25-jährige Prithula Rashid, die erste weibliche Pilotin der Fluggesellschaft. Sie trat der Airline im Juli 2016 bei und hatte insgesamt 390 Stunden Flugerfahrung, davon 240 Stunden im Flugzeugmuster. Dies war ihr erster Flug nach Kathmandu. Sie starb an ihren Verletzungen, die als stumpfe Gewaltverletzung am Kopf beschrieben wurden.
Die beiden Kabinenbesatzungsmitglieder Khwaza Hossain Mohammad Shafi und Shamim Akter starben nach dem Absturz.
Nachwirkungen
Das Flugzeug ging innerhalb von Sekunden nach der ersten Landung des Flugzeugs in Flammen auf, und das Flughafenpersonal entsandte sofort Notfallausrüstung. Innerhalb von zwei Minuten trafen Feuerwehrautos ein und die Feuerwehr musste ein Grasfeuer in ihrem Weg löschen, bevor sie das Flugzeug erreichen konnten. Das Löschen des Feuers an dem abgestürzten Flugzeug dauerte 15 Minuten. Der Flughafen war nach dem Absturz drei Stunden lang geschlossen, ankommende Flüge wurden auf andere Flughäfen umgeleitet. Im März 2019, ein Jahr nach dem Absturz, lag das Wrack des Flugzeugs noch neben der Start- und Landebahn des Flughafens.
Es gab 22 Passagiere, die den Aufprall und das anschließende Feuer überlebten; sie wurden in örtliche Krankenhäuser geschickt. Zwei dieser Überlebenden starben später an ihren Verletzungen. Die Überlebensfähigkeit war auf der rechten Seite oder in der Nähe der Vorderseite des Flugzeugs am höchsten, da Passagiere auf der linken Seite höchstwahrscheinlich direkt durch Aufprallkräfte getötet wurden, aber das sich schnell ausbreitende Feuer nach dem Absturz begrenzte die Fluchtmöglichkeiten für die Passagiere, die das erste Mal überlebten Einschlag. Viele der Unfallopfer wurden bis zur Unkenntlichkeit verbrannt und erforderten DNA-Tests, um ihre Überreste zu identifizieren. Zum Zeitpunkt des Unfalls war es die tödlichste Flugkatastrophe mit einer bangladeschischen Fluggesellschaft und der tödlichste Unfall mit der Bombardier Dash 8 Q400.
In den folgenden Tagen besuchte der nepalesische Premierminister Khadga Prasad Oli die Absturzstelle und kündigte an, dass eine Untersuchung der Absturzursache im Gange sei. Imran Asif, Chief Executive Officer von US-Bangla Airlines, sagte Reportern, die frühe Meinung des Unternehmens sei, dass der Absturz von Fluglotsen am Flughafen verursacht wurde, die die Piloten irreführten und sie dazu veranlassten, auf der falschen Landebahn zu landen. Er bezweifelte, dass es eine Fahrlässigkeit der Piloten gegeben habe. Oberstleutnant Puran Ghale der nepalesischen Armee, der zu den ersten Rettern gehörte, die nach dem Absturz am Flugzeug ankamen, beschwerte sich, dass die Flugzeugingenieure langsam an der Absturzstelle ankamen, was die Rettungsbemühungen behinderte. Ein Sprecher der Fluggesellschaft bestand darauf, dass die Regierungen sowohl von Bangladesch als auch von Nepal bei den Ermittlungen zusammenarbeiten, um "eine faire Untersuchung einzuleiten und den Grund für den Unfall zu finden". Als Reaktion auf frühe Berichte bestritt die Fluggesellschaft, dass der zum Scheitern verurteilte Flug der Jungfernflug des ersten Offiziers nach Kathmandu war. In späteren Erklärungen sagte die Fluggesellschaft, dass sie die Krankenhauskosten der verletzten Überlebenden übernehmen und den Angehörigen jedes der verstorbenen Passagiere 25.000 US-Dollar zahlen werde.
Zwei Tage nach dem Unfall stellte US-Bangla Airlines alle Flüge nach Kathmandu auf unbestimmte Zeit ein. Die Fluggesellschaft beantragte im September 2018 die Wiederaufnahme ihres Flugbetriebs in Kathmandu mit der Absicht, die Flüge am 28. Oktober wieder aufzunehmen, aber eine Quelle innerhalb der Zivilluftfahrtbehörde Nepals sagte, es sei "sehr unwahrscheinlich", dass die Genehmigung aufgrund der vielen kritischen Aussagen erteilt würde über den Betrieb des Flughafens, den Führungskräfte der Fluggesellschaft nach dem Unfall gemacht hatten.
Kurz nach dem Unfall veröffentlichte eine lokale Nachrichtenagentur ein Video, das von Einwohnern von Kathmandu aufgenommen wurde und das Flugzeug in der Nähe des Flughafens sehr tief fliegt. Anfang 2019 tauchte auf Social-Media-Sites ein zweites Video auf, das CCTV-Aufnahmen vom Flughafen zeigte. Das zweite Video zeigte das Flugzeug, das nur knapp Gebäude und geparkte Flugzeuge am Flughafen verfehlte, und die letzten Momente des Fluges.
Ermittlung
Nach dem Absturz bildete die nepalesische Regierung eine Kommission zur Untersuchung von Flugunfällen, um die Ursache und die Umstände des Unfalls zu ermitteln. Unterstützt wurde die sechsköpfige Kommission auch von Captain Salahuddin Rahmatullah, dem Leiter der Aircraft Accident Investigation Group der Civil Aviation Authority of Bangladesh, und Nora Vallée, Senior Investigator des Transportation Safety Board of Canada, wo das Flugzeug hergestellt wurde.
Am 9. April 2018 veröffentlichte die Kommission einen vorläufigen Bericht. Der Bericht war eine kurze Zusammenfassung des Unfalls und stellte fest, dass das Flugzeug 1.700 Meter in Richtung Südwesten auf der Piste 20 aufgesetzt hatte, bevor es die Piste verließ. Es hieß, die Cockpit-Sprach- und Flugdatenrekorder seien geborgen und zusammen mit anderen Flugzeugkomponenten zur Analyse an das Transportation Safety Board of Canada geschickt worden .
Am 27. August 2018 berichtete die nepalesische Zeitung Kathmandu Post , dass eine Quelle Details der noch laufenden offiziellen Ermittlungen durchgesickert habe. Die Quelle sagte, dass die Kommission vorhabe, Kapitän Abid Sultan für den Absturz verantwortlich zu machen. Die Fluggesellschaft und der Vertreter Bangladeschs in der Kommission wiesen den Zeitungsbericht als "grundlos" zurück und erklärten, die Geschichte sei mit falschen Informationen gefüllt, die darauf abzielen, die Fluggesellschaft und ihre Mitarbeiter schlecht aussehen zu lassen.
Der am 27. Januar 2019 veröffentlichte abschließende Untersuchungsbericht kam zu dem Schluss, dass Desorientierung des Piloten und mangelndes Situationsbewusstsein zum Absturz geführt haben.
Als wir das Gespräch am Cockpit Voice Recorder analysierten, war uns klar, dass der Kapitän unter starken psychischen Belastungen litt. Er schien auch aufgrund von Schlafmangel müde und müde zu sein – er weinte mehrmals.
— Abschließender Unfallbericht der Zivilluftfahrtbehörde Nepals
Der Bericht zeigt auch, dass Sultan mehrere beleidigende Äußerungen gegenüber einer jungen Pilotin gemacht hat, die er ausgebildet hatte und die seinen Ruf als Ausbilderin in Frage gestellt hatte. Ihre Beziehung war während des gesamten Fluges ein wichtiges Diskussionsthema. Er sprach auch von einem Gerücht, er und der Flugschüler hätten eine außereheliche Affäre gehabt, die ihn zum Rücktritt gezwungen habe. Als er dies erzählte, weinte er und fragte sich laut, wo er einen anderen Job finden könnte und gab an, dass er sich solche Sorgen gemacht hatte, dass er die Nacht zuvor nicht geschlafen hatte. Aufzeichnungen zeigen, dass Rashid, die Co-Pilotin, die auf ihrem ersten Flug nach Kathmandu war und in jeder Phase des Fluges Interesse zeigte, während des gesamten Fluges eine passive Zuhörerin von Sultans Geschichte war.
Der einzige Vertreter Bangladeschs im Untersuchungsausschuss kritisierte den Abschlussbericht öffentlich und sagte, er lasse die Tatsache aus, dass die Fluglotsen am Flughafen ihre Aufgaben nicht ordnungsgemäß erfüllten. Er sagte, dass die Lotsen den Piloten hätten Navigationshilfe leisten können, sobald sich herausstellte, dass sie desorientiert waren, aber sie taten es nicht. Er sagte, wenn die Kontrolleure dies getan hätten, hätte der Unfall abgewendet werden können.
In der Populärkultur
Der Absturz wurde in der 21. Staffel der kanadischen Dokumentarserie Mayday gezeigt . Die Episode trägt den Titel "Meltdown over Kathmandu".
Siehe auch
- Crash-Aufnahmen: Video auf YouTube
- Cockpit Voice Recorder-Transkript