Übersicht über die Einheiten und Flugzeuge der United States Air Force des Koreakrieges
Vorderseite der Medaille mit einem koreanischen Tor, umgeben von der Aufschrift "Korean Service".
Der Koreakrieg (25. Juni 1950 – 27. Juli 1953) war insofern von Bedeutung, als es der erste Krieg war, an dem die neu unabhängige United States Air Force beteiligt war.
Es war das erste Mal, dass US-Düsenflugzeuge in die Schlacht zogen. F-86 Sabre- Jets der Air Force übernahmen die Kontrolle über den Himmel, als amerikanische Kampfpiloten die in der Sowjetunion gebauten MiG-15- Jäger im Kampf gegen Flugzeuge, sowjetische Taktiken und manchmal auch sowjetische Piloten des 64 . Propellergetriebene P-51D Mustangs aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs wurden in die Boden-Luft-Unterstützungsrolle gedrängt, und große Formationen von B-29 Superfortresses flogen zum letzten Mal zu strategischen Bombardements. Der Koreakrieg sah auch den ersten groß angelegten Einsatz von Drehflügeln Hubschraubern .
Die USA erlitten 4.055 getötete Soldaten und 2.714 verlorene Flugzeuge, während die USAF 1.841 Gefechtsopfer erlitt, von denen 1.180 im Kampf getötet wurden.
Überblick
Geprägt im Zweiten Weltkrieg durch eine zunehmende Konzentration auf die strategische Rolle des Angriffs auf das Heimatland eines Feindes, sah sich die Luftwaffe nun einem Konflikt gegenüber, der fast ausschließlich taktischen Charakter hatte und begrenzt war, wie und wo Luftwaffe eingesetzt werden konnte.
Die Far East Air Forces Fifth Air Force war die Befehls- und Kontrollorganisation für die im Kampfeinsatz befindlichen Streitkräfte der USAF. Seine Einheiten befanden sich in Korea und Japan . Jagdflugzeuge und Truppentransporterflügel des Tactical Air Command und föderalisierte Air National Guard- Einheiten aus den Vereinigten Staaten, die in den Fernen Osten entsandt wurden, und verstärkte FEAF-Einheiten im Kampf. Diese taktischen Einheiten führten Verbotsangriffe auf Versorgungsleitungen durch, griffen Staudämme an, die Nordkoreas Reisfelder bewässerten, und flogen Missionen zur Unterstützung der Bodentruppen der Vereinten Nationen . AT-6 Mosquitoes , Trainer, die als Fluglotsen eingesetzt wurden, stellten Kommunikationsverbindungen zwischen Bodentruppen und unterstützenden Flugzeugen bereit.
Obwohl Präsident Truman nicht bereit war, einen ausgedehnten Einsatz der US-Bomberstreitkräfte zu riskieren, die als Abschreckung für eine mögliche sowjetische Aggression in Europa eingesetzt wurden , waren einige Gruppen des Strategic Air Command alternde B-29 Superfortress- Bomber, die nicht Teil der Atomwaffen wurden für den Kampf über dem Himmel von Korea entlassen. Viele dieser B-29 waren kriegsmüde und wurden aus fünf Jahren Lagerung geholt. Diese Bomber wurden effektiv gegen nordkoreanische Militäreinrichtungen, Regierungszentren und Verkehrsnetze eingesetzt.
Wie der Rest der amerikanischen Streitkräfte war die Luftwaffe nicht gut auf den Kampf am Westrand des Pazifiks vorbereitet . Doch trotz dieser Einschränkungen reagierte die Air Force schnell und effektiv und bewies in vielerlei Hinsicht den Nutzen der Luftwaffe im modernen Krieg. Fast ohne Vorwarnung nahm die Air Force innerhalb der ersten Woche ihren Betrieb auf. Es transportierte Truppen und Ausrüstung von Japan nach Korea , evakuierte amerikanische Staatsangehörige, lieferte wichtige Informationen durch Luftaufklärung und half vor allem dabei, den nordkoreanischen Vormarsch zu verlangsamen , damit die Streitkräfte der Vereinten Nationen eine Verteidigungsposition auf der Halbinsel aufbauen konnten.
Auswirkungen
Der Koreakrieg signalisierte das Ende des weit verbreiteten Einsatzes von Propellerkampfflugzeugen durch die im aktiven Dienst befindliche USAF und signalisierte den Vorrang von strahlgetriebenen Flugzeugen. Alle F-82 Twin Mustangs waren vom Theater von 1952 und entfernt worden F-51D Mustang Stärke hatte Schnitt in Korea von 190 bis 65 der ersten Generation gerade Flügel F-80C Shooting Star und F-84E / G Thunderjet Düsenflugzeuge waren als unzureichend gegen die sowjetischen MiG-15 gezeigt . Die F-86 Sabre mit Pfeilflügeln erwies sich jedoch als effektiver und brachte in den 1950er Jahren eine neue Generation von Pfeilflügelflugzeugen in das Arsenal der USAF.
Propellerflugzeuge blieben jedoch in der spezialisierten Rolle von Aufstandsbekämpfungsflugzeugen ( A-1 Skyraider , A-26A Invader ) des 56. Special Operations Wing, die während des Vietnamkrieges über Laos geflogen wurden . (Die F-51D/H Mustang wurde von einigen ANG-Einheiten in der Luftverteidigungsrolle verwendet, aber 1957 war sie aus dem Inventar).
Mit dem Ende der Kämpfe in Korea forderte Präsident Eisenhower , der im Januar 1953 sein Amt angetreten hatte, einen "neuen Blick" auf die Landesverteidigung. Das Ergebnis: eine größere Abhängigkeit von Atomwaffen und Luftwaffen, um Kriege abzuschrecken. Seine Verwaltung investierte in die Luftwaffe, insbesondere in das Strategische Luftkommando . Das nukleare Wettrüsten wurde von Signalbedeutung. Die Air Force stellte fast alle ihre Propeller-angetriebenen B-29/B-50 ein und sie wurden durch neue Boeing B-47 Stratojet Flugzeuge ersetzt. Bis 1955 wurde die Boeing B-52 Stratofortress in beträchtlicher Zahl in den Bestand aufgenommen, da die proprietären B-36 schnell aus den schweren Bombardements entfernt wurden.
Organisation
Während des Zweiten Weltkriegs war die Gruppe mit jeweils drei oder vier fliegenden Staffeln das grundlegende Kampfelement der Heeresluftstreitkräfte . Diese Organisation änderte sich 1947, als die neuen United States Air Forces den Plan für die Flügelbasis annahmen. Jede dann aktive Kampfgruppe erhielt einen kontrollierenden Elternflügel mit der gleichen Nummer und Nomenklatur. Der neue Flügel kontrollierte auch drei weitere Gruppen mit derselben Nummer, um den Flugplatz zu betreiben, die Flugzeuge zu warten und die medizinische Versorgung auf der Basis zu gewährleisten. Als Kampftruppen begannen, den Krieg in Korea zu führen, taten dies die USAF-Einheiten in verschiedenen Organisationsformen. In einigen Fällen wurde der Kampfarm des Flügels sowie ein Teil des unterstützenden Personals des Flügels zum koreanischen Theater entsandt, wobei der Rest des Flügels die Heimatbasis bediente, zu der die Gruppe nach Ende ihrer Kampftour zurückkehrte.
Zu Beginn des Krieges wurden einige Kampfgruppen unter anderen Flügeln eingesetzt und betrieben, einschließlich temporärer vierstelliger Flügel. Im Dezember 1950 bewegte sich der ausgerichtete (gleiche) Elternflügel dieser Gruppen auf dem Papier von ihren vorherigen Stützpunkten und ersetzte den temporären Flügel im Kampf. Das Personal des Hauptquartiers des provisorischen Flügels wurde dem Hauptquartier seines Ersatzes zugeteilt.
Im Jahr 1951 begann das Strategic Air Command, seine Kampfgruppe zu eliminieren, indem es die Stärke des Gruppenhauptquartiers reduzierte und die fliegenden Staffeln direkt an den Flügel anbrachte; Daher ersetzten Flügel die mittleren Bombardementgruppen, die dem Bomber Command der Far East Air Forces (FEAF) für den Kampf angegliedert waren. Die Gruppen wurden entweder inaktiviert oder in ihrer Stärke auf einen Offizier und einen Mannschaftsdienst reduziert.
In den meisten Fällen wurde das der Konzernzentrale zugeteilte Personal einfach der Flügelzentrale zugeteilt, die auf dem Papier an den Standort der Zentrale umgezogen war. Die meisten anderen Kampforganisationen im Einsatzgebiet operierten weiterhin mit Flügel- und Gruppenhauptquartieren oder nur mit Gruppenhauptquartieren. In einigen Fällen wurden einzelne Staffeln, wie die 319th Fighter-Interceptor Squadron, direkt von einer Organisation kontrolliert, die höher als die Flügel- oder Gruppenebene war.
Flugzeuge des Koreakrieges
Kämpfer
Beschäftigte Typen
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Nordamerikanische F-51D Mustang
F-51Ds waren, obwohl sie als Jäger veraltet waren, besser für die kleinen Landebahnen Koreas geeignet als die in Japan stationierten F-80s und F-82s. In Japan stationierte F-51Ds wurden sofort nach Korea überführt und in Dienst gestellt, um den schnellen nordkoreanischen Vormarsch zu stoppen. Sie führten die meisten Luftunterstützungsmissionen in den frühen Tagen des Krieges durch, wobei den vorhandenen Düsenflugzeugen die Ausdauer fehlte, um ausreichend Zeit über dem Ziel zu verbringen. Obwohl ihre Hauptaufgabe in der engen Unterstützung bestand, griffen die USAF Mustangs mehrere nordkoreanische Yaks an und schossen sie ab, als diese Flugzeuge selten auftauchten. In Fällen, in denen Mustangs von chinesisch gesteuerten MiG-15- Düsenjägern angegriffen wurden, waren sie jedoch unterlegen. Mustangs waren jedoch immer noch in der Lage, in der Rolle des Bodenangriffs gute Leistungen zu erbringen, und eine beträchtliche Anzahl wurde mit Raketen und Bomben ausgestattet. Die Mustangs waren maßgeblich daran beteiligt, den nordkoreanischen Vormarsch zu stoppen, und verschafften den Streitkräften der Vereinten Nationen wertvolle Zeit für den Einsatz. RF-51 wurden zur Aufklärung eingesetzt.
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Lockheed F-80C Shooting Star
Die Shooting Star wurde ausgiebig in Korea eingesetzt, wobei die F-80C maßgeblich daran beteiligt war, schnell die Luftüberlegenheit über das koreanische Schlachtfeld zu erlangen und zu behaupten. Der erste Kampf zwischen Düsenflugzeugen und Düsenflugzeugen fand am 8. November 1950 statt, bei dem eine F-80 eine MiG-15 abschoss . Allerdings waren die F-80 mit geraden Flügeln den MiGs in der Leistung unterlegen und wurden bald in der Rolle der Luftüberlegenheit durch die F-86 Sabre mit gepfeilten Flügeln ersetzt. Wenn genügend Säbel im Einsatz waren, wurde die Shooting Star für Bodenangriffsmissionen eingesetzt, hauptsächlich für Raketen-, Bomben- und Napalmangriffe auf feste Ziele. Die Shooting Stars wurden im Verlauf des Koreakrieges von späteren Typen abgelöst. Zum Zeitpunkt des Waffenstillstandsabkommens vom 27. Juli 1953 waren die einzigen Shooting Stars, die noch Kampfeinsätze in Korea fliegen, RF-80As, die zur Aufklärung eingesetzt wurden.
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Lockheed F-94B Starfire
Da sie über ein streng geheimes luftgestütztes Radarsystem verfügte, durften die F-94 zunächst nicht tief in feindliches Gebiet fliegen. Das F-94-Radar erwies sich jedoch bei Nachtmissionen gegen MiGs als unwirksam. Die zunehmenden Verluste von B-29-Bombern infolge der chinesischen und nordkoreanischen Entwicklung von Nachtabfangtaktiken führten schließlich im Januar 1953 zur Aufhebung dieser Beschränkung.
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North American F-82F/G Twin Mustang
Die F-82 mit Sitz in Japan gehörten zu den ersten Flugzeugen der USAF, die über Korea operierten. Sie waren die einzigen verfügbaren Kampfflugzeuge mit der Reichweite, um die gesamte koreanische Halbinsel von Stützpunkten in Japan aus abzudecken. Die ersten drei nordkoreanischen Flugzeuge, die von US-Streitkräften zerstört wurden, wurden am 27. Juni 1950 von F-82s abgeschossen. Allerdings spielte die F-82 in Korea im Vergleich zu ihrem herausragenden Vorgänger, der einmotorigen F-51, eine untergeordnete Rolle. Die Twin Mustang wurde in Korea zunächst ausgiebig für Luft-Luft- und Bodenangriffe eingesetzt, aber ihre Eignung als Nachtjäger führte dazu, dass sie hauptsächlich für Verteidigungszwecke eingesetzt wurden. 1951 war das letzte volle Jahr der F-82-Operationen in Korea, da ein Mangel an Ersatzteilen ihren Betrieb einschränkte und sie durch die strahlgetriebene F-94 Starfire ersetzt wurden. Twin Mustangs zerstörten während des Konflikts 20 feindliche Flugzeuge, vier in der Luft und 16 am Boden. Im Sommer 1952 wurden die letzten überlebenden F-82-Veteranen des Koreakriegs aus dem Kampf gezogen.
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Republic F-84D/E Thunderjet
Die F-84 traf im Dezember 1950 in Korea ein. Ursprünglich für B-29- Eskorte vorgesehen, erwies sich die F-84E jedoch als zu langsam, um mit der gepfeilten MiG-15 mitzuhalten, und MiGs waren oft in der Lage, den Begleitschirm auszumanövrieren und erfolgreiche Angriffe auf B-29 durchzuführen. F-84 wurden verwendet, um feindliche Flugplätze und andere Ziele wie Bewässerungsdämme anzugreifen. Die F-84 führte tägliche Angriffe mit Bomben, Raketen und Napalm auf feindliche Eisenbahnen, Brücken, Versorgungsdepots und Truppenkonzentrationen durch. Bei zwei Thunderjet-Operationen wurden Angriffe auf den Toksan-Staudamm etwa 32 Kilometer nördlich von Pjöngjang und den Chasan-Staudamm ein paar Kilometer östlich durchgeführt. Die daraus resultierenden Überschwemmungen haben große Schäden an Reisfeldern, Gebäuden, Brücken und Straßen verursacht. Am wichtigsten war, dass 2 Hauptbahnlinien mehrere Tage lang gesperrt waren. Obwohl sie in großer Höhe nicht mit der MiG-15 fertig werden konnten, waren sie in mittleren oder niedrigen Höhen effektiver und erzielten mehrere Kills. RF-84 wurden zur Aufklärung eingesetzt.
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North American F-86A/E/F Sabre
Die F-86 Sabre überlebte viele anfängliche Kinderkrankheiten und wurde zum führenden USAF-Jäger des Koreakrieges. Am Ende der Feindseligkeiten behaupteten Sabre-Piloten, 792 MiGs abgeschossen zu haben, mit einem Verlust von nur 78 Sabres – ein Siegesverhältnis von 10 zu 1. Spätere Modelle der F-86 waren leistungsstärker und wurden sowohl für die Luft-Luft- als auch für die Bodenunterstützung verwendet. Die RF-86 wurde zur Aufklärung eingesetzt.
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Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-8708 der 8. Jagdbombergruppe, Korea, 1950
North American F-86F-30-NA Sabres der 8th Fighter-Bomber Group, Korea, 1953. Seriennummer 52-4877 vorne in den Farben des Wing Commander, 52-4473 daneben
North American F-51D-25-NT Mustangs des 67. Jagdbombergeschwaders. Seriennummern 44-84916 und 44-75000 identifizierbar
49. FBW-Republik F-84E-25-RE Thunderjets starten in Korea. Serien 51-221 im Vordergrund.
Nordamerikanische F-86F-25-NH-Säbel des 4. FIW über Korea. Seriennummer 52-5346 identifizierbar
North American F-82G Twin Mustang Serial 46-394 der 68. FIS im Flug über den Nachthimmel von Korea
North American F-51D-25-NA Mustang Serial 44-73000 in Korea
Jagdeinheiten
- Verbunden mit der Fifth Air Force , 28. November 1950 – 7. März 1955
- Weiter an die 314th Air Division angehängt 22. Dezember 1950 – 7. Mai 1951
- Weiter an die 39th Air Division angehängt , 1–7. März 1955
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Stationiert in: Johnson AB , Japan, 28. November 1950; Suwon AB, Südkorea, 7. Mai 1951; Kimpo AB, Südkorea, 23. August 1951 – 1. Oktober 1954
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Fünfte Luftwaffe , 1. März 1950 – 1. März 1955
- Verbunden mit 6131 Fighter [später 6131 Tactical Support] Wing, 14. August - 1. Dezember 1950
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Stationiert auf: Itazuke Air Field, Japan, 1. März 1950; Pjöngjang, Nordkorea, 1. Dezember 1950; Seoul AB, Südkorea, 9. Dezember 1950; Itazuke AB, Japan, 10. Dezember 1950; Kimpo AB, Südkorea, 25. Juni 1951; Suwon AB, Südkorea, 23. August 1951 – 10. Oktober 1954
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Dreizehnte Luftwaffe , 1. Juni 1950
- Angehängt an: Fifth Air Force , 28. Juli-3. August 1950
- Angehängt an: 6002 Fighter [später 6002 Tactical Support] Wing, 4. August-30. November 1950
- Angehängt an: Fifth Air Force , 1. Dezember 1950 – 31. Oktober 1954
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Stationiert in: Pusan AB, Südkorea, 1. Dezember 1950; Pjöngjang Ost, Nordkorea, 1. Dezember 1950; Suwon AB, Südkorea, 4. Dezember 1950; Chinhae, Südkorea, 10. Dezember 1950; Osan-ni, Südkorea, 26. Dezember 1952 – 1. November 1954
- Verbunden mit den Luftstreitkräften des Fernen Ostens , 19.–29. November 1950
- Verbunden mit der Fifth Air Force , 30. November 1950 – 15. Juli 1951
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42. Luftdivision , 6. August 1951
- Verbunden mit den Luftstreitkräften des Fernen Ostens , 6.–13. Oktober 1952
- Angehängt an 39th Air Division [Verteidigung], 13. Oktober 1952-c. 13. Februar 1953
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Stationiert in: Taegu AB, Südkorea, 5. Dezember 1950; Itazuke AB, Japan, 31. Januar bis 2. Juli 1951; Bergstrom AFB, TX, 6. Juli 1951 – 16. Juni 1952. Misawa AB, Japan vom 6. Oktober 1952 – 13. Februar 1953
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Fünfte Luftwaffe , 1. März 1950
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314. Luftdivision , 25. Mai 1951
- Japanische Luftverteidigungsstreitkräfte, 1. März 1952
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Fünfte Luftwaffe , 1. September 1954
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Stationiert in: Yokoto AB, Japan, 1. April 1950; Johnson AB, Japan, 14. August 1950; Yongho, Nordkorea, 1. Dezember 1950; Pusan AB, Südkorea, c. 7. Dezember 1950; Johnson AB, Japan, 25. Mai 1951 – 1. Oktober 1954
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Fünfte Luftwaffe , 1. März 1950
- Angehängt an 58 Jagdbombergeschwader , 16.–31. März 1953
- Japanische Luftverteidigungsstreitkräfte, 1. April 1953
- Verbunden mit der Fifth Air Force , 1. April-7. November 1953
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Stationiert in: Misawa AB, Japan, 18. August 1948; Taegu AB, Südkorea, 1. Dezember 1950; Tsuki AB, Japan, 26. Januar 1951; Taegu AB, Südkorea, 24. Februar 1951; Kunsan AB, Südkorea, 1. April 1953 – 7. November 1953
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Zwanzigste Luftwaffe , 16. Mai 1949
- Angehängt an die Fifth Air Force , 25. September 1950 – 1. August 1954
- Weiter angehängt an 8. Jagdbombergeschwader , 25. September-12. Oktober 1950
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Stationiert in: Naha Afld (später, AB), Okinawa, 18. August 1948; Itazuke AB, Japan, 22. September 1950; Kimpo AB, Südkorea, 10. Oktober 1950; Itazuke AB, Japan, 10. Dezember 1950; Tsuiki AB, Japan, 15. Januar 1951; Suwon AB, Südkorea, 1. Oktober 1951 – 26. Juli 1954
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Taktisches Luftkommando , 10. Juli 1952
- Der Fifth Air Force beigefügt , 10. Juli 1952 – 28. Februar 1955
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Stationiert in: Itazuke AB, Japan, 10. Juli 1952; Taegu AB, Südkorea, August 1952 – 15. März 1955
- Föderalisierte Georgia Air National Guard
- Dem taktischen Luftkommando zugewiesen , Oktober 1950
- Verbunden mit den Luftstreitkräften des Fernen Ostens , Juli 1951
- Weiter an die Fifth Air Force angehängt , Juli 1951 – 10. Juli 1952
- Entlassen aus dem aktiven Dienst am 10. Juli 1952
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Stationiert in: Itazuke AB, Japan
- Föderalisierte Texas Air National Guard
- Bestand aus:
- 111. Jagdbombergeschwader (Ellington Field, Houston)
- 182. Jagdbombergeschwader (Brooks Air Force Base)
- 154. Jagdbombergeschwader (Flughafen Little Rock)
- Zugewiesen an das taktische Luftkommando 27. Juni 1950
- Verbunden mit den Luftstreitkräften des Fernen Ostens , 1951
- Weiter an die Fifth Air Force angehängt , Juli 1951 – 10. Juli 1952
- Entlassen aus dem aktiven Dienst 1952
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Stationiert in: Itazuke AB, Japan
- Aktiviert am 10. Juli 1952, dem taktischen Luftkommando zugewiesen
- Verbunden mit den Luftstreitkräften des Fernen Ostens ,
- Weiter an die Fifth Air Force angehängt , August 1952 – November 1954
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Stationiert in: Misawa, Japan, 10. Juli 1952; Kunsan, Korea, 10. Juli 1952; Taegu, Korea, 1. April 1953 – 22. November 1954
- Zugeteilt an Strategisches Luftkommando , 90. Bombardierungsgeschwader
- Verbunden mit den Luftstreitkräften des Fernen Ostens ,
- Weiter der Fifth Air Force zugeteilt , Februar 1952 – Juni 1953
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Stationiert in: Suwon AB, Südkorea (März 1952 – Juni 1953)
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Quelle für die Gerätehistorie:
116. Jagdbombergeschwader
136. Jagdbombergeschwader
27. Kämpfer-Eskortengeschwader
4. Jäger-Abfangjäger-Geschwader
35. Jäger-Abfangjäger-Geschwader
51. Jäger-Abfangjäger-Geschwader
319th Fighter-Interceptor Squadron
Bomber
Beschäftigte Typen
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Boeing B-29 Superfortress
Bis 1950 wurden die B-29 als "mittlere" Bomber klassifiziert, ihre strategische Langstreckenmission wurde von der B-36 und B-50 übernommen . Viele Flugzeuge wurden aus Nachkriegslagern geborgen und generalüberholt. Mindestens 16 B-29 wurden über Nordkorea abgeschossen, und bis zu 48 gingen bei Bruchlandungen verloren oder wurden nach der Rückkehr zur Basis wegen schwerer Schäden abgeschrieben. Als der Koreakrieg am 27. Juli 1953 endete, hatten die B-29 über 21.000 Einsätze geflogen, fast 167.000 Tonnen Bomben abgeworfen und 34 B-29 im Kampf verloren (16 gegen Jäger, vier gegen die Flak und vierzehn zu anderen Ursachen). B-29-Schützen hatten 34 kommunistische Jäger ausgemacht (16 davon waren MiG-15), wahrscheinlich weitere 17 (alle MiG-15) zerstört und 11 (alle MiG-15) beschädigt. Die Verluste betrugen weniger als 1 pro 1000 Einsätze. Die Bomber wurden auch als Aufklärungs- (RB-29), Wetter- (WB-29) und Rettungsflugzeuge (SB-29) eingesetzt.
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Douglas B-26B/C Invader
Als die nordkoreanische Armee am 25. Juni 1950 in den Süden einmarschierte, hatte die USAF einen kritischen Mangel an leichten Bombern. Die B-26 Invaders in Japan erwiesen sich als von unschätzbarem Wert in der Nachtsperrfunktion, und es fiel an die B-26, die ersten und letzten Bombenangriffe des Koreakrieges zu fliegen. Ihre erste Mission war am 28. Juni 1950, als sie Eisenbahnen angriffen, die feindliche Truppen versorgten. Ihr erster Angriff auf Nordkorea war am 29. Juni, als sie den Luftwaffenstützpunkt Pjöngjang , den Hauptflugplatz in Pjöngjang, bombardierten . Die Invasoren flogen etwa 60.000 Einsätze und wurden mit der Zerstörung von 38.500 Fahrzeugen, 3.700 Eisenbahnwaggons und 406 Lokomotiven belohnt. Die B-26 hatte die Ehre, den letzten Kampfeinsatz des Koreakrieges zu fliegen, als 24 Minuten vor Inkrafttreten des Waffenstillstandsabkommens am 27. Juli 1953 eine B-26 der 3. BW die letzten Bomben des Koreakrieges abwarf. Die Bomber wurden auch als RB-26 zur Aufklärung eingesetzt.
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Bildung von B-29s über dem Tageshimmel von Nordkorea.
3D Bomb Wing B-26B Eindringlinge während des Koreakrieges. Seriennummer 44-34306 identifizierbar.
Bombardement-Einheiten
Fernost-Luftstreitkräfte (FEAF)
- Bomberkommando der Fernost-Luftwaffe
- Zwanzigste Luftwaffe
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Luftwaffenstützpunkt Kadena , Okinawa
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19. Bombardierungsgruppe (B-29) (Juni 1950 – Mai 1954)
- 28. Bombardierungsgeschwader
- 30. Bombardierungsgeschwader
- 93d Bombardierungsgeschwader
- Inaktiviertes 19. BW, das dem SAC zugewiesen wurde, Juni 1954
Strategisches Luftkommando (SAC)
- Angehängt an: Fernost-Luftwaffen-Bomberkommando
Fünfte Luftwaffe
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Stationiert in: Johnson AB, Japan, 1. April 1950; Yokota AB, Japan, 14. August 1950; Iwakuni AB, Japan, 1. Dezember 1950; Kunsan AB, Südkorea, 22. August 1951 – 1. Oktober 1954
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Stationiert in: Pusan-East AB, Südkorea, 10. Mai 1952 – 10. Oktober 1954
- Angehängt an: Jagdbombergeschwader 8. , 15.–30. November 1950
- Angehängt an: 314th Air Division , 1. Dezember 1950 – 10. Mai 1952
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Stationiert in: Itazuke AB, Japan, 26. Oktober 1950; Miho AB, Japan, c. 10. Dezember 1950; Pusan-East AB , Südkorea, 23. Mai 1951 – 10. Mai 1952
Quelle für die Gerätehistorie:
3D-Bombardement-Flügel (Licht)
17. Bombardementflügel (leicht)
452d Bombardierungsflügel (leicht)
19. Bombardierungsflügel, Mittel
22. Bombardierungsgruppe, Mittel
92. Bombardementflügel, Mittel
98. Bombardierungsflügel, Mittel
307. Bombardementflügel, mittel
Aufklärung
Beschäftigte Typen
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RF-51D Mustang
Die RF-51D war die Fotoaufklärungsversion der P-51D, die im Zweiten Weltkrieg als F-6A bekannt war . Während des Vormarsches und später des Rückzugs der UN-Truppen in und aus Nordkorea im Herbst und Winter 1950 führte die RF-51 viele tiefe Einbrüche zur bewaffneten Aufklärung weit nördlich der Kampfzone in die so genannte "MiG Alley" durch. " Sie gehörten zu den ersten Mustangs, die von MiG-15 gejagt wurden; nur die Tatsache, dass die Piloten der Einheit erfahrene Veteranen des Zweiten Weltkriegs waren, konnten Verluste in diesen Gefechten vermeiden. Die Air Force begann im Herbst 1952, ihre RF-51D gegen RF-80As auszutauschen. Bis zum Ende des Koreakrieges waren alle aus dem Inventar genommen worden.
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RF-80A Shooting Star
66 P-80A Jagdflugzeuge wurden von Lockheed zu Aufklärungsflugzeugen umgebaut und erhielten die Bezeichnung RF-80A-15-LO. Die RF-80A bewährte sich im Kampf während des Koreakrieges und nahm an zahlreichen Einsätzen über Nordkorea sowie Einsätzen entlang der Grenze zu Nordkorea und China in der Nähe des Yalu-Flusses teil.
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RF-86A/F Sabre
Im Jahr 1953 wurden mehrere F-86F in einem Projekt mit dem Codenamen *Haymaker* im Werk von Tsuiki REMCO in Japan mit einer Reihe von Fotoaufklärungskameras ausgestattet. Alle Bewaffnung, Radare und Zielfernrohre wurden entfernt und eine Kamera-Suite angebracht. Trotz des Erfolgs der RF-86 im Kampf entschied sich die USAF für die Republic RF-84F Thunderflash als taktisches Aufklärungsflugzeug der nächsten Generation.
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Boeing RB/SB-17G Flying Fortress
Die Boeing B-17 wurde für die fotografische Kartierung angepasst, indem ihre Bombenausrüstung gelöscht und durch fotografische Ausrüstung ersetzt wurde. Einige Kameras wurden auch in der Nase und im hinteren Rumpf installiert. Die RB-17G wurde 1950 vom 6204. Photo Mapping Flight drei Monate lang im koreanischen Theater eingesetzt, bevor sie ersetzt wurde. Die 3rd Air Rescue Group verwendete die SB-17G, eine B-17, die modifiziert wurde, um ein Rettungsboot unter dem Rumpf für die Luft- / Seerettung zu tragen. SB-17s, die in koreanischen Gewässern operierten, wurden zu Verteidigungszwecken mit Wangen-, Hüft- und Heckgeschützen ausgestattet.
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RB-29 Superfortress
Fast 120 B-29 wurden in die Aufklärungskonfiguration umgebaut und in RB-29 umbenannt. Die RB-29 wurden dem 91. Strategischen Aufklärungsgeschwader zugeteilt, das wie andere SAC-Einheiten während des Koreakrieges eine entscheidende Rolle spielte.
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Boeing RB-50A Superfortress
Im November 1950 sprangen MiG-15 in der Nähe des Yalu-Flusses von einer durch die Flak beschädigten 91. SRS RB-29 ab . In der darauffolgenden Luftschlacht schoss der Heckschütze der RB-29 eine der MiGs ab – die erste MiG-15, die von einem B-29-Schützen abgeschossen wurde. Die RB-29 humpelte zurück nach Johnson AB, Japan, und fünf Besatzungsmitglieder wurden getötet, als sie während der Landung abstürzte. Die unmittelbare Antwort auf die Schwachstellen der RB-29 war die modifizierte RB-50A, eine verbesserte Version der B-29. Die RB-50As operierte von Yokota AB, Japan, und wurde dem 91. Strategic Reconnaissance Squadron der USAF zugeteilt.
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North American RB-45C Tornado
Der Tornado war der erste vierstrahlige Bomber der USAF, und obwohl die B-45 für den Kampf in Korea verfügbar war, wurde die RB-45-Aufklärungsversion verwendet. Erstmals im April 1950 geflogen, gelang es den Tornados, MiGs bei zahlreichen Gelegenheiten zu entkommen und auszumanövrieren, aber auch sie wurden schließlich zu Zielen. Viele dieser frühen Missionen wurden von Kampfflugzeugen eskortiert, und schließlich wurde auf Nachteinsätze umgestellt. Die RB-45 operierte von Yokota AB Japan mit dem 91. Strategischen Aufklärungsgeschwader zusammen mit dem 67. Taktischen Aufklärungsgeschwader in Korea.
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Convair RB-36D Peacemaker
Der Peacemaker wurde zur strategischen Aufklärung eingesetzt. Ende 1952 sechs RB-36 ist wurden gesendet Yokota Air Base , Japan mit dem 91st Strategic Reconnaissance Squadron großer Höhe Aufklärung über fliegen Mandschurei . Neben Bombenschaden - Beurteilungs, Targeting und Luftaufnahmen für Far East Air Forces führte die 91st ELINT (Elektronische Signale Intelligence) und „Frettchen“ Missionen sowjetische Luftabwehr im Theater zu sondieren und eine Anzeige nur geben , wo die Löcher waren in der sowjetischen Radarabdeckung. Die 91. SRS führte die ersten Frettchen-Missionen durch, die jemals von der USAF durchgeführt wurden.
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RF-86F über Korea um 1953
RB-29 des 91. Strategischen Aufklärungsgeschwaders
RB-50K Aufklärungsversion des USAF B-50 Bombers
Boeing SB-17G des 5. Rettungsgeschwaders.
Aufstellung von drei 91. SRS RB-36 auf einer PSYOP-Mission über Korea
Aufklärungseinheiten
- Fünfte Luftwaffe
- Temporäre Kriegseinheit bestehend aus:
- 8. Tactical Reconnaissance Squadron, Photographic
- 45. Taktische Aufklärungsstaffel
- 162. taktische Aufklärungsstaffel, Nachtfotografie
- 6166. Luftwetteraufklärungsflug
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Stationiert in: Itazuke AB, Japan, September – Oktober 1950; Taegu AB, Südkorea (K-37), Oktober 1950 – Januar 1951; Komaki AB, Japan, – 25. Januar 1951
- Einheit inaktiviert am 25. Februar 1951 – ersetzt durch 67. Tactical Reconnaissance Wing
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Fünfte Luftwaffe , 25. Februar 1951 – 6. Dezember 1954
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Stationiert in: Komaki AB, Japan Februar–März 1951; Taegu AB, Südkorea März–August 1951; Kimpo AB, Südkorea August 1951 – Dezember 1954
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Fernost-Luftwaffe 29. Juni – 15. November 1950,
- Von Kadena AB, Okinawa, nach Japan versetzt
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Stationiert in: Johnson AB, Japan 29. Juni – 15. November 1950
- Einheit dem 5. Strategischen Aufklärungsgeschwader, Beale AFB, Kalifornien, zugewiesen. Ersetzt durch 91. Strategische Aufklärungsstaffel
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Fernost-Luftwaffe 15. November 1950 – 1954
- In Japan aktiviert
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Stationiert in: Johnson AB, Japan November 1950, Yokota AB, Japan November 1950 – 1954
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Fernost-Luftwaffe 27. Januar 1950 – 20. Februar 1951
- Durchgeführte Wetteraufklärung
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Stationiert in: Yokota AB, Japan, 27. Januar 1950; Misawa AB, Japan, 11. August 1950 – 20. Februar 1951.
- Ersetzt durch 56. Strategische Aufklärungsstaffel
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Fernost-Luftwaffe 20. Februar 1951 – Juni 1952
- Durchgeführte Wetteraufklärung
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Stationiert in: Misawa AB, Japan, 20. Februar–September 1951; Yokota AB, Japan, September 1951 – Juni 1952
- Luftstreitkräfte des Fernen Ostens
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Stationiert in: Johnson AB, Japan Juli – November 1950
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Quelle für die Gerätehistorie:
67. Taktischer Aufklärungsgeschwader
31. Strategische Aufklärungsstaffel
91. Strategische Aufklärungsstaffel
512. Aufklärungsgeschwader
Transport
Beschäftigte Typen
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Douglas C-47/C-53 Skytrain
Offiziell bekannt als Skytrain, aber liebevoll "Gooney Bird" genannt, diente die C-47 in Korea wie im Zweiten Weltkrieg. Während des Koreakrieges transportierten die C-47 Vorräte, ließen Fallschirmjäger ab, evakuierten die Verwundeten und pumpten Fackeln ab, um den Weg für nächtliche Bombenangriffe zu erhellen.
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Fairchild C-119 Flying Boxcar
Der C-119 Flying Boxcar (offiziell C-119 Packet genannt) wurde ausgiebig im Koreakrieg eingesetzt. Trotz Logistikproblemen, die die monatlichen Flugzeitdurchschnitte niedrig hielten, funktionierte die C-119 in Korea gut. Während der Operation SNOWBALL im Herbst 1951 nutzte die 315th Air Division beispielsweise das Flugzeug, um mit Napalm gefüllte 55-Gallonen-Fässer auf feindliche Truppen abzuwerfen. Die größte Leistung der C-119 während des Koreakrieges war jedoch eine Mission, um im Dezember 1950 den Rückzug des United States Marine Corps und der Armeetruppen aus Chosin zu unterstützen. aber am 7. und 8. Dezember schlossen die Chinesen den Sack, indem sie die Brücke über eine ansonsten unpassierbare 1.500 Fuß (460 m) breite Schlucht südlich von Koto-ri sprengten. Ohne Hilfe wären die Marines gezwungen, ihre schwere Ausrüstung zurückzulassen und zu Fuß zu gehen, eine Wanderung, die viele der Verwundeten und Erfrierungen nicht überleben würden. C-119s der Air Force beantworteten erneut den Anruf und ließen acht zwei Tonnen schwere Spannweiten einer Laufstegbrücke für Marineingenieure fallen, die die Kolonne in Bewegung hielten, indem sie die Lücke unter intensivem Feuer überbrückten.
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Douglas C-54 Skymaster
Eine C-54 war das erste im Koreakrieg zerstörte Flugzeug der USAF; Einer der Bodentransporter auf dem Kimpo-Flugplatz wurde am 25. Juni 1950 von nordkoreanischen Flugzeugen beschossen. Es war während des gesamten Krieges ein Arbeitspferd des Militärischen Lufttransportdienstes.
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Curtiss C-46 Commando
Die C-46 des Zweiten Weltkriegs wurde während des Koreakrieges zusätzlich zum Transport von Truppen oder Ausrüstung entwickelt und erfüllte eine Luftbrücke in Korea . Der Ausbruch des Koreakrieges erwischte die USA unvorbereitet und suchte nach Ressourcen. C-46 wurden aus der Mottenkugel gezogen oder sogar von kommerziellen Betreibern zurückgekauft und rund um die Uhr beim USAF Combat Cargo Command eingesetzt. Die C-46 wurde auch verwendet, um Insektizide über einige Teile Südkoreas zu versprühen und Flugblätter zur psychologischen Kriegsführung über Nordkorea abzuwerfen.
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Douglas C-124 Globemaster II
Führte Schwerguttransporte von und nach Korea durch. Am 27. September 1951 begann eine C-124A mit FEAF-gehosteten Diensttests mit der Bezeichnung Operation PELICAN. In etwas mehr als einem Monat flog das Flugzeug 26 Missionen zwischen Japan und Korea mit einer durchschnittlichen Ladung von 34.000 Pfund, doppelt so viel wie die C-54. Bei einer Mission im Jahr 1951 beförderte eine C-124 einen Rekord von 167 Patienten aus Pusan in Südkorea. Leider war es aufgrund des Gewichts des Flugzeugs auf nur vier Landebahnen in Korea beschränkt. Im Oktober 1952 wurde auf dem Seoul Municipal Airport eine schwere Start- und Landebahn gebaut, aber logistische Schwierigkeiten hinderten die C-124 daran, ihr Luftbrückenpotenzial auszuschöpfen. C-124 wurden vom 374. Truppentransportergeschwader und dem 801. medizinischen Luftevakuierungsgeschwader eingesetzt .
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C-119 Lufttransport Fracht von Japan nach Korea.
C-124 liefert F-84 nach Japan, 1952
Transporteinheiten
- Temporäre Einheit zusammengebaut aus
- 46. Truppentransportgeschwader (P)
- 47. Truppentransportgeschwader (P)
- 48. Truppentransportgeschwader (P)
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Stationiert in: Ashiya AB, Japan, August 1950 – Januar 1951
- Kampffrachtkommando der Fernost-Luftwaffe, provisorisch, 10. Dezember 1950 – 1. Januar 1951)
- 1705 Lufttransportgeschwader, 1. Januar 1951
- Angehängt an: Kampffrachtkommando der Fernost-Luftstreitkräfte, vorläufig, 1.–25. Januar 1951
- Angehängt an: 315th Air Division , 25. Januar - 1. Oktober 1951
- Achtzehnte Luftwaffe, 1. Oktober 1951
- Angehängt an: 315th Air Division , 1. Oktober-5. November 1951
- Angehängt an: 6122 Air Base Wing, 5. November 1951 – 26. März 1952
- Angehängt an: 374. Truppentransportergeschwader , 26. März-21. November 1952
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Stationiert in: Ashiya AB, Japan, 10. Dezember 1950; Tachikawa AB, Japan, 26. März-15. November 1952
- Angehängt an: Far East Air Forces [FEAF], 7.–9. September 1950
- Angehängt an: FEAF Combat Cargo Command, 10. September-30. November 1950
- Angehängt an: 314th Air Division , 1. Dezember 1950 – 25. Januar 1951
- Angehängt an: 315th Air Division [Combat Cargo], 25. Januar 1951-c. 1. November 1952
- Angehängt an: 483. Truppentransportergeschwader , 1. Januar 1953 – 15. November 1954.
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Stationiert in: Ashiya AB, Japan, 7. September 1950 – 15. November 1954
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315th Air Division , 10. Juni 1952 – 18. Januar 1955.
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Stationiert in: Brady AB, Japan, 10. Juni 1952 – 18. Januar 1955
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Fünfte Luftwaffe , 5. März 1949
- Angehängt an: 1 Truppentransporter-Einsatzgruppe [vorläufig], 5.–9. September 1950
- Angehängt an: Kampffrachtkommando der Fernost-Luftstreitkräfte, vorläufig, 10. September 1950 – 1. Dezember 1950
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314. Luftdivision , 1. Dezember 1950
- Verblieben bis zum 25. Januar 1951 dem Kampffrachtkommando der Fernost-Luftwaffe, provisorisch
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315th Air Division (Combat Cargo), 25. Januar 1951 – 1. Juli 1957.
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Stationiert in: Tachikawa (später Tachikawa AB), Japan, 5. März 1949 – 1. Juli 1957
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Achtzehnte Luftwaffe , 1. Juni 1951 – 1. Januar 1953
- Angegliedert an die 315th Air Division , 14. April 1952 – 1. Januar 1953
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Stationiert in: Ashiya AB, Japan, 14. April 1952 – 1. Januar 1953
- Militärischer Lufttransportdienst, Juni 1948
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Stationiert in: Haneda AB, Japan, 1946 – 1964
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Fünfte Luftwaffe , 8. November 1950
- Dem FEAF Combat Cargo Command, vorläufig, 8. November 1950 – 1. Dezember 1950 beigefügt
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314. Luftdivision , 1. Dezember 1950
- Bis zum 24. Januar 1951 dem FEAF Combat Cargo Command, Provisorium, angeschlossen
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315th Air Division (Combat Cargo), 25. Januar 1951 – 10. Juni 1952
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Stationiert in: Brady Field, Japan, 8. November 1950 – 10. Juni 1952
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Taktisches Luftkommando , 1. Januar 1953
- Der 315th Air Division (Combat Cargo) zugeordnet, 1. Januar 1953 – 30. Juni 1954
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Stationiert in: Ashiya AB, Japan, 1. Januar 1953 – 30. Juni 1954
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Quelle für die Gerätehistorie:
61. Truppentransporter-Gruppe
314. Truppentransportergruppe
315. Truppentransportergruppe
317. Truppentransportergruppe
403d Truppentransportergruppe
437. Truppentransportergruppe
483. Truppentransporter-Flügel, mittel
1503. Lufttransportgeschwader
Taktische Luftkontrolleinheiten
Nordamerikanische AT-6 Texan
502. Taktische Kontrollgruppe
6147. Taktische Kontrollgruppe
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North American AT-6 Texan
Der texanische Trainer fand in Korea ein neues Leben als Vorwärtsflugkontrollflugzeug. Um einen dringenden operativen Bedarf an Luftunterstützung der Bodentruppen zu decken, flogen die Texaner "Moskito"-Missionen, entdeckten feindliche Truppen und Geschütze und markierten sie mit Rauchraketen für den Angriff der USAF-Kampfflugzeuge. Die T-6 der 6147. Taktischen Kontrollgruppe leisteten unschätzbare Arbeit.
Einheiten, die den AT-6 in Korea flogen, waren:
- Temporäre Einheit bestehend aus:
- 605. Taktisches Kontrollgeschwader: Dauer.
- 606th Aircraft Control and Warning Squadron: Dauer.
- 607th Aircraft Control and Warning Squadron: Dauer.
- 608th Aircraft Control and Warning Squadron: 2. November 1951.
- 6132d Aircraft Control and Warning Squadron: 9. Oktober 1950 – 2. November 1951.
- 1. Shoran Beacon Unit (später Squadron): 27. September – 1. Dezember 1950 und 6. September 1952 – angeschlossen.
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Stationiert in: Pusan, Südkorea, September – Oktober 1950; Taegu, Südkorea, Oktober 1950; Seoul, Südkorea, Oktober 1950 – Juli 1953
- Temporäre Einheit bestehend aus:
- 942. Front Air Control Squadron
- 6148. Taktisches Kontrollgeschwader
- 6149. Taktisches Kontrollgeschwader
- 6150. Taktisches Kontrollgeschwader
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Stationiert in: Taegu AB, Südkorea, August – Oktober 1950; Kimpo AB, Südkorea, Oktober 1950; Seoul Afld, Südkorea, Oktober 1950; Pjöngjang Ostadrm, Nordkorea, Oktober – November 1950; Taegu AB, Südkorea, November 1950 – März 1951; Pyongtaek Adrm, Südkorea, März 1951 – April 1952; Chunchon, Südkorea, April 1952 – Juli 1953
Quelle für die Gerätehistorie:
Andere Einheiten
- 3. Luftrettungsgruppe
- 1. Shoran-Leuchtfeuer-Geschwader
- 5. Kommunikationsgruppe
- 10. Verbindungsgeschwader
- 20. Wettergeschwader-Abteilungen
- 30. Wetterstaffel
- 75. Luftdepotflügel
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- 417. Ingenieurfliegerbrigade
- 581. Luftversorgungs- und Kommunikationsgeschwader
- 801. medizinisches Luftevakuierungsgeschwader
- 3903. Radarbomben-Scoring-Gruppenabteilungen C (11), K (5) und N (22)
- 6004th Air Intelligence Service Squadron Abteilungen 1, 2, 3 und 5
- 6146. Beratungsgruppe der Luftwaffe
- 6167. Air Base Group
- 6405. Korea Air Material Unit
- 6408th Far East Air Force (FEAF) Engineering & Services Squadron
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Quelle für die Gerätehistorie:
Temporäre taktische Unterstützungsflügel
Im Juli 1950 sahen die Planer des US-Verteidigungsministeriums nicht voraus, dass die koreanische Kampagne von langer Dauer sein würde. Folglich änderte die Fifth Air Force ihre Kommandostruktur nur, um den unmittelbaren Bedarf zu decken. Als es an der Zeit war, taktische Lufteinheiten auf koreanische Flugplätze zu verlegen, setzte die Fifth Air Force ihre permanenten Flügel nicht ein, da sie sich stark für die Luftverteidigung Japans engagierten. Stattdessen nutzte es temporäre Luftwaffenstützpunktgeschwader und Luftwaffenstützpunkteinheiten, um taktische Einheiten in Korea zu unterstützen. Bis August erforderte die Situation größere Organisationen mit mehr Personal und Ausrüstung, und die Fifth Air Force richtete fünf temporäre taktische Unterstützungsgeschwader ein, um die Kampfgruppen zu unterstützen.
Gegründet, um bei der Projektion von Streitkräften nach Korea zu helfen, stellten diese temporären Flügel Einrichtungen, Verwaltung, Dienstleistungen und operative Kontrolle für zugewiesene und angeschlossene Kampfeinheiten bereit. Die Aufgabe war gewaltig, denn für die von den Flügeln kontrollierten Anlagen handelte es sich in der Regel um „bare base“-Operationen ohne Annehmlichkeiten und nur geringfügig zu wartende Flugplätze.
Logistisch behinderten schlechte Straßen und Eisenbahnlinien, begrenzte Hafenanlagen und überdehnte Luftbrücken die Tragflächen. Organisatorisch waren sie ohne regulären Status, wie die Berechtigung für Personal und Ausrüstung oder für Beförderungen. Trotz dieser Behinderungen und Strapazen leisteten die taktischen Unterstützungsgeschwader tapfere Leistung. Sie arbeiteten hart daran, Kampfflugplätze einsatzfähig zu machen und die benötigte Unterstützung und Kontrolle der Kampfeinheiten bereitzustellen. Sie hatten Mühe, mit den sich dynamisch ändernden Schlachtlinien Schritt zu halten und nach Bedarf neue Basen und vorgeschobene Operationsstandorte zu eröffnen.
Ihr Erfolg verschaffte der Fifth Air Force Zeit, sich neu zu organisieren, und am 1. Dezember 1950 wurden sie durch reguläre Flügel ersetzt.
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6002d Tactical Support Wing
Organisiert mit Wirkung zum 1. August 1950 in Taegu #1 AB (K-2) , um die 18. Jagdbombergruppe zu unterstützen . Am 8. August musste sie sich mit ihren taktischen Einheiten nach Ashiya AB in Japan zurückziehen , kehrte am 5. September nach Korea zurück und rückte am 22. November nach Pjöngjang vor. Es zog sich am 30. November nach Suwon AB (K-13) zurück , wo es am 1. Dezember 1950 durch das 18. Jagdbombergeschwader ersetzt wurde.
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6131. Tactical Support Wing
Organisiert mit Wirkung vom 8. August 1950 bei Pohang AB (K-3) , um die 8. Jagdbombergruppe zu unterstützen , zog der Wing am 7. Oktober nach Suwon AB und am 28. Oktober nach Kimpo AB (K-14) . Am 25. November rückte es nach Pjöngjang AB (K-23) vor , wo es mit Wirkung zum 1. Dezember 1950 durch das 8. Jagdbombergeschwader ersetzt wurde.
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6133d Tactical Support Wing
Dieser Flügel wurde am 12. August 1950 in Iwakuni AB, Japan, organisiert, um die 3d Bombardment Group zu unterstützen und wurde am 1. Dezember durch den 3d Bombardment Wing ersetzt .
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6149th Tactical Support Wing
Organisiert am 5. September 1950 bei Taegu AB (K-2) zur Unterstützung der 49th Fighter-Bomber Group . Dieser Flügel wurde mit Wirkung zum 1. Dezember durch das 49th Fighter-Bomber Wing ersetzt.
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6150. taktische Unterstützung Flügel
organisierte 5. September 1950 bei Tsuiki AB , Japan, die zur Unterstützung des 35. Abfangjäger - Gruppe , die Flügel bewegten nach Pohang AB (K-3) am 5. Oktober und Yonpo AB (K-27) am 27. November, wo es am 1. Dezember durch das 35th Fighter-Interceptor Wing ersetzt wurde.
Quelle für die Gerätehistorie:
Koreanische Flugplätze der Fernost-Luftwaffe (K-Standorte)
Während des Koreakrieges veranlasste die große Anzahl von Standorten, die für Stützpunkte verwendet wurden, und die Ähnlichkeit einiger geografischer Namen die Luftwaffe dazu, zusätzlich zu ihren richtigen Bezeichnungen alphanumerische Identifikatoren für Stützpunkte zu verwenden. Unter diesem System erhielt jede Basis in Korea eine "K-Nummer", die eine eindeutige Identifizierung bei der Bezugnahme auf die verschiedenen Basen vereinfacht.
Flugplätze der USAF in Korea 1950-53.
Dies sind die bekannten Stützpunkte, die die US-Luftwaffe im Fernen Osten während des Koreakrieges betrieben hat. Die verwendeten Ortsnamen-Schreibweisen sind diejenigen, die in den allgemeinen Anordnungen der Fifth Air Force zur Bezeichnung der K-Sites und in anderen offiziellen Dokumenten der Fifth Air Force zu finden sind.
Verweise
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Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .