USS- Konstellation (1854) -USS Constellation (1854)


USS Konstellation
USS Constellation Inner Harbor.JPG
Sternbild am Inner Harbor von Baltimore
Geschichte
Vereinigte Staaten
Baumeister Norfolk Marinewerft
Flach gelegt 25. Juni 1853
Gestartet 26. August 1854
In Auftrag gegeben 28. Juli 1855
Umbenannt Alte Konstellation , 1. Dezember 1917
Umbenannt: Sternbild , 24. Juli 1926
Außer Betrieb genommen: 16. Juni 1933
Wieder in Betrieb genommen: 24. August 1940
Umklassifiziert: Sonstiges, nicht klassifiziert (IX-20), 8. Januar 1941
Stillgelegt 4. Februar 1955
Getroffen 15. August 1955
Status Museumsschiff
Allgemeine Eigenschaften
Typ Kriegsschuppe
Verschiebung 1.400 Tonnen lang (1.400 t)
Länge
  • 181 ft (55 m) ( lwl )
  • 199 Fuß (61 m) ( Loa )
Strahl
  • 41 Fuß (12 m) (Wasserlinie)
  • 43 Fuß (13 m) (maximal)
Luftzug 21 Fuß (6,4 m)
Antrieb Segel
Ergänzen
  • 21 Offiziere
  • 265 Segler
Rüstung
  • 16 × 8 Zoll (203 mm) Patronenpatronen
  • 4 × 32-Pfünder (15 kg) Langwaffen
  • 1 × 20-Pfünder (9 kg) Parrott-Gewehr
  • 1 × 30-Pfünder (14 kg) Parrott-Gewehr
  • 3 × 12-Stampfer (5 kg) Bronze Boot Haubitzen
USS Constellation (Fregatte)
Standort Baltimore , Maryland
Koordinaten 39°17′07.9″N 76°36′40.3″W / 39,285528°N 76,6111194°W / 39.285528; -76.611194 Koordinaten: 39°17′07.9″N 76°36′40.3″W / 39,285528°N 76,6111194°W / 39.285528; -76.611194
NRHP-Referenznr  . 66000918
Wichtige Termine
Zu NRHP hinzugefügt 15. Oktober 1966
Ausgewiesene NHL 23. Mai 1963

Die USS Constellation ist eine Sloop-of-War , das letzte reine Segel-Kriegsschiff, das von der United States Navy entworfen und gebaut wurde . Sie wurde im gebaut Gosport Werft zwischen 1853 und 1855 und wurde für die zuvor genannte Fregatte mit dem gleichen Namen , der worden war aufgebrochen in 1853. Die Schaluppe der Primärbewaffnung war 8-Zoll (203 mm) schale Brennen Gewehre und vier 32- Stampfer- Langwaffen , obwohl sie auch andere Waffen trug, darunter zwei Parrott- Gewehre . Die Karriere von Constellation als Fronteinheit war relativ kurz; Nachdem sie 1855 in Dienst gestellt wurde, diente sie bis 1858 beim Mittelmeergeschwader , und 1859 wurde sie zum Flaggschiff des Afrikageschwaders , wo sie bei der afrikanischen Sklavenhandelspatrouille diente . Während des Amerikanischen Bürgerkriegs (1861-1865) kehrte das Schiff ins Mittelmeer zurück, um nach Schiffen der Konföderierten zu patrouillieren . Ende 1864 kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück, um außer Dienst gestellt zu werden , da die meisten Einberufungen ihrer Besatzungen abgelaufen waren. Den Rest des Krieges verbrachte sie außer Dienst.

Die Constellation wurde 1871 als Schulschiff wieder in Dienst gestellt und diente für Schießübungen und Ausbildungsfahrten für Seekadetten . Sie übte diese Rolle 22 Jahre lang aus, und während dieser Zeit sah sie eine Reihe anderer Aktivitäten, darunter den Transport von Exponaten für die Weltausstellung von 1878 in Paris und den Transport von Lebensmitteln nach Irland während der irischen Hungersnot von 1879 . Sie wurde in einem stationären Training reduziert hulk Ende 1893 in vertäut ist Newport für die nächsten 20 Jahre. Während dieser Zeit der Irrglaube , dass die beiden Constellation waren s ein und demselben erhob sich, und sie wurde als solche im Jahr 1914 während des hundertsten Jahrestag des Schreibens von „präsentiert The Star-Spangled Banner “, die Nationalhymne der Vereinigten Staaten. 1917 kurz in Old Constellation umbenannt , um den Namen für einen neuen Schlachtkreuzer der Lexington- Klasse freizugeben, kehrte sie zu ihrem ursprünglichen Namen zurück, als der Schlachtkreuzer 1925 verschrottet wurde. Constellation wurde 1940 als Teil des Aufbaus in Erwartung der Vereinigten wieder in Dienst gestellt Eintritt der Staaten in den Zweiten Weltkrieg , in dem sie als Hafen-Flaggschiff des Kommandanten der Atlantikflotte diente .

Vorschläge zur Restaurierung des Schiffes als Museumsschiff wurden bereits in den 1930er Jahren eingereicht, aber nach dem Zweiten Weltkrieg begannen die Arbeiten ernsthaft. Geldknappheit verhinderte bis 1955 ihre Verlegung in die Stadt Baltimore , Maryland. Unter dem irrigen Glauben, dass sie die ursprüngliche Constellation war , modifizierte die für das Schiff verantwortliche Organisation sie während einer Überholung in den späten 1950er Jahren, um sie an das Aussehen des früheren Schiffes anzupassen Anfang der 1960er Jahre. Während dieser Zeit entstand eine Kontroverse über die Identität des Schiffes, die bis in die 1990er Jahre andauerte, als neue Forschungen endgültig bewiesen, dass die 1797 gestartete Constellation und das 1854 gestartete Schiff unterschiedliche Schiffe waren. Seit Mitte der 1990er Jahre werden regelmäßige Reparaturen durchgeführt, um verrottetes Holz zu reparieren. Constellation bleibt die Öffentlichkeit als Teil der offenen Historischer Schiffe in Baltimore in der Stadt Inner Harbor , eine designierten worden National Historic Landmark .

Gestaltung und Konstruktion

Von 1816 bis in die 1830er Jahre sammelte die Marine umfangreiche Bestände an lebenden Eichenhölzern für den Bau neuer Kriegsschiffe gemäß den Bestimmungen des 1816 verabschiedeten Gesetzes zur schrittweisen Erhöhung der Marine der Vereinigten Staaten. In den frühen 1850er Jahren wurde die Marine beschlossen, ein neues segelbetriebenes Schiff aus diesen vorhandenen Lagerbeständen zu bauen, und forderte eine schnelle, langlebige und ausreichend bewaffnete Sloop-of-Kriegsschifffahrt , um andere Kriegsschiffe ihres Typs bekämpfen zu können. Dies würde ein leistungsfähiges Kriegsschiff bei niedrigen Kosten produzieren, da das verwendete Material bereits vorhanden war und eine teure Dampfmaschine nicht erforderlich wäre. Chefkonstrukteur John Lenthall bereitete den Entwurf zusammen mit Edward Delano, dem Konstrukteur der Gosport-Werft, vor . Im Juni 1853 stellte Lenthall das Rumpfhalbmodell fertig, das notwendig war, um das Design zu vergrößern und die notwendigen Rumpfhölzer vorzubereiten. Während dieser Zeit wurde der Namensgeber des neuen Schiffes, Constellation , in der Nähe der Werft von Gosport aufgebrochen .

Ab Mai 1853 begannen die Arbeiten zum Zusammenbau der Hölzer, als die Werftarbeiter den Bau der neuen Schaluppe vorbereiteten. Die Schiffskiel wurde festgelegt am 25. Juni 1853 Material aus der Eiche Halde; Ihr Heckpfosten wurde am 27. August errichtet, und ihr Vorbau folgte ein paar Wochen später. Sie wurde am 26. August 1854 um 11:45 Uhr vom Stapel gelassen. Herrichtungsarbeiten dann begonnen, die die Installation von ihren Masten, Rigging enthalten und Bewaffnung.

Eigenschaften

Die Constellation ist an der Wasserlinie 55 m lang und insgesamt 61 m lang . Sie hat eine Breite von 41 Fuß (12 m) an der Wasserlinie und ist 43 Fuß (13 m) breit an ihrer breitesten Stelle. Ihr maximaler Tiefgang beträgt 21 Fuß (6,4 m) bei einer Volllastverschiebung von 1.400 Tonnen lang (1.422 t). Die Schiffsbesatzung umfasste 21 Offiziere und 265 Mannschaften.

In ihrer ursprünglichen Konfiguration war Constellation mit einer Batterie von sechzehn 8-Zoll (203 mm) Granatenfeuergeschützen und vier 32-Pfünder-Geschützen bewaffnet, die auf ihrem Geschützdeck in der Hauptbatterie montiert waren . Auf ihrem Spardeck trug sie ein Paar Jagdgewehre ; ein 30-Pfünder Parrott-Gewehr wurde im Bug und ein 20-Pfünder Parrott-Gewehr im Heck platziert . Sie trug auch drei 12-Pfünder Boot Haubitzen .

Servicehistorie

Gravur der Konstellation im Trockendock, c. 1859

Constellation wurde am 28. Juli 1855 unter dem Kommando von Kapitän Charles H. Bell in Auftrag gegeben . Sie brach sofort zu einer Tour mit dem Mittelmeergeschwader auf , die drei Jahre dauerte. Während dieser Zeit hielt sie im Juli 1856 in Málaga , Spanien, um amerikanische Staatsangehörige in der Gegend während einer Zeit bürgerlicher Unruhen zu schützen. Später in diesem Jahr kam sie einer Bark im Marmarameer zu Hilfe ; das Schiff erhielt einen offiziellen Dank des Kaisers von Österreich . Am 17. April 1858 verließ sie das Mittelmeergeschwader für eine kurze Patrouille im Karibischen Meer , um die amerikanische Schifffahrt in der Region zu schützen. Am 5. Juni kehrte sie zum New York Navy Yard zurück, bevor sie nach Boston weiterfuhr, wo sie am 13. August außer Dienst gestellt wurde.

Im Juni 1859 wurde sie wieder für den Dienst bei der Africa Squadron in Dienst gestellt , wo sie als Flaggschiff der Staffel unter dem Kommando von Kapitän Thomas Aloysius Dornin diente . Sie kam am 21. November vor der Mündung des Kongo-Flusses an, wo sie als Teil der afrikanischen Sklavenhandelspatrouille zu operieren begann . Als Teil ihrer Bemühungen, den atlantischen Sklavenhandel zu beenden , vergab die Marine für jedes gefangene Sklavenschiff ein Preisgeld sowie ein Kopfgeld von 25 Dollar für jeden befreiten Sklaven; Diese Preise wurden nach Rang unter der Crew aufgeteilt. Am 29. Dezember nahm sie die Brigg Delicia gefangen , die keine Papiere hatte und in ihrem Laderaum Sklaven tragen konnte . Am 26. September 1860 eroberte Constellation die Bark Cora , die 705 Sklaven an Bord hatte, die dann in Monrovia , Liberia, freigelassen wurden. Die Marine beschlagnahmte Cora und verkaufte sie auf einer Auktion.

Bürgerkrieg

Eine Woche nach der Schlacht von Fort Sumter , die den amerikanischen Bürgerkrieg auslöste , erklärte Präsident Abraham Lincoln am 19. April 1861 eine Blockade aller Häfen der Konföderation. Einen Monat später, am 21. Mai, eroberte Constellation ein weiteres Sklavenschiff, wiederum ohne Sklaven an Bord. Im August rief die Marine Constellation zurück und traf am 28. September in Portsmouth, New Hampshire, ein. Sie wurde am 11. März 1862 ins Mittelmeer entsandt, um für Handelsräuber der Konföderierten zu patrouillieren, die versuchten, die Handelsschifffahrt der Union anzugreifen, da ihre Segel viel mehr Ausdauer boten als dampfbetriebene Kriegsschiffe des Tages. Unter dem Kommando von Kapitän Henry Thatcher erreichte die Constellation am 19. April das Mittelmeer. Im Laufe der folgenden zwei Jahre patrouillierte sie im Mittelmeer, sah aber wenig Aktion außer der Blockade des Blockadeläufers und Handelsräubers CSS  Sumter , der in Gibraltar reparatur- und tankungsbedürftig aufgelegt wurde . Sie blockierte auch die konföderierte Marine, die SS  Southerner in Italien in Besitz zu nehmen .

Im Mai 1864 verließ Constellation das Mittelmeer, um nach Westindien zu reisen ; Thatcher argumentierte, dass er in der Lage sein würde, konföderierte Kreuzer und Blockadebrecher zu überraschen, da sein Schiff dafür bekannt war, das Mittelmeer zu patrouillieren und es keine anderen ähnlichen Kriegsschiffe in der Marine gab. Admiral David Farragut rief Constellation am 27. November zurück; Unterwegs verfolgte sie einen Blockadeläufer, konnte sie aber nicht einholen. Sie erreichte Fort Monroe , Virginia am 25. Dezember, und die meisten ihrer Besatzungsmitglieder, deren Einberufungen beendet waren, wurden entlassen. Ohne eine Besatzung, die das Schiff bemannte, verbrachte Constellation den Rest des Krieges als Empfangsschiff mit Sitz in Norfolk ; sie blieb in dieser Funktion bis 1869.

Nachkriegszeit

Sternbild im Jahr 1926

Am 25. Mai 1871 wurde Constellation für Ausbildungskreuzfahrten der Midshipmen wieder in Dienst gestellt ; Dies war eine Pflicht, die sie die nächsten 22 Jahre erfüllte. In den Jahren 1871–1872 wurde sie mit acht 9-Zoll (230 mm) Dahlgren-Geschützen sowie einem 100-Pfund-Parrott-Gewehr und einem 11-Zoll (280 mm) Dahlgren-Geschütz aufgerüstet , wodurch sie auch als Geschütz eingesetzt werden konnte Ausbildungsschiff . Von März bis Juli 1878 wurde Constellation genutzt, um Exponate für die Exposition Universelle in Paris nach Frankreich zu überführen . Am 10. November 1879 wurde sie mit einer Ladung Vorräte und einer Ersatzbesatzung für das Flaggschiff der Mittelmeergeschwader nach Gibraltar geschickt.

Sie war am 24. November während eines einwöchigen Sturms auf den Azoren unterwegs, als sie ein Schiff in Seenot entdeckte. Bei dem Schiff handelte es sich um die unter österreichisch-ungarischer Flagge fahrende Bark Olivo im sinkenden Zustand. Das Boot von Constellation rettete ihre Besatzung und das Schiff wurde durch Verbrennung versenkt, da das Schiff in seinem durchnässten Zustand eine Gefahr für die Navigation darstellte. Der für das Boot verantwortliche Fähnrich wurde mit der Gold Life Saving Medal des United States Life Saving Service sowie mit Medaillen der Massachusetts Humane Society und der New York Life Saving Benevolent Association ausgezeichnet. Nachdem sie nach New York zurückgekehrt war, wurde sie umgebaut, um eine große Ladung Lebensmittel und andere Vorräte nach Irland für die Hilfsmaßnahmen für die irische Hungersnot von 1879 zu transportieren . Um so viel Nahrung wie möglich unterzubringen, wurden einige der Geschütze des Schiffes zusammen mit einem Teil ihres Ballasts entfernt . Sie konnte mehr als 2.500 Fässer Mehl und Kartoffeln tragen. Sie verließ die Vereinigten Staaten im März 1880 und kam am 20. April in Queenstown (jetzt Cobh ), Irland, an, wo sie das Essen an Land schickte, Ballast aufnahm und im Juni in die Vereinigten Staaten zurückkehrte.

Im September 1892 wurde Constellation für eine weitere ungewöhnliche Aufgabe wieder in Dienst gestellt, um bei der Montage von Kunstwerken in Gibraltar für die kolumbianische Weltausstellung zu helfen . Während der Kreuzfahrt machte sie Halt in Neapel , Italien, und Le Havre , Frankreich, bevor sie im Februar 1893 nach New York zurückkehrte. Eine weitere Ausbildungskreuzfahrt nach Gibraltar folgte am 3. Juni und endete am 29. August. Anschließend wurde sie nach Annapolis überführt, wo sie am 2. September außer Dienst gestellt wurde, bevor sie zur Reparatur nach Norfolk geschleppt wurde. Dort wurde sie zu einem stationären Schulschiff umgebaut. Sie wurde am 22. Mai 1894 nach Newport verlegt , wo sie, abgesehen von regelmäßigen Wartungsfahrten, die nächsten zwanzig Jahre größtenteils im Hafen blieb. Dazu gehörte im Juni 1904 eine umfangreiche Reparatur im New York Navy Yard.

1914 nahm Constellation an den Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag der Niederschrift von " The Star-Spangled Banner ", der Nationalhymne der Vereinigten Staaten, teil. Der damalige amtierende Marineminister Franklin D. Roosevelt befahl der Marine, die Constellation im Jahr 1814 wiederherzustellen (da die Marine damals glaubte, dass dieses Schiff das Schiff war, das 1797 vom Stapel gelassen wurde; siehe den Abschnitt über die Identitätskontroverse unten). sondern die Arbeit auf allgemeine Details zu beschränken, um die Kosten zu senken. Infolgedessen wurde ihre in den 1880er Jahren installierte Brückenplattform sowie ein in den 1890er Jahren errichtetes Deckshaus entfernt . Anschließend wurde sie nach Baltimore geschleppt, wo sie vom 7. September bis 29. Oktober ausgestellt war, als sie nach Washington, DC, geschleppt wurde. Sie blieb dort vom 31. Oktober bis 4. Dezember ausgestellt. Später in diesem Monat folgten Reparaturen in Norfolk, und sie nahm am 19. Mai 1915 ihren Ausbildungsdienst wieder auf.

Sternbild im Jahr 1947

Constellation wurde am 1. Dezember 1917 in Old Constellation umbenannt , da der Name für einen neuen bestellten Schlachtkreuzer der Lexington- Klasse verwendet werden sollte . Im Jahr 1920 hielt die Marineseeleute Ausbildung Segel in der Handhabung und die Montage, deutlich zu reduzieren Old Constellation ' s Aktivität. Am 24. Juli 1925 erhielt das Schiff wieder seinen ursprünglichen Namen, als der Schlachtkreuzer im Rahmen des Washingtoner Marinevertrags verschrottet wurde . Die Constellation wurde am 15. Mai 1926 nach Philadelphia geschleppt und neben dem geschützten Kreuzer Olympia festgemacht , der 1898 das Flaggschiff von Admiral George Dewey in der Schlacht von Manila Bay während des Spanisch-Amerikanischen Krieges gewesen war . Dort nahm sie am 4. Juli 1926 teil in Feierlichkeiten zum 150. Jahrestag der Unterzeichnung der Unabhängigkeitserklärung. Nach der Feier wurde sie zur Wartung in Philadelphia trockendockt und dann im November nach Newport zurückgeschleppt.

Das Marineministerium ordnete am 16. Juni 1933 die Stilllegung der Constellation zur Erhaltung an. Die Marine führte Besichtigungen des Schiffes durch und erstellte Kostenschätzungen für die Restaurierungsarbeiten, aber es wurden keine Arbeiten durchgeführt. Als 1939 der Zweite Weltkrieg in Europa ausbrach, wurde die Constellation am 24. August 1940 wieder in Dienst gestellt und am 8. Januar 1941 im Rahmen des Vorkriegsaufbaus der USA mit der Baunummer IX-20 versehen. Sie wurde zum Reserve-Flaggschiff von Admiral Ernest J. King , dem Oberbefehlshaber der Atlantikflotte , bis er Anfang 1942 Chief of Naval Operations wurde. King wurde durch Vizeadmiral Royal E. Ingersoll ersetzt , der ab 19 . an Bord der Constellation kam Januar bis 20. Juli, als er auf das Kanonenboot Vixen wechselte . Ingersoll kehrte von 1943 bis 1944 zu Constellation zurück . Nach dem Krieg im Oktober 1946 begann die Marine mit der Planung, das Schiff in ein Denkmal in Boston umzuwandeln, aber es fehlten die Mittel, um die notwendigen Arbeiten durchzuführen. Schließlich wurde sie am 4. Februar 1955 außer Dienst gestellt und nach Baltimore geschleppt, wo sie von einer privaten, gemeinnützigen Organisation zur Restaurierung trockengedockt wurde. Dort traf sie am 9. August ein und wurde am 15. August aus dem Marineregister gestrichen .

Restaurierungs- und Museumsschiff

Konstellation im Jahr 1994, die ihre Konfiguration vor der Renovierung Ende der 1990er Jahre zeigt

Während der anfänglichen Rekonstruktion, um das Schiff für die Nutzung als Museum vorzubereiten, und unter dem irrigen Eindruck, dass die Fregatte von 1797 und die Schaluppe von 1854 dasselbe Schiff waren, konfigurierten die Arbeiter die Constellation neu, um dem Schiff von 1797 zu ähneln. Während dieser Zeit sie bezeichnet wurde National Historic Landmark am 23. Mai 1963 und wurde auf dem platziert National Register of Historic Places am 15. Oktober 1966. Im Jahr 1968 wurde sie zu bewegt Baltimore ‚s Inner Harbor , an Constellation Dock vor Anker lag.

In den 1990er Jahren befand sich Constellation aufgrund jahrelanger mangelnder Wartung in einem schlechten Zustand. Zu den Problemen gehörten Hausschwamm , eine beeinträchtigte strukturelle Integrität und ein erheblicher 36 Zoll (91 cm) von Hogging in ihrem Kiel. Sie wurde 1996 zu einem Trockendock in Locust Point in der Nähe von Fort McHenry geschleppt und ein 7,3 Millionen Dollar teures Wiederaufbau- und Restaurierungsprojekt wurde in Angriff genommen und 1999 abgeschlossen. Etwa die Hälfte ihres ursprünglichen, aber stark verrotteten Holzes wurde ersetzt. Die Restaurierung wurde zu gleichen Teilen durch private Spenden, die Stadt Baltimore und den Staat Maryland finanziert.

Im Jahr 2004 gab der United States Postal Service eine Briefmarke zum Gedenken an das Schiff zum 150. Jahrestag seines Stapellaufs heraus; sein Design basierte auf dem Schiff, wie es 1893 abgebildet war.

Am 26. Oktober 2004 unternahm Constellation ihre erste Reise aus Baltimores Inner Harbor seit 1955 und ihre erste nach Annapolis seit 1893. Die Reise zur US Naval Academy in Annapolis dauerte etwa acht Stunden und ihr Besuch dauerte sechs Tage. Dort stand sie vom 27. bis 31. Oktober für öffentliche Führungen zur Verfügung. Das Schiff wurde von und nach Annapolis geschleppt, da seine Takelage und sein Ballast nicht in einem Zustand waren, um es allein zu segeln.

Im Jahr 2011 wurde bei routinemäßigen Wartungsarbeiten erhebliche Fäulnis im Schiffsrumpf entdeckt; viele der betroffenen Hölzer wurden während der Nachrüstung in den 1990er Jahren eingebaut. Nachdem Gelder für den Wiederaufbau gesammelt wurden, wurde das Schiff im Oktober 2014 bei der US-Küstenwache südlich von Baltimore trockendockt. Das Projekt kostete etwa 2 Millionen US-Dollar und wurde im Februar 2015 abgeschlossen. Weitere Reparaturen waren erforderlich Mitte 2016, nachdem festgestellt wurde, dass einige Rumpfplanken verrottet waren.

Das Schiff ist heute Teil von Historic Ships in Baltimore , die auch den Kutter WHEC-37 der Küstenwache , das U-Boot USS  Torsk aus dem Zweiten Weltkrieg , das Feuerschiff Chesapeake und die Seven Foot Knoll Light betreiben . Constellation und ihre Gefährten tragen maßgeblich zum Baltimore National Heritage Area bei . Sie ist das letzte intakte Marineschiff aus dem amerikanischen Bürgerkrieg und das letzte rein windbetriebene Kriegsschiff der US Navy.

Identitätskontroverse

Sternbild im Jahr 2012
Sternbild am Inner Harbor von Baltimore im Jahr 2019

Die Stadt Baltimore und die Organisation, die Constellation unterhielt, förderten das Schiff als Fregatte von 1797 und bauten sogar Teile des Schiffes um, um dem früheren Schiff zu ähneln. Darüber hinaus beriefen sie sich auf die Tatsache, dass ein Teil der für den Bau der Schaluppe verwendeten Mittel ursprünglich für den Wiederaufbau der Fregatte verwendet wurden, die falsche Behauptung, dass der Kiel und die Fußbacken der abgebrochenen Fregatte für den Bau der Schaluppe verwendet wurden, und dass Zum Zeitpunkt ihrer Spende an die Stadt bestand die Marine darauf, dass das Schiff die ursprüngliche Fregatte war, die 1797 vom Stapel gelaufen war. Sie verließen sich auch auf eine Reihe von gefälschten Dokumenten, die in den 1960er Jahren erstellt worden waren, um ihre Position zu untermauern. Der Amateurhistoriker Geoffrey M. Footner unterstützt weiterhin die Behauptung, dass das Schiff 1854 umgebaut wurde, aber seine Abstammung bis 1797 zurückverfolgt.

Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg kam es zu einer Kontroverse darüber, ob die Schaluppe von 1854 ein neues Schiff oder eine umgebaute Version der Fregatte von 1797 war. Der Marinearchitekt Howard I. Chapelle war einer der ersten, der das Thema ansprach. In seinem 1949 veröffentlichten Buch The History of the American Sailing Navy wies er auf die Unterschiede in den Rumpfabmessungen der 1797 Constellation und der 1854 Constellation als Beweis dafür hin, dass es sich um zwei verschiedene Schiffe handelte. Er erklärte auch, dass „Leider einige der halboffiziellen Listen amerikanischer Marineschiffe [die ursprüngliche Constellation ] so aufgeführt haben, als ob sie tatsächlich erhalten und verändert worden wäre. Dies hat dazu geführt, dass viele glaubten, dass die Krieg, der noch existiert, das älteste Schiff der Marine zu sein und seit 1797 eine durchgehende Identität zu haben... getan werden, ohne dass beim Kongress Autorität und Mittel beantragt werden müssen, um ein völlig neues Schiff zu bauen." Stephen Bockmiller und Lawrence Bopp stimmen mit Chapelle überein und schreiben in USS Constellation: An Illustrated History , dass "die Navy unter dem Vorwand von 'Reparaturen' tatsächlich begann, ein neues Schiff zu bauen, etwa 900 Yards von dem Ort entfernt, an dem die ursprüngliche Constellation abgebaut wurde , unwissentlich, die Navy selbst würde die Argumente über die Authentizität der Constellation hervorbringen.

In der Gewahrsamsurkunde der United States Navy, die der Stadt Baltimore 1954 zur Reparatur und Ausstellung der Constellation übergeben wurde , versicherte Konteradmiral John R. Hefferman Baltimore seiner ununterbrochenen Herkunft und erklärte: „In diesen Aufzeichnungen gibt es jedoch nirgendwo Hinweise darauf, dass die ursprüngliche Constellation , die 1797 vom Stapel gelaufen ist, wurde tatsächlich aufgebrochen, gestrandet, verschrottet oder anderweitig entsorgt, und es gibt auch keine Erklärung, die die Entsorgung des Schiffes auf irgendeine Weise genehmigt oder sanktioniert." In der 2013 veröffentlichten USS Constellation on the Dismal Coast schrieb C. Herbert Gilliland: „Ein Großteil des zwanzigsten Jahrhunderts galt dieses Schiff als die Fregatte Constellation von 1797 der Gosport Navy Yard in der Nähe von Norfolk, Virginia, begannen die Arbeiten an der Schaluppe von 1854, wahrscheinlich wurde beim Bau dieses neuen Schiffes etwas Holz vom alten Schiff wiederverwendet als historisches Relikt. Marineaufzeichnungen und die Zeugnisse aus dem erhaltenen Schiffsrumpf machen jedoch klar, dass das heute schwimmende Schiff aus dem Jahr 1854 stammt.“

Im September 1991 veröffentlichten die Forscher Dana M. Wegner und Colan Ratliff vom David Taylor Research Center und Kevin Lynaugh von der Carderock Division des Naval Surface Warfare Center einen ausführlichen Bericht zu dieser Frage. Ihre Recherchen ergaben mehrere wichtige historische Beweise dafür, dass die beiden Schiffe nicht dasselbe Schiff waren. Dazu gehörte die Tatsache, dass die Hölzer der demontierten Konstellation von 1797 nach dem Abbruch des Schiffes im September 1853 versteigert wurden, die Tatsache, dass die Kiellegung für das Schiff von 1854 im Juni 1853 durchgeführt wurde, bevor das Schiff von 1797 fertig war vollständig demontiert und Aufzeichnungen erstellt, in denen jedes Holzstück, das zum Bau des neuen Schiffes verwendet wurde, akribisch nachgewiesen wurde; Tatsächlich wurden nur 204 Eichenknie wiederverwendet, aber diese stammten aus bestehenden Beständen, nicht aus dem ursprünglichen Schiff, und sie sagten: "Es gab keine Beweise dafür, dass Material direkt vom alten Schiff auf das neue übertragen wurde." Im März 1989 waren sie im US Naval Academy Museum auf das Halbrumpfmodell der Constellation gestoßen . Dies war wichtig, da Halbrumpfmodelle nur für Neukonstruktionen und nicht für Umbauten gebaut werden und die Verwendung von Halbrumpfmodellen erst nach 1797 eingeführt wurde. Die Autoren kommen zu dem Schluss, dass dies der endgültige Beweis dafür ist, dass das 1854 vom Stapel gelaufene Schiff neu war. da es "unmöglich war, die Form eines bestehenden Schiffes genau auf das Modellformat zu verkleinern", und dass "ein neues Halbmodell nicht von Lenthall verwendet worden wäre, es sei denn, er schmiedete ein völlig neues Design."

Sternbild im Jahr 2019

Neben der Bewertung des Halbmodells überprüften die Forscher auch alle in der Debatte verwendeten Beweise. Mit Hilfe der forensischen Ermittler des FBI und des BATF kamen sie zu dem Schluss, dass etwa 25 bis 30 Dokumente, die den Wiederaufbau des Schiffes belegen, gefälscht waren. 1991 veröffentlichten sie ihre Ergebnisse und Schlussfolgerungen, dass die aktuelle Constellation und die ursprüngliche Fregatte zwei verschiedene Schiffe sind. Die Autoren stimmten jedoch nicht mit Chapelle über die Art des neuen Schiffsbaus überein; sie wiesen darauf hin, dass das Gesetz zur schrittweisen Erhöhung der Marine ermächtigte, neue Schiffe aus der Eiche zu bauen, die gemäß seinen Bestimmungen erworben wurde, so dass es keine Notwendigkeit gab, die Autorität des Kongresses in dieser Angelegenheit zu untergraben. Lynaugh fasste den Bericht in einem separaten Artikel, der 1993 veröffentlicht wurde, Diskussion über die Ursprünge der Fregatte und der Schaluppenkonstellation zusammen , und kam zu dem Schluss, dass "das vorliegende Schiff, obwohl es 1797 nicht in Baltimore gebaut wurde, das letzte nur mit Segelantrieb entworfene und gebaute Kriegsschiff war". von der US Navy. Als solches ist es ein seltenes Artefakt von höchster Bedeutung und verdient es wirklich, bewahrt und für die amerikanische Öffentlichkeit ausgestellt zu werden."

Tatsächlich hat das Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS), das offizielle Nachschlagewerk für Schiffe der US Navy, diese Identitätskontroverse veranschaulicht und weiterentwickelt. In der Ausgabe von 1969 hieß es, dass die ursprüngliche Constellation „von 1845 bis 1853 in Norfolk normal aufgelegt wurde den Bedürfnissen der Zeit, modifiziert in eine 22-Kanonen-Schaluppe des Krieges." In der Ausgabe von 2004 wurde dies so geändert, dass die ursprüngliche Konstellation 1853 in Norfolk aufgelöst wurde.

Historic Ships in Baltimore, die Organisation, die das Museum betreibt, zu dem Constellation gehört, präsentiert ihrerseits das Schiff nicht als das Originalschiff. Stattdessen bestätigen sie, dass das erste Schiff 1853 abgewrackt wurde, und präsentieren die Berichte aus neueren Ausgaben von DANFS. Ihre Vorgängerorganisation, die USF Constellation Foundation, hatte bis zum Rücktritt ihres Vorstands im Jahr 1994 die gegenteilige Politik beibehalten und wurde durch Befürworter der New-Ship-Denkschule ersetzt.

Siehe auch

Verweise

Externe Links