USS Cumberland (1842) -USS Cumberland (1842)
 USS Cumberland
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| Geschichte | |
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 Vereinigte Staaten
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| Name | USS Cumberland |
| Flach gelegt | 1824 |
| Gestartet | 24. Mai 1842 |
| In Auftrag gegeben | 9. November 1842 |
| Schicksal | Versenkt am 8. März 1862 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Fregatte der Raritan- Klasse |
| Tonnage | 1726 |
| Länge | 175 Fuß (53 m) |
| Strahl | 14 m |
| Luftzug | 21,1 Fuß (6,4 m) |
| Ergänzen | 400 Offiziere und Männer |
| Rüstung |
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Die erste USS Cumberland war eine 50-Kanonen- Segelfregatte der United States Navy . Sie war das erste Schiff, das von der gepanzerten CSS Virginia versenkt wurde .
Cumberland begann in den Seiten eines Kongressgesetzes. Der Kongress verabschiedete 1816 "Ein Gesetz zur schrittweisen Aufstockung der Marine der Vereinigten Staaten". Das Gesetz forderte von den USA, mehrere Linienschiffe und mehrere neue Fregatten zu bauen, darunter Cumberland . Geldprobleme verhinderten jedoch, dass Cumberland rechtzeitig fertiggestellt wurde. Erst als Marineminister Abel Parker Upshur ins Amt kam, war das Schiff fertig. Eine Kriegsangst mit Großbritannien veranlasste Upshur, die Fertigstellung mehrerer hölzerner Segelschiffe und den Bau neuer dampfbetriebener Schiffe anzuordnen.
Entworfen vom berühmten amerikanischen Designer William Doughty , war Cumberland eine Reihe von Fregatten in einer Klasse namens Raritan- Klasse. Das Design entlehnte sich stark von älteren amerikanischen Fregattendesigns wie Constitution und Chesapeake . Insbesondere gefiel Doughty die Idee, einer Fregatte mehr Geschütze zu geben, als die europäischen Designs erforderten. Infolgedessen forderte er Cumberland und ihre Schwesterschiffe auf, ein voll bewaffnetes Spardeck zusammen mit Geschützen auf dem Geschützdeck zu haben. Das Ergebnis war ein schwer bewaffnetes Kriegsschiff mit 50 Kanonen.
Erste Mittelmeerkreuzfahrt
Sie wurde am 24. Mai 1842 von Boston Navy Yard vom Stapel gelassen . Ihr erster kommandierender Offizier war Kapitän Samuel Livingston Breese , und ihr erster Dienst war als Flaggschiff des Mittelmeergeschwaders von 1843 bis 1845, wo sie unter ihren Offizieren Männer wie Foote (der als Exekutivoffizier diente) und Dahlgren (der als Flaggschiff diente) hatte an Kommodore Joseph Smith ). Das Schiff fuhr zu mehreren Teilen des Mittelmeers, darunter Port Mahon (Heimathafen für Schiffe der US-Marine, die zu dieser Zeit im Mittelmeer operierten), Genua, Neapel, Toulon, Jaffa und Alexandria. Die Kreuzfahrt verlief weitgehend ereignislos, obwohl es einen diplomatischen Streit mit dem Sultan von Marokko gab, der sich weigerte, den neu ernannten amerikanischen Botschafter anzuerkennen. Der Vorfall war möglicherweise das Ergebnis einer Irreführung des Sultans durch den scheidenden amerikanischen Botschafter, der seinen Posten nicht verlassen wollte. Smith klärte das Missverständnis auf und der neue Botschafter übernahm seine Aufgaben. Das bemerkenswerteste Ereignis war Foote erfolgreichen Bemühungen , die zu verbieten Grog Ration. Er glaubte, dass es ein großartiger Erfolg war, Matrosen zu härter arbeitenden, aufrechten Männern zu machen. Es wurde später 1862 zur Abteilungspolitik und ist bis heute (mit einigen Ausnahmen) in Kraft.
Mexikanisch-amerikanischer Krieg
Als das Schiff für eine zweite Reise ins Mittelmeer vorbereitet wurde, befahl der Marineminister das Schiff nach Mexiko, um bei einer Machtdemonstration vor der Küste von Vera Cruz zu helfen. Hier war sie zwischen Februar und Dezember 1846 Flaggschiff der Home Squadron und diente während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges unter dem Kommando von Cmdre im Golf von Mexiko . David Conner und Kapitän Thomas Dulay. Capt. Französisch Forrest nahm später Befehl , wenn Dulay erkrankte. Andere bemerkenswerte Offiziere auf dieser Kreuzfahrt waren die zukünftigen Bürgerkriegsrivalen Raphael Semmes und John Winslow . Das Schiff überwachte die meiste Zeit des Krieges die Blockade der mexikanischen Ostküste. Sie nahm an mehreren abgebrochenen Angriffen auf mexikanische Häfen teil, bevor sie am 28. Juli vor der Küste von Alvarado auf Grund lief. Das Schiff wurde befreit und ihre Schiffskompanie nahm später an einem Überfall auf Tabasco teil. Die Erdung beschädigte sie genug, um sie zu zwingen, sich zur Reparatur nach Norfolk zurückzuziehen. Ihre Besatzung blieb jedoch zurück und tauschte Schiffe mit der Besatzung der Schwesterfregatte Raritan , die seit drei Jahren auf See war. Die alte Besatzung nahm als Teil der Marinebatterie an der Belagerung von Veracruz teil.
Cumberland kehrte nach Mexiko zurück, als ein Waffenstillstand in Kraft war. Commodore Matthew C. Perry übernahm als Flaggoffizier von Conner. Von Cumberland aus wurde Perry von der Polk-Administration angewiesen, Siedlern bei der Flucht vor einem großen Maya-Aufstand (bekannt als der Kastenkrieg von Yucatán ) zu helfen . Perry wurde auch befohlen, die Monroe-Doktrin durchzusetzen und spanische und englische Truppen daran zu hindern, sich einzumischen. Ohne realistische Möglichkeit, den Siedlern zu helfen, ignorierte Perry teilweise den Befehl, als spanische Kriegsschiffe aus Kuba mit Waffen, Kugeln und Geld beladen eintrafen. Perry verließ die Region, als er las, dass der Vertrag von Guadalupe Hidalgo ratifiziert worden war.
Zweite Mittelmeerkreuzfahrt
Cumberland unternahm von 1849 bis 1851 ihre zweite Kreuzfahrt ins Mittelmeer. Bemerkenswerte Offiziere an Bord während der zweiten und dritten Kreuzfahrt ins Mittelmeer waren Louis M. Goldsborough , John H. Upshur , Silas Stringham , Andrew A. Harwood , John Worden (zukünftiger Kommandant des Offiziers von Monitor ) und der Marinechirurg Dr. Edward Squibb . (Mitbegründer des Unternehmens, das heute als Bristol-Myers Squibb bekannt ist ).
Die Hauptaufgabe von Cumberland während dieser beiden Kreuzfahrten bestand darin, die amerikanische Neutralität während einer sehr turbulenten Periode in der europäischen Geschichte zu wahren, indem sie amerikanischen Diplomaten, Kaufleuten und einer immer größeren Zahl amerikanischer Missionare half. Das Schiff machte Besuche in La Spezia (dem neuen Heimathafen der US Navy nach der Vertreibung aus Port Mahon), Neapel, Triest und Brindisi. Irgendwann bestieg die Polizei in Neapel das Schiff, basierend auf einem falschen Gerücht, dass der italienische Nationalist Giuseppe Garibaldi an Bord war. Das Schiff fuhr auch in die östliche Hälfte des Mittelmeers und besuchte Athen, Beirut und Alexandria.
Dritte Mittelmeerkreuzfahrt
Die dritte Mittelmeerkreuzfahrt startete am 8. Mai 1852 in Boston. Während der dritten Kreuzfahrt arbeitete das Schiff eng mit dem Diplomaten und frühen Umweltschützer George Perkins Marsh zusammen , der als amerikanischer Botschafter im Osmanischen Reich diente . Marsh benötigt Cumberland ' Hilfe s mit eifrigen griechischen Priester zu tun , die amerikanische Missionare wurden belästigend, insbesondere Rev. Jonas König . Befehl. Stringham und Marsh trafen sich mit dem griechischen Monarchen König Otto und stoppten die Schikanen. Marsh brauchte Cumberland ein zweites Mal, als die Mächte Europas im Krimkrieg aufeinanderprallten . Stringham lud jeden Amerikaner an Bord ein, der das Gefühl hatte, Schutz oder Hilfe zu benötigen. Abd-ul-Mejid I. , Sultan des Osmanischen Reiches, lud Stringham und Marsh zu einem offiziellen Besuch ein, um die Position der USA in einem möglichen Krieg mit Russland zu bestimmen. Sowohl Stringham als auch Marsh drückten dem Sultan ihr Mitgefühl aus, behielten jedoch die amerikanische Neutralität zu diesem Thema bei.
Laut der Autobiographie von James Edward Watters (einem Besatzungsmitglied) während der dritten Kreuzfahrt der USS Cumberland im Mittelmeer, während die USS Cumberland in Konstantinopel war, "schoss die türkische Garnison beim Abfeuern eines Saluts versehentlich eine Schusswaffe". , der Schuss traf das Wasser nicht weit von unserem Boot. Der Kommodore (Stringham) sagte zum Kapitän (Goldsberry): 'Setzen Sie einen Offizier in ein Boot und schicken Sie ihn an Land, um zu fragen, ob sie wollen, dass der Gruß so zurückgegeben wird, wie sie ihn gegeben haben .' Der Offizier fing an, wurde aber von einem Offizier (der türkischen Garnison) getroffen, der sich entschuldigte und sagte, es sei ein Fehler gewesen."
Die dritte war selbst nach den Maßstäben des 19. Jahrhunderts lang. Aufgrund eines Mangels an Seeleuten ein Ersatzschiff für den Menschen, SecNav James C. Dobbin erinnern nicht Cumberland , bis das Schiff auf See seit drei Jahren gewesen war. Das Schiff kehrte im Juni 1855 nach Boston (MA) Navy Yard (AKA Charleston Navy Yard) zurück.
Wandlung
Von 1855-1857, Cumberland wurde razeed an dem Charlestown Navy Yard in Boston. Von seinem Büro in Washington DC aus leitete John Lenthall , der Chef des Bureau of Construction and Repair, die Änderungen an dem Schiff. Die Navy gab ihr neue Waffen in Form von sechsundzwanzig 32-Pfünder 57 Zentnergeschützen auf ihrem Geschützdeck und zwei 10-Zoll 86 Zentner Granatenkanonen an den vorderen und hinteren Drehpunkten auf ihrem Holmdeck. Die beiden 10-Zoll-Geschütze waren frühere Modelle, die auf den Paixhans-Geschützen und nicht den späteren Dahlgren-Glattrohrgeschützen basierten. Durch die Zerstörung des Schiffes erhielt Cumberland eine Verlängerung des Lebens. Die Marine machte sie zu einem leichteren Schiff und damit etwas schneller. Insbesondere entfernten die Werftarbeiter die Kanonen des Spardecks und senkten die Schanzkleider, wodurch das Gewicht des Schiffes verringert und die Besatzung und der Versorgungsbedarf stark reduziert wurden.
Dieser Schritt wurde durch die Revolution bei Marinewaffen unterstützt, die stärkere Geschütze lieferten (und somit weniger Geschütze benötigten). Während dampfbetriebene Schiffe in die Flotte kamen, wurden noch alle Segelschiffe benötigt. Noch 1860 schlug Marineminister Isaac Toucey vor, alle Fregatten der Potomac- Klasse dem Erdboden gleichzumachen.
Afrika/Sklavenhandelspatrouille
Von 1857 bis 1859 kreuzte sie als Flaggschiff des afrikanischen Geschwaders , das zur Unterdrückung des Sklavenhandels patrouillierte , an der Küste Afrikas . Wie viele Schiffe der US-Marine in Afrika beschäftigte Cumberland eine Reihe von Krooman (eingeborene Afrikaner, die an der Westküste lebten), um als Kundschafter, Dolmetscher und Fischer zu dienen. Die Chirurgen des Schiffes mussten sich mit einer Reihe von Problemen auseinandersetzen, darunter einem Ausbruch von Pocken .
Cumberland bestieg mehrere Dutzend Handelsschiffe. Fast hätte ihre Besatzung einen, den Schoner Cortez , beschlagnahmt , nachdem auf dem Deck des Schoners Fesseln und bekannte Sklavenhandelsgegenstände gefunden worden waren, in der Ferne ein Sklavenhandelslager gesichtet worden war, die Schiffspapiere höchst verdächtig waren, und das Schiff war weit weg von jedem Hafen. Cumberland ' s Bordoffizier, entscheidet jedoch, das Schiff nicht zu ergreifen möglicherweise die rechtlichen Schwierigkeiten bringen Sklavenhändler vor Gericht ohne überwältigende Beweise zu realisieren. Cortez wurde später von HMS Arrow im Jahr 1858 vor der Küste Kubas gefangen genommen .
Ansonsten diente das Schiff als Versorgungsschiff des Geschwaders, das die anderen drei Schiffe des Geschwaders versorgte, die Schaluppen Dale , Vincennes und Marion und diente als umherziehender Diplomat entlang der dreitausend Meilen langen Küstenlinie.
Heimgeschwader
Nach ihrer Rückkehr aus Afrika wurde Cumberland 1860 Flaggschiff der Home Squadron. Sie machte eine Rückreise nach Vera Cruz, das mitten im Bürgerkrieg war. Die Navy rief sie nach Hampton Roads , VA, zurück, als sich die innenpolitischen Probleme in den USA verschlechterten.
Amerikanischer Bürgerkrieg
Bei Ausbruch des amerikanischen Bürgerkrieges , Cumberland war am Gosport Navy Yard , mit dem Auftrag , die Situation in Norfolk und Portsmouth zu überwachen. Nach dem Angriff auf Fort Sumter wurde der Schiffsgesellschaft befohlen, Eigentum der US-Regierung einzusammeln oder zu zerstören. Dazu gehörten mehrere Kisten mit Kleinwaffen und möglicherweise (noch nicht bestätigtem) Gold vom US-Zollamt in Norfolk . Dem Unternehmen wurde außerdem befohlen, alle 3.000 Geschütze des Navy Yard innerhalb weniger Stunden zu sprengen. Letztere Aufgabe war unmöglich, da nur 100 Matrosen dieser Aufgabe zugeteilt wurden. Matrosen von der Werft und dem Kasernenschiff Pennsylvania enterten Cumberland als Teil der Evakuierung.
Sie wurde von der Dampfschaluppe Pawnee aus der Werft geschleppt und entging der Zerstörung, als andere Schiffe dort am 20. April 1861 von Unionstruppen versenkt und verbrannt wurden, um ihre Gefangennahme zu verhindern. Sie segelte zur Reparatur nach Boston zurück. Die hintere 10-Zoll-Granatenkanone wurde entfernt und durch ein 70-Pfünder-Gewehr ersetzt, das viele Offiziere nannten. Diese Waffe existierte zu diesem Zeitpunkt nicht im Inventar der Navy. Es war möglicherweise ein 5,3 Zoll (130 mm), 60 pdr (27 kg ) Parrott-Gewehr .
Sie segelte zurück nach Hampton Roads und nahm Station als Blockadeur auf und diente bis zum 8. März 1862 in der North Atlantic Blockading Squadron . Die Sloop of War verwickelte die Streitkräfte der Konföderierten in mehrere kleinere Aktionen in Hampton Roads und erbeutete viele kleine Schiffe im Hafen . Darüber hinaus war Cumberland Teil der Expedition, die die Forts von Cape Hatteras eroberte .
Cumberland wurde am 8. März 1862 in einem Gefecht mit der konföderierten gepanzerten CSS Virginia (ehemals USS Merrimack ) in Newport News, Virginia, gerammt und versenkt . Das Gefecht, das als der erste Tag der Schlacht von Hampton Roads zwischen den beiden Schiffen bekannt ist, gilt als ein Wendepunkt in der Geschichte der Weltmarine, da er den Vorteil von dampfbetriebenen, gepanzerten Schiffen gegenüber segelbetriebenen Holzschiffen zeigte. Wegen Cumberland verlor Virginia zwei ihrer Waffen, ihren Widder und erlitt einige innere Schäden. Der Kongress erkannte später, dass Cumberland Virginia mehr Schaden zufügte als der gepanzerte Monitor der US Navy , der am nächsten Tag mit Virginia kämpfte .
Einer der Männer, die an Bord von Cumberland starben, war der Marinekaplan John L. Lenhart, ein methodistischer Geistlicher. Er war der erste Marinekaplan, der im Kampf sein Leben verlor.
An die Schlacht mit Virginia wurde in einem Gedicht An Bord der Cumberland gedacht , das von FOC Darley illustriert wurde .
Bergung
Cumberland wurde in dem Moment, in dem sie zu einem wässrigen Grab versank, zu einer archäologischen Stätte, als die Bundesregierung fast sofort die Arbeit von Bergungsunternehmen ersuchte, um wertvolle Gegenstände aus dem Schiffswrack zu sichern.
In seinen Memoiren, Als die Yankees kamen , beschrieb der in Virginia lebende George Benjamin West einige Nachkriegsarbeiten über Cumberland :
Nach dem Krieg ... Ich war sehr oft auf den Booten, die auf dem Cumberland arbeiteten, zuerst von einem Deutschen namens West und dann von einer Firma aus Detroit, Michigan, die sie von West kaufte und viele der [Great] Lakes-Taucher versuchen, die 40.000 Dollar in Gold zu sichern, die sich in einer eisernen Truhe in der Kabine des Zahlmeisters befinden sollen. ... ... Sein Plan [des deutschen Tauchers West] war, wie mir gesagt wurde, unter dem Heck, das den Fluss hinunter lag, zu beginnen, ein Loch in sie zu sprengen und in Richtung der Kabine des Zahlmeisters zu arbeiten. Er tauchte selbst und versuchte nicht, irgendwelche Wrackteile zu finden, außer den Stücken, die er aus der Seite gesprengt und an Deck gebracht hatte, und die Kupferbolzen herausgeschnitten. Die Schwierigkeit, die er hatte, bestand darin, Schlamm und Sand einzudringen und in der völligen Dunkelheit tappen zu müssen. Es war sehr gefährlich, und mehrmals wurde er bewusstlos aufgezogen.
Die gelegentliche Bergung der Schiffswracks wurde bis ins frühe 20. Jahrhundert fortgesetzt. Im Jahr 1909 Teil von Cumberland ' wurde s Ankerkette zurückgewonnen und in das Museum der Konföderation in Richmond (gesendet Newport News Daily Press , den 12. November 1909).
1981 schloss die National Underwater and Marine Agency (NUMA) einen Vertrag mit Underwater Archaeological Joint Ventures (UAJV), einem privaten Unternehmen mit Sitz in Yorktown, VA. UAJV-Teammitglieder konsultierten örtliche Wasserleute (deren Austernbagger jahrelang Artefakte gesammelt hatten), um bei der Suche nach den Schiffen zu helfen. Diese Informationen und eine Fernerkundungsuntersuchung führten Archäologen zu zwei bedeutenden Wracks. Die Bergung zahlreicher Artefakte bestätigte, dass es sich bei diesen Schiffswracks höchstwahrscheinlich um Cumberland und CSS Florida handelte . Zu den gefundenen Artefakten gehörten Befestigungselemente, Beschläge, Apothekergefäße, eine Schiffsglocke (aus Cumberland ), Kanonenzünder und andere Kampfmittelgegenstände. Die Artefakte bewiesen, dass das NUMA/UAJV-Team tatsächlich Cumberland und Florida gefunden hatte . Die meisten Artefakte aus dieser NUMA/UAJV-Ausgrabung sind im Hampton Roads Naval Museum in Norfolk, VA ( Newport News Daily Press , 8. März 1987) ausgestellt.
Cumberland heute
Cumberland ist derzeit ein Schiffswrack unter dem Schutz mehrerer Bundesgesetze, einschließlich des Sunken Military Craft Act von 2005 , des Abandoned Shipwreck Act von 1987 und der Territorial Clause der US-Verfassung (die der US-Regierung exklusive Rechte an ihrem eigenen Eigentum gibt). . Bundesgerichte haben diese Gesetze und die exklusiven Rechte der US-Regierung an ihren eigenen Schiffen bestätigt.
Seit ihrem Untergang war das Schiff Gegenstand vieler Expeditionen. Einige dieser Expeditionen haben gegen Bundesgesetze verstoßen und Artefakte wurden von Bundesagenten beschlagnahmt. Viele Artefakte dieser Expeditionen (sowohl legal als auch illegal) befinden sich im Hampton Roads Naval Museum .
Das Wrack ist von Westen nach Osten ausgerichtet, wobei der Bug des Schiffes etwas über dem Boden der Hampton Roads liegt.
Galerie
Umschlag des Logbuchs der USS Cumberland , 1848
Zeichnung des Rumpfplans der USS Cumberland als Fregatte
Zeichnung der USS Cumberland nach der Zerstörung
USS Cumberland im Portsmouth Navy Yard, 1859
USS Cumberland (rechts) mit der Fregatte USS Congress am Newport News Point, 1862
Wrack der USS Cumberland , 1862
Siehe auch
- Glossar der nautischen Begriffe
- Liste der Segelfregatten der United States Navy
- Marinetaktiken im Zeitalter der Segel
Verweise
6. Der Song „The Cumberland Crew“ von Smokey Bastard ist eine Ballade, die die Rolle der USS Cumberland in der Schlacht von Hampton Roads beschreibt.
- Dieser Artikel enthält Text aus dem Public Domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Den Eintrag finden Sie hier .
Externe Links
Koordinaten : 36°57′42″N 76°25′54″W / 36,96167 ° N 76,43167 ° W