USS Franklin (CV-13) -USS Franklin (CV-13)

USS Franklin (CV-13) im Gange im Jahr 1944.jpg
USS Franklin im Gange im Jahr 1944
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name Franklin
Namensvetter USS  Franklin  (1775) , benannt nach Benjamin Franklin
Baumeister Newport News Schiffbau
Flach gelegt 7. Dezember 1942
Gestartet 14. Oktober 1943
In Auftrag gegeben 31. Januar 1944
Stillgelegt 17. Februar 1947
Umklassifiziert
  • CVA-13, 13. Oktober 1952
  • CVS-13, 13. August 1953
  • AVT-8, 8. Mai 1959
Getroffen 1. Oktober 1964
Identifikation
Ehrungen und
Auszeichnungen
Siehe Auszeichnungen
Schicksal Verschrottet , 27. Juli 1966
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Flugzeugträger der Essex- Klasse
Verschiebung
Länge
Strahl 93 Fuß (28,3 m) (Wasserlinie)
Luftzug 34 Fuß 2 Zoll (10,41 m) (Volllast)
Installierter Strom
Antrieb 4 × Wellen; 4 × Getriebe Dampfturbinen
Geschwindigkeit 33 Knoten (61 km/h; 38 mph)
Bereich 14.100  sm (26.100 km; 16.200 mi) bei 20 Knoten (37 km/h; 23 mph)
Ergänzen 2.600 Offiziere und Mannschaften
Rüstung
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge 91–103 Flugzeuge

Die USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) mit dem Spitznamen "Big Ben" war einer von 24 Flugzeugträgern der Essex- Klasse , die während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurden , und das fünfte Schiff der US-Marine, das getragen wurde der Name. Im Januar 1944 in Dienst gestellt, diente sie in mehreren Kampagnen im Pazifikkrieg und verdiente sich vier Kampfsterne . Sie wurde im März 1945 durch einen japanischen Luftangriff schwer beschädigt, wobei über 800 ihrer Besatzungsmitglieder verloren gingen und wurde der am schwersten beschädigte US-Flugzeugträger, der den Krieg überlebte. Filmmaterial des tatsächlichen Angriffs wurde 1949 in den Film Task Force mit Gary Cooper aufgenommen .

Nach dem Angriff kehrte sie zur Reparatur auf das US-Festland zurück und verpasste den Rest des Krieges; sie wurde 1947 außer Dienst gestellt. Während der Reserve wurde sie als Angriffsträger (CVA), dann als U-Boot-Abwehrträger (CVS) und schließlich als Flugzeugtransporter (AVT) umklassifiziert, aber nie modernisiert und nie wieder aktiv eingesetzt. Franklin und Bunker Hill (durch zwei Kamikaze beschädigt ) waren die einzigen Flugzeugträger der Essex- Klasse, die nach dem Zweiten Weltkrieg keinen aktiven Dienst als Flugzeugträger sahen. Franklin wurde 1966 als Schrott verkauft .

Bau und Inbetriebnahme

Die neu beauftragte Franklin verlässt Norfolk im Februar 1944

Der Kiel von Franklin wurde festgelegt 11 am 7. Dezember 1942 in Shipway, dem ersten Jahrestag des Angriffs auf Pearl Harbor , und sie wurde ins Leben gerufen von der Newport News Shipbuilding Company , in Virginia , am 14. Oktober 1943 gesponsert von Lieutenant Commander Mildred H McAfee , ein amerikanischer Marineoffizier, der Direktor der WAVES war . Das Kriegsschiff wurde zu Ehren des Gründervaters Benjamin Franklin und nach den früheren nach ihm benannten Kriegsschiffen benannt; Es wurde nicht nach der Schlacht von Franklin, Tennessee , benannt, die während des amerikanischen Bürgerkriegs ausgetragen wurde , wie manchmal fälschlicherweise berichtet wird, obwohl eine Fußnote in The Franklin Comes Home die Benennung der Schlacht von Franklin zuschreibt. ( Franklin, Tennessee wurde auch nach Benjamin Franklin benannt.) Franklin wurde in Auftrag gegeben am 31. Januar 1944 mit Kapitän James M. Shoemaker in Befehl. Unter den Plankowners war eine Schiffskapelle, die aus mehreren Mannschaften bestand, die zu dieser Zeit Berufsmusiker waren, darunter Saxie Dowell und Deane Kincaide , die Franklin durch eine Lotterie zugeteilt wurden.

Servicehistorie

Zweiter Weltkrieg

Franklin dampfte für einen Shakedown nach Süden nach Trinidad und kurz darauf reiste sie in der Task Group 27.7 (TG 27.7) nach San Diego ab, um an intensiven Trainingsübungen vor dem Kampfeinsatz teilzunehmen. Im Juni dampfte sie über Pearl Harbor nach Eniwetok Island, wo sie sich TG 58.2 anschloss. Franklin diente die meiste Zeit als Flaggschiff von Konteradmiral Ralph E. Davison im Westpazifik.

Die Inseln Bonin und Marianen

Am letzten Junitag 1944 wurde sie für Trägerangriffe auf den Bonin-Inseln aussortiert, um den anschließenden Angriff auf die Marianen zu unterstützen . Ihre Flugzeuge zerstörten Flugzeuge am Boden und in der Luft, Geschützanlagen, Flugplätze und feindliche Schifffahrt. Am 4. Juli wurden Angriffe gegen Iwo Jima , Chichi Jima und Haha Jima durchgeführt , die Bodenziele trafen, ein großes Frachtschiff im Hafen versenkten und drei kleinere Schiffe in Brand setzten.

Am 6. Juli begann Franklin mit Streiks auf Guam und Rota Island , um sie für die Invasionstruppen, die auf Guam landen wollten, abzumildern, und diese Angriffe dauerten bis zum 21. Juli, als sie direkte Unterstützung leistete, um eine sichere Landung der ersten Angriffswellen zu ermöglichen . Zwei Tage Nachschub in Saipan erlaubten ihr, in der Task Force 58 (TF 58) für fotografische Aufklärung und Luftangriffe gegen die Inseln der Palau-Inseln- Gruppe zu dampfen . Am 25. und 26. Juli trafen ihre Flugzeuge feindliche Flugzeuge, Schiffe und Bodenanlagen. Franklin brach am 28. Juli in Richtung Saipan auf und wurde am nächsten Tag auf TG 58.1 versetzt.

Obwohl die hohe See die Aufnahme einer erforderlichen Ladung von Bomben und Raketen verhinderte , dampfte Franklin für einen weiteren Überfall gegen die Bonins. Am 4. August griffen ihre Jäger Chichi Jima und ihre Sturzbomber und Torpedoflugzeuge einen Schiffskonvoi nördlich von Ototo Jima an. Zu den Zielen gehörten Radiostationen, eine Wasserflugzeugbasis , Landebahnen und Schiffe.

Es folgte eine Zeit der Unterhaltung und Erholung vom 9. bis 28. August in Eniwetok, bevor sie mit Enterprise , Belleau Wood und San Jacinto zur Neutralisierung und Ablenkungsangriffe gegen die Bonins aufbrach. Vom 31. August bis 2. September richteten Angriffe von Franklin Bodenschäden an, versenkten zwei Frachtschiffe, zerstörten feindliche Flugzeuge im Flug und führten fotografische Untersuchungen durch.

Peleliu

Am 4. September 1944 übernahm Franklin Nachschub in Saipan, und dann dampfte sie in TG 38.1 für einen Angriff auf Yap Island (3.–6. September), der eine direkte Luftberichterstattung über die Peleliu-Invasion am 15. beinhaltete. Vom 21. bis 25. September übernahm die Task Group die Versorgung auf Manus Island .

Franklin , jetzt das Flaggschiff der TG 38.4, kehrte in die Gegend von Palau zurück, wo sie tägliche Patrouillen und Nachtjäger startete .

Leyte

Am frühen 14. September 1944 wurde Aparri , Luzon , ein Kampfflugzeug gefegt , woraufhin sie östlich von Luzon dampfte , um Installationen im Osten vor Invasionslandungen auf Leyte zu neutralisieren . Am 15. September Franklin wurde von drei feindliche Flugzeuge angegriffen, von denen einer mit einer Bombe hat , dass die nach außenliegenden Ecke des Deckkante getroffen Aufzug , tötete drei Menschen und verletzte 22.

Im Rahmen der Task Force 38.4, Franklin fuhr neben Nordwesten in der zur Teilnahme Formosa Air Battle vom 12. bis 16. Oktober , wo die US - Marine mehrere japanische Luftbasen zerstören erforderlich , dass Luftraum von den Philippinen nach Okinawa zu den südlichen Inseln Startseite gesteuert. Keine Invasion von Luzon konnte stattfinden, bis diese japanische Luftmacht neutralisiert war. Am 13. Oktober wurde ein japanisches Betty-Bomberflugzeug abgeschossen und versuchte, mit einem Kamikaze in Franklin einzudringen . Es beschädigte das Flugdeck, rutschte aber von der Steuerbordseite des Schiffes ab. Nach dieser Aktion unterstützte Franklin die Invasion der Philippinen. Das Flugzeug des Trägers traf am 19. Oktober in Manila Bay, als seine Flugzeuge sanken und Schiffe und Boote beschädigten, ein schwimmendes Trockendock zerstörten und 11 japanische Flugzeuge beanspruchten.

Belleau Wood (links) und Franklin von Kamikazes getroffen , 30. Oktober 1944

Während der ersten Landungen auf Leyte (20. Oktober) Franklin ' s Flugzeug angegriffen umliegenden Flugplätze und startete Suchpatrouillen im Vorgriff auf die Annäherung eines gemeldeten feindlichen Angriff Kraft. Am Morgen des 24. Oktober, in der Schlacht in der Sibuyan-See , waren ihre Flugzeuge Teil der Wellen, die die japanische First Raiding Force (unter Vizeadmiral Takeo Kurita ) angriffen und dabei halfen, Musashi südlich von Luzon zu versenken , Fusō und Yamashiro zu beschädigen . und versenke Wakaba . Als sich in einem anderen Viertel weitere feindliche Bedrohungen zu materialisieren schienen, beeilte sich Franklin – mit den TGs 38,4, 38,3 und 38,2 – die vorrückenden japanischen Trägerstreitkräfte abzufangen und im Morgengrauen anzugreifen. Die entfernte Trägerstreitmacht war eigentlich eine Opfertäuschung, da die Japaner zu diesem Zeitpunkt fast keine einsatzfähigen Flugzeuge mehr hatten und, was noch wichtiger ist, sehr wenig ausgebildete Piloten hatten, aber der verantwortliche Admiral William Halsey nahm den Köder und dampfte ihnen hinterher ohne seine Absichten effektiv zu kommunizieren, was zu dem berüchtigten Kommunikationsdebakel der Weltwunder führte . Franklin ' s Streik Gruppen mit denen kombiniert von den anderen Trägern am 25. Oktober in der Schlacht bei Kap Engaño beschädigen Chiyoda (sie würde später von amerikanischen Kreuzern Schüssen versenkt werden) und Waschbecken Zuiho .

Sie zog sich zum Auftanken in ihre Arbeitsgruppe zurück und kehrte am 27. Oktober zum Einsatz in Leyte zurück, wobei sich ihre Flugzeuge auf einen schweren Kreuzer und zwei Zerstörer südlich von Mindoro konzentrierten . Sie war am 30. Oktober etwa 160 km vor Samar unterwegs , als feindliche Bomber auftauchten, die auf einen Selbstmordversuch versessen waren. Navy Kämpfer erschossen die meisten der japanischen Flugzeuge nach unten, aber sechs brach durch die Kampfluftpatrouille in Franklin ' s Aufgabe Gruppe von vier Trägern defensiv durch einen Kreis von etwa zwanzig eskortieren umgeben Kreuzer und Zerstörer . Die Flugabwehrgeschütze an Bord schossen drei der vier Kamikaze ab, die unabhängig voneinander auf jeden der vier Träger stürzten ; aber der, der auf Franklin zielte, traf das Flugdeck und stürzte auf das Galeriedeck durch, tötete 56 Männer und verwundete 60. Als die verbleibenden zwei Kamikaze angriffen, wurde einer von Flugabwehrgeschützen abgeschossen und der zweite verfehlte Franklin mit zwei Bomben, bevor er flog in das Heck von Belleau Wood .

Franklin war in der Lage, Brände zu löschen und das Flugdeck zu reparieren, damit die Flugzeuge 76 Minuten nach dem Kamikaze- Einschlag geborgen werden konnten . Beide Träger zogen sich für vorübergehende Reparaturen auf das Ulithi- Atoll zurück, und dann fuhr Franklin weiter zum Puget Sound Navy Yard , wo sie am 28. November 1944 eintraf, um ihre Gefechtsschäden zu reparieren. In der Zwischenzeit, am 7. November, wurde Captain Shoemaker von Captain Leslie E. Gehres als Kommandant des Trägers abgelöst. Kapitän Gehres war ein strenger Zuchtmeister, dessen Autokratie von vielen unbeliebt war Franklin ' s Mannschaft.

Franklin verließ Bremerton am 2. Februar 1945 für Trainingsübungen und Pilotenqualifikationsoperationen. Nach einem Zwischenstopp für Proviant verließ sie Pearl Harbor am 3. März 1945, um sich der TG 58.2 anzuschließen, um die japanische Heimat zur Unterstützung der Landung auf Okinawa zu streiken . An Bord waren RADM Ralph E. Davison als Kommandant der Task Group, RADM Gerald F. Bogan auf dem Weg zum Kommando über die Carrier Division 4 und CAPT Arnold J. Isbell auf dem Weg zum Kommando über die USS  Yorktown . Am 15. März traf sie sich mit TF 58-Einheiten und startete drei Tage später Razzien und Angriffe gegen Kagoshima und Izumi im südlichen Kyūshū .

19. März 1945

Schwarz-Weiß-Foto eines Flugzeugträgers aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs in Brand.  Der Teil des Schiffshinterteils seiner Insel wurde von einem riesigen Feuer verzehrt.  Auf dem Flugdeck des Schiffes sind Menschen mit großen Schläuchen zu sehen.
USS Franklin in Brand, nachdem sie am 19. März 1945 von zwei Bomben getroffen wurde
* Franklin- Liste, mit Besatzung an Deck, 19. März 1945

Vor Tagesanbruch des 19. März 1945 startete Franklin , der bis auf 80 km vom japanischen Festland entfernt war, näher als jeder andere US-Flugzeugträger während des Krieges, einen Kampfjet gegen Honshū und später einen Angriff gegen die Schifffahrt in Kure Harbor . . Die Franklin- Besatzung war in dieser Nacht innerhalb von sechs Stunden zwölfmal zu Gefechtsstationen gerufen worden, und Gehres hatte den Alarmstatus auf Zustand III herabgestuft, was seinen Männern erlaubte, zu essen oder zu schlafen, obwohl die Schützenmannschaften auf ihren Stationen blieben. Ein einzelnes japanisches Flugzeug näherte sich Franklin, ohne von amerikanischen Streitkräften entdeckt zu werden. Als Franklin etwa die Hälfte des Starts einer zweiten Angriffswelle durchschlug, durchschlug der japanische Bomber die Wolkendecke und warf zwei halbpanzerbrechende Bomben ab, bevor die Flugabwehrkanonen des Schiffes feuern konnten. Die Schadensanalyse kam zu dem Ergebnis, dass die Bomben 550 Pfund (250 kg) wiegen. Die Berichte darüber, ob das angreifende Flugzeug entkommen oder abgeschossen wurde, gehen auseinander.

Eine Bombe traf die Mittellinie des Flugdecks, drang in das Hangardeck ein , verursachte Zerstörungen und entzündete Feuer durch das zweite und dritte Deck und zerstörte das Kampfinformationszentrum und den Flugplatz . Der zweite Treffer nach achtern riss zwei Decks durch. Als sie getroffen wurde, hatte Franklin 31 bewaffnete und betankte Flugzeuge, die sich auf ihrem Flugdeck aufwärmten, und diese Flugzeuge fingen fast sofort Feuer. Die 13 bis 16 Tonnen Sprengstoff an Bord dieser Flugzeuge begannen bald nach und nach zu detonieren, und obwohl " Tiny Tim " -Luft-Boden -Raketen an Bord der Vought F4U Corsairs geladen wurden , ermöglichte ihre Dreipunkt-Nase-up-Haltung den meisten Raketen das Fliegen über Bord gehen, wenn ihre Motoren gezündet haben. Das Hangardeck enthielt Flugzeuge, von denen 16 betankt und 5 bewaffnet waren. Das vordere Benzinsystem war gesichert, aber das hintere System funktionierte. Die Explosion auf dem Hangardeck entzündete die Treibstofftanks des Flugzeugs und eine Benzindampfexplosion verwüstete das Deck. Die zwölf "Tiny Tim"-Raketen an Bord dieser Flugzeuge prallten auf dem Hangardeck ab, bis ihre 230 kg schweren Sprengköpfe detonierten. Nur zwei Besatzungsmitglieder überlebten das Feuer. Ein "Tiny Tim"-Sprengkopf befand sich auf dem dritten Deck unter dem vorderen Aufzug und wurde nicht entfernt, bis Franklin Ulithi erreichte.

Der brennende Franklin mit der USS  Santa Fe  (CL-60) daneben

Dichter Rauch füllte bald die Technikräume, die mit gesetzten Drosseln evakuiert wurden. Franklin lag bald tot im Wasser, ohne Funkverbindung und brannte in der Hitze der umhüllenden Feuer. Auf der Brücke befahl Kapitän Gehres, die Magazine von Franklin zu fluten , was jedoch nicht durchgeführt werden konnte, da die Wasserleitungen des Schiffes durch die Explosionen oder den Brand zerstört wurden. Die Kreuzer USS  Pittsburgh und USS  Santa Fe mit den Zerstörern USS  Miller , USS  Hickox , USS  Hunt und USS  Marshall verließen die Arbeitsgruppenformation, um Franklin zu helfen . Begleitet von RADM Bogan, übertragen RADM Davison seine Fahne auf dem Zerstörer USS  Miller durch Hosenboje und schlug vor Schiff zu verlassen, aber Gehres weigerte sich, das versenken Franklin , da es noch am Leben viele Männer waren unter Deck.

Achter 5-Zoll-Geschützturm in Brand, 19. März 1945

Die anderen Zerstörer stürzten achtern des Trägers ab, um über Bord geblasene Besatzungsmitglieder zu retten, oder sprangen ab, um dem Feuer auszuweichen. Einige der Zerstörer legten ihre Bögen gegen die Seite des brennenden Trägers, um die vom Feuer eingeschlossenen Männer zu entfernen. Viele wurden getötet oder verwundet, aber die Hunderte von Offizieren und Mannschaften, die freiwillig blieben, retteten ihr Schiff. Unter den Toten war einer der Chirurgen des Schiffes , LCDR George W. Fox, MD, der getötet wurde, als er sich um verwundete Matrosen kümmerte; ihm wurde posthum das Navy Cross verliehen. Die Gesamtzahl der Opferzahlen für beide Franklin- Kreuzfahrten steigt auf 924 Tote im Einsatz, die schlimmste für alle überlebenden US-Kriegsschiffe und an zweiter Stelle nach der des Schlachtschiffs USS  Arizona . Ohne die Arbeit vieler Überlebender hätten die Opferzahlen diese Zahl sicherlich bei weitem überschritten. Unter diesen waren die Träger der Medal of Honor, Lieutenant Commander Joseph T. O'Callahan , der katholische Kaplan des Kriegsschiffs, der die letzten Riten durchführte , Feuerlösch- und Rettungstrupps organisierte und leitete und Männer anführte, um Magazine, die zu explodieren drohten, zu befeuchten; und auch Lieutenant Junior Grade Donald A. Gary , der 300 Männer entdeckte, die in einem geschwärzten Abteil gefangen waren, und, als er einen Ausgang fand, wiederholt zurückkehrte, um Gruppen in Sicherheit zu bringen. Gary organisierte und leitete später Feuerlöschgruppen, um Brände auf dem Hangardeck zu bekämpfen, und betrat den Feuerraum Nr. 3, um in einem Kessel Dampf zu erzeugen. Die USS  Santa Fe rettete Besatzungsmitglieder aus dem Meer und näherte sich Franklin , um die zahlreichen Verwundeten und nicht unbedingt notwendigen Personal zu entfernen. Unter den Evakuierten befanden sich die überlebenden Mitglieder der eingeschifften Air Group 5 , die als nicht entbehrlich angesehen wurden. 32 Vought F4U Corsair- Jäger, 15 Grumman TBM Avenger Torpedobomber, 7 Curtiss SB2C Helldiver Sturzkampfbomber und 5 Grumman F6F Hellcat Jäger, insgesamt 59 Flugzeuge, wurden durch den japanischen Angriff zerstört.

Franklin nähert sich New York, 26. April 1945

Offizielle Marineverlustzahlen für das Feuer vom 19. März 1945 beliefen sich auf 724 Tote und 265 Verwundete. Dennoch wurden die Opferzahlen aktualisiert, wenn neue Rekorde entdeckt wurden. Eine aktuelle Zählung des Franklin- Historikers und -Forschers Joseph A. Springer bringt die Gesamtzahl der Opfer am 19. März 1945 auf 807 Tote und mehr als 487 Verwundete. Franklin hatte die schwersten Schäden und die höchsten Verluste erlitten, die jeder US-Flottenträger erlitten hatte, der den Zweiten Weltkrieg überlebte. Neben den Ehrenmedaillen für Donald Gary und Joseph O'Callahan und dem posthumen Navy Cross für George Fox wurden an diesem Tag 21 weitere Navy Crosses und 26 Silver Stars verliehen. Darunter waren ein goldener Stern anstelle eines dritten Navy Cross für CDR (später RADM) Joseph F. "Joe" Taylor, der leitende Offizier des Schiffes und ein ehemaliger Torpedobomberpilot, und Navy Crosses für CAPT (später RADM) Harold C. Fitz, der Kommandant von Santa Fe , CDR Stephen Jurika , der Franklin- Navigator und auch ein ehemaliger Torpedobomberpilot, LCDR (später RADM) Dwight L. Johnson, der Miller- Kommandant, LCDR Macgregor "Mac" Kilpatrick , ein erfahrener Jagdflieger und der Kommandant Offizier der Fighting Squadron Five und LT Fred R. "Red" Harris , ein Franklin -Flugdeckoffizier und ein Mitglied der texanischen Legislative sowohl vor als auch nach dem Krieg. Unter denjenigen, die Silver Stars erhielten, waren LT Grimes W. Gatlin, der andere Kaplan des Schiffes und ein methodistischer Geistlicher, und Donald H. Russell, ein ziviler Vought F4U Corsair technischer Support-Ingenieur.

Franklin war , wie viele andere Kriegsschiffe, mit zusätzlicher Bewaffnung modifiziert worden, was größere Besatzungen und umfangreiche Munitionsvorräte erforderte. Die Flugzeuge waren sowohl zahlreicher als auch schwerer als ursprünglich geplant, und so war das Flugdeck verstärkt worden. Der Flugzeugträger verlagerte sich daher stärker als ursprünglich geplant, sein Freibord wurde reduziert und seine Stabilitätseigenschaften verändert. Santa Fe kam neben Franklin , um Wasser aus Feuerwehrschläuchen über dem Feuer zu spielen, als sie Krankentragen und ambulante Verwundete vom Träger erhielt. Die enormen Wassermengen, die zur Brandbekämpfung an Bord gegossen wurden, verringerten den Freibord, der durch eine 15-Grad-Schräge nach Steuerbord noch verstärkt wurde, und ihre Stabilität war so stark beeinträchtigt, dass ihr Überleben gefährdet war. Das Pumpen von Ballast zur Korrektur der Steuerbordseite verursachte eine 15-Grad-Seitenkante nach Backbord. Pittsburgh schleppte Franklin für die verbleibenden Tageslichtstunden mit 5 kn (9,3 km/h; 5,8 mph) ab. Nachdem das Feuer nach sechs Stunden endlich unter Kontrolle war und das Schiff gerettet werden konnte, kehrten die Männer in die Technikräume zurück und machten sich mit nur zwei der vier Schrauben mit 25 kn (46 km/h; 29 mph) auf den Weg . Franklin ' s Ebene , die in der Luft gewesen waren , als der Träger war Hit an Bord der anderen Träger in der Arbeitsgruppe gelandet, obwohl es notwendig war , für sie einige Flugzeuge über Bord , um Platz zu schieben. Admiral Davison eingesetzt fünf Zerstörer für alle suchen Franklin ' s Männer , die über Bord geblasen worden war oder ins Meer sprang.

USS Franklin , vor Anker im Hafen von New York, 28. April 1945

Rückkehr in die USA

Franklin fuhr mit 14 kn (26 km/h; 16 mph) aus eigener Kraft zum Ulithi Atoll für Notreparaturen. Als nächstes fuhr sie nach Pearl Harbor , Hawaii, um vorübergehende Reparaturen durchzuführen. Gemäß den Verfahren von Pearl Harbor kam ein ziviler Hafenlotse an Bord, um den Träger zum Dock zu navigieren. Kapitän Gehres weigerte sich jedoch und sagte, er werde sie selbst "aufnehmen". Er manövrierte Franklin zu schnell in den Dockbereich und schleuderte sie in den Dock; Verlegen machte Gehres die Anlegestelle für den Vorfall verantwortlich.

Nachdem die provisorischen Reparaturen abgeschlossen waren, setzte das Schiff seine Reise durch den Panamakanal zum Brooklyn Navy Yard , New York, fort, wo es am 28. April 1945 eintraf alle Reparaturwerften an der Westküste waren mit amerikanischen Kriegsschiffen, die von japanischen Kamikazes beschädigt worden waren, stark überlastet .

Bei Franklin ' s Ankunft in New York, seit langer Brau Kontroverse über die Verhalten der Schiffsbesatzung während ihrer Kämpfe kamen schließlich zu einem Kopf. Kapitän Gehres hatte viele von denen , beschuldigt, die das Schiff am 19. März 1945 verlassen hatte Desertion , trotz der Tatsache , dass diejenigen , die in das Wasser gesprungen war , um so getan Flucht hatte einen wahrscheinlichen Tod durch Feuer zu verhindern oder geführt hatte, dass zu glauben , "Schiff aufgeben" war befohlen worden. Auf dem Weg vom Ulithi Atoll nach Hawaii hatte Gehres 704 Besatzungsmitglieder als Mitglieder des "Big Ben 704 Club" bezeichnet, weil sie bei dem schwer beschädigten Kriegsschiff geblieben waren, aber Ermittler in New York fanden heraus, dass nur etwa 400 tatsächlich an Bord waren Franklin ununterbrochen. Die anderen waren entweder vor oder während des Zwischenstopps in Ulithi wieder an Bord geholt worden. Alle Anklagen gegen die Männer ihrer Crew wurden leise fallen gelassen. Kapitän Gehres ging als Konteradmiral in den Ruhestand und übernahm nie wieder einen Auftrag im Ausland oder das Kommando über ein anderes Schiff der US Navy.

Instandsetzung

Trotz schwerer Schäden wurde Franklin schließlich in einen guten Zustand zurückversetzt. Die Geschichte der Beinahe-Zerstörung und Bergung dieses Flugzeugträgers wurde in der Kriegsdokumentation The Saga of the Franklin (1945) und der Dokumentation USS Franklin: Honor Restored von 2011 festgehalten .

Franklin in Bayonne im Jahr 1964

Nachkriegszeit

Franklin erhielt vier Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Nach dem Krieg wurde Franklin für die Feierlichkeiten zum Navy Day der Öffentlichkeit zugänglich gemacht . Am 17. Februar 1947 wurde sie in Bayonne, New Jersey , außer Dienst gestellt .

Während Franklin in Bayonne eingemottet lag, wurde sie als Angriff Flugzeugträger redesignated CVA-13 am 1. Oktober 1952 ein U - Boot - Kriegsführung Stützträger CVS-13 am 8. August 1953 schließlich als Flugzeugtransport AVT-8 am 15. Mai 1959 . sie ging jedoch wieder auf dem Meer, nie, und wurde von dem betroffenen Naval Vessel Registern am 1. Oktober 1964. sie und Bunker Hill - waren die einzigen Träger in ihrer Klasse, die nie aktiv sieht - die auch schwere Schäden durch Luftangriff erlitten hatten -Pflicht Nachkriegsdienst, obwohl ihre Kriegsschäden erfolgreich repariert worden waren. Tatsächlich war es ihr neuwertiger Zustand, der sie außer Dienst hielt, da die Marine viele Jahre lang eine "ultimative Rekonfiguration" für sie vorstellte, die nie stattfand.

Die Marine verkaufte Franklin zunächst an die Peck Iron and Metal Company in Portsmouth, Virginia, forderte sie jedoch aufgrund einer dringenden Anforderung des Bureau of Ships an ihre vier Turbogeneratoren zurück . Sie wurde am 27. Juli 1966 erneut zur Verschrottung an die Portsmouth Salvage Company in Chesapeake, Virginia , verkauft. Sie verließ die Marinegewahrsam im Schlepptau (von der Red Star Towing Company) am Abend des 1. August 1966.

Auszeichnungen

Galerie

Verweise

Fußnoten

Quellen

Weiterlesen

  • Springer, Joseph A. (2007). Inferno: Der epische Kampf um Leben und Tod der USS Franklin im Zweiten Weltkrieg . New York: Zenith-Presse. ISBN  0-7603-2982-6
  • O'Callahan, Joseph T. (2019). Ich war Kaplan auf der Franklin . Annapolis: Marineinstituts-Presse; Neuauflage. ISBN  1-6824-7477-1
  • Big Ben, das Flat Top: Die Geschichte der USS Franklin . Atlanta, GA: Albert Love Enterprises. 1946. OCLC  18477191 .
  • Jackson, Steve (2002). Lucky Lady: Die Heldentaten des Zweiten Weltkriegs der USS Santa Fe und Franklin . New York: Carroll & Graf. ISBN 0-7867-1310-0. OCLC-  54493284 .
  • Nilo, James R.; St. Peters, Robert E. (1989). USS Franklin (CV-13): Das Schiff, das nicht sterben würde . Paducah, KY: Turner Publishing. OCLC  26127930 .
  • Prato, Peter J. (2001). Big Ben retten: Die Saga der USS Franklin und der am meisten dekorierten Besatzung der Marinegeschichte . 1. Bücherbibliothek. ISBN 1-58820-183-X. OCLC-  47170707 .
  • Satterfield, John R. (2011). Big Ben retten: Die USS Franklin und Pater Joseph T. O'Callahan . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-808-1. OCLC  670481779 .
  • USS Franklin [Sl] Book on Demand. 2012. ISBN 978-5-511-10424-9. OCLC  855756404 .
  • USS Franklin (CV-13): Originaldokumente 1943-1946 . Paducah, KY: Turner Publishing. 1994. ISBN 1-56311-145-4. OCLC  1563111454 .

Externe Links