USS Gerald R. Ford -USS Gerald R. Ford

USS Gerald R. Ford
Gerald R. Ford CVN-78
Gerald R. Ford im Gange am 8. April 2017 ( USS  George Washington im Hintergrund angedockt)
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name Gerald R. Ford
Namensvetter Gerald R. Ford
Ausgezeichnet 10. September 2008
Baumeister Newport News Schiffbau
Kosten 12,8 Milliarden US-Dollar + 4,7 Milliarden US-Dollar F&E (geschätzt)
Flach gelegt 13. November 2009
Gestartet 11. Oktober 2013
Gefördert durch Susan Ford
Getauft 9. November 2013
Erworben 31. Mai 2017
In Auftrag gegeben 22. Juli 2017
Heimathafen Norfolk
Motto Integrität am Ruder
Status im aktiven Dienst
Abzeichen USS Gerald R. Ford (CVN-78) crest.png
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Flugzeugträger der Gerald R. Ford- Klasse
Verschiebung Ungefähr 100.000 Tonnen lang (100.000 Tonnen) (Volllast)
Länge 1.092 Fuß (333 m) - 1.106 Fuß (337 m)
Strahl
Höhe fast 250 Fuß (76 m)
Decks 25
Installierter Strom Zwei Bechtel A1B DWR Kernreaktoren , HEU 93,5 %
Antrieb Vier Wellen
Geschwindigkeit Über 30 Knoten (56 km/h; 35 mph)
Bereich Unbegrenzt, 20–25 Jahre
Ergänzen 4539 (einschließlich Luftflügel)
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge 75+
Luftfahrteinrichtungen 1.092 ft × 256 ft (333 m × 78 m) Flugdeck

USS Gerald R. Ford (CVN-78) ist das Führungsschiff von ihrer Klasse von United States Navy Flugzeugträger . Das Schiff ist nach dem 38. Präsidenten der Vereinigten Staaten , Gerald Ford, benannt , dessen Marinedienst im Zweiten Weltkrieg den Kampfeinsatz an Bord des Leichtflugzeugträgers Monterey im Pazifikraum umfasste .

Die Bauarbeiten begannen am 11. August 2005, als Northrop Grumman einen zeremoniellen Stahlschnitt für eine 15-Tonnen-Platte abhielt, die Teil einer Seitenschaleneinheit des Trägers ist. Der Kiel von Gerald R. Ford wurde am 13. November 2009 abgelegt . Sie wurde am 9. November 2013 getauft . Gerald R. Ford trat in die Flotte ein und ersetzte die außer Dienst gestellte USS  Enterprise  (CVN-65) , die ihre 51-jährige aktive Dienstzeit beendete Dezember 2012. Ursprünglich für die Auslieferung im Jahr 2015 geplant, wurde Gerald R. Ford am 31. Mai 2017 an die Marine ausgeliefert und am 22. Juli 2017 von Präsident Donald Trump offiziell in Dienst gestellt Ab 2017 ist sie der größte Flugzeugträger der Welt und das größte jemals gebaute Kriegsschiff in Bezug auf die Verdrängung.

Benennung

Ford in US Navy Uniform, 1945

Im Jahr 2006, als Gerald Ford noch am Leben war, schlug Senator John Warner aus Virginia vor, einen Gesetzesentwurf zu Verteidigungsausgaben von 2007 zu ändern, um zu erklären, dass CVN-78 "die USS Gerald Ford " heißen soll . Die endgültige Version, die am 17. Oktober 2006 von Präsident George W. Bush unterzeichnet wurde , erklärte nur, dass es "der Sinn des Kongresses ist, dass ... CVN-78 USS Gerald R. Ford genannt werden sollte ". Da ein solches "Gespür für" Sprache normalerweise nicht bindend ist und keine Gesetzeskraft hat, war die Marine nicht verpflichtet, das Schiff nach Ford zu benennen.

Am 3. Januar 2007 gab der ehemalige US-Verteidigungsminister Donald Rumsfeld bekannt, dass der Flugzeugträger während einer Laudatio für Präsident Ford in der Grace Episcopal Church in East Grand Rapids , Michigan, nach Ford benannt werden würde . Rumsfeld gab an, dass er Ford bei einem Besuch in seinem Haus in Rancho Mirage einige Wochen vor Fords Tod persönlich von dieser Ehrung erzählt hatte . Damit ist der Flugzeugträger eines der wenigen US-Schiffe, die nach einer lebenden Person benannt sind . Später am Tag bestätigte die Marine , dass der Flugzeugträger tatsächlich nach dem ehemaligen Präsidenten benannt werden würde. Am 16. Januar 2007 benannte Marineminister Donald Winter offiziell die CVN-78 USS Gerald R. Ford . Fords Tochter Susan Ford Bales wurde zur Sponsorin des Schiffes ernannt . Die Ankündigungen wurden bei einer Pentagon-Zeremonie gemacht, an der Vizepräsident Dick Cheney , die Senatoren Warner (R-VA) und Levin (D-MI), Generalmajor Guy C. Swan III , Bales, Fords andere drei Kinder und andere teilnahmen.

Die USS America Carrier Veterans Association (CVA) hatte darauf gedrängt, das Schiff USS America zu nennen . Die CVA ist eine Vereinigung von Seeleuten, die an Bord der USS  America  (CV-66) dienten . Der Träger wurde 1996 außer Dienst gestellt und 2005 im Atlantik versenkt, als Teil eines Schadenstests an Großdecker-Flugzeugträgern. Der Name „ Amerika “ wurde stattdessen der USS  America  (LHA-6) zugewiesen , einem im Jahr 2014 in Dienst gestellten amphibischen Angriffsschiff .

Geschichte

Die 555 Tonnen schwere Insel an Ort und Stelle, nachdem sie während einer Zeremonie bei Newport News Shipbuilding im Januar 2013 in Position auf dem Flugdeck des Schiffes gehoben wurde

Konstruktion

Am 10. September 2008 unterzeichnete die US Navy einen Vertrag über 5,1 Milliarden US-Dollar mit Northrop Grumman Shipbuilding in Newport News, Virginia , um den Träger zu entwerfen und zu bauen. Northrop hatte im Jahr 2005 mit dem Bau des Trägers im Rahmen eines Vertrags über 2,7 Milliarden US-Dollar begonnen. Der Träger wurde in den Schiffbauanlagen von Huntington Ingalls (ehemals Northrop Grumman) Newport News in Newport News, Virginia , gebaut, die 19.000 Arbeiter beschäftigt.

Der Kiel des neuen Kriegsschiffs wurde am 14. November 2009 im Trockendock 12 von Fords Tochter Susan Ford Bales feierlich gelegt. In einer Rede vor den versammelten Schiffsarbeitern und DoD-Beamten sagte Bales: „Dad hat die unglaublichen Herausforderungen gemeistert, das Vertrauen in die Präsidentschaft wiederherzustellen und die Wunden der Nation nach Watergate auf die einzige Weise zu heilen, die er kannte – mit völliger Ehrlichkeit und Integrität das Erbe, an das wir uns heute Morgen erinnern."

Das Schiffswappen wurde gemeinsam vom Schiffssponsor und dem Ersten Kommandanten, Kapitän John F. Meier, entwickelt.

Im August 2011 wurde der Träger als "strukturell halbwegs fertig" gemeldet. Im April 2012 soll der Bau zu 75 Prozent abgeschlossen sein. Am 24. Mai 2012 wurde mit dem Anheben des kritischen Unterbugs der wichtige Meilenstein der Fertigstellung des Schiffes bis zur Wasserlinie erreicht. Dies war der 390. von fast 500 Hüben der integralen modularen Komponenten, aus denen das Schiff zusammengesetzt ist. Huntington Ingalls berichtete in einer Pressemitteilung vom 8. November, dass der Bau „87 Prozent der strukturellen Fertigstellung erreicht“ hatte. Bis zum 19. Dezember 2012 war der Bau zu 90 Prozent baulich abgeschlossen. "Von den fast 500 gesamten strukturellen Aufzügen, die zur Fertigstellung des Schiffes erforderlich waren, wurden 446 durchgeführt."

Gerald R. Ford sitzt während der Bauarbeiten im Trockendock

Die Insel wurde gelandet und eine begleitende Zeremonie fand am 26. Januar 2013 statt.

Am 9. April 2013 wurde das Cockpit des Trägers nach dem Anbau des oberen Bugbereichs fertiggestellt, womit das Schiff zu 96 Prozent baulich fertiggestellt war.

Am 7. Mai 2013 wurde der letzte von 162 Superliften errichtet , wodurch das Schiff zu 100 Prozent baulich fertiggestellt wurde. Zu den noch zu erledigenden Arbeiten gehörten Rumpflackierung, Schachtarbeiten, Fertigstellung der Elektrik, Festmacherausrüstung, Installation von Radaranlagen und Flutung des Trockendocks.

Am 11. Juli 2013 wurde in einem kleinen Raum knapp über dem Boden eine Zeitkapsel eingeschweißt, die eine lange Tradition der Marine fortsetzt. Die Zeitkapsel enthält Gegenstände, die von Präsident Fords Tochter Susan Ford Bales ausgewählt wurden, und umfasst Sandstein aus dem Weißen Haus , Navy-Münzen und Fliegerflügel des ersten Kommandanten des Schiffes.

Das Schiff sollte ursprünglich im Juli 2013 zu Wasser gelassen und 2015 ausgeliefert werden. Produktionsverzögerungen führten dazu, dass der Stapellauf auf den 11. Oktober 2013 und die Taufe auf den 9. November 2013 verschoben werden musste, die Auslieferung im Februar 2016.

Am 3. Oktober 2013 Gerald R. Ford hatte vier 30-Tonnen, 21 ft (6,4 m) -Durchmesser Bronze Propeller installiert. Die Installation der Propeller erforderte mehr als 10 Monate Arbeit, um die Unterwasserwellen zu installieren.

Susan Ford Bales , Tochter von Präsident Gerald R. Ford, tauft Gerald R. Ford .

Am 11. Oktober 2013 wurde das Trockendock des Schiffes erstmals geflutet, um verschiedene meerwasserbasierte Systeme zu testen. Ihr Starttermin sollte am selben Tag wie ihre Namenszeremonie am 9. November 2013 sein.

Am 9. November 2013 wurde das Schiff von Fords Tochter Susan Ford Bales mit einer Flasche amerikanischen Sekt getauft .

2013 wurden die Baukosten auf 12,8 Milliarden US-Dollar geschätzt, 22 % über dem Budget von 2008, plus 4,7 Milliarden US-Dollar an Forschungs- und Entwicklungskosten. Aufgrund von Budgetschwierigkeiten warnte der Chef der Marineoperationen , Admiral Jonathan Greenert , dass die Fertigstellung von Gerald R. Ford über das Jahr 2016 hinaus um zwei Jahre verzögert werden könnte . Das GAO berichtete, dass die Preisobergrenze dadurch erreicht würde, dass die Marine ein unvollständiges Schiff für diese Kosten akzeptiert.

Gerald R. Ford am James River am 11. Juni 2016
Gerald R. Ford am 8. April 2017 zur Erprobung des Konstrukteurs
Gerald R. Ford an der Seite der USS  Harry S. Truman

Am 23. September 2015 gab die Marine bekannt, dass der Liefertermin voraussichtlich in den April oder Mai 2016 verschoben werden würde.

Im Juli 2016 erhielt CNN ein Memo von Michael Gilmore , dem Direktor für Betriebstests und -bewertung des US-Verteidigungsministeriums , das besagt , dass Probleme mit vier großen Flugsystemen die Kampfbereitschaft des Schiffes weiter verzögern würden. Es wurde nicht erwartet, dass das Schiff vor November 2016 ausgeliefert wird, und diese Probleme wurden vorgeschlagen, um dieses Ziel weiter zu verzögern. Der Bau des Schiffes wurde zu 98% als abgeschlossen beschrieben, wobei 88% der Tests abgeschlossen waren.

Bis März 2018 erreichten die Baukosten aufgrund von Problemen mit dem nuklearen Antriebssystem und den Munitionsaufzügen 13,027 Milliarden US-Dollar, was die Gerald R. Ford zum teuersten jemals gebauten Kriegsschiff machte. Die geplante Lieferung an die Marine wurde um drei Monate auf Oktober 2019 verschoben.

Newport News Shipbuilding hat eine Videodokumentation über den Bau von Gerald R. Ford veröffentlicht .

Leistungsverbesserungen

Gerald R. Ford soll der erste einer Klasse von Flugzeugträgern sein, die deutliche Leistungsverbesserungen gegenüber der vorherigen Nimitz- Klasse bieten . Gerald R. Ford ist mit einem AN/SPY-3 und AN/SPY-4 Active Electronic Scanning Array Multifunktionsradar und einer Insel ausgestattet, die kürzer und 6,1 m höher ist als die der Nimitz- Klasse ; es ist 140 Fuß (43 m) weiter hinten und 3 Fuß (0,91 m) näher am Rand des Schiffes eingestellt. Das Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) ersetzt traditionelle Dampfkatapulte und wird alle Trägerflugzeuge starten. Durch diese Innovation entfällt die traditionelle Notwendigkeit, Dampf zu erzeugen und zu speichern, wodurch viel Platz unter Deck frei wird. Mit der EMALS kann Gerald R. Ford 25 % mehr Flugzeugstarts pro Tag durchführen als die Nimitz- Klasse und benötigt 25 % weniger Besatzungsmitglieder. Die Navy schätzt, dass sie über eine Lebensdauer von 50 Jahren Betriebskosten in Höhe von 4 Milliarden US-Dollar einsparen wird. Laut einem Bericht von Associated Press:

"Sie ist wirklich ein technologisches Wunder", sagte der Chief of Naval Operations Admiral Jonathan Greenert in einer Webcast-Zeremonie in der Werft Newport News, Virginia, auf der Gerald R. Ford gebaut wird. "Sie wird unbemannte Flugzeuge und Kampfflugzeuge transportieren." , und sie wird Laser einsetzen .'

Diese Leistungsverbesserungen waren in Pentagon-Tests problematisch, aber die endgültigen Softwarekorrekturen für einige der Probleme wurden bis nach der Verfügbarkeit des Schiffes nach dem Shakedown im Jahr 2019 verschoben .

Betriebs- und größere Systemtests

Im Januar 2014 wurde im jährlichen Director, Operational Test and Evaluation (DOT&E) -Bericht festgestellt, dass kritische Schiffssysteme in Labor- und Testumgebungen (einschließlich EMALS, Advanced Arresting Gear (AAG), Dual Band Radar und Waffenaufzügen) nicht zuverlässig genug waren und brauchte mehr Tests und Verbesserungen. Die Navy führte ein strenges Testprogramm ein, um sicherzustellen, dass Leistungsprobleme gelöst wurden, bevor die Systeme auf dem Flugzeugträger installiert wurden. Im Juni 2016 wurden größere Probleme mit den Hauptturbinengeneratoren festgestellt. Die Lösung, die Konstruktionsänderungen erforderte, wurde installiert und während der Abnahmetests im Mai 2017 verifiziert. Der Meilenstein für Erstbetriebstest und -bewertung wurde im April 2017 erreicht. Am 8. April 2017 wurde Gerald R. Ford machte sich zum ersten Mal aus eigener Kraft auf den Weg, als sie zu Bauversuchen zur See fuhr. Sie absolvierte die Prüfungen und zurück zum Hafen an der Marinestation Norfolk am 14. April 2017. Am 24. Mai 2017 ging sie für die Annahme Studien und schloß sie am 26. Mai 2017.

Im Jahr 2018 beantragte die Marine, Schockversuche um mindestens sechs Jahre zu verschieben, um den Einsatz des Schiffes zu beschleunigen, aber dieser Antrag wurde abgelehnt. Am 18. Juni 2021 absolvierte Gerald R. Ford ihren ersten Full Ship Shock Trial 87 Seemeilen (100 Meilen) vor Ponce Inlet, Florida, um sicherzustellen, dass sie den Kampfbedingungen standhält. 40.000 Pfund (18 Tonnen) TNT wurden unter Wasser gezündet, gemessen als Erdbeben der Stärke 3,9 von USGS . Zusätzliche Tests wurden im Juli und August durchgeführt, wobei die Testdetonationen näher am Rumpf ausgelöst wurden. Es wurde festgestellt, dass das Schiff die Tests bestanden hatte, und die Tests waren damit abgeschlossen.

Lieferung

Am 31. Mai 2017 lieferte Newport News Shipbuilding Gerald R. Ford an die US Navy ab und ihr Status wurde in Special, in service geändert . Gerald R. Ford wurde am 22. Juli 2017 offiziell in die United States Navy einberufen.

Am 28. Juli 2017 wurde Lt. Cmdr. Jamie "Coach" Struck von Air Test and Evaluation Squadron 23 (VX-23) führte die erste angehaltene Landung und den Katapultstart von Gerald R. Ford in einer F/A-18F Super Hornet durch .

Laut einem GAO-Bericht Mitte 2020 meldete die Gerald R. Ford immer noch erhebliche Probleme mit dem Betrieb ihrer Waffenaufzüge, während ein DoD-Bericht Anfang 2021 feststellte, dass das Schiff immer noch nicht kampfbereit sei, unter Berufung auf anhaltende Probleme mit der Elektromagnetisches Startsystem für Flugzeuge (EMALS). Entworfen, um 4.166 Flugzeugstarts zwischen operativen Missionsfehlern zu erreichen, wurden stattdessen 181 Starts zwischen den Fehlern durchgeführt, "deutlich unter den Anforderungen".

Am 20. März 2021 führten Gerald R. Ford und der italienische Flugzeugträger  Cavour bei der Durchquerung des Atlantiks Ready for Operations (RFO) der italienischen Marine durch .

Siehe auch

Verweise

Externe Links

OSD Operational Testing and Evaluation Annual Reports zu CVN78;