USS- Unabhängigkeit (LCS-2) -USS Independence (LCS-2)

USS Independence LCS-2 am Pierce (beschnitten).jpg
USS Independence in Key West am 29. März 2010
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name Die Unabhängigkeit
Namensvetter Die Unabhängigkeit
Ausgezeichnet 14. Oktober 2005
Baumeister Austal USA
Flach gelegt 19. Januar 2006
Gestartet 26. April 2008
Getauft 4. Oktober 2008
In Auftrag gegeben 16. Januar 2010
Stillgelegt 29. Juli 2021
Heimathafen San Diego
Identifikation Rumpfnummer : LCS-2
Motto
  • Libertas Per Laborum Audentium
  • (Unabhängigkeit durch mutiges Handeln)
Status Stillgelegt
Abzeichen USS Independence LCS2 COA.png
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Unabhängigkeit -Klasse Küstenkampfschiff
Verschiebung 2.307 Tonnen leicht, 3.104 Tonnen voll, 797 Tonnen Eigengewicht
Länge 128,4 m (421 Fuß)
Strahl 31,6 m (104 Fuß)
Luftzug 14 Fuß (4,27 m)
Antrieb MTU Friedrichshafen 20V 8000er Dieselmotoren, 2× General Electric LM2500 Gasturbinen , 2× Amerikanische VULKAN Leichtbau mehrteilige Kohlefaser-Antriebswellenleitungen, 4× Wärtsilä Wasserdüsen , einziehbares Bugstrahlruder , 4× Dieselgeneratoren
Geschwindigkeit 44 Knoten (51 mph; 81 km/h)
Bereich 4.300 sm bei 18 Knoten
Kapazität 210 t (210 Tonnen lang; 230 Tonnen lang)
Ergänzen 43 Kernbesatzung (11 Offiziere, 32 Mannschaften) plus bis zu 35 Missionsmannschaften
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Elektronische Kriegsführung
& Lockvögel
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge

USS Independence (LCS-2) ist das Führungsschiff der Unabhängigkeit -Klasse von Küstenkampfschiffe . Sie ist das sechste Schiff der United States Navy , das nach dem Konzept der Unabhängigkeit benannt wurde . Das Design wurde vom General Dynamics- Konsortium für das LCS-Programm der Navy produziert und konkurriert mit der von Lockheed Martin entworfenen Freedom- Variante .

Unabhängigkeit , am Ende des Jahres 2009 an die Marine geliefert, ist eine hohe Geschwindigkeit, kleine Crew Korvette (obwohl die US - Marine verwendet nicht den Begriff) , die für den Betrieb in der Küstenzone. Sie kann verschiedene Systeme austauschen, um verschiedene Missionen zu übernehmen, darunter das Auffinden und Zerstören von Minen, die Jagd auf U-Boote in und in der Nähe von seichtem Wasser und den Kampf gegen kleine Boote (sie ist nicht dafür gedacht, Kriegsschiffe zu bekämpfen). Das Schiff ist ein Trimaran- Design mit einem breiten Balken über der Wasserlinie, der ein größeres Flugdeck als die viel größeren Zerstörer und Kreuzer der Marine sowie einen großen Hangar und eine ähnlich große Missionsbucht darunter trägt. Der Trimaran-Rumpf weist auch einen geringen hydrodynamischen Widerstand auf und ermöglicht einen effizienten Betrieb mit zwei dieselbetriebenen Wasserdüsen bei Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) und einen Hochgeschwindigkeitsbetrieb mit zwei gasturbinenbetriebenen Wasserdüsen mit nachhaltigen 44 Knoten (81 km/h; 51 mph) und kurzzeitig sogar noch schneller.

Am 29. Juli 2021 hat die Navy Independence während einer privaten Zeremonie auf dem Naval Base San Diego, CA, außer Dienst gestellt.

Beschreibung

Helikopteranlagen und die Missionsbucht dominieren das Heck der Independence- Klasse

Das Design für Independence basiert auf einem von Austal (Henderson, Australien) gebauten Hochgeschwindigkeits-Trimaran ( Benchijigua Express ). Das 418 Fuß (127 m) lange Kampfflugzeug-Design erfordert eine Besatzung von 43 Seeleuten.

Mit einem Nutzlastvolumen von 11.000 Kubikmetern (390.000 cu ft) wurde sie für den Transport von zwei Missionsmodulen entwickelt, sodass das Schiff mehrere Missionen ausführen kann, ohne dass es umgerüstet werden muss. Das Flugdeck, 1.030 m 2 (11.100 sq ft), kann zwei SH-60 Seahawk-Hubschrauber, mehrere UAVs oder einen CH-53 Sea Stallion-Klasse-Hubschrauber aufnehmen. Der Trimaran-Rumpf wird den Flugbetrieb bis zum Seegang 5 ermöglichen.

Unabhängigkeit trägt eine Standardbewaffnung zur Selbstverteidigung sowie zur Befehls- und Kontrollfunktion . Im Gegensatz zu herkömmlichen Kämpfern mit fester Bewaffnung wie Geschützen und Raketen können maßgeschneiderte Missionsmodule für jeweils ein Missionspaket konfiguriert werden. Module können aus bemannten Flugzeugen, unbemannten Fahrzeugen, Off-Board-Sensoren oder Missionsbemannungsabteilungen bestehen.

Das Innenvolumen und die Nutzlast sind größer als bei einigen Zerstörern, sodass das Schiff als Hochgeschwindigkeitstransport- und Manövrierplattform dienen kann. Die Missionsbucht von 15.200 Quadratfuß (1.410 m 2 ) nimmt den größten Teil des Decks unter dem Hangar und dem Flugdeck ein.

Zusätzlich zu Missionsmodulen in Fracht- oder Containergröße kann die Bucht vier Spuren mehrerer Stryker , gepanzerter Humvees und der dazugehörigen Truppen befördern. Ein Aufzug ermöglicht Lufttransport von Paketen von der Größe eines 20 Fuß langen (6,1 m) Versandbehälter , die auf See in die Mission Bay bewegt werden kann. Eine seitliche Zugangsrampe ermöglicht das Auf- /Abrollen des Fahrzeugs zu einem Dock und hätte es dem Schiff ermöglicht, das abgesagte Expeditionary Fighting Vehicle zu transportieren .

Kojen und Wohnräume befinden sich unterhalb der Brücke. Das Ruder wird über Joysticks anstelle eines herkömmlichen Lenkrads gesteuert.

Independence verfügt außerdem über einen integrierten LOS-Mast, Sea Giraffe 3D-Radar und SeaStar Safire FLIR. Seiten- und Vorderflächen sind angewinkelt, um das Radarprofil des Schiffes zu reduzieren. Darüber hinaus bieten Hubschrauber der H-60- Serie Lufttransport-, Rettungs-, U-Boot-, Radar- und Schiffsabwehrfähigkeiten mit Torpedos und Raketen.

Auf dem Hangardach ist das Raketenabwehrsystem Raytheon Evolved SeaRAM installiert. Der SeaRAM kombiniert die Sensoren des Phalanx 1B-nahen Waffensystems mit einem Elf-Raketen-Werfer für die Rolling Airframe Missile (RAM) und schafft so ein autonomes System.

Northrop Grumman hat die Sensorfusion von On- und Off-Board-Systemen im Integrated Combat Management System (ICMS) demonstriert, das auf Independence verwendet wird .

Independence verfügt über ein internes Kommunikationszentrum, das vom Rest der Brücke abgetrennt werden kann, anstelle des stark geschützten Kampfinformationszentrums, das auf anderen Kriegsschiffen der Marine zu finden ist.

Austal behauptet, dass Independence ein Drittel weniger Treibstoff verbrauchen wird als Freedom , aber das Congressional Budget Office stellte fest, dass Treibstoff 18 Prozent oder weniger der gesamten Lebenszeitkosten von Freedom ausmachen würde . Obwohl es nicht in der Lage war, den Kraftstoffverbrauch von Independence zu beurteilen , würde der höhere Kaufpreis von Independence ihre Lebenszeitkosten dominieren.

Geschichte

Der Auftrag wurde im Juli 2003 an General Dynamics vergeben . Der Auftrag zum Bau wurde dann am 14. Oktober 2005 an Austal USA of Mobile, Alabama , vergeben und ihr Kiel wurde am 19. Januar 2006 niedergelegt. Die Lieferung an die United States Navy war geplant für Dezember 2008.

Seitenansicht der Unabhängigkeit am 29. April 2008

Das ursprünglich geplante zweite Schiff von General Dynamics (LCS-4) wurde am 1. November 2007 abgesagt. Am 1. Mai 2009 wurde ein zweites Schiff von der Marine, USS  Coronado, nachbestellt . Die Kiellegung erfolgte am 17. Dezember 2009, die Auslieferung ist für Mai 2012 geplant. Die Auslieferung erfolgte am 27. September 2013.

Für das Geschäftsjahr 2010 plante die Navy einen Wettbewerb zwischen Lockheed Martin und General Dynamics um die nächsten drei Küstenkampfschiffe, wobei der Gewinner zwei Schiffe baute und der Verlierer nur eines. Independence wurde am 5. Oktober 2008 von Doreen Scott, der Ehefrau von 10th Master Chief Petty Officer of the Navy Terry D. Scott, getauft .

Navy-Führer sagten, dass der Festpreiswettbewerb dem Austal-Design trotz seiner übermäßigen Größe und Kosten und seines begrenzten Dienstes eine gleichwertige Chance bot. Im Juni 2009 lagen die Entwicklung und der Bau von Independence um 220 % über dem Budget. Die geplanten Gesamtkosten für das Schiff beliefen sich auf 704 Millionen US-Dollar. Ursprünglich hatte die Navy die Kosten auf 220 Millionen US-Dollar prognostiziert. Independence begann am 2. Juli 2009 mit Bauversuchen in der Nähe von Mobile, Alabama, drei Tage hinter dem Zeitplan aufgrund von Wartungsproblemen.

Als Reaktion auf Probleme mit der Antriebsanlage (die Wellendichtung der Backbord-Gasturbine war undicht geworden) ordnete General Dynamics die Bauversuche neu an, um andere Systeme zu testen, bis dies behoben war. Das Schiff absolvierte die Bauerprobung am 21. Oktober 2009 und die Abnahmetests am 19. November 2009.

Am 9. Dezember 2009 gab die Marine bekannt, dass das Schiff seine erste INSURV- Inspektion abgeschlossen habe. Die Inspektion ergab 2.080 Unstimmigkeiten, darunter 39 Mängel mit hoher Priorität, kam jedoch zu dem Schluss, dass alle behoben werden könnten, bevor die Marine das Schiff wie geplant akzeptiert. Das Schiff wurde am 17. Dezember 2009 an die Marine übergeben und am nächsten Tag vom Dienst offiziell abgenommen. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Schiff unvollständig war, und eine zweite Runde von Abnahmeversuchen war für 2011 geplant.

Das Schiff wurde am 16. Januar 2010 in Mobile, Alabama, in Dienst gestellt und absolvierte seine Jungfernfahrt im April 2010.

Rückansicht der Unabhängigkeit nähert sich Mayport, Florida am 2. April 2010

Im Jahr 2010 forderte die Marine weitere 5,3 Millionen US-Dollar, um die bei den Seeversuchen festgestellten Probleme zu beheben. Galvanische Korrosion, die durch einen Aluminiumrumpf in Kontakt mit dem Edelstahlantriebssystem mit Meerwasser als Elektrolyt verursacht wurde , und elektrische Ströme, die nicht vollständig isoliert waren, verursachten "aggressive Korrosion". Vor der Entdeckung der Korrosion hatten Austal und General Dynamics beide vereinbart, ihre Beziehung zueinander aufzulösen und im März als Konkurrenten aufzutreten. Grund für die Trennung war der geplante Wettbewerb zwischen Lockheed Martin und General Dynamics. Vor der Aufspaltung sollte General Dynamics die Wartung des Schiffes fortsetzen, nachdem es in Dienst gestellt wurde. Im Jahr 2011 wurde festgestellt, dass das Korrosionsproblem noch schlimmer war als erwartet, und die Reparatur würde einige Zeit in einem Trockendock erfordern, um die Wasserstrahlen vollständig zu entfernen. Als Reaktion darauf beschuldigte Austal die US Navy, das Schiff nicht ordnungsgemäß gewartet zu haben. Die Marine antwortete jedoch, dass die elektrische Isolierung während des Baus nicht ordnungsgemäß installiert worden sei. Später sagte Austal, es habe eine Lösung für das Problem gefunden, die auf dem dritten Austal-LCS-Schiff getestet werden würde. Im Jahr 2011 schickten sieben US-Senatoren einen Brief an das Verteidigungsministerium, in dem sie das Management der Korrosionsprobleme der Unabhängigkeit in Frage stellten . Im Juli 2011 sagte der Navy Public Information Officer Christopher G. Johnson , dass auf dem Schiff ein „ kathodisches Schutzsystem “ installiert werde. Solche Systeme bestehen im Allgemeinen aus strategisch angeordneten Ablagerungen von "Opfermetallen", die als Anode wirken, um die Korrosion des zu schützenden Metalls zu verringern.

Am 2. Mai 2012 beendete Independence ihre Jungfernfahrt zu ihrem Heimathafen , dem Naval Base San Diego , Kalifornien, wo sie dem Littoral Combat Ship Squadron One zugeteilt wurde

Im Jahr 2013 beschrieben US-Navy-Quellen frühe Dokumente, die zeigten, dass das Schiff als Fehler Liberty genannt werden sollte .

Am 19. Mai 2014 bestätigte ein Sprecher der US-Pazifikflotte, dass Independence an RIMPAC 2014 teilnehmen würde, womit eine frühere Entscheidung rückgängig gemacht wurde, Küstenkampfschiffe in Südkalifornien zu belassen, um Tests und verschiedene Übungen durchzuführen. Das Schiff würde sich vom 6. bis 25. Juli 2014 mehr als zwei Dutzend ausländischer Schiffe und einer ähnlichen Anzahl von Marineschiffen bei Übungen vor Hawaii anschließen. Independence operierte von San Diego aus , um sein MCM-Paket zu testen, als beschlossen wurde, an RIMPAC . teilzunehmen 2014, also kehrte das Schiff in den Hafen zurück und schaltete es in 96 Stunden für das Oberflächenkriegspaket um. Das erste RIMPAC-Szenario fungierte als Flugzeugwächter für den Flugzeugträger USS  Ronald Reagan , für den es vom Befehlshaber der Streikgruppe "Bravo Zulu" (gut gemacht) erhielt. In einer vierstündigen Veranstaltung spielte das Schiff allein gegen vier andere Schiffe und blieb fast zwei Stunden ohne Ortung. Independence führte seine ersten gemeinsamen kombinierten Operationen durch und fungierte als schwimmende Vorab-Staging-Basis für Marine- und ausländische Fast-Roping-Hubschrauber-Betriebsteams und betrieb zwei Hubschrauber nahezu gleichzeitig, während Boote zu Wasser gelassen und geborgen wurden. Das Schiff führte zwei bis drei Aufgaben pro Tag aus und erledigte sie alle, ohne in den Hafen einlaufen zu müssen und zweimal aufgetankt zu werden. RIMPAC-Übungen hatten ein viel höheres Betriebstempo als frühere Tests, und Independence hat seine Aufgaben ohne größere Schwierigkeiten erfüllt.

Independence testete im Sommer 2014 die Missionsmodule MCM und ASW für die Konstruktionen von Küstenkampfschiffen. Es war das erste Mal, dass das Schiff End-to-End-Missionen durchführte und die Besatzung erfolgreich bei den hohen Betriebsgeschwindigkeiten lief. Wenn man sich zweimal durch ein simuliertes Minenfeld bewegte, entdeckte die Suite von Minenbekämpfungstechnologien jede Instanz Minen und schloss die Such-, Erkennungs- und Zerstörungsphasen ab. es war auch das erste Mal, dass alle drei Komponenten des MCM-Pakets an Bord des Schiffes integriert wurden. Im September wurden Tests des ASW-Pakets durchgeführt, bei denen zum ersten Mal sowohl die aktiven als auch die passiven Sonare gleichzeitig geschleppt wurden, um sicherzustellen, dass sich die beiden Systeme nicht kreuzen.

Am 20. Juni 2020 kündigte die US-Marine an, Independence im März 2021 außer Betrieb zu nehmen und sie zusammen mit Freedom , Fort Worth und Coronado in Reserve zu stellen. Am 29. Juli 2021 hat die Navy Independence während einer privaten Zeremonie auf dem Naval Base San Diego, CA, außer Dienst gestellt.

Siehe auch

Verweise

Externe Links