USS- Monitor -USS Monitor

USS Monitor auf See.jpg
Zeichnung von USS Monitor auf See
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name Monitor
Bestellt 4. Oktober 1861
Baumeister Continental Iron Works , Greenpoint, Brooklyn
Kosten $275.000
Flach gelegt 25. Oktober 1861
Gestartet 30. Januar 1862
In Auftrag gegeben 25. Februar 1862
Schicksal Verloren auf See während eines Sturms, 31. Dezember 1862 (vor Cape Hatteras , North Carolina )
Status Wrack am 27. August 1973, teilweise geborgen
Allgemeine Eigenschaften
Typ Monitor
Verschiebung 987 Tonnen lang (1.003 t)
Tonnenweise Bürde 776 Tonnen ( bm )
Länge 179 Fuß (54,6 m)
Strahl 41 Fuß 6 Zoll (12,6 m)
Luftzug 10 Fuß 6 Zoll (3,2 m)
Installierter Strom
Antrieb
Geschwindigkeit 6 Knoten (11 km/h; 6,9 mph)
Ergänzen 49 Offiziere und Mannschaften
Rüstung 2 × 11-Zoll (280 mm) Dahlgren-Geschütze mit glattem Lauf
Rüstung
USS- Monitor
USS Monitor hat seinen Sitz in North Carolina
USS-Monitor
USS Monitor befindet sich in den Vereinigten Staaten
USS-Monitor
Die nächste Stadt Cape Hatteras, North Carolina
Bereich 9,9 Hektar (4,0 ha)
Gebaut 1861–1862
Architekt John Ericsson
Architektonischer Stil Eisernes Kriegsschiff
NRHP-Referenz-  Nr. 74002299
Wichtige Termine
Zu NRHP hinzugefügt 11. Oktober 1974
Ausgewiesene NHL 23. Juni 1986

Die USS Monitor war ein gepanzertes Kriegsschiff , das während des amerikanischen Bürgerkriegs für die Union Navy gebaut und Anfang 1862 fertiggestellt wurde, das erste solche Schiff, das von der Navy in Auftrag gegeben wurde. Monitor spielte eine zentrale Rolle in der Schlacht von Hampton Roads am 9. März unter dem Kommando von Lieutenant John L. Worden , wo sie die Kasemattenpanzer CSS  Virginia (aufgebaut auf dem Rumpf der versenkten Dampffregatte USS  Merrimack ) zu einem Patt führte. Das Design des Schiffes zeichnete sich durch seinen drehbaren Turm aus , der vom amerikanischen Erfinder Theodore Timby entworfen wurde ; es wurde schnell dupliziert und etablierte die Monitorklasse und den Typ des gepanzerten Kriegsschiffs, das in den nächsten Jahrzehnten für die amerikanische Marine gebaut wurde.

Der Rest des Schiffes wurde von dem in Schweden geborenen Ingenieur und Erfinder John Ericsson entworfen und ab Ende 1861 in Brooklyn , New York am East River in nur 101 Tagen gebaut. Monitor präsentierte ein neues Konzept im Schiffsdesign und verwendete eine Vielzahl von neue Erfindungen und Innovationen im Schiffbau, die die Aufmerksamkeit der Welt erregten. Der Anstoß zum Bau von Monitor wurde durch die Nachricht ausgelöst, dass die Konföderierten in der alten Bundesmarinewerft in Gosport in der Nähe von Norfolk ein eisenbeschlagenes Panzerschiff namens Virginia bauen , das die Unionsschiffe, die den Hafen von Hampton Roads und die James blockieren, effektiv bekämpfen könnte Fluss, der nordwestlich nach Richmond (Hauptstadt der Konföderation) führt. Sie konnten schließlich unangefochten über Washington, DC , den Potomac River und andere Küstenstädte vordringen . Vor dem Monitor - Hampton Roads erreichen konnte, hatte die Confederate gepanzert bereits die Segel zerstört Fregatten USS  Cumberland und USS  Congress und hatte die Dampffregatte laufen USS  Minnesota gestrandet. In dieser Nacht traf Monitor ein, und gerade als Virginia am zweiten Tag Minnesota und St. Lawrence beenden wollte, konfrontierte das neue Unionspanzerschiff das konföderierte Schiff und verhinderte, dass es weitere Zerstörungen auf den hölzernen Unionsschiffen anrichtete. Es folgte ein vierstündiger Kampf, bei dem jedes Schiff das andere mit Kanonenfeuer aus kurzer Distanz beschoss, obwohl kein Schiff das andere zerstören oder ernsthaft beschädigen konnte. Dies war die erste Schlacht zwischen gepanzerten Kriegsschiffen und markierte einen Wendepunkt in der Seekriegsführung.

Die Konföderierten waren gezwungen, Virginia zu versenken und zu zerstören, als sie sich Anfang Mai 1862 aus Norfolk und seiner Marinewerft zurückzogen, während Monitor den James River hinaufsegelte, um die Unionsarmee während der Halbinselkampagne unter General-in-Chief George B. McClellan zu unterstützen . Das Schiff nahm später in diesem Monat an der Schlacht von Drewry's Bluff teil und blieb in der Gegend, um General McClellans Truppen an Land zu unterstützen, bis es im Dezember befohlen wurde, sich den Blockaden der Union Navy vor North Carolina anzuschließen . Auf ihrem Weg dorthin sie scheiterten , während sie unter Schlepptau während eines Sturms aus Cape Hatteras am letzten Tag des Jahres. Monitor ' s Wrack wurde 1973 entdeckt und teilweise geborgen wurde. Ihre Geschütze, ihr Geschützturm, ihr Motor und andere Relikte sind im Mariners' Museum in Newport News, Virginia , nur wenige Kilometer vom Ort ihrer wichtigsten Militäraktion entfernt, ausgestellt.

Konzeption

Während das Konzept der durch Panzerung geschützten Schiffe vor dem Aufkommen des eisernen Monitors existierte , entstand die Notwendigkeit einer Eisenplattierung auf Schiffen erst, nachdem die Paixhans-Kanone, die explosive Granaten abfeuert, in den 1820er Jahren in den Seekrieg eingeführt wurde. Die Verwendung schwerer Eisenplatten an den Seiten von Kriegsschiffen war nicht praktikabel, bis der Dampfantrieb ausgereift genug war, um sein großes Gewicht zu tragen. Die Entwicklungen in der Waffentechnologie waren in den 1840er Jahren so weit fortgeschritten, dass keine praktikable Holzdicke der Kraft einer Granate standhalten konnte. Als Reaktion darauf begannen die Vereinigten Staaten 1854 mit dem Bau eines dampfbetriebenen eisernen Kriegsschiffs, Stevens Battery , aber die Arbeiten verzögerten sich und der Designer Robert Stevens starb 1856 und stoppte die weitere Arbeit. Da zu diesem Zeitpunkt kein dringender Bedarf für ein solches Schiff bestand, bestand kaum Bedarf, die Arbeiten an dem unfertigen Schiff fortzusetzen. Es war Frankreich, das die ersten einsatzfähigen Panzerschiffe sowie die ersten Granatgeschütze und gezogenen Kanonen einführte. Die Erfahrungen während des Krimkrieges von 1854-1855 zeigten, dass gepanzerte Schiffe wiederholten Treffern ohne nennenswerten Schaden standhalten konnten, als französische schwimmende Panzerbatterien während der Schlacht von Kinburn russische Küstenbefestigungen besiegten . Ericsson behauptete, die Französisch schickte Kaiser Napoléon III einen Vorschlag für einen Monitor-Typ Design, mit einem Geschützturm, im September 1854 , aber keine Aufzeichnungen über eine solche Vorlage konnte in den Archiven des Französisch Ministerium für die Marine (gefunden werden Ministre de la Marine ), als sie vom Marinehistoriker James Phinney Baxter III durchsucht wurden . Die Franzosen folgten diesen Schiffen mit dem ersten hochseetauglichen Panzerschiff , der Panzerfregatte Gloire im Jahr 1859, und die Briten antworteten mit der HMS  Warrior .

Die Haltung der Union Navy gegenüber Panzerschiffen änderte sich schnell, als bekannt wurde, dass die Konföderierten die erbeutete USS  Merrimack in der Marinewerft in Norfolk, Virginia, in eine Panzerschiff umbauten. Anschließend wird die Dringlichkeit der Monitor - ' wurde s Fertigstellung und Bereitstellung Hampton Roads getrieben von der Angst, was die Confederate gepanzert, jetzt umbenannt Virginia , dazu in der Lage sein würde, sich nicht nur auf Union Schiffe , sondern in die Städte entlang der Küste und riverfronts. Zeitungen des Nordens veröffentlichten täglich Berichte über die Fortschritte der Konföderierten bei der Umwandlung der Merrimack in ein Panzerschiff; Dies veranlasste die Union Navy, Monitor so schnell wie möglich abzuschließen und einzusetzen .

Wort Merrimack ' s den Wiederaufbau und die Umwandlung wurde im Norden Ende Februar 1862 bestätigt , als Mary Louvestre von Norfolk, ein befreiter Sklave, der als Haushälterin arbeitete für eine der Konföderierten Ingenieure arbeiten Merrimack , ihren Weg durch Confederate Linien mit Nachrichten gemacht , dass die Konföderierten bauten ein gepanzertes Kriegsschiff. In ihrem Kleid versteckte sich eine Nachricht von einem Sympathisanten der Union, der im Navy Yard arbeitete, und warnte, dass die ehemalige Merrimack , die von den Konföderierten in Virginia umbenannt wurde, kurz vor der Fertigstellung stand. Bei ihrer Ankunft in Washington gelang es Louvestre, sich mit Marineminister Gideon Welles zu treffen und ihn darüber zu informieren, dass die Konföderierten kurz vor der Fertigstellung ihres Panzerschiffs standen, was Welles überraschte. Überzeugt von den Papieren, die Louvestre bei sich trug, ließ er die Produktion von Monitor beschleunigen. Welles notierte später in seinen Memoiren, dass "Frau Louvestre kein geringes Risiko eingegangen ist, als sie diese Informationen brachte ...".

Die Genehmigung

John Ericsson, Designer des USS Monitors

Nachdem die Vereinigten Staaten die Nachricht vom Bau von Virginia erhalten hatten , bewilligte der Kongress am 3. August 1861 1,5 Millionen Dollar, um ein oder mehrere gepanzerte Dampfschiffe zu bauen. Es ordnete auch die Schaffung eines Ausschusses an, um die verschiedenen Entwürfe für gepanzerte Schiffe zu untersuchen. Die Unionsmarine warb am 7. August für Vorschläge für "eiserne Dampfschiffe des Krieges", und Welles ernannte am folgenden Tag drei hochrangige Offiziere zum Ironclad Board . Ihre Aufgabe war es, "Pläne zur Fertigstellung von eisernen Schiffen zu prüfen" und deren Kosten abzuwägen.

Ericsson unterbreitete dem Vorstand ursprünglich keine Vorlage, wurde jedoch beteiligt, als Cornelius Bushnell , der Sponsor des Vorschlags, der zur gepanzerten Schaluppe USS  Galena wurde , seinen Entwurf von einem Marinekonstrukteur überprüfen lassen musste . Der Vorstand verlangte von Bushnell eine Garantie, dass sein Schiff trotz des Gewichts seiner Panzerung schwimmen würde, und Cornelius H. DeLamater aus New York City empfahl Bushnell, seinen Freund Ericsson zu konsultieren. Die beiden ersten am 9. September traf und wieder am nächsten Tag, nach dem Ericsson Zeit hatte , zu bewerten Galena ' s Design. Während dieses zweiten Treffens zeigte Ericsson Bushnell ein Modell seines eigenen Designs, den zukünftigen Monitor , abgeleitet von seinem Entwurf von 1854. Bushnell erhielt die Erlaubnis von Ericsson, das Modell Welles zu zeigen, der Bushnell anwies, es dem Vorstand zu zeigen. Bei der Überprüfung des ungewöhnlichen Designs von Ericsson war der Vorstand skeptisch, besorgt, dass ein solches Schiff insbesondere bei rauer See nicht schwimmen würde, und lehnte den Vorschlag eines vollständig mit Eisen beladenen Schiffes ab. Präsident Lincoln , der das Design ebenfalls geprüft hatte, überstimmte sie. Ericsson versicherte dem Board, dass sein Schiff schwimmen würde, und rief aus: "Das Meer wird über sie reiten und sie wird darin leben wie eine Ente". Am 15. September nahm der Vorstand nach weiteren Beratungen den Vorschlag von Ericsson an. Das Ironclad Board bewertete 17 verschiedene Designs, empfahl jedoch am 16. September nur drei für die Beschaffung, darunter das Monitor- Design von Ericsson .

Die drei ausgewählten Panzerschiffe unterschieden sich erheblich in Design und Risikograd. Monitor war das innovativste Design aufgrund seines niedrigen Freibords , des flachen Eisenrumpfs und der völligen Abhängigkeit von der Dampfkraft. Das riskanteste Element seines Designs war sein drehbarer Geschützturm , der zuvor von keiner Marine getestet wurde. Ericssons Liefergarantie in 100 Tagen erwies sich trotz des damit verbundenen Risikos als ausschlaggebend für die Wahl seines Designs.

Design und Beschreibung

Modell des USS- Monitors
Innenbordpläne von USS Monitor
Innenbordpläne von USS Monitor

Monitor war in fast jeder Hinsicht ein ungewöhnliches Gefäß und wurde von der Presse und anderen Kritikern manchmal sarkastisch als „Ericssons Torheit“, „Käseschachtel auf einem Floß“ und „Yankee-Käsekiste“ beschrieben. Das auffälligste Merkmal des Schiffes war ein großer zylindrischer Geschützturm, der mittschiffs über der Oberwanne mit niedrigem Freibord montiert war , auch "Floß" genannt. Dieser erstreckte sich weit über die Seiten des unteren, traditioneller geformten Rumpfes hinaus. Auf dem Oberdeck in Bugrichtung war ein kleines gepanzertes Lotsenhaus angebracht, dessen Position Monitor jedoch daran hinderte , ihre Geschütze geradeaus abzufeuern. Eines der Hauptziele von Ericsson bei der Entwicklung des Schiffes war es, dem feindlichen Geschützfeuer ein möglichst kleines Ziel zu präsentieren. Das Schiff war insgesamt 179 Fuß (54,6 m) lang , hatte eine Breite von 41 Fuß 6 Zoll (12,6 m) und hatte einen maximalen Tiefgang von 10 Fuß 6 Zoll (3,2 m). Monitor hatte eine Tonnage von 776 Tonnen und verdrängte 987 Tonnen lang (1.003 Tonnen). Ihre Besatzung bestand aus 49 Offizieren und Mannschaften.

Das Schiff wurde von einer ebenfalls von Ericsson entworfenen Einzylinder-Horizontal- Vibrationshebel-Dampfmaschine angetrieben , die einen 2,7 m langen Propeller mit einem Wellendurchmesser von neun Zoll antrieb. Der Motor verwendete Dampf, der von zwei horizontalen Flammrohrkesseln bei einem maximalen Druck von 40  psi (276  kPa ; 3  kgf/cm 2 ) erzeugt wurde. Der 320 -PS-Motor (240 kW) wurde entwickelt, um dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 8 Knoten (15 km/h; 9,2 mph) zu verleihen , aber Monitor lag bei 1-2 Knoten (1,9-3,7 km/h; 1,2- 2,3 mph) langsamer im Betrieb. Der Motor hatte eine Bohrung von 36 Zoll (914 mm) und einen Hub von 22 Zoll (559 mm). Das Schiff transportierte 100 Tonnen lang (100 t) Kohle. Für die Belüftung des Schiffes sorgten zwei Zentrifugalgebläse im Heckbereich, die jeweils von einer 6-PS-Dampfmaschine (4,5 kW) angetrieben wurden. Ein Ventilator zirkulierte Luft durch das ganze Schiff, der andere drückte Luft durch die Kessel, die von diesem Zwangszug abhängig war. Lederriemen verbanden die Gebläse mit ihren Motoren und dehnen sich bei Nässe aus, was oft die Ventilatoren und Boiler lahmlegte. Die Pumpen des Schiffes waren dampfbetrieben und Wasser sammelte sich im Schiff an, wenn die Pumpen nicht genug Dampf zum Laufen bekamen.

Rumpfquerschnitt durch den Turm

Der Turm des Monitors hatte einen Durchmesser von 20 Fuß (6,1 m) und eine Höhe von 9 Fuß (2,7 m) und war mit 20 cm Panzerung (11 Zoll vorne an den Geschützöffnungen) konstruiert, was das gesamte Schiff etwas kopflastig machte. Seine abgerundete Form half, Kanonenschüsse abzuwehren. Zwei dampfbetriebene Eselsmaschinen drehten den Turm durch ein Getriebe; eine volle Umdrehung wurde während des Tests am 9. Februar 1862 in 22,5 Sekunden durchgeführt. Die Feinsteuerung des Turms erwies sich als schwierig; die Dampfmaschinen müssten umgekehrt werden, wenn der Turm über seine Marke hinausgeschossen ist, oder es müsste eine weitere volle Umdrehung gemacht werden. Der einzige Weg, um aus dem Turm zu sehen, war durch die Geschützöffnungen ; Wenn die Geschütze nicht in Gebrauch waren oder zum Nachladen während des Gefechts zurückgezogen wurden, schwenkten schwere Eisenpfropfen nach unten, um die Geschützöffnungen zu schließen. Einschließlich der Geschütze wog der Turm etwa 160 Tonnen (163 t); das gesamte Gewicht ruhte auf einer eisernen Spindel, die mit einem Keil aufgebockt werden musste, bevor sich der Turm drehen konnte. Die Spindel hatte einen Durchmesser von 9 Zoll (23 cm), was ihr die zehnfache Stärke verlieh, die erforderlich war, um ein seitliches Gleiten des Revolvers zu verhindern. Bei Nichtgebrauch ruhte der Turm auf einem Messingring auf dem Deck, der eine wasserdichte Abdichtung bilden sollte. Im Betrieb erwies sich diese jedoch trotz Verstemmung durch die Besatzung als stark undicht . Die Lücke zwischen dem Turm und dem Deck erwies sich als Problem, da Trümmer und Granatsplitter in die Lücke eindrangen und die Türme mehrerer Monitore der Passaic- Klasse , die das gleiche Turmdesign verwendeten, während der ersten Schlacht von Charleston Harbour im April 1863 blockierten . Direkte Treffer auf den Turm mit starkem Schuss hatten auch das Potenzial, die Spindel zu verbiegen, was ebenfalls den Turm blockieren konnte. Um von unten an den Turm zu gelangen oder um während des Gefechts Pulver und Schrot hochzuheben, musste der Turm direkt nach Steuerbord gedreht werden , was die Einstiegsluke im Boden des Turms mit einer Öffnung im Deck darunter ausrichten würde. Das Dach des Turms wurde leicht gebaut, um den erforderlichen Austausch der Schiffsgeschütze zu erleichtern und die Belüftung zu verbessern, wobei nur die Schwerkraft die Dachplatten an Ort und Stelle hält.

Seitenansicht der aufgeschnittenen Nachbildung des Turms im Mariners' Museum , mit nur einer montierten 11-Zoll (280 mm) Dahlgren-Kanone

Der Turm sollte ein Paar 15-Zoll (380 mm) Glattrohr- Dahlgren-Geschütze montieren , aber sie waren nicht rechtzeitig fertig und 11-Zoll (280 mm) Geschütze wurden ersetzt. Jede Waffe wog ungefähr 16.000 Pfund (7.300 kg). Monitor ' s Pistolen verwendet , um die Standard - Treibladung von 15 Pfund (6,8 kg) angegeben durch die 1860 Sprengkörper für Ziele ‚fernen‘, ‚in der Nähe‘ und ‚gewöhnlichen‘, von dem Designer Dahlgren selbst Waffe etabliert. Sie konnten einen 136 Pfund (61,7 kg) schweren Rundschuss oder eine Granate bis zu einer Reichweite von 3.650 Yards (3.340 m) in einer Höhe von +15° abfeuern.

Die Oberseite des gepanzerten Decks befand sich nur etwa 18 Zoll (460 mm) über der Wasserlinie . Es wurde durch zwei Schichten von 12 Zoll (13 mm) Schmiedeeisenpanzerung geschützt. Die Seiten des "Floßes" bestanden aus drei bis fünf Schichten von 1-Zoll (25 mm) Eisenplatten, die von etwa 30 Zoll (762 mm) Kiefer und Eiche unterstützt wurden. Drei der Platten verlängerten die volle Höhe der Seite von 60 Zoll (1.524 mm), aber die beiden innersten Platten reichten nicht ganz nach unten. Ericsson beabsichtigte ursprünglich, entweder sechs 1-Zoll-Platten oder eine einzelne äußere 4-Zoll (100 mm) -Platte zu verwenden, die von drei 34 Zoll (19 mm)-Platten unterstützt wird, aber die dickere Platte benötigte zu viel Zeit zum Rollen. Die beiden innersten Platten wurden miteinander vernietet, während die äußeren Platten mit den inneren verschraubt wurden. Eine neunte Platte, nur 3 / 4 - Zoll (19 mm) dick und 15 Zoll (381 mm) breit, wurden über die verschraubten Stoßfuge der innersten Schicht der Panzerung. Glas- Bullaugen im Deck boten natürliches Licht für das Innere des Schiffes; im Einsatz waren diese mit Eisenplatten bedeckt.

Nach dem Duell zwischen den beiden ironclads bei Hampton Roads gibt es Bedenken von einigen Navy Beamten, die die Schlacht erlebt , dass Monitors ' s Design für einfachen Einstieg durch das Vereinigen ermöglichen könnte. In einem Brief vom 27. April 1862 schrieb Lieutenant Commander OC Badger an Lieutenant HA Wise, Assistant Inspector of Ordnance, und riet zur Verwendung von "flüssigem Feuer", indem er Wasser aus dem Kessel durch Schläuche und Rohre versenkte, das über die Lüftungsschlitze und das Steuerhausfenster versprüht wurde. um feindliche Boarder abzuwehren. Wise, der nach der Schlacht an Bord war und Monitor inspizierte, antwortete in einem Brief vom 30 oberen Teil von ihr in ebenso vielen Sekunden ... Ich höre, dass Warmwasserleitungen so angeordnet sind, dass sie die Angreifer verbrühen, wenn sie es wagen, sie zu betreten." Die Chance, eine solche Taktik anzuwenden, ergab sich nie. Es gibt widersprüchliche Angaben darüber, ob eine solche Antipersonenbestimmung installiert wurde.

Konstruktion

Zeichnung, die den Start der USS Monitor in den East River in Brooklyn zeigt
Markteinführung von USS Monitor , 1862

Commodore Joseph Smith , Chef des Bureau of Yards and Docks , schickte Ericsson am 21. September 1861 eine formelle Mitteilung über die Annahme seines Vorschlags. Sechs Tage später unterzeichnete Ericsson einen Vertrag mit Bushnell, John F. Winslow und John A. Griswold, der besagte: dass die vier Partner zu gleichen Teilen an den Gewinnen oder Verlusten beim Bau des Panzerschiffs beteiligt würden. Es gab jedoch eine große Verzögerung gegenüber der Unterzeichnung des eigentlichen Vertrags mit der Regierung. Welles bestand darauf, dass die Bauherren , wenn sich Monitor nicht als "vollständiger Erfolg" erweisen sollte, jeden Cent an die Regierung zurückerstatten müssten. Winslow sträubte sich gegen diese drakonische Bestimmung und musste von seinen Partnern überredet werden, zu unterschreiben, nachdem die Navy seinen Versuch einer Vertragsänderung abgelehnt hatte. Der Vertrag wurde schließlich am 4. Oktober zu einem Preis von 275.000 US-Dollar unterzeichnet, der in Raten je nach Fortgang der Arbeiten zu zahlen ist.

Vorarbeiten hatten vor diesem Zeitpunkt gut begonnen, aber, und Ericsson Konsortium mit kontrahierte Thomas F. Rowland der Continental Iron Works in Bushwick Inlet (im heutigen Greenpoint, Brooklyn ) am 25. Oktober für den Bau des Monitors ' s Rumpfes. Noch am selben Tag wurde ihr Kiel gelegt. Der Turm wurde in den Novelty Iron Works in Manhattan gebaut und zusammengebaut , demontiert und an Bushwick Inlet geliefert, wo er wieder zusammengebaut wurde. Die Dampfmaschinen und Maschinen des Schiffes wurden in den DeLamater Iron Works , ebenfalls in Manhattan, gebaut. Chefingenieur Alban C. Stimers , der einst an Bord der Merrimack diente , wurde während der Bauphase zum Superintendent des Schiffes ernannt. Obwohl er der Besatzung nie offiziell zugeteilt wurde, blieb er während ihrer Jungfernfahrt und Schlacht als Inspektor an Bord.

Die Bauarbeiten schritten zügig voran, geplagt von einer Reihe kurzer Verzögerungen bei der Eisenlieferung und gelegentlichem Bargeldmangel, aber sie verzögerten den Fortschritt des Schiffes nicht wesentlich um mehr als ein paar Wochen. Die für den Bau vorgesehenen hundert Tage verstrichen am 12. Januar, aber die Marine entschied sich, das Konsortium nicht zu bestrafen. Der Name "Monitor", was "jemand, der Übeltäter ermahnt und korrigiert" bedeutet, wurde am 20. Januar 1862 von Ericsson vorgeschlagen und vom stellvertretenden Marineminister Gustavus Fox genehmigt . Während Ericsson auf seinem Deck Trotz aller seiner Kritiker stand , die dachten , sie würde nie schwimmen, Monitor - wurde gestartet am 30. Januar 1862 unter dem Jubel der Zuschauermenge, auch diejenigen , die Wette hatte , dass das Schiff auf den Boden gerade sinken würde, und in Auftrag gegeben am 25. Februar.

Noch bevor Monitor in Dienst gestellt wurde, führte sie am 19. Februar eine Reihe von erfolglosen Probefahrten durch . Ventilprobleme mit der Hauptmaschine und einem der Fan-Triebwerke verhinderten, dass sie vom Bushwick Inlet aus den Brooklyn Navy Yard erreichte und musste am nächsten Tag dorthin geschleppt werden. Diese Probleme wurden leicht behoben und Monitor wurde befohlen, am 26. Februar nach Hampton Roads zu segeln, aber ihre Abreise musste um einen Tag verschoben werden, um Munition zu laden. Am Morgen des 27. Februar lief das Schiff in den East River ein , um New York zu verlassen, erwies sich jedoch als kaum lenkbar und musste zurück zur Marinewerft geschleppt werden. Bei der Untersuchung, das Lenkgetriebe Steuerung der Ruder war nicht ordnungsgemäß installiert und bot Rowland das Ruder neu auszurichten, die er nur einen Tag in Anspruch nimmt geschätzt. Ericsson zog es jedoch vor, das Lenkgetriebe durch Hinzufügen eines zusätzlichen Satzes von Riemenscheiben zu überarbeiten, da er glaubte, dass dies weniger Zeit in Anspruch nehmen würde. Seine Modifikation erwies sich bei Versuchen am 4. März als erfolgreich. Geschützversuche wurden am Vortag erfolgreich durchgeführt, obwohl Stimers zweimal beinahe Katastrophen verursachte, da er nicht verstand, wie der Rückstoßmechanismus bei Ericssons Wagen für die 11-Zoll-Geschütze funktionierte . Anstatt sie festzuziehen, um den Rückstoß beim Schießen zu reduzieren, lockerte er sie, sodass beide Geschütze die Rückseite des Turms trafen, glücklicherweise ohne jemanden zu verletzen oder die Geschütze zu beschädigen.

Ericssons revolutionärer Turm war, wenn auch nicht ohne Mängel, ein einzigartiges Konzept der Geschützmontage, das bald angepasst und auf Marineschiffen auf der ganzen Welt verwendet wurde. Sein Monitor- Design umfasste über vierzig patentierte Erfindungen und unterschied sich zu dieser Zeit völlig von jedem anderen Marinekriegsschiff. Da Monitor ein Versuchsschiff war, dringend benötigt, in Eile gebaut und fast sofort in See sticht, wurden während ihrer Jungfernfahrt nach Hampton Roads und während der Schlacht dort eine Reihe von Problemen entdeckt. Dennoch konnte Monitor Virginia herausfordern und sie daran hindern, die verbleibenden Schiffe der Unionsflottille , die Hampton Roads blockierte, weiter zu zerstören .

Während der "Boom-Zeit" des Bürgerkriegs hätte Ericsson mit seinen in Monitor verwendeten Erfindungen ein Vermögen verdienen können , aber stattdessen gab er der US-Regierung alle seine Monitor- Patentrechte und sagte, es sei sein "Beitrag zur glorreichen Sache der Union".

Besatzung

Gravur mit Commander Worden Bildnis im Jahr 1862
Kommandant Worden im Jahr 1862

Die Besatzung des Monitors bestand ausschließlich aus Freiwilligen und bestand aus 49 Offizieren und Mannschaften. Das Schiff benötigte zehn Offiziere: einen Kommandanten, einen leitenden Offizier, vier Ingenieure, einen Sanitätsoffizier, zwei Kapitäne und einen Zahlmeister. Bevor Worden eine Crew für Monitor auswählen, zusammenstellen und verpflichten durfte , musste das Schiff fertiggestellt werden. Die ursprünglichen Offiziere zum Zeitpunkt des Monitors ' s Inbetriebnahme waren:

Offiziere der USS Monitor bei der Indienststellung
(25. Februar 1862)
Leutnant John Lorimer Worden , Kommandierender Offizier
Leutnant Samuel Greene , Executive Officer    Dritter Assistant Engineer, Robinson W. Hands
Schauspielmeister , Louis N. Stodder    Vierter Assistant Engineer, Mark T. Sunstrom
Schauspielmeister, JN Webber    Stellvertretender stellvertretender Zahlmeister, William F. Keeler
Erster Assistant Engineer, Isaac Newton Jr.    Stellvertretender Assistenzchirurg, Daniel C. Logue
Zweiter stellvertretender Ingenieur, Albert B. Campbell

Vier der Offiziere waren Linienoffiziere und für den Umgang mit dem Schiff und den Betrieb der Geschütze während der Schlacht verantwortlich, während die technischen Offiziere als eine Klasse für sich betrachtet wurden. In - Monitor ' s Türmchen, Greene und Stodder überwacht Laden und Abfeuern der beiden 11-Zoll - Dahlgrens. Jede Waffe war mit acht Männern besetzt. In Wordens Bericht vom 27. Januar 1862 an Welles erklärte er, er glaube, dass 17 Männer und 2 Offiziere die maximale Anzahl im Turm sein würden, die es der Besatzung erlaubte, zu arbeiten, ohne sich gegenseitig in die Quere zu kommen.

Foto mit Original-Offizieren von Monitor aus dem Jahr 1862
USS Monitor Officers an Deck, posiert von ihrem gepanzerten Geschützturm, während das Schiff im James River, Virginia, 9. Juli 1862 war. Die US Navy Library identifiziert sie als, obere Reihe, von links nach rechts: Zweiter Assistant Engineer Albert B. Campbell ; Dritter Assistant Engineer Mark Trueman Sunstrom; Stellvertretender stellvertretender Zahlmeister William F. Keeler; und Leutnant L. Howard Newman (Executive Officer der USS Galena ). Mittlere Reihe, von links nach rechts: Stellvertretender Meister Louis N. Stodder ; Meistergehilfe George Frederickson; Stellvertretender ehrenamtlicher Leutnant William Flye; Stellvertretender Assistenzchirurg Daniel C. Logue; und Leutnant Samuel Greene . Vorne auf Deck sitzend, von links nach rechts: Third Assistant Engineer Robinson W. Hands und Acting Master EV Gager. Ein ähnliche Aufnahme zeigt Monitor - Offizier Ersten Assistenten Ingenieur Isaac Newton

Monitor benötigte auch Unteroffiziere: unter ihnen war Daniel Toffey, Wordens Neffe. Worden hatte Toffey als Schreiber seines Kapitäns ausgewählt. Unter den Mannschaften befanden sich auch zwei schwarze Amerikaner.

Die Wohnräume für die höheren Offiziere bestanden aus acht separaten, gut ausgestatteten Kabinen, die jeweils mit einem kleinen Eichentisch und einem Stuhl, einer Öllampe, Regalen und Schubladen sowie einem mit einem Teppich bedeckten Segeltuchboden ausgestattet waren. Die gesamte Besatzung erhielt Matten aus Ziegenleder zum Schlafen. Die Beleuchtung für jeden Wohnbereich wurde durch kleine Oberlichter im Deck darüber gewährleistet, die während des Gefechts von einer eisernen Luke abgedeckt wurden. Die Offiziersmesse befand sich vor dem Kojendeck, wo die Offiziere in ihrer knappen Freizeit ihre Mahlzeiten zu sich nahmen, Besprechungen abhielten oder Kontakte knüpften. Es war gut eingerichtet mit einem Orientteppich, einem großen Eichentisch und ähnlichem. Ericsson hatte die Kosten für die gesamte Einrichtung des Offiziers persönlich bezahlt.

Viele Details des Monitors ' s Geschichte und Einsichten des täglichen Lebens Crew wurden von Korrespondenz entdeckt aus den verschiedenen Besatzungsmitglieder an Familie und Freunde geschickt , während an Bord des gepanzert dient. Insbesondere die Korrespondenz von George S. Geer , der mehr als 80 Briefen verschickt, oft bezeichnet als der Monitor - Chronik , zu seiner Frau Martha während der gesamten Zeit des Monitors ' s Service bietet viele Details und Einblicke in jedes Kapitel der kurzen der ironclad -Gelebte Geschichte, die eine seltene Perspektive auf die Erfahrung eines Seemanns an der Marinefront während des Bürgerkriegs bietet. Die Briefe des amtierenden Zahlmeisters William F. Keeler an seine Frau Anna bestätigen auch viele der Ereignisse an Bord von Monitor . Die Briefe von Geer und Keeler stehen zur Ansicht bereit und befinden sich im Mariners' Museum in Virginia. Andere Besatzungsmitglieder wurden später im Leben interviewt, wie Louis N. Stodder , einer der letzten Besatzungsmitglieder, der Monitor wenige Minuten vor ihrem Untergang in einem Sturm auf See verließ, der das letzte überlebende Besatzungsmitglied von Monitor war und bis weit ins 20. Jahrhundert hinein lebte .

Service

Am 6. März 1862 verließ das Schiff New York in Richtung Fort Monroe , Virginia, gezogen vom Hochseeschlepper Seth Low und begleitet von den Kanonenbooten Currituck und Sachem . Worden, der der Dichtung zwischen Turm und Rumpf nicht traute und Ericssons Rat ignorierte, verkeilte ersteren in der oberen Position und stopfte Eichenholz und Segeltuch in die Lücke. Steigende Meere in dieser Nacht spülten das Eichenholz weg und Wasser ergoss sich unter den Turm, sowie durch die Hawsepipe , verschiedene Luken, Lüftungsrohre und die beiden Schornsteine , so dass sich die Riemen für die Lüftung und die Kesselgebläse lockerten und abfielen und die Brände in den Kesseln waren im Laufe des nächsten Tages fast erloschen; Dies erzeugte eine giftige Atmosphäre im Maschinenraum, die den Großteil der Maschinenraumbesatzung ohnmächtig machte. Der Erste Assistant Engineer Isaac Newton befahl, den Maschinenraum zu verlassen, und ließ die arbeitsfähige Besatzung die betroffenen Maschinenraumhände an die Spitze des Turms schleppen, wo die frische Luft sie wiederbeleben konnte. Sowohl Newton als auch Stimers arbeiteten verzweifelt daran, die Gebläse zum Laufen zu bringen, aber auch sie erlagen den schädlichen Dämpfen und wurden nach oben gebracht. Ein Feuerwehrmann konnte ein Loch in den Ventilatorkasten stanzen, das Wasser ablassen und den Ventilator neu starten. Später in der Nacht klemmten die Radseile, die das Ruder des Schiffes steuerten, und machten es fast unmöglich, den Kurs des Schiffes in der rauen See zu kontrollieren. Monitor war nun in Gefahr , Gießerei- , so Worden signalisiert Seth Low um Hilfe und hatte Monitor in ruhigere Gewässer näher ans Ufer geschleppt , damit sie später ihre Motoren starten an diesem Abend konnte. Sie umrundete Cape Charles am 8. März gegen 15:00 Uhr und fuhr in die Chesapeake Bay ein und erreichte Hampton Roads um 21:00 Uhr, nachdem die Kämpfe des ersten Tages in der Schlacht von Hampton Roads beendet waren.

Schlacht von Hampton Roads

Gemälde, das Monitor zeigt, der Virginia eingreift, 9. März 1862
USS Monitor engagiert CSS  Virginia , 9. März 1862

Am 8. März 1862 war Virginia , kommandiert von Commander Franklin Buchanan , bereit, die Unionsflottille zu bekämpfen, die den James River blockierte. Virginia wurde von angetrieben Merrimack ' s Original - Motoren, die von der US - Marine vor ihrer Festnahme verurteilt worden waren. Der Chefingenieur des Schiffes, H. Ashton Ramsay, diente in Merrimack, bevor der Bürgerkrieg ausbrach und wusste von der Unzuverlässigkeit der Motoren, aber Buchanan drängte unverdrossen vor.

Die sich langsam bewegende Virginia griff das Blockadegeschwader der Union in Hampton Roads, Virginia, an und zerstörte die Segelfregatten Cumberland und Congress . Zu Beginn der Schlacht lief die Dampffregatte USS  Minnesota auf Grund, als sie versuchte, Virginia anzugreifen , und blieb während der gesamten Schlacht gestrandet. Virginia war jedoch nicht in der Lage, Minnesota anzugreifen, bevor das Tageslicht verblasste. An diesem Tag wurde Buchanan am Bein schwer verwundet und wurde von Catesby ap Roger Jones des Kommandos enthoben .

Tage vor der Schlacht wurde ein Telegrafenkabel zwischen der Festung Monroe, die die Hampton Roads überblickte, und Washington verlegt. Washington wurde sofort nach der ersten Schlacht über die schlimme Lage informiert. Viele waren jetzt besorgt, Virginia würde in See stechen und Städte wie New York bombardieren, während andere befürchteten, sie würde den Potomac River besteigen und Washington angreifen. In einer Dringlichkeitssitzung unter Präsident Lincoln, Kriegsminister Edwin M. Stanton , Sekretär Welles und andere hochrangige Marineoffiziere, wurden Anfragen über gemacht - Monitor s Fähigkeit zu stoppen Virginia s Aussicht auf weitere Zerstörung. Als der temperamentvolle Stanton erfuhr, dass Monitor nur zwei Pistolen hatte, drückte er Verachtung und Wut aus, während er auf und ab ging, was die Angst und Verzweiflung unter den Mitgliedern des Treffens noch verstärkte. Zusicherungen von Admiral Dahlgren und anderen Offizieren, dass Virginia zu massiv war, um sich Washington effektiv zu nähern, und dass Monitor der Herausforderung gewachsen war, boten ihm keinen Trost. Nach weiteren Beratungen wurde Lincoln schließlich versichert, aber Stanton blieb fast im Schreckenszustand und sandte Telegramme an verschiedene Gouverneure und Bürgermeister der Küstenstaaten, die sie vor der Gefahr warnten. Anschließend genehmigte Stanton einen Plan, etwa sechzig Kanalboote mit Stein und Kies zu beladen und im Potomac zu versenken, aber Welles konnte Lincoln im letzten Moment davon überzeugen, dass ein solcher Plan nur Monitor und andere Unionsschiffe daran hindern würde, Washington zu erreichen und dass die Kähne nur versenkt werden sollten, wenn Virginia den Potomac hinaufkommen konnte.

Gegen 21:00 Uhr kam Monitor schließlich am Tatort an, nur um die Zerstörung zu entdecken, die Virginia bereits an der Unionsflotte angerichtet hatte. Worden wurde nach Erreichen von Hampton Roads befohlen, neben der USS  Roanoke zu ankern und Kapitän John Marston Bericht zu erstatten, wo Worden über die Situation informiert wurde und weitere Befehle erhielt, das geerdete Minnesota zu schützen . Um Mitternacht hielt Monitor im Schutz der Dunkelheit leise neben und hinter der Minnesota und wartete.

Duell der Panzersoldaten

Am nächsten Morgen gegen 6:00 Uhr morgens machte sich Virginia , begleitet von Jamestown , Patrick Henry und Teaser , von Sewell's Point auf den Weg, um Minnesota und den Rest der Blockaden zu erledigen 8:00 Uhr morgens. In Monitor war Worden bereits auf seiner Station im Lotsenhaus, während Greene das Kommando über den Turm übernahm. Samuel Howard, der amtierende Kapitän von Minnesota , der Hampton Roads mit seinen unterschiedlichen Tiefen und seichten Bereichen kannte, hatte sich in der Nacht zuvor freiwillig als Pilot gemeldet und wurde daher akzeptiert, während Quarter Master Peter Williams das Schiff während der gesamten Schlacht steuerte (Williams war später für diese Tat mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet ). Die Sprechröhre, die für die Kommunikation zwischen dem Steuerhaus und dem Turm verwendet wurde, war zu Beginn der Aktion kaputt gegangen, sodass Keeler und Toffey Befehle von Worden an Greene weiterleiten mussten. Als Virginia sich näherte, begann sie aus mehr als einer Meile Entfernung auf Minnesota zu schießen , wobei einige ihrer Granaten das Schiff trafen. Als das Feuer in der Ferne zu hören war, schickte Greene Keeler zum Pilothaus, um die Erlaubnis zu erhalten, das Feuer so schnell wie möglich zu eröffnen, wo Worden befahl: "Sagen Sie Mr. Greene, er soll nicht schießen, bis ich das Wort gebe, kühl und bedacht zu sein, zielen Sie genau und verschwenden Sie keinen Schuss."

Monitor , zur Überraschung von Virginia ' s Mannschaft, hatte von hinten heraus Minnesota und stellte sich zwischen ihr und dem geerdeten Schiff, das Confederate gepanzert von der weiteren Verhinderung der gefährdeten Holzschiff im Nahbereich eingreift. Um 8:45 Uhr gab Worden den Feuerbefehl, wo Greene die ersten Schüsse der Schlacht zwischen den beiden Panzerschiffen abfeuerte, die harmlos vom Panzerpanzer der Konföderierten abprallten. Während des Gefechts feuerte Monitor etwa alle acht Minuten solide Schüsse ab, während Virginia ausschließlich Granaten abfeuerte. Die Panzertruppen kämpften, im Allgemeinen aus nächster Nähe, ungefähr vier Stunden lang, bis sie um 12.15 Uhr endeten, und reichten von wenigen Metern bis zu mehr als hundert Metern. Beide Schiffe waren ständig in Bewegung und behielten ein kreisförmiges Muster bei. Wegen Virginia ' s schwacher Motoren, große Größe und Gewicht, und ein Tiefgang von 22 ft (6,7 m), sie war langsam und schwierig zu manövrieren und nahm ihre halbe Stunde eine 180-Grad - Wende zu vollenden .

Während des Eingriffs, Monitors ' begann s Türmchen zu einer Fehlfunktion, so dass es extrem schwierig , an einer bestimmten Position drehen und stoppen, so einfach die Crew des Revolver kontinuierlich lassen drehen und feuerte ihre Gewehre ‚on the fly‘ , wie sie trugen auf Virginia . Mehrmals wurde Monitor direkt auf den Turm getroffen, wodurch einige Bolzen gewaltsam abscherten und im Inneren abprallten. Das ohrenbetäubende Geräusch des Aufpralls betäubte einen Teil der Besatzung und verursachte Nasen- und Ohrenbluten. Kein Schiff konnte jedoch das andere versenken oder ernsthaft beschädigen. An einem Punkt versuchte Virginia zu rammen, traf aber Monitor nur mit einem flüchtigen Schlag und richtete keinen Schaden an. Die Kollision ist jedoch verschlimmert den Schaden zu Virginia ' s Bogen aus , als sie zuvor gerammt hatten Cumberland . Monitor war auch nicht in der Lage, Virginia erheblichen Schaden zuzufügen , möglicherweise weil ihre Waffen mit reduzierter Ladung feuerten, auf Anraten von Commander John Dahlgren , dem Konstrukteur der Waffe, dem die "vorläufigen Informationen" fehlten, um zu bestimmen, welche Ladungsmenge erforderlich war, um " Eisenplatten" verschiedener Dicken und Konfigurationen durchstechen, verschieben oder lösen. Während des Gefechts war Stodder am Steuerrad stationiert, das die Drehung des Turms kontrollierte, aber an einem Punkt, als er sich gegen die Seite lehnte, erhielt der Turm einen direkten Schlag direkt gegenüber von ihm, der ihn nach innen riss und ihn bewusstlos machte. Er wurde nach unten gebracht, um sich zu erholen und von Stimers abgelöst.

Die beiden Schiffe schlugen aus so kurzer Entfernung aufeinander ein, dass sie auch zu fünf verschiedenen Zeiten miteinander kollidierten. Von 11.00 Uhr - Monitor ' s Lieferung von Schuss im Revolver verwendet worden ist. Mit einem verklemmten Geschützdeckel fuhr sie in seichtes Wasser, um den Turm zu versorgen und die beschädigte Luke zu reparieren, die nicht repariert werden konnte. Während der Gefechtspause kletterte Worden durch die Geschützöffnung auf das Deck, um einen besseren Überblick über die Gesamtsituation zu bekommen. Virginia sah , wie Monitor sich abwandte, wandte ihre Aufmerksamkeit der Minnesota zu und feuerte Schüsse ab, die das Holzschiff in Brand setzten und auch den nahegelegenen Schlepper Dragon zerstörten . Als der Turm wieder mit Munition versorgt wurde, kehrte Worden mit nur einer feuerfähigen Waffe in die Schlacht zurück.

Gegen Ende des Eingriffs, gerichtet Worden Williams zu lenken Monitor - um das Heck von Confederate gepanzert, wo Lieutenant Holz befeuerten Virginia s 7-Zoll - Brooke Waffe auf - Monitor s Kajütboot , die vordere Seite direkt unter den Augen halten , fällt auf , das Knacken struktureller "Eiserner Baumstamm" entlang der Basis der schmalen Öffnung, gerade als Worden herausspähte. Man hörte Worden ausgerufen haben: Meine Augen – ich bin blind! Andere im Steuerhaus waren ebenfalls von Splittern getroffen worden und bluteten ebenfalls. Vorübergehend geblendet von Granatsplittern und Schießpulverresten der Explosion und glaubte, das Steuerhaus sei schwer beschädigt, befahl Worden Williams, in seichtes Wasser abzutauchen, wo Virginia mit ihrem tiefen Tiefgang nicht folgen konnte. Dort trieb Monitor etwa zwanzig Minuten lang untätig herum. Zu dem Zeitpunkt, als das Steuerhaus getroffen wurde, war Wordens Verletzung nur den Personen im Steuerhaus und in unmittelbarer Nähe bekannt. Nachdem Worden schwer verwundet war, ging das Kommando an den leitenden Offizier Samuel Greene über . Überrascht zögerte er kurz und war unentschlossen, was er als nächstes unternehmen sollte, befahl Monitor jedoch, nachdem er den Schaden beurteilt hatte , in das Kampfgebiet zurückzukehren.

Kurz nachdem Monitor sich zurückgezogen hatte, war Virginia auf Grund gelaufen, als Jones vom Spardeck herunterkam, nur um festzustellen, dass die Geschützmannschaften das Feuer nicht erwiderten. Jones verlangte zu wissen , warum und wurde von Lieutenant eingewiesen Eggleston , dass Pulver war niedrig und kostbar und gegebene - Monitor ' s Widerstand gegen Schuss nach zwei Stunden Kampf, behaupteten , dass anhaltender Abschuss zu diesem Zeitpunkt nur eine Verschwendung von Munition wäre. Virginia schaffte es bald, sich loszureißen und kehrte für die erforderlichen Reparaturen nach Norfolk zurück, da sie glaubte, Monitor habe sich aus der Schlacht zurückgezogen. Greene verfolgte Virginia nicht und hatte wie Worden den Befehl, bei Minnesota zu bleiben und es zu schützen , eine Aktion, für die er später kritisiert wurde.

Als Ergebnis des Duells zwischen den beiden Panzerschiffen war Monitor zweiundzwanzig Mal getroffen worden, darunter neun Treffer am Turm und zwei Treffer am Steuerhaus. Sie hatte es geschafft, einundvierzig Schüsse aus ihren Dahlgren-Waffen abzufeuern. Virginia hatte durch das Feuer von Monitor und anderen Schiffen siebenundneunzig Dellen in ihrer Panzerung erlitten . Beide Schiffe hatten keinen nennenswerten Schaden erlitten. Nach der Meinung von Virginia ' s Kommandant Jones und ihren Offizieren, Monitor - versenkt hätte ihr Schiff hatte sie das Schiff an der Wasserlinie getroffen.

Strategisch betrachtet galt die Schlacht zwischen diesen beiden Schiffen als die definitivste Seeschlacht des Bürgerkriegs. Der Kampf selbst wurde weitgehend als Unentschieden angesehen, obwohl man argumentieren könnte, dass Virginia etwas mehr Schaden angerichtet hat. Monitor verteidigte Minnesota und den Rest der Blockadetruppen der Union erfolgreich , während Virginia die Zerstörung, die sie am Vortag begonnen hatte, nicht abschließen konnte. Die Schlacht zwischen den beiden Panzerschiffen markierte einen Wendepunkt in der Art und Weise, wie der Seekrieg in unmittelbarer Zukunft und darüber hinaus geführt werden sollte. Strategisch hatte sich nichts geändert: Die Union kontrollierte immer noch Hampton Roads und die Konföderierten hielten noch mehrere Flüsse und Norfolk, was es zu einem strategischen Sieg für den Norden machte. Die Schlacht der Panzerpanzer führte im Norden zum sogenannten „Monitorfieber“. Im Laufe des Krieges entstanden verbesserte Konstruktionen auf der Basis von Monitor mit insgesamt 60 gebauten Panzerwagen.

Ereignisse nach der Schlacht

Offiziere auf der rechten Seite sind (von links nach rechts): Third Assistant Engineer Robinson W. Hands, Acting Master Louis N. Stodder , Second Assistant Engineer Albert B. Campbell und Acting Volunteer Lieutenant William Flye (mit Fernglas). Monitor auf dem James River , Virginia, 9. Juli 1862

Unmittelbar nach der Schlacht telegrafierte Stimers Ericsson, gratulierte ihm und dankte ihm dafür, dass er es ermöglicht hatte, sich den konföderierten Panzern zu stellen und "den Tag zu retten". Kaum hatte Monitor Anker gelichtet, strömten zahlreiche kleine Boote und Zuschauer an Land um das Schiff, um der Mannschaft zu dem zu gratulieren, was sie als ihren Sieg über Virginia betrachteten . Assistant Secretary Fox, der die gesamte Schlacht von Bord der Minnesota aus beobachtete , kam an Bord von Monitor und sagte scherzhaft zu ihren Offizieren: "Nun, meine Herren, Sie sehen nicht so aus, als hätten Sie gerade einen der größten Seekonflikte aller Zeiten erlebt". Ein kleiner Schlepper kam bald neben und der geblendete Worden wurde aus seiner Kabine geholt, während Besatzungsmitglieder und Zuschauer jubelten. Er wurde zur vorläufigen Behandlung direkt nach Fort Monroe gebracht und kurz darauf in ein Krankenhaus in Washington.

Stimers und Newton begannen bald damit, den Schaden am Steuerhaus zu reparieren und stellten die Seiten von einer aufrechten Position auf eine Neigung von dreißig Grad um, um den Schuss abzulenken. Während dieser Zeit brachte Mrs. Worden persönlich Neuigkeiten über den Fortschritt und die Genesung ihres Mannes und war optimistisch und teilte der Crew mit, dass seine Sehkraft bald zurückkehren würde, er jedoch für einige Zeit eingesperrt werden würde. Sie teilte ihnen auch mit, dass Präsident Lincoln Worden persönlich einen Besuch abgestattet hatte, um ihm seinen Dank auszudrücken. Worden wurde später in sein Sommerhaus in New York gebracht und blieb drei Monate bewusstlos. Er kehrte 1862 als Kapitän der USS  Montauk zum Marinedienst zurück , einem anderen Panzerschiff vom Typ Monitor .

Die Konföderierten feiern auch , was sie einen Sieg betrachtet, als Massen von Zuschauern an den Ufern der gerafften Elizabeth Fluss , Jubel und wehenden Fahnen, Taschentücher und Hüte als Virginia , die Anzeige des aufgenommenen Fähnrich des Kongresses verabschiedete entlang den Fluss hinauf. Die konföderierte Regierung war begeistert und beförderte Buchanan sofort zum Admiral.

Sowohl die Union als auch die Konföderation hatten bald Pläne, die Panzer des anderen zu besiegen. Seltsamerweise waren diese nicht von ihren eigenen Panzern abhängig. Die Union Navy charterte ein großes Schiff (das Sidewheeler USS  Vanderbilt ) und verstärkte ihren Bug mit Stahl, der speziell für den Einsatz als Marineramme bestimmt war , vorausgesetzt, Virginia dampfte weit genug in die Hampton Roads.

[Foto oben] Bild der Besatzung der USS Monitor ; [Bild unten] Lieutenant Jeffers, zweiter Kommandant der USS Monitor vier Monate nach dem Kampf in Hampton Roads im Jahr 1862

Am 11. April dampfte Virginia , begleitet von einer Reihe von Kanonenbooten, in die Hampton Roads nach Sewell's Point am südöstlichen Rand, fast hinüber nach Newport News , um Monitor herauszufordern , um die gepanzerte Union in die Schlacht zu locken. Virginia feuerte ein paar Schüsse aus sehr großer Entfernung wirkungslos ab, während Monitor das Feuer erwiderte, während er in der Nähe von Fort Monroe blieb, bereit zu kämpfen, falls Virginia die dort versammelten Bundeskräfte angreifen sollte. Außerdem war Vanderbilt in der Lage, Virginia zu rammen, wenn sie sich dem Fort näherte. Virginia nahm den Köder nicht. In einem weiteren Versuch, Monitor näher an die konföderierte Seite zu locken , damit sie an Bord gehen konnte, rückte die James River Squadron ein und erbeutete drei Handelsschiffe, die Briggs Marcus und Sabout sowie den Schoner Catherine T. Dix . Diese waren geerdet und verlassen worden, als sie Virginia sahen, wie sie die Straßen betrat. Ihre Flaggen wurden dann „mit der Unionsseite nach unten “ gehisst , um Monitor zu einem Kampf zu verspotten, während sie nach Norfolk zurückgeschleppt wurden. Am Ende war es beiden Seiten nicht gelungen, zu ihren Bedingungen einen Kampf zu provozieren.

Die konföderierte Marine hatte ursprünglich einen Plan entwickelt, bei dem die James River Squadron Monitor mit einer Gruppe von Männern umschwärmen würde , um das Schiff zu erobern, indem sie es entern und deaktivieren, indem sie schwere Hämmer verwendet, um Eisenkeile unterzutreiben und den Turm zu deaktivieren und die Steuerhaus mit nassem Segel, das den Piloten effektiv blendet. Andere würden brennbare Stoffe in die Lüftungsöffnungen und Rauchlöcher werfen. Irgendwann unternahm Jones einen solchen Versuch, das Schiff zu entern, aber es gelang ihr, rechtzeitig um das Heck von Virginia herumzuschlüpfen.

Ein zweites Treffen fand am 8. Mai statt, als Virginia herauskam, während Monitor und vier andere Bundesschiffe die Batterien der Konföderierten bei Sewell's Point bombardierten. Die Bundesschiffe zogen sich langsam nach Fort Monroe zurück, in der Hoffnung, Virginia auf die Straßen zu locken . Sie folgte jedoch nicht, und nachdem sie als Zeichen der Verachtung eine Waffe in Luv abgefeuert hatte, ankerte sie vor Sewell's Point. Später, als die konföderierten Truppen Norfolk am 11. Mai 1862 verließen, waren sie gezwungen, Virginia zu zerstören .

Schlacht von Drewrys Bluff

Nach der Zerstörung von Virginia war Monitor frei, die Unionsarmee und die Kampagne von General McClellan gegen Richmond zu unterstützen. Da die Navy Offiziere immer nach Dienstalter befehligte, wurde Greene am Tag nach der Schlacht durch Leutnant Thomas O. Selfridge ersetzt . Zwei Tage später wurde Selfridge am 15. Mai 1862 wiederum von Lieutenant William Nicholson Jeffers abgelöst. Monitor war nun Teil einer Flottille unter dem Kommando von Admiral John Rodgers an Bord von Galena und dampfte zusammen mit drei anderen Kanonenbooten den James River hinauf und engagierte die Batterien der Konföderierten bei Drewry's Bluff . Die Truppe hatte Anweisungen, ihre Bemühungen mit McClellans Truppen an Land zu koordinieren und nach Richmond vorzudringen, um die Stadt nach Möglichkeit zu bombardieren, um sich zu ergeben. Ohne jegliche Hilfe gelangte die Task Force bis auf 13 km an die Hauptstadt der Konföderierten heran, konnte jedoch wegen versunkener Schiffe und Trümmer im Fluss, die die weitere Passage blockierten, nicht weiterfahren. Es gab auch Artilleriebatterien in Fort Darling , die den Zugang überwachten und bewachten, zusammen mit anderen schweren Geschützen und Scharfschützen, die entlang der Flussufer positioniert waren. Das Fort lag strategisch günstig am Westufer des James River auf einer Klippe etwa 200 Fuß (61 m) über dem Flussufer und überblickte die Flussbiegung. Monitor war bei dem Angriff wenig hilfreich, da die Enge und die kleinen Geschützöffnungen ihres Turms es ihr nicht erlaubten, ihre Geschütze ausreichend hochzuheben, um die Batterien der Konföderierten aus nächster Nähe zu bekämpfen, so dass sie sich zurückziehen und aus größerer Entfernung schießen musste die anderen Kanonenboote konnten die Befestigungen nicht alleine überwinden. Nachdem Monitor nur wenige Treffer erhalten hatte, ohne Schaden zu nehmen, konzentrierten die Konföderierten, von denen viele ehemalige Besatzungsmitglieder von Virginia waren, ihre Fähigkeit, Kanonenschüssen auch aus nächster Nähe zu widerstehen, ihre Geschütze auf die anderen Schiffe, insbesondere auf Galena . die erhebliche Schäden und mäßige Verluste erlitten. Nach einem fast vierstündigen Artillerie-Duell und insgesamt zahlreichen Treffern konnte die Flottille die Befestigung nicht neutralisieren und musste umkehren. Kein einziges Unionsschiff erreichte Richmond bis gegen Ende des Krieges, als die Stadt schließlich von den Konföderierten evakuiert wurde.

1862 Bild der USS Monitor Crew; das afroamerikanische Besatzungsmitglied im rechten Vordergrund ist Siah Carter

Nach der Schlacht bei Drewry's Bluff Monitor blieb der Monitor auf dem James River und unterstützte zusammen mit der Galena und anderen Kanonenbooten McClellans Truppen an verschiedenen Stellen entlang des Flusses, darunter Harrison's Landing, das im August endete. Doch die meisten der auf dem Fluss verbrachte Zeit mit Inaktivität und heißem Wetter geprägt , die auf die Moral der einen negativen Effekt hatte Monitors ' s Crew. Während des langen, heißen Sommers erkrankten mehrere Besatzungsmitglieder und wurden nach Hampton Roads verlegt, während verschiedene Offiziere, darunter Newton, ersetzt wurden, während Jeffers am 15. August durch Commander Thomas H. Stevens Jr. ersetzt wurde . Ende August wurde Monitor nach Hampton Roads zurückbeordert und ging am 30. August in der Nähe der versunkenen Cumberland am Newport News Point vor Anker , sehr zur Zustimmung der Besatzung. Monitor ' s einziger Zweck war nun die Blockade des James River alle durch die neu errichten Fortschritte Virginia II , ein ironclad ram.

Reparaturen und Überholungen

Im September erhielt Kapitän John P. Bankhead den Befehl, das Kommando über Monitor zu übernehmen , Stevens zu entlasten, und wurde nach Hampton Roads geschickt, um das Schiff zu übernehmen. Kurz nach Bankhead Befehl angenommen, Monitor - ' s Maschinen und Kessel wurden von einem Vorstand Umfrage verurteilt , die empfohlen , dass sie komplett überholt werden. Am 30. September wurde das Panzerschiff zur Reparatur zum Washington Navy Yard geschickt, wo es am 3. Oktober eintraf.

Bei der Ankunft am Washington Monitor und ihrer Crew wurden Tausende von jubelnden Bewunderern begrüßt, die kamen, um das Schiff zu sehen, das "die Nation rettete". Der Monitor war jetzt eine der wichtigsten Touristenattraktionen, und die Menge durfte bald an Bord das Schiff besichtigen. Während dieser Zeit wurde das Schiff von den reisenden Zivilisten, die an Bord kamen, von Artefakten als Souvenirs befreit. Wenn Stodder und andere kamen aus dem Dock zu schließen und Schiff an einen Abend Stodder bemerkt : „Wenn wir sauber kamen in dieser Nacht dort kein Schlüssel, war doorknob, Wappen - es gab nicht eine Sache , die nicht weggetragen hatte. "

Bevor Monitor zur Reparatur ins Trockendock gebracht wurde, trafen Lincoln, Fox, verschiedene Beamte und einige von Wordens engen Freunden ein, um das Schiff feierlich zu überprüfen und der Besatzung und dem ehemaligen Kommandanten Worden Respekt zu zollen, der nach einer langen und teilweisen Genesung für die Gelegenheit. Ganze Armeeregimenter wurden auch angewiesen, durch die Marinewerft zu kommen, das Schiff zu überprüfen und die Besatzung zu ehren. Monitor ' s Crew an Deck in Formation mit ihren Offizieren vor montiert, während Lincoln, Fox und anderen Gästen in der Nähe des Revolvers standen. Als Worden, mit einem Teil seines Gesichts geschwärzt von den Wunden, die er in Hampton Roads erlitten hatte, an Bord kam, wurden die schweren Geschütze in der Marinewerft zum Gruß abgefeuert . Lincoln trat vor, begrüßte Worden und stellte ihn dann einigen der anderen vor. Nach seiner förmlichen Begrüßung schwärmte die Mannschaft um Worden herum und umarmte und schüttelte ihrem ehemaligen Kommandanten die Hand und dankte Gott für seine Genesung und Rückkehr. Worden nannte sie alle beim Namen und sprach freundlich mit ihnen und machte ihnen persönlich Komplimente. Als die Ordnung wiederhergestellt war, hielt der Präsident eine kurze Rede über Wordens Karriere. Auf Wunsch von Fox hielt Worden vor der Versammlung eine Rede über seine Reise von New York nach Hampton Roads, die Prüfungen, mit denen sie unterwegs konfrontiert waren, und über die große Schlacht zwischen Monitor und Virginia , während er vielen Offizieren und Männern Tribut zollte beteiligt. Abschließend dankte er Ericsson, Lincoln, Welles und allen, die den Bau von Monitor ermöglicht haben, besonders.

Während Monitor repariert wurde, wurde ihre Crew an Bord der USS  King Philip gebracht und erhielt schließlich einen Urlaub von Bankhead, der selbst auf Urlaub ging. Etwa sechs Wochen lang blieb das Schiff im Trockendock, während der Boden sauber gekratzt, die Motoren und Kessel überholt, das gesamte Schiff gereinigt und lackiert und eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen wurde, darunter ein Eisenschild um die Spitze des Turms. Um das Schiff seetüchtiger zu machen, wurde ein trichterförmiger Schornstein von 30 Fuß (9 m) über dem Rauchabzug platziert, während höhere Frischluftöffnungen installiert wurden. Das darunter liegende Kojendeck wurde ebenfalls vergrößert und angehoben, indem einige der seitlichen Lagerräume entfernt und darunter platziert wurden, wodurch die Höhe des Innenraums verringert wurde, die der Besatzung jetzt kaum noch ein aufrechtes Stehen ermöglichte. Mehrere Kräne wurden hinzugefügt, während Innenverbesserungen vorgenommen wurden, um die beengte Umgebung lebenswerter zu machen. Ein großes Gebläse, das mit einem eigenen Motor betrieben wurde, wurde installiert, das frische Luft durch das Steuerhaus nach unten saugte. Während dieser Zeit wurden die beiden Dahlgren-Geschütze jeweils mit großen Buchstaben MONITOR & MERRIMAC – WORDEN bzw. MONITOR & MERRIMAC – ERICSSON graviert . Zusätzliche Eisenplatten wurden installiert, die die Dellen der vorherigen Schlachten bedeckten. Jede Platte war mit dem Namen der Quelle beschriftet, aus der die die Delle verursachende Schale hergestellt wurde. dh Merrimack, Fort Liebling usw. Rungen wurden ebenfalls um den Umfang des Freibords mit einem Seil durch jedes macht es sicherer zu gehen über das Deck unter stürmischem Wetter und raue See aufgereiht installiert. Monitor wurde schließlich am 26. Oktober aus dem Trockendock geholt. Im November war das Schiff vollständig repariert und einsatzbereit.

Letzte Reise

Gravur der sinkenden USS  Monitor mit der USS  Rhode Island im Hintergrund

Am 24. Dezember 1862 wurde der Befehl erteilt, Monitor nach Beaufort, North Carolina, zu leiten , um sich der USS  Passaic und der USS  Montauk für eine gemeinsame Armee-Navy-Expedition gegen Wilmington, North Carolina, anzuschließen, wo sie sich der Blockade vor Charleston anschließen würde . Die Bestellungen gingen am Weihnachtstag bei der Besatzung ein, von denen einige im März auf ihrer erschütternden Reise von New York nach Hampton Roads an Bord der Monitor gewesen waren und mit der Aussicht, wieder auf hoher See zu sein, nicht zufrieden waren. Dana Greene bemerkte: "Ich betrachte diesen Dampfer nicht als Seeschiff".

Die Crew feierte Weihnachten an Bord von Monitor, während sie in Hampton Roads anlegte, und zwar auf eine, wie man es nannte, fröhlichste Art und Weise, während viele andere Feierlichkeiten entlang der Küste stattfanden. Der Schiffskoch erhielt einen Dollar, um für die Besatzung eine dem Tag angemessene Mahlzeit zuzubereiten; es wurde mit gemischter Meinung aufgenommen. An diesem Tag wurde Monitor zur See bereit gemacht, ihre Besatzung unter dem strengen Befehl, mit niemandem über die bevorstehende Reise zu sprechen, aber schlechtes Wetter verzögerte ihre Abreise bis zum 29. Dezember.

Während das Design der Monitor gut für den Flusskampf geeignet war, machten ihr niedriges Freibord und ihr schwerer Turm sie in rauen Gewässern sehr unseetüchtig. Unter dem Kommando von John P. Bankhead setzte Monitor am 31. Dezember im Schlepptau des Dampfers USS  Rhode Island in See , als sich vor Cape Hatteras, North Carolina , ein schwerer Sturm entwickelte . Mit Kreide und einer Tafel schrieb Bankhead Nachrichten, die Rhode Island darauf aufmerksam machten, dass Monitor , wenn er Hilfe brauchte, sie mit einer roten Laterne signalisieren würde.

Monitor geriet bald in Schwierigkeiten, als der Sturm immer heftiger wurde. Große Wellen spritzten über und bedeckten das Deck und das Lotsenhaus vollständig, so dass die Besatzung das Rad vorübergehend auf dem Turm montierte, der von Steuermann Francis Butts bemannt wurde. Wasser strömte weiter in die Schächte und Häfen und das Schiff begann unkontrolliert auf hoher See zu rollen. Manchmal fiel sie mit solcher Wucht in eine Welle, dass der gesamte Rumpf zitterte. Überall traten Lecks auf. Bankhead befahl den Ingenieuren, die Worthington-Pumpen zu starten , die das steigende Wasser vorübergehend eindämmten, aber bald wurde Monitor von einer Böe getroffen und eine Reihe heftiger Wellen und Wasser strömten weiter in das Schiff. Gerade als die Worthington-Pumpe mit dem Hochwasser nicht mehr Schritt halten konnte, kam ein Ruf aus dem Maschinenraum, dass dort Wasser fördere. Die Realisierung war das Schiff in ernsthaften Schwierigkeiten, signalisierte Bankhead Rhode Island für Hilfe und hisste die rote Laterne neben Monitors ' s weißes Lauflicht oben auf dem Turm. Dann befahl er, den Anker zu werfen, um das Rollen und Nicken des Schiffes mit geringer Wirkung zu stoppen, was es den Rettungsbooten nicht leichter machte, nahe genug heranzukommen, um ihre Besatzung aufzunehmen. Er befahl dann, die Schleppleine zu kürzen und rief Freiwillige, Stodder, zusammen mit Besatzungsmitgliedern John Stocking und James Fenwick meldeten sich freiwillig und kletterten vom Turm herunter, aber Augenzeugen sagten, dass Fenwick und Stocking, sobald sie an Deck waren, schnell über Bord gefegt wurden und ertrunken. Stodder schaffte es, sich an den Sicherheitsleinen rund um das Deck festzuhalten und schließlich mit einem Beil die 33 cm lange Schleppleine zu durchtrennen. Um 23:30 Uhr. Bankhead befahl den Ingenieuren, die Maschinen anzuhalten und den gesamten verfügbaren Dampf zur großen Adams- Zentrifugaldampfpumpe umzuleiten ; aber mit reduzierter Dampfleistung eines Kessels, der nasse Kohle gespeist wurde, konnte auch er das schnell steigende Wasser nicht aufhalten. Nachdem alle Dampfpumpen ausgefallen waren, befahl Bankhead einem Teil der Besatzung, die Handpumpen zu bemannen , und organisierte eine Eimerbrigade , aber ohne Erfolg.

Greene und Stodder gehörten zu den letzten Männern, die das Schiff verließen und blieben bei Bankhead, der als letzter Überlebender den sinkenden Monitor verließ . In seinem offiziellen Bericht von Monitor an das Navy Department lobte Bankhead Greene und Stodder für ihre heldenhaften Bemühungen und schrieb: "Ich möchte den Admiral und das Department auf das besonders gute Verhalten von Lieutenant Greene und Acting Master aufmerksam machen Louis N. Stodder, der bis zuletzt bei mir geblieben ist und durch ihr Beispiel viel dazu beigetragen hat, Vertrauen und Gehorsam bei den anderen einzuflößen."

Nach einer hektischen Rettungsaktion ging Monitor schließlich unter und sank etwa 26 km südöstlich von Cape Hatteras mit dem Verlust von sechzehn Mann, darunter vier Offiziere, von denen einige im Turm blieben und mit dem Panzerschiff untergingen. 47 Männer wurden von den Rettungsbooten aus Rhode Island gerettet . Bankhead, Greene und Stodder schafften es nur knapp aus dem sinkenden Schiff herauszukommen und überlebten die Tortur, litten aber unter der Belastung durch das eisige Wintermeer. Nach seiner anfänglichen Genesung reichte Bankhead seinen offiziellen Bericht ein, ebenso wie die kommandierenden Offiziere der Rhode Island. Er gab an , dass Offiziere und Männer von Monitor und Rhode Island alles in ihrer Macht Stehende taten, um Monitor vor dem Untergang zu bewahren . Die Navy hielt es nicht für notwendig, einen Untersuchungsausschuss zu beauftragen, um die Angelegenheit zu untersuchen, und unternahm keine Schritte gegen Bankhead oder einen seiner Offiziere.

Einige Zeit später entstand eine Kontroverse darüber, warum Monitor sank. Im Army and Navy Journal beschuldigte Ericsson die Besatzung, während des Sturms betrunken gewesen zu sein, und war daher nicht in der Lage, den Untergang des Schiffes zu verhindern. Stodder verteidigte die Besatzung energisch und tadelte Ericssons Charakterisierung der Besatzung und der Ereignisse und schrieb an Pierce, dass Ericsson "Mängel vertusche, indem er denen die Schuld gibt, die jetzt tot sind", und wies darauf hin, dass es eine Reihe von unvermeidlichen Ereignissen und Umständen gab, die zum Schiffbruch führten Untergang, vor allem der Überhang zwischen Ober- und Unterrumpf, der sich während des Sturms vom Aufprall in die heftigen Wellen löste und teilweise ablöste. Stodders Bericht wurde von anderen Schiffskameraden bestätigt.

Wiederentdeckung

Die Marine testete im August 1949 einen "Unterwassersucher", indem sie ein Gebiet südlich des Leuchtturms von Cape Hatteras nach dem Wrack von Monitor durchsuchte . Es fand ein 42,7 m langes Objekt in 310 Fuß (94,5 m) Wasser, das als Monitor galt , sperrig genug, um ein Schiffswrack zu sein , aber starke Strömungen machten Versuche von Tauchern zunichte, dies zu untersuchen. Der pensionierte Konteradmiral Edward Ellsberg schlug vor, 1951 externe Pontons zu verwenden, um das Wrack zu heben, die gleiche Methode der Seebergung, die er beim versunkenen U - Boot S-51 für 250.000 US-Dollar angewendet hatte . Vier Jahre später behauptete Robert F. Marx , das Wrack auf der Grundlage der Idee entdeckt zu haben, dass es vor dem Untergang nördlich des Leuchtturms in seichtes Wasser getrieben war . Marx sagte, er sei auf dem Wrack getaucht und habe eine Cola-Flasche mit seinem Namen in eines der Gewehrläufe gelegt, obwohl er nie einen Beweis für seine Geschichte geliefert habe.

Das Interesse an dem Schiff in den frühen 1970er Jahren und wieder Auffinden der Duke University , der National Geographic Society und der National Science Foundation gesponsert eine Expedition im August 1973 das Wrack suchen ein gezogenes mit Sonarsystem. Das Duke-Team wurde von John G. Newton geleitet (keine bekannte Beziehung zu dem Isaac Newton, der auf dem Monitor diente ). Am 27. August wurde Monitor 111 Jahre nach dem Untergang in der Nähe von Cape Hatteras bei den Koordinaten 35°0′6″N 75°24′23″W / 35.00167°N 75.40639°W / 35.00167; -75.40639 Koordinaten : 35°0′6″N 75°24′23″W entdeckt / 35.00167°N 75.40639°W / 35.00167; -75.40639 . Sie schickten eine Kamera hinunter, um das Wrack zu fotografieren, aber die Bilder waren so verschwommen, dass sie nutzlos waren; Beim zweiten Versuch verfing sich die Kamera am Wrack und ging verloren. Die Sonarbilder entsprachen nicht den Erwartungen des Wracks, bis sie merkten, dass das sinkende Schiff beim Abstieg umgekippt war und kopfüber am Boden ruhte. Das Team kündigte ihre Entdeckung am 8. März 1974. Eine weitere Expedition montiert wurde im selben Monat die Entdeckung und die Forschung zu bestätigen Tauch Alcoa Sea Sonde war in der Lage zu nehmen noch Fotos und Videos von dem Wrack , das bestätigt , es war - Monitor .

Diese Fotos zeigten, dass sich das Wrack auflöste und die Entdeckung ein weiteres Problem aufwarf. Da die Marine das Wrack 1953 formell aufgegeben hatte, konnte es von Tauchern und privaten Bergungsunternehmen ausgebeutet werden, da es außerhalb der territorialen Grenzen von North Carolina lag. Um das Schiff, das Wrack und alles um ihn herum zu schützen , wurde am 30. Januar 1975 ein Radius von 0,5 Seemeilen (0,93 km; 0,58 Meilen) als Monitor National Marine Sanctuary , dem ersten US- Marineschutzgebiet, ausgewiesen . Monitor war wurde am 23. Juni 1986 auch zum National Historic Landmark ernannt.

Foto mit Anker des Monitors im Mariner's Museum
USS Monitor Anker im Mariners' Museum

Im Jahr 1977 konnten Wissenschaftler das Wrack schließlich persönlich besichtigen, als das Tauchboot Johnson Sea Link zur Inspektion verwendet wurde. Die Sea Link konnte Taucher zum versunkenen Schiff bringen und kleine Artefakte bergen. Das Interesse der US-Marine an der Aufhebung des gesamten Schiffes endete 1978, als Kapitän Willard F. Searle Jr. die Kosten und den möglichen Schaden berechnete, der durch die Operation zu erwarten war: 20 Millionen US-Dollar, um das Schiff an Ort und Stelle zu stabilisieren, oder bis zu 50 Millionen US-Dollar, um alles zu bringen zu der Oberfläche. Die Forschung wurde fortgesetzt und Artefakte wurden geborgen, einschließlich des 1.500 Pfund (680 kg) schweren Ankers des Schiffes im Jahr 1983. Die wachsende Zahl der Relikte erforderte Konservierung und ein richtiges Zuhause, so dass die US-amerikanische National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) für alle verantwortlich ist US-Marineschutzgebiete, wählten das Mariners' Museum am 9. März 1987 nach Prüfung von Vorschlägen mehrerer anderer Institutionen aus.

Erholung

Foto, das die Bergung des Turms zeigt, während er hochgefahren wurde und die Oberfläche durchbrach
Replik des Monitors s Türmchen in dem Mariners‘ Museum , wie es wurde gewonnen

Erste Bemühungen von Tauchern der Navy und der NOAA im Jahr 1995, den Propeller des Kriegsschiffs anzuheben, wurden durch eine ungewöhnlich stürmische Saison vor Cape Hatteras vereitelt. Die NOAA erkannte, dass das Aufheben des gesamten Wracks aus finanziellen Gründen und der Unfähigkeit, das Wrack intakt zu bringen, unpraktisch war, und entwickelte einen umfassenden Plan zur Bergung der wichtigsten Teile des Schiffes, nämlich Motor, Propeller, Geschütze und Turm. Es schätzte, dass der Plan über einen Zeitraum von vier Jahren über 20 Millionen Dollar kosten würde. Das Legacy Resource Management Program des US-Verteidigungsministeriums steuerte 14,5 Millionen US-Dollar bei. Die Navy-Taucher, hauptsächlich aus ihren beiden Mobilen Tauch- und Bergungseinheiten , würden den Großteil der notwendigen Arbeit durchführen, um unter Tiefseebedingungen zu trainieren und neue Ausrüstung zu bewerten.

Ein weiterer Versuch, den Propeller von Monitor zu heben , war am 8. Juni 1998 erfolgreich, obwohl der Aufwand für die Arbeit unter den schwierigen Bedingungen vor Cape Hatteras unterschätzt und die weniger als 30 eingesetzten Taucher fast überfordert waren. Die Tauchsaison 1999 war hauptsächlich forschungsorientiert, da Taucher das Wrack im Detail untersuchten, planten, wie das Triebwerk geborgen werden konnte und ob sie den Rumpf stabilisieren konnten, damit er nicht auf den Turm kollabierte. Im Jahr 2000 die Taucher stützten die Portseite des Rumpfes mit Beuteln von oben Mörtel , den Motor - Rückgewinnungssystem installiert ist , einen äußeren Rahmen , an dem der Motor angebracht werden würde, in Vorbereitung auf die nächste Saison und machte mehr als fünf Mal so viele Tauchgänge Sie hatten die Vorsaison.

Die Tauchsaison 2001 konzentrierte sich auf die Erhöhung der Dampfmaschine und des Kondensators des Schiffes . Um in den Motorraum zu gelangen, mussten Rumpfbleche entfernt und sowohl der Motor als auch der Kondensator vom Schiff, den umgebenden Wracks und voneinander getrennt werden. Ein Mini Rover ROV wurde verwendet, um dem Hilfspersonal über Wasser die Sicht auf das Wrack und die Taucher zu ermöglichen. Die Maschine wurde am 16. Juli und der Kondensator drei Tage später vom Krankahn Wotan gehoben . Das Sättigungstauchen wurde von der Marine in dieser Tauchsaison auf dem Monitor bewertet und erwies sich als sehr erfolgreich, da es Tauchern ermöglichte, ihre Zeit auf dem Grund zu maximieren. Die von der Oberfläche versorgten Taucher bewerteten den Einsatz von Heliox aufgrund der Tiefe des Wracks. Es erwies sich auch als erfolgreich, nachdem die Tauchtabellen angepasst wurden.

Ein Navy-Taucher bereitet "die Spinne" vor
Der Turm, kurz nachdem er die Oberfläche erreicht hat, wird im Hubrahmen "Spinne" gesichert

Ähnlich wie im Vorjahr war die Tauchsaison 2002 dem Anheben des 120-Tonnen-Turms (120 t) an die Oberfläche gewidmet. Ungefähr 160 Taucher wurden beauftragt, die Teile des Rumpfes, einschließlich des Panzergürtels, die auf dem Turm lagen, mit Meißeln, exothermen Schneidbrennern und 20.000 psi (137.895 kPa; 1.406 kgf/cm 2 ) Hydroblastern zu entfernen . Sie entfernten so viel Schutt wie möglich aus dem Inneren des Turms, um das zu hebende Gewicht zu reduzieren. Dies war normalerweise betonierte Kohle, da einer der Kohlebunker des Schiffes geplatzt war und den größten Teil seines Inhalts in den Turm geworfen hatte. Die Taucher bereiteten das Turmdach für die erste Stufe des Aufzugs vor, indem sie unter dem Turm ausgruben und mit Stahlträgern und Winkeleisen verstärkten, um es für den Transport auf eine Hebebühne für die zweite Stufe zu verstärken. Ein großer, achtbeiniger Hubrahmen mit dem Spitznamen "Spinne" wurde sorgfältig über dem Turm positioniert, um ihn auf die Plattform zu bewegen, und die gesamte Angelegenheit wurde von dem auf dem Wotan montierten Kran gehoben . Die Taucher entdeckten am 26. Juli vor dem Aufzug ein Skelett im Turm und verbrachten eine Woche damit, etwa die Hälfte davon vorsichtig von den betonierten Trümmern zu befreien; die andere Hälfte war unter der Rückseite einer der Kanonen unzugänglich.

Da Tropensturm Cristobal das Bergungsteam belastete und Zeit und Geld knapp wurden, beschloss das Team, den Turm am 5. zum Jubel aller an Bord von Wotan und anderen Bergungsschiffen in der Nähe. Als Archäologen den Inhalt des Turms untersuchten, nachdem er an Bord von Wotan gelandet war , entdeckten sie ein zweites Skelett. Die Überreste dieser Matrosen wurden dem Joint POW/MIA Accounting Command (JPAC) auf der Hickam Air Force Base , Hawaii, übergeben, in der Hoffnung, dass sie identifiziert werden könnten.

Beerdigung der Unbekannten des USS Monitor auf dem Arlington National Cemetery (8. März 2013)

Nur 16 der Besatzung wurden von Rhode Island nicht gerettet, bevor Monitor sank und die forensischen Anthropologen des JPAC die drei vermissten schwarzen Besatzungsmitglieder anhand der Form der Oberschenkelknochen und des Schädels ausschließen konnten. Zu den vielversprechendsten der 16 Kandidaten gehörten die Besatzungsmitglieder Jacob Nicklis, Robert Williams und William Bryan, aber ein Jahrzehnt verging, ohne dass ihre Identität bekannt wurde. Am 8. März 2013 wurden ihre sterblichen Überreste auf dem Arlington National Cemetery mit allen militärischen Ehren beigesetzt.

Im Jahr 2003 kehrten NOAA-Taucher und Freiwillige zum Monitor zurück mit dem Ziel, ein Gesamtvideo des Standorts zu erhalten, um eine dauerhafte Aufzeichnung der aktuellen Bedingungen am Wrack nach der Bergung des Turms zu erstellen. Jeff Johnston vom Monitor National Marine Sanctuary (MNMS) wollte auch ein endgültiges Bild des Steuerhauses des Schiffes. Während der Tauchgänge, Monitors ' s Eisen Kajütboot wurde in der Nähe der Bug des Schiffes befindet und zum ersten Mal von Videofilmer Rick Allen dokumentiert, von Nautilus Productions , in seiner umgekehrten Position.

Die Konservierung des Propellers wurde fast drei Jahre nach seiner Bergung abgeschlossen und ist im Monitor Center des Mariners' Museum ausgestellt. Ab 2013 wird die Konservierung des Motors, seiner Komponenten, des Turms und der Geschütze fortgesetzt. Die Dahlgren-Geschütze wurden im September 2004 aus dem Turm entfernt und in ihre eigenen Erhaltungspanzer gelegt. Unter einigen der Artefakte, die aus dem versunkenen Schiff geborgen wurden, befand sich eine rote Signallaterne, möglicherweise diejenige, die verwendet wurde, um ein Notsignal nach Rhode Island zu senden, und das letzte, was zu sehen war, bevor Monitor 1862 sank – es war das erste Objekt, das von der Stätte geborgen wurde 1977 eine Band Gold Hochzeit wurde auch aus der Hand der Skelettreste eines wiedergewonnenen Monitors ' s Besatzungsmitglieder im Revolver gefunden.

Die Northrop Grumman Shipyard in Newport News baute eine nicht seetüchtige statische Nachbildung von Monitor in Originalgröße . Der Nachbau wurde im Februar 2005 niedergelegt und nur zwei Monate später auf dem Gelände des Mariners' Museum fertiggestellt. Das Monitor National Marine Sanctuary führt gelegentlich Tauchgänge am Wrack durch, um alle Veränderungen seines Zustands und seiner Umgebung zu überwachen und aufzuzeichnen.

Gedenkstätten

Das USS Monitor Memorial auf dem Arlington National Cemetery markiert das Grab der beiden Unbekannten

Das Greenpoint Monitor Monument im McGolrick Park , Brooklyn , zeigt einen Seemann aus Monitor , der an einer Winde zieht . Der Bildhauer Antonio de Filippo erhielt in den 1930er Jahren vom Staat New York den Auftrag für eine Bronzestatue zum Gedenken an die Schlacht von Hampton Roads, John Ericsson und die Besatzung des Schiffes. Es wurde am 6. November 1938 eingeweiht. Am 7. Januar 2013 wurde es von einem Vandalen mit weißer Farbe übergossen.

1995 gab der US Postal Service eine Briefmarke zum Gedenken an USS Monitor und CSS Virginia heraus, die die beiden Schiffe während ihrer berühmten Schlacht in Hampton Roads darstellt. Ein Bild des Stempels finden Sie im Fußnotenlink.

Der 150. Jahrestag des Schiffsverlustes war Anlass für mehrere Gedenkveranstaltungen. Ein Denkmal für Monitor - und ihre verlorenen Besatzungsmitglieder wurde im Bürgerkrieg Abschnitt errichtet Hampton National Cemetery von NOAA Office of National Marine Sanctuaries zusammen mit dem US Navy und dem US Department of Veterans Affairs , und gewidmet am 29. Dezember 2012. Der Greenpoint Das Monitor Museum erinnerte an das Schiff und seine Besatzung mit einer Veranstaltung am 12. Januar 2013 an den Grabstätten der auf dem Green-Wood Cemetery in Brooklyn begrabenen Besatzungsmitglieder von Monitor , gefolgt von einem Gottesdienst in der Friedhofskapelle.

Die in New Jersey ansässige Indie-Rock-Band Titus Andronicus nannte ihr von der Kritik gefeiertes zweites Album The Monitor aus dem Jahr 2010 für das Schiff. Auf dem Cover des Albums sind die Besatzungsmitglieder von Monitor zu sehen , die einem Blechtypporträt entnommen sind. Zu den verwobenen Bezügen des Albums auf den Bürgerkrieg gehören Reden und Schriften aus dieser Zeit sowie der seitenlange Abschlusstrack "The Battle of Hampton Roads". Letzteres bezieht sich auf den Monitor - ' s Begegnung mit CSS Virginia in prominentem Detail. Sänger/Gitarrist Patrick Stickles kommentierte während der Aufnahme des Albums, dass er sich so sehr von Ken Burns ' The Civil War und dem Schiff selbst inspirieren ließ, dass er beschloss, Titus Andronicus' zweites Album zu seinen Ehren zu nennen.

Erbe

Monitor gab ihren Namen einem neuen Typ von mastlosen Kriegsschiffen mit niedrigem Freibord, die ihre Bewaffnung in Türmen montierten. Viele weitere wurden gebaut, darunter Flussmonitore , und sie spielten eine Schlüsselrolle in den Bürgerkriegsschlachten am Mississippi und am James River. Der Brustwarnmonitor wurde in den 1860er Jahren von Sir Edward Reed , dem Chefkonstrukteur der Royal Navy , als Verbesserung des grundlegenden Monitordesigns entwickelt. Reed gab diesen Schiffen einen Aufbau, um die Seetüchtigkeit zu erhöhen und den Freibord der Geschütztürme zu erhöhen, damit sie bei jedem Wetter eingesetzt werden konnten. Der Aufbau war gepanzert, um die Sockel der Türme, die Schornsteine ​​und die Lüftungskanäle in einer von ihm so genannten Brüstung zu schützen . Die Schiffe wurden als Hafenverteidigungsschiffe konzipiert, die den Hafen nur wenig verlassen mussten. Reed nutzte das Fehlen von Masten und konstruierte die Schiffe mit einem Doppelkanonenturm an jedem Ende der Aufbauten, von denen jeder in einem 270°-Bogen drehen und feuern konnte. Diese Schiffe wurden von Admiral George Alexander Ballard als "voll gepanzerte Ritter, die auf Eseln reiten, leicht zu vermeiden, aber schlecht zu schließen" beschrieben. Reed entwickelte das Design später zur Devastation- Klasse , den ersten hochseetauglichen Turmschiffen ohne Masten, den direkten Vorfahren der Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe und der Dreadnoughts .

In der Populärkultur

Der Kampf zwischen dem Monitor und dem gepanzerten CSS Virginia der Konföderierten wurde 1936 mit maßstabsgetreuen Modellen im Film Hearts in Bondage von Republic Pictures nachgestellt . Der Kampf wurde auch in dem 1991 von Ted Turner produzierten Fernsehfilm Ironclads dramatisiert .

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Primäre Quellen

Weiterlesen

Externe Links