Union Pacific / Nordlinie - Union Pacific / North Line
| Union Pacific / Nordlinie | |
|---|---|
 Ein Zug in Richtung Süden fährt vom Bahnhof Highland Park ab
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| Überblick | |
| Status | Betriebsbereit |
| Eigentümer | Union Pacific Railroad |
| Gebietsschema | Metropolregion Chicago |
| Termini |
Ogilvie Transportzentrum Waukegan / Kenosha |
| Stationen | 27 |
| Service | |
| Typ | S-Bahn |
| System | Metra |
| Betreiber |
Union Pacific Railroad Metra |
| Tägliche Fahrgastzahlen | 41.000 (Durchschn. Wochentag 2009) |
| Fahrerschaft | 2.300.363 (2020) |
| Technisch | |
| Linienlänge | 51,6 Meilen (83,0 km) |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 / 2 in(1,435 mm) |
Die Union Pacific/North Line ( UP-N ) ist eine Metra- Linie im Großraum Chicago . Es läuft zwischen Ogilvie Transportation Center und Kenosha, Wisconsin ; die meisten Züge enden jedoch in Waukegan, Illinois . Obwohl Metra das Rollmaterial besitzt, werden die Züge von der Union Pacific Railroad betrieben und abgefertigt . Diese Linie wurde zuvor von der Chicago & North Western Railway vor ihrer Fusion mit Union Pacific betrieben und hieß Chicago and North Western Milwaukee Division und dann Chicago & North Western/North Line, bevor die C&NW im April 1995 von Union Pacific übernommen wurde Es ist die einzige Metra-Linie, die außerhalb von Illinois fährt.
Metra weist auf seine Linien nicht durch besondere Farben hin, aber die Fahrplanakzente für die Union Pacific/North-Linie sind dunkles "Flambeau Green", eine Anspielung auf den Flambeau 400- Personenzug von C&NW .)
Der aktuelle Fahrplan hat 35 Wochentagszüge, die Chicago verlassen, von denen 17 in Waukegan, 9 in Kenosha, 3 in Highland Park, 5 in Winnetka und 1 in North Chicago enden.
Geschichte
Die Strecke, der die UP/North Line folgte, wurde 1854 von der Chicago & Milwaukee Railroad gebaut . Der Personenverkehr zwischen Chicago und Waukegan begann am 4. Januar 1855. Zunächst verkehrte täglich ein einzelner Zug, der um 8.30 Uhr von einem Terminal in Chicago in der Water St. und Kinzie St. abfuhr und um 15.30 Uhr von Waukegan zurückkehrte . Der Präsident der Eisenbahn, der frühere Bürgermeister von Chicago, Walter S. Gurnee , spekulierte über Land in Lake County, was die Entwicklung von Eisenbahnvororten entlang der Strecke ankurbelte. Die Eisenbahn fusionierte 1863 mit der Green Bay, Milwaukee & Chicago Railroad und wurde 1866 von der Chicago and North Western Railway erworben . Der Nahverkehrsverkehr entlang der Strecke wurde in den neuen Chicago and North Western Terminal (jetzt Ogilvie Transportation Center ) aufgenommen. im Jahr 1911. 1966 schlossen die Chicago und North Western das Lake Front Depot und begannen den Betrieb in der neuen Milwaukee Union Station . Dieser Dienst sollte sich letztendlich als relativ kurzlebig erweisen, da die Operationen von Chicago und North Western 1971 zwischen Chicago und Milwaukee beendet wurden und die Linie nach Kenosha abgeschnitten wurde.
Mit der Gründung der Agentur im Jahr 1984 wurde die Nordlinie Teil von Metra. Die Züge wurden weiterhin von der Chicago and North Western Railway unter Vertrag betrieben, bis diese Eisenbahn 1995 von Union Pacific gekauft wurde Metra. Gemäß einer langjährigen Vereinbarung, die UP von C&NW übernommen hat, besitzt Metra die Fahrzeuge und die Bahnhöfe entlang der Strecke, aber Union Pacific beschäftigt die Leute, die die Züge tatsächlich fahren, und sie kontrollieren auch die Vorfahrt entlang der Strecke.
Alle Stationen der Linie außer Ravinia Park sind täglich geöffnet. Der Ravinia Park ist nur während des Ravinia Festivals in den Sommermonaten geöffnet.
Fahrerschaft
Zwischen 2014 und 2019 sank die jährliche Fahrgastzahl um 8,3% von 9.328.441 Fahrgästen auf 8.552.117 Fahrgäste. Aufgrund der COVID-19-Pandemie sank die Fahrgastzahl im Jahr 2020 auf 2.300.363 Passagiere.
Route
Der Dienst nutzt die Kenosha Subdivision der Union Pacific Railroad zwischen dem Ogilvie Transportation Center in der Innenstadt von Chicago und Kenosha, Wisconsin . Die Kenosha Subdivision führt weiter nach St. Francis, Wisconsin und eine Kreuzung mit der Milwaukee Subdivision der Union Pacific . Nördlich von Kenosha verkehren keine Personenzüge.
Der Green Bay Trail verläuft parallel zur Union Pacific / North Line und nutzt die ehemalige Vorfahrt der North Shore Line für über 83,5 km von Chicago Loop nach Kenosha, Wisconsin .
Stationen
| Bundesland | Zone | Standort | Bahnhof | Anschlüsse und Hinweise |
|---|---|---|---|---|
| WI | ||||
| Milwaukee | Intermodaler Bahnhof Milwaukee | Geschlossen am 30. April 1971 |
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| Nationalstraße | Zwischen 1943 und 1956 geschlossen | |||
| Cudahy | Cudahy Depot | Zwischen 1956 und 1961 geschlossen | ||
| Süd-Milwaukee | Süd-Milwaukee | Zwischen 1956 und 1961 geschlossen | ||
| Ratsching | Racine Depot | Geschlossen am 30. April 1971 | ||
| J | Kenosha | Kenosha |
Kenosha Area Transit : 1, 4 Kenosha Streetcar |
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| IL | ich | Winthrop Hafen | Winthrop Hafen | |
| Zion | Camp Logan | Geschlossen nach dem 28. Oktober 1956, diente Camp Logan | ||
| Zion | Tempo : 571 | |||
| Strand Park | Dünenpark | Geschlossen nach 28. Oktober 1956 | ||
| Waukegan | Asbest | Geschlossen nach 28. Oktober 1956 | ||
| h | Waukegan | Tempo: 561, 562, 563, 564, 565, 568, 571, 572 | ||
| g | Nord-Chicago | Abbotts Plattform | Geschlossen 1986 | |
| Nord-Chicago | Tempo: 563, 564 | |||
| Große Seen | Tempo: 563 | |||
| Lake Bluff | Lake Bluff | |||
| F | Seewald | Seewald | ||
| Hochholz | Fort Sheridan | Tempo: 472 | ||
| E | Hochholz | Tempo: 472 | ||
| Hochlandpark | Hochlandpark | Tempo: 213, 471, 472 | ||
| Ravinia | ||||
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Ravinia-Park (saisonal) |
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| Braeside | Tempo: 628, 629, 640 | |||
| D | Glencoe | Glencoe | Tempo: 213 | |
| Winnetka | Hubbard Woods | Tempo: 213 | ||
| Winnetka | Tempo: 213, 423 | |||
| Indischer Hügel | Tempo: 213 | |||
| Kenilworth, Illinois | Kenilworth | Tempo: 213 | ||
| C | Wilmette | Wilmette | Tempo: 213, 421, 422 | |
| Evanston | Evanston Central Street |
CTA-Bus : 201, 206 Tempo: 213 |
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| Evanston Davis Street |
Chicago "L" : Lila Linie (bei Davis ) CTA Bus: 93, 201, 206 Tempo: 208, 213, 250 |
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| Dempsterstraße | Geschlossen am 1. Dezember 1958 | |||
| Evanston Main Street | Chicago "L": Lila Linie (am Main ) CTA Bus: 206 Tempo: 213 |
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| Kalvarienberg | Geschlossen am 1. Dezember 1958, diente Calvary Cemetery | |||
| B | Chicago | Rogers Park | CTA-Bus: 22, 96 | |
| Kenmore | Geschlossen am 1. Dezember 1958 | |||
| Peterson Ridge | Geplanter Bahnhof | |||
| Rosenhügel | Geschlossen am 1. Dezember 1958, bedient Rosehill Cemetery | |||
| Sommerdale | Geschlossen am 1. Dezember 1958 | |||
| Rabenwald | Chicago "L": Brown Line (bei Damen ) CTA Bus: 81 |
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| Ravenswood–Wilson | Geschlossen am 1. Dezember 1958 | |||
| Nordzentrum | Geschlossen am 1. Dezember 1958 | |||
| Belmont Avenue | Geschlossen am 1. Dezember 1958 | |||
| Hirsche | Geschlossen nach 13. Juni 1943 | |||
| EIN | Clybourn |
Metra : Union Pacific / Northwest Line CTA Bus: 9, X9, 73 |
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| Ogilvie Verkehrszentrum | Metra: Union Pacific / Northwest Line, Union Pacific / West Line Chicago "L": Green Line , Pink Line (bei Clinton ) CTA Bus: J14, 19, 56, 60, 120, 124, 125, 126, 128, 130, 157, 192 |
Verweise
Externe Links
Streckenplan :
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KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
|
- Metra Union Pacific/North Serviceplan