United Airlines-Flug 629 - United Airlines Flight 629

United Airlines-Flug 629
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Eine United DC-6 am Flughafen Stapleton, ähnlich dem beteiligten Flugzeug
Bombardierung
Datum 1. November 1955
Zusammenfassung Bombardierung
Seite? ˅ Longmont , Colorado , USA
40°12′0.51″N 104°57′21.96″W / 40.2001417°N 104.9561000°W / 40.2001417; -104.9561000 Koordinaten : 40°12′0.51″N 104°57′21.96″W / 40.2001417°N 104.9561000°W / 40.2001417; -104.9561000
Flugzeug
Flugzeugtyp Douglas DC-6B
Flugzeugname Mainliner Denver
Operator United Airlines
Anmeldung N37559
Flugherkunft Flughafen LaGuardia , New York , New York
1. Zwischenstopp Internationaler Flughafen Chicago Midway , Chicago , Illinois
2. Zwischenstopp Stapleton International Airport , Denver , Colorado
3. Zwischenstopp Portland International Airport , Portland , Oregon
Ziel Internationaler Flughafen Seattle-Tacoma , Seattle, Washington
Insassen 44
Passagiere 39
Besatzung 5
Todesopfer 44
Überlebende 0

United Airlines Flug 629 , Registrierung N37559, war ein Douglas DC-6B- Flugzeug, auch bekannt als "Mainliner Denver", das am 1. November 1955 mit einer Dynamitbombe im aufgegebenen Gepäck in die Luft gesprengt wurde. Die Explosion ereignete sich über Longmont , Colorado . USA gegen 19:03 Uhr Ortszeit , während das Flugzeug auf dem Weg von Denver, Colorado nach Portland , Oregon und Seattle , Washington war . Alle 39 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder an Bord kamen bei der Explosion und dem Absturz ums Leben.

Die Ermittler stellten fest, dass John "Jack" Gilbert Graham dafür verantwortlich war, das Flugzeug zu bombardieren, um seine Mutter als Rache für seine Kindheit zu töten und eine hohe Auszahlung der Lebensversicherung zu erhalten . Innerhalb von fünfzehn Monaten nach der Explosion wurde Graham – der bereits ein umfangreiches Vorstrafenregister hatte – wegen des Verbrechens vor Gericht gestellt, verurteilt und hingerichtet .

Flug und Explosion

United Airlines Flug 629 an ihrem Ursprung hatte New York City 's La Guardia Airport am 1. November 1955 und machte einen planmäßigen Halt in Chicago , bevor sie fort Denver ' s Stapleton Airfield , um 6:11 Uhr und landete 11 Minuten Verspätung. In Denver wurde das Flugzeug mit 3.400 US-Gallonen (13.000 L) Treibstoff betankt und hatte einen Besatzungsersatz. Captain Lee Hall, ein Veteran des Zweiten Weltkriegs , übernahm das Kommando über den Flug für die Segmente nach Portland und Seattle .

Der Flug startete um 18:52 Uhr und um 18:56 Uhr machte seine letzte Übertragung, dass er die Denver Omni passierte. Sieben Minuten später sahen die Fluglotsen von Stapleton plötzlich zwei helle Lichter am Himmel nordnordwestlich des Flughafens auftauchen. Beide Lichter wurden 30–45 Sekunden lang beobachtet und beide fielen mit ungefähr der gleichen Geschwindigkeit zu Boden. Die Fluglotsen sahen dann einen sehr hellen Blitz, der vom Boden oder in der Nähe des Bodens ausging und intensiv genug war, um die Basis der Wolken 10.000 Fuß (3.000 m) über der Quelle des Blitzes zu beleuchten. Bei der Beobachtung der mysteriösen Lichter stellten die Fluglotsen schnell fest, dass sich keine Flugzeuge in Not befanden und kontaktierten alle in der Umgebung fliegenden Flugzeuge. alle Flüge wurden schnell abgerechnet, mit Ausnahme von Flug 629.

Bald gingen zahlreiche Telefonanrufe von Bauern und anderen Anwohnern in der Nähe von Longmont ein, die von lauten Explosionen und feurigen Trümmern berichteten, die vom Nachthimmel fielen - die Überreste von Flug 629. Bodensucher, die die Absturzstelle erreichten, stellten fest, dass alle 44 Menschen an Bord der DC-6B war sofort gestorben. Die Trümmer aus dem Unfall wurden auf 6 Quadratmeilen (16 km verstreut 2 ) von Weld County .

Es kam zu einem ausgedehnten Aufbrechen des gesamten Flugzeugs in der Luft, und große Teile der Flügel, Triebwerke und Mittelteile wurden in zwei Kratern mit einem Abstand von 150 Fuß (46 m) gefunden. Die große Treibstoffladung entzündete sich beim Aufprall entsprechend den Brandmustern. Die Brände waren so intensiv, dass sie trotz Löschversuchen drei Tage lang brannten.

Es gab schon früh Spekulationen, dass angesichts des Ausmaßes der Explosion in der Luft etwas anderes als ein mechanisches Problem oder ein Pilotenfehler verantwortlich war. Die 2. November Ausgabe der New York Times berichtet ein Zeuge der Tragödie zu beschreiben , was er hörte: „Conrad Hopp, ein Bauer, der in der Nähe der Absturzstelle wohnt, sagte er und die Mitglieder seiner Familie eine große Explosion gehört - es klang wie ein Eine große Bombe ging hoch und ich rannte raus und sah ein großes Feuer direkt über dem Viehpferch. Ich brüllte meiner Frau zu, dass sie besser die Feuerwehr und den Krankenwagen rufen sollte, weil ein Flugzeug abstürzen würde. Dann drehte ich mich um und es explodierte in der Luft. ' "

Colorado Farm, wo das Leitwerk des United Air Lines Fluges 629 gefunden wurde

Die Opfer

Alle 44 Menschen an Bord des Flugzeugs kamen ums Leben. Das Alter der Opfer reichte von 13 Monaten bis 81 Jahren.

Ermittlung

Die Untersuchung des Civil Aeronautics Board ergab , dass das Flugzeug in der Nähe des Leitwerks oder des Hecks zu zerfallen begann und dass der hintere Rumpf durch eine Kraft zerschmettert wurde, die stark genug war, um eine extreme Fragmentierung dieses Teils des Flugzeugs zu verursachen. Die Explosion war so intensiv gewesen, dass die Ermittler sie für unwahrscheinlich hielten, dass sie von einem Flugzeugsystem oder einer Komponente verursacht wurde. Es roch auch stark nach Sprengstoff an Gegenständen aus dem Gepäckraum Nummer 4 (der sich auf der Rückseite befand).

Der Verdacht, dass eine Bombe im Gepäck des Flugzeugs verstaut war, wurde durch die Entdeckung von vier Stücken einer ungewöhnlichen Blechqualität, die jeweils mit grauem Ruß bedeckt waren, genährt. Weitere Tests der Frachtgrube zeigten, dass jedes Stück mit Chemikalien kontaminiert war, von denen bekannt ist, dass sie Nebenprodukte einer Dynamitexplosion sind , deren Ursprung vermutlich das Gepäck eines Passagiers war.

Das Wrack von United Flight 629 wurde nach der Bombardierung sorgfältig in einem Lagerhaus in Denver aufgebahrt.

Das Federal Bureau of Investigation , das sicher war, dass das Flugzeug von einer Bombe abgeschossen worden war, führte Hintergrundüberprüfungen der Passagiere durch.

In den frühen Stadien der Ermittlungen stellten die Ermittler zum Zeitpunkt des Absturzes fest, dass das Management von United Airlines in einen Streit mit einer lokalen Fluggesellschaftsgewerkschaft verwickelt war, was zu der Theorie führte, dass die Bombardierung von Flug 629 ein Versuch war, den Ruf von United Airlines zu schädigen ; diese Theorie wurde später von der Untersuchung ausgeschlossen.

Nach den ersten Kontrollen konzentrierten sie ihre Bemühungen auf die Einheimischen von Denver und gaben an, dass sie persönliche Feinde haben könnten. Einige Passagiere hatten kurz vor dem Einsteigen am Flughafen eine Lebensversicherung abgeschlossen . Eine dieser Versicherten und Einheimischen war Daisie Eldora King, 53, eine Geschäftsfrau aus Denver, die auf dem Weg nach Alaska war , um ihre Tochter zu besuchen. Als Agenten ihre Handtasche identifizierten, fanden sie eine Reihe von Zeitungsausschnitten mit Informationen über Kings Sohn John Gilbert Graham , der 1951 in Denver wegen Fälschung festgenommen worden war Waisenhaus als Kind, Begünstigte sowohl ihrer Lebensversicherungen als auch ihres Testaments. Agenten entdeckten auch, dass eines von Mrs. Kings Restaurants, das Crown-A Drive-In in Denver, bei einer Explosion schwer beschädigt worden war; Graham hatte das Restaurant versichert und dann nach der mysteriösen Explosion die Sachversicherung kassiert .

Anschließend durchsuchten Agenten Grahams Haus und Auto. In der Garage fanden sie Draht und andere Bombenbauteile, die mit denen identisch waren, die in den Trümmern gefunden wurden. Sie fanden auch weitere 37.500 US-Dollar (heute 362.300 US-Dollar) in Lebensversicherungspolicen; jedoch hatte Mrs. King weder diese noch die am Flughafen gekauften Policen unterschrieben, was sie wertlos machte. Graham sagte FBI-Agenten, dass seine Mutter ihren eigenen Koffer gepackt habe. Seine Frau Gloria gab jedoch bekannt, dass Graham am Morgen des unglückseligen Fluges von Mrs. King ein "Geschenk" für seine Mutter verpackt hatte.

Angesichts der zunehmenden Beweise und Unstimmigkeiten in seiner Geschichte gestand Graham am 13. November 1955 schließlich, die Bombe in den Koffer seiner Mutter gelegt zu haben, und sagte der Polizei:

Dann wickelte ich etwa drei oder vier Fuß Bindeschnur um den Dynamitsack, um die Dynamitstäbe um die Kappen herum zu halten . Der Zweck der beiden Kappen war für den Fall, dass eine der Kappen nicht funktioniert und das Dynamit entzündet ... Ich habe den Koffer mit einem anderen kleineren Koffer in den Kofferraum meines Autos gelegt ... den meine Mutter zum Mitnehmen gepackt hatte die Reise.

Versuch

Die Behörden waren schockiert, als sie entdeckten, dass es zu dieser Zeit (1955) kein Bundesgesetz gab, das es zu einem Verbrechen machte, Flugzeuge in die Luft zu sprengen. Deshalb ging der Staatsanwalt am Tag nach Grahams Geständnis schnell dazu über, Graham auf dem einfachsten Weg zu verfolgen : vorsätzlicher Mord an einem einzigen Opfer – seiner Mutter, Mrs. King. So wurde Graham trotz der Zahl der Opfer, die auf Flug 629 zusammen mit Mrs. King getötet wurden, nur wegen Mordes ersten Grades angeklagt . Es war der erste Prozess in Colorado, der im Fernsehen übertragen wurde, und wurde von KLZ und KBTV übertragen.

Ein Antrag der Verteidigung versuchte, Grahams Geständnis zu verwerfen, weil Graham vor seiner Unterzeichnung nicht über seine Rechte informiert worden war, aber der Antrag wurde abgelehnt. Bei seinem Prozess im Jahr 1956 war seine Verteidigung nicht in der Lage, den massiven physischen Beweisen und Zeugen, die von der Staatsanwaltschaft vorgelegt wurden, zu widersprechen. Er wurde des Mordes an seiner Mutter für schuldig befunden und nach kurzer Verzögerung am 11. Januar 1957 in der Gaskammer des Colorado State Penitentiary hingerichtet .

Nachwirkungen

Als Folge der Flugzeugexplosion und weil es kein Gesetz gegen die Bombardierung von Flugzeugen gab, wurde am 14. Juli 1956 ein Gesetzentwurf vorgelegt und von Präsident Dwight D. Eisenhower unterzeichnet , der den vorsätzlichen Bombardement einer kommerziellen Fluggesellschaft illegal machte.

Graham wurde Berichten zufolge inspiriert, das Verbrechen zu begehen, als er 1949 von einem ähnlichen Vorfall, der Albert Guay-Affäre in Quebec, hörte . Grahams Modus Operandi war fast genau der von Guay.

United nutzt heute noch die Flugnummer 629 auf der Strecke Washington (National) – Chicago (O'Hare).

Die Bombardierung von United Flight 629 wird im Eröffnungssegment des Films The FBI Story von 1959 mit James Stewart und Vera Miles dargestellt . Schauspieler Nick Adams porträtiert Jack Graham .

Die Bombardierung ist auch Gegenstand von "Time Bomb", der vierten Folge der ersten Staffel der Serie A Crime to Remember von Investigation Discovery , die am 3. Dezember 2013 erstmals ausgestrahlt wurde.

Ähnliche Vorfälle

Flug 629 war der zweite bekannte Fall einer Zerstörung eines Verkehrsflugzeugs durch eine Bombe über dem amerikanischen Festland Der erste nachgewiesene Fall von Bombensabotage in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt ereignete sich am 10. Oktober 1933 in der Nähe von Chesterton, Indiana , als das Leitwerk gesprengt wurde von einer Boeing 247 der United Air Lines durch eine Nitroglycerin-Bombe, die von einem Zeitmessgerät ausgelöst wurde. Die drei Besatzungsmitglieder und vier Passagiere kamen bei dem Absturz ums Leben. Kein Verdächtiger wurde in dem Fall jemals vor Gericht gestellt.

Andere durch Bomben verursachte Abstürze in den Vereinigten Staaten sind:


Andere ähnliche Bombenanschläge:

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Weiterlesen

Externe Links