Luftfahrtabteilung der US-Armee - United States Army Aviation Branch

Luftfahrtbranche
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US Army Aviation Branch Plakette
Aktiv 12. April 1983 – Heute
Land Vereinigte Staaten
Zweig US-Armee
Typ Heeresluftfahrt
Garnison/Hauptquartier Fort Rucker , Alabama
Spitzname(n) Heeresluftfahrt
Motto(s) Über den Besten
Farben Ultramarinblau, Goldorange
Jubiläen 12. April 1983
Kommandanten
Kommandierender General Generalmajor David J. Francis
Stellvertretender Kommandierender General BG William A. Ryan III
Command Sergeant Major Brian N. Hauke
Insignien
Abzeichen der Luftfahrtbranche US Army Aviation Branch Insignia.svg
Flugzeug geflogen
Kampfhubschrauber AH-64
Frachthubschrauber CH-47
Mehrzweckhubschrauber MH-6 , MH-60
Trainer Hubschrauber TH-67 , UH-72
Mehrzweckhubschrauber UH-60 , UH-72
Aufklärung MQ-1C , RQ-5 , RQ-7 , RQ-11 , TO-5
Transport C-12 , C-20 , C-26 , UC-35 , C-37

Die United States Army Aviation Branch ist die Verwaltungsorganisation innerhalb der United States Army, die für Doktrin, Besatzung und Konfiguration aller Luftfahrteinheiten der Armee verantwortlich ist.

Nachdem das United States Army Air Corps zu den Army Air Forces heranwuchs und sich in den neuen Dienst, die United States Air Force , aufspaltete , blieb der Armee mit ihren einzigen Starrflügler- Luftfahrteinheiten übrig, die Taylorcraft L-2 Grasshopper-Beobachtungsflugzeuge für Artillerieeinheiten fliegen . Die Armee würde ein neues Konzept der Luftfahrt mit dem Hubschrauber entwickeln , das während des Koreakrieges vielversprechend sein und die Kriegsführung während des Vietnamkrieges revolutionieren würde .

Geschichte

Ursprünge der Heeresfliegerei

Die Ursprünge der Army Aviation gehen auf den amerikanischen Bürgerkrieg zurück. Sowohl die Streitkräfte der Union als auch der Konföderierten verwendeten mit Wasserstoff gefüllte Ballons, um Artilleriefeuer zu lenken, was den Beginn der US-Militärluftfahrt und der Luftunterstützung der Bodentruppen der Armee markierte. Die Armee verwendete auch Ballons während des Spanisch-Amerikanischen Krieges und des Ersten Weltkriegs, aber während des letzteren Konflikts ersetzten Flugzeuge Ballons für die meisten militärischen Zwecke.

Obwohl nicht Teil des Erbes der heutigen Army Aviation Branch, begann die Militärluftfahrt der Vereinigten Staaten im Jahr 1907 mit der Signal Corps Aeronautical Division und dem Erwerb ihres ersten schwereren als Luftflugzeugs, eines Flugzeugs, das von den Gebrüdern Wright nach den Spezifikationen der Armee gebaut wurde. Während des Ersten Weltkriegs wuchs die Flugzeugstärke des Air Service von einigen Dutzend auf mehr als 11.000 Flugzeuge, und die Zahl des Luftfahrtpersonals belief sich auf mehr als 190.000. Der Army Air Service wurde mit der Auflösung der Signal Corps Aviation Section im Mai 1918 gegründet. Nach dem Ersten Weltkrieg sprachen sich General William Mitchell und andere Air Service-Führer energisch für eine unabhängige Luftwaffe aus. Da sie sich die Luftfahrt als eigenständige Schlagkraft vorstellten, die zu unabhängigen Operationen fähig war, wandten sie sich gegen ihren Verbleib als Stützarm der Bodentruppen. Obwohl der Kongress sowie die meisten Armeeführer Mitchells Argument zurückwiesen, wurde der Air Service zu einem separaten Kampfarm, der im Status der Infanterie, Kavallerie und Artillerie gleichgestellt war. Im Jahr 1926 wurde der Name der Luftwaffe in Army Air Corps geändert, und im Juni 1941 wurden das Air Corps und andere Luftwaffenelemente der Armee zu den Army Air Forces zusammengeschlossen, die gleichberechtigt mit den Army Ground Forces und den Dienstkräfte der Armee.

In den 1930er Jahren begannen viele Anführer des Army Air Corps mit strategischen Luftoperationen zu experimentieren. Wie Billy Mitchell vor ihnen befürworteten sie den Einsatz von Luftwaffen unabhängig von den Bodentruppen der Armee, um feindliche Ziele hinter den Kampflinien zu zerstören. Diese Betonung des Air Corps auf strategische Operationen beunruhigte einige Führer der Bodentruppen, die glaubten, dass ihr Bedarf an Luftunterstützung vernachlässigt wurde. Die Luftunterstützung war für die Artilleriefeuereinstellung besonders wichtig. Teilweise weil Air Corps Feuerunterstützungsflugzeuge nicht immer verfügbar waren, interessierten sich der Chef der Feldartillerie und andere Artillerieoffiziere für den Einsatz von Leichtflugzeugen für die Artillerieeinheiten. Die Armee experimentierte im August 1940 mit der Verwendung kleiner organischer Flugzeuge für die Artilleriefeuereinstellung und andere Funktionen bei Manövern in Camp Beauregard , LA. Die Tests wurden in größerem Maßstab bei den Armeemanövern in Louisiana, Tennessee, Texas und den Carolinas wiederholt 1941.

Geburt der Heeresflieger (1942)

Nach einer letzten Reihe von Experimenten mit organischen Aufklärungsflugzeugen der Armee, die 1942 durchgeführt wurden, ordnete der Kriegsminister am 6. Juni 1942 die Einrichtung einer organischen Luftbeobachtung für die Feldartillerie an – und damit die Geburtsstunde der modernen Armeefliegerei. Es war dieser neue Zweite Weltkrieg -Ära-Phänomen mit seinen wenigen kleinen einmotorigen Beobachtungsflugzeugen, organischer Army Aviation, die sich schließlich zur heutigen Army Aviation Branch entwickelte.

Organic Army Aviation trat erstmals im November 1942 an der Küste Nordafrikas in den Kampf ein. Während des Zweiten Weltkriegs wurden Piper L-4 Grasshoppers und einige größere Stinson L-5 Sentinels verwendet, um das Artilleriefeuer einzustellen, Informationen zu sammeln, Marinebombardierungen zu unterstützen, direkte Bombenangriffe durchzuführen und andere Funktionen auszuführen. Die meisten Schulungen sowohl für Piloten als auch für Mechaniker wurden von der Abteilung für Luftausbildung innerhalb der Feldartillerieschule in Post Field , Oklahoma, durchgeführt, obwohl die Armeeluftstreitkräfte einige Grundausbildungen für organisches Armeeluftfahrtpersonal durchführten.

Nach der Schaffung der Army Air Forces behielten die Army Ground Forces den Einsatz von Leichtflugzeugen für die Artillerie-Vorwärtsbeobachtung und -aufklärung im Juni 1942 bei. Der erste Einsatz des Hubschraubers im Kampf wird 1943 der USAAF 1st Air Commando Group in Burma zugeschrieben . Die 1ACG betrieb sechs Sikorsky R-4- Hubschrauber hauptsächlich zur Luftrettung und medizinischen Evakuierung.

Als die United States Air Force 1947 als separater Dienst gegründet wurde, entwickelte die Armee ihre Leichtflugzeuge und Drehflügler , um ihre Bodenoperationen zu unterstützen. Der Koreakrieg und der Vietnamkrieg bewiesen die wachsenden Fähigkeiten dieser Luftfahrtanlagen, eine Vielzahl von Missionen durchzuführen, die nicht von der Luftwaffe abgedeckt werden.

Der Koreakrieg bot neue Herausforderungen und Chancen für die Heeresluftfahrt. Organic Army Aviation hatte seine ersten Hubschrauber, dreizehn Bell H-13 Sioux , im Jahr 1947 erworben, kurz bevor die US Air Force von der Armee unabhängig wurde. In Korea setzte die Armee die Cessna O-1 Bird Dog und andere verbesserte Starrflügelflugzeuge, aber auch Hubschrauber ein. Die Armee nutzte ihre H-13 hauptsächlich für die medizinische Evakuierung, das Kommando und die Kontrolle sowie den Transport von leichter und wertvoller Fracht. Aufgrund des zerklüfteten Geländes der koreanischen Halbinsel wurde der Wert von Hubschraubern von allen Diensten erkannt; die Nachfrage sowohl nach Hubschraubern als auch nach ausgebildeten Fliegern überstieg durchweg das Angebot. 1951 begann die Armee mit der Organisation von fünf Hubschraubertransportunternehmen und der Ausbildung von Offizierspiloten. Es gab jedoch eine anhaltende Rivalität zwischen dem Heer und der Luftwaffe bezüglich der Verantwortung und der Ressourcen für die Luftunterstützung der Bodentruppen. Aufgrund dieser Rivalität und auch wegen des Mangels an Hubschraubern wurden nur zwei Transportunternehmen der Armee rechtzeitig mit Sikorsky H-19 Chickasaw- Hubschraubern beliefert , um am Koreakrieg teilzunehmen. Transporthubschrauber bewährten sich dennoch, indem sie in den letzten Kriegsmonaten Fracht und Personal bewegten und dann nach Beendigung der Feindseligkeiten an Gefangenenaustauschen und anderen Funktionen teilnahmen. Während des Koreakrieges wurde das Department of Air Training in Post Field erweitert und Anfang 1953 wurde es zur Army Aviation School . Als Folge der Ausweitung der Flug- und Artillerieausbildung wurde Post Field überfüllt, und die Armee beschloss, die Army Aviation School an einen anderen Standort zu verlegen. Als kein zufriedenstellender ständiger Armeeposten gefunden wurde, wurde eine vorübergehende Dienststelle, Camp Rucker, Alabama, gewählt.

Das erste bewaffnete Hubschrauberunternehmen wurde 1962 in Okinawa aktiviert. Es wurde nach Thailand und dann nach Vietnam eingesetzt, wo es Begleithubschrauber flog. Das Verteidigungsministerium hob die Einsatzbeschränkungen für Drehflügler der Armee nicht auf und ermächtigte die Armee damit technisch bis 1966, Hubschrauber zu bewaffnen. Das " Howze Board " oder "Tactical Mobility Requirements Board" wurde 1962 gegründet, um zu entwickeln und zu testen das Konzept der Luftmobilität. Nach Testübungen, Kriegsspielen und konzentrierten Studien und Analysen empfahl das Howze Board, dass sich die Armee zu organischer Luftmobilität – später als Luftangriff bekannt – verpflichtet. Das Howze Board empfahl den umfangreichen Einsatz von Hubschraubern zum Transport von Infanterietruppen, Artillerie und Vorräten sowie zur lokalen Luftfeuerunterstützung. Diese Empfehlungen wurden von der 11. Air Assault Division (Test) von 1963 bis 1965 getestet . 1965 wurde die 1 .

Die Gründung, Implementierung und Konsolidierung der Army Aviation Branch dominierte die 1980er Jahre. Prominente Flieger sowie andere Armeeführer hatten seit der Zeit des Koreakrieges über die Einrichtung der Luftfahrt als separater Zweig debattiert. Der Widerstand gegen einen eigenen Luftfahrtzweig war zum Teil auf die Haltung der Armee gegenüber dem Army Air Corps und der US Air Force zurückzuführen. In Armeekreisen galten diese beiden Luftfahrtorganisationen als unzuverlässig bei der Erfüllung ihrer Mission, die Bodentruppen zu unterstützen – selbst nachdem ihnen dafür Mittel zur Verfügung gestellt worden waren. Da die Army Aviation jedoch ihr Engagement für die Unterstützung der Bodenschlacht in Vietnam demonstriert hatte, schwand der Widerstand gegen einen eigenen Luftfahrtzweig. Auch die Army Aviation war an Größe und technologischer Raffinesse gewachsen. Dieses Wachstum verursachte immer komplexere Probleme in den Bereichen Ausbildung, Beschaffung, Doktrinentwicklung, Befürworterverantwortung und Personalmanagement. Viele Nichtflieger wie auch Flieger waren davon überzeugt, dass diese Probleme durch die Schaffung eines Luftfahrtzweiges effektiver gelöst werden könnten.

"Amerikas Helikopterkrieg" begann in Vietnam (1961)

Sowohl Army Aviation als auch der Hubschrauber wurden während des Konflikts in Südostasien erwachsen. Der am weitesten verbreitete Hubschrauber, der Bell UH-1 Iroquois oder Huey, traf 1964 in beträchtlicher Zahl in Vietnam ein. Vor dem Ende des Konflikts wurden mehr als 5.000 dieser vielseitigen Flugzeuge in Südostasien eingeführt. Sie wurden für medizinische Evakuierung, Kommando und Kontrolle, Luftangriffe verwendet; Personal- und Materialtransport; und Kanonenboote. Die AH-1 Cobra kam 1967 an, um die Huey in ihrer Kanonenschiffkapazität teilweise zu ersetzen. Andere wichtige Hubschrauber in Vietnam waren die Boeing CH-47 Chinook , die Hughes OH-6 Cayuse , die Bell OH-58 Kiowa und die Sikorsky CH-54 Tarhe . Obwohl das Konzept der Luftmobilität mit Blick auf einen mittelschweren europäischen Konflikt entwickelt worden war, hatten sich Army Aviation und der Hubschrauber während des Konflikts niedriger Intensität in Südostasien bewährt.

Im Rahmen des Johnson-McConnell-Abkommens von 1966 stimmte die Armee zu, ihre Rolle als Starrflügler auf die Unterstützung von Verwaltungsmissionen (leichte unbewaffnete Flugzeuge ziviler Bauart) zu beschränken.

Danach wandte sich die Armee wieder der Gefahr eines Konflikts mittlerer oder hoher Intensität in Europa zu, und Zweifel am Wert von Hubschraubern in dieser Art von Arena kamen wieder auf. Einige Militärführer glaubten, dass der Hubschrauber in einer schweren Kampfumgebung nicht überleben und eine wesentliche Rolle spielen könnte. Um allgemeine Akzeptanz zu erlangen und weiteren Erfolg zu sichern, entwickelte die Army Aviation weiterhin neue Doktrinen, Taktiken, Flugzeuge, Ausrüstung und Organisationsstrukturen. Von Ende der 1970er bis Mitte der 1980er Jahre wurden neue oder radikal modifizierte Flugzeuge eingeführt. Dazu gehörten der Sikorsky UH-60 Black Hawk , Boeing AH-64 Apache , das D-Modell des CH-47 Chinook und die OH-58D-Version des Kiowa.

Geburt der Heeresfliegerabteilung (April 1983)

Sowohl das Department of the Army als auch das US Army Training and Doctrine Command führten in den 1970er Jahren bis 1982 umfangreiche Studien zur Frage der getrennten Geschäftsbereiche durch. Im März 1983 empfahl der Stabschef der Armee die Bildung einer eigenen Luftfahrtabteilung. Der Sekretär der Armee genehmigte diese Empfehlung am 12. April 1983 - dem Datum, das als Geburtstag der Zweigstelle gefeiert wurde. In Fort Rucker begannen 1984 die Grund- und Aufbaukurse für Flugoffiziere, und es folgte eine allmähliche Konsolidierung der luftfahrtbezogenen Aktivitäten. 1986 wurde die US Army Air Traffic Control Activity Teil des Zweiges. Im folgenden Jahr wurde in Fort Rucker eine Akademie für Unteroffiziere eingerichtet. 1988 wurde die vom Transportation Center in Fort Eustis abhängige Army Aviation Logistics School in die Aviation Branch eingegliedert.

Ebenfalls 1988 wurde der Heeresluftfahrtmodernisierungsplan endgültig genehmigt und umgesetzt. Der Modernisierungsplan sah eine schrittweise Reduzierung der Anzahl der Heeresflugzeuge vor, da ältere Modelle durch moderne ersetzt wurden. Zu den Flugzeugen, die in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren auftauchten, gehörten der bewaffnete Bell OH-58 Kiowa Warrior und der neue TH-67 Creek Trainingshubschrauber sowie die Cessna Citation V und Beechcraft C-12 Huron Starrflügler.

Die Rolle der Army Aviation, dem modernen Schlachtfeld die unverzichtbare vertikale Dimension zu verleihen, ist allgemein anerkannt. Bei Einsätzen in Grenada, Panama und der Persischen Golfregion spielte beispielsweise die Army Aviation eine wichtige und entscheidende Rolle. Einer der ersten Schläge der Operation Desert Storm wurde von der Army Aviation getroffen. Apache-Hubschrauber zerstörten wichtige irakische Frühwarn-Radarstandorte und öffneten so die Luftkorridore nach Bagdad für die dem Bodenkrieg vorausgehende Bombenkampagne. Während der 100 Stunden Bodenkampf dominierten Armeehubschrauber die nächtlichen Operationen.

Die gesunkenen Militärbudgets nach dem Ende des Kalten Krieges zwangen sowohl das Heer als auch die Heeresluftfahrt zu einer Verkleinerung. Die Antwort von Army Aviation war die Entwicklung der "Aviation Restructure Initiative", ein Plan zur Verringerung der Größe der Truppe bei gleichzeitiger Bereitstellung einer fähigen, einsatzbereiten Truppe. In den späten 1990er Jahren führten anhaltende Mängel und unbeabsichtigte Ergebnisse des ARI zu einer Reihe von Luftfahrtplänen als Schlüsselelemente der armeeweiten Modernisierung und Transformation. Im Jahr 2003 übernahm die Aviation Branch die Gesamtverantwortung für unbemannte Luftfahrzeuge innerhalb des Heeres. Operationen seit Desert Storm zeigten die Vielseitigkeit und Flexibilität der Army Aviation. Beispiele waren der Einsatz von AH-64-Apachen bei friedenserhaltenden Operationen auf dem Balkan zur Abschreckung von Mobs, die Mitbürger oder paramilitärische Gruppen bedrohen, die versuchen, Waffen aus vereinbarten Quartieren zu entfernen. Der Beginn des Globalen Krieges gegen den Terrorismus im Jahr 2001 zog die Army Aviation wieder in den anhaltenden Kampf. Die Ereignisse in Afghanistan und im Irak haben die Qualitäten bestätigt, die 1942 zur Gründung der Organic Army Aviation geführt haben.

Mission

Die Mission der Army Aviation ist es, den Feind durch Feuer und Manöver zu finden, zu reparieren und zu zerstören; und als integrales Mitglied des kombinierten Waffenteams Kampf, Gefechtsunterstützung und Kampfdienstunterstützung in koordinierten Operationen bereitzustellen. Auf dem modernen Schlachtfeld verfügt Army Aviation im Gegensatz zu den anderen Mitgliedern des kombinierten Waffenteams über die organische Flexibilität, Vielseitigkeit und Vorzüge, um eine Vielzahl von Manövern, CS, CSS, Rollen und Funktionen zu erfüllen. Diese decken das Spektrum der kombinierten Rüstungsoperationen ab. Die Luftfahrt kann jede dieser Rollen – im Rahmen begrenzter Ressourcen und Fähigkeiten – während offensiver oder defensiver Operationen sowie bei gemeinsamen, kombinierten, Notfall- oder Spezialoperationen erfüllen.

Organisation

Ursprünglich wurden Flugzeuge und Piloten direkt der Artillerie oder anderen Einheiten zugeteilt, die leichte Flugzeuge benötigten. 1957 beschloss die Armee, in den nummerierten Divisionen einzelne Einheiten in Unternehmensgröße zu bilden. Diese Kompanien wurden während des Vietnamkrieges bald auf Bataillonsgröße erweitert und in den späten 1980er Jahren weiter zu Regimentsgrößen-Unterstützungselementen unter einem Brigadehauptquartier ausgebaut. ( Kampffliegerbrigade )

Heraldik

  • Abzeichen der Zweigniederlassung:
    Ein silberner Propeller in vertikaler Position zwischen zwei goldenen Flügeln in horizontaler Position, 1 1/8 Zoll breit. Die Flügel sind modifiziert und unterscheiden sich von Designs, die derzeit auf Fliegerabzeichen der Armee und der Luftwaffe verwendet werden. Das Abzeichen orientiert sich für historische und symbolische Zwecke an den ursprünglichen Abzeichen, wurde jedoch bewusst modifiziert, um ein neues Kapitel in der Geschichte der Heeresfliegerei einzuläuten.
  • Zweigplakette:
    Das Plakettendesign hat die Zweigabzeichen in den richtigen Farben (goldene Flügel mit silbernem Propeller). Die Buchstaben sind goldorange und der Rand ist gold. Der Hintergrund ist ultramarinblau.
  • Regimentsabzeichen:
    Das dem Luftfahrtzweig zugeordnete Personal gehört einem bestimmten Regiment an und trägt die Abzeichen des angeschlossenen Regiments.
  • Regimentswappen:
    Es gibt keine Standardflagge für Luftfahrtregimenter, die alle Luftfahrtregimenter repräsentiert. Jedes Regiment der Luftfahrt hat sein eigenes Wappen, das auf der Brust eines ausgestellten Adlers erscheint. Der Hintergrund aller Regimentsflaggen der Luftfahrt ist ultramarinblau.
  • Zweigfarben:
    Ultramarinblau paspeliert mit Golden Orange.
    *Ultramarinblau – 65010 Tuch; 67118 Garn; Reflexblau PMS.
    *Golden Orange – 65003 Tuch; 67109 Garn; PMS 1375.
  • Geburtstag:
    12. April 1983.

Siehe auch

Verweise

Externe Links