Handelsmarine der Vereinigten Staaten - United States Merchant Marine

Handelsmarine der Vereinigten Staaten
Treue Vereinigte Staaten
Größe 465 Schiffe (>1000 BRT)
Insignien
Emblem
Usmm-Siegel.png

Die Handelsmarine der Vereinigten Staaten bezieht sich entweder auf zivile Seeleute der Vereinigten Staaten oder auf Handelsschiffe in zivilem und bundesstaatlichem Besitz der USA . Sowohl die zivilen Seeleute als auch die Handelsschiffe werden von einer Kombination aus Regierung und Privatwirtschaft verwaltet und betreiben Handel oder Transport von Waren und Dienstleistungen in und aus den schiffbaren Gewässern der Vereinigten Staaten. Die Handelsmarine transportiert in Friedenszeiten hauptsächlich Fracht und Passagiere; In Kriegszeiten kann die Handelsmarine Hilfskräfte der United States Navy sein und zur Lieferung von Militärpersonal und Material herangezogen werdenfür das Militär. Offiziere der Handelsmarine können auch vom Verteidigungsministerium als Militäroffiziere beauftragt werden. Dies wird in der Regel durch die Beauftragung von Offizieren der Handelsmarine mit unbegrenzter Tonnage als Strategic Sealift Officers in der United States Navy Reserve erreicht .

Handelsschiffe befördern Fracht und Passagiere zwischen Nationen und innerhalb der Vereinigten Staaten und betreiben und warten Tiefsee- Handelsschiffe , Schlepper , Schleppboote, Fähren , Bagger , Ausflugsschiffe, Charterboote und andere Wasserfahrzeuge auf den Ozeanen, den Großen Seen und Flüssen , Kanäle, Häfen und andere Wasserstraßen.

Zum 1. Oktober 2018 hatte die Handelsflotte der Vereinigten Staaten von Amerika 181 selbstfahrende Hochseeschiffe in Privatbesitz mit 1.000 Bruttoregistertonnen und mehr, die Fracht von Hafen zu Hafen befördern. Fast 800 Schiffe in amerikanischem Besitz sind in anderen Ländern unter Flagge.

Die Bundesregierung unterhält Handelsschiffflotten über Organisationen wie das Military Sealift Command (Teil der US Navy) und die National Defense Reserve Fleet , die von der United States Maritime Administration verwaltet wird . Im Jahr 2004 beschäftigte die Bundesregierung etwa 5 % aller amerikanischen Wassertransportarbeiter.

Im 19. und 20. Jahrhundert veränderten verschiedene Gesetze den Kurs der amerikanischen Handelsschifffahrt grundlegend. Diese Gesetze beenden gängige Praktiken wie Auspeitschen und Shanghaiing und erhöhen die Sicherheit und den Lebensstandard an Bord. Die Handelsmarine der Vereinigten Staaten unterliegt außerdem mehr als 25 (Stand: 17. Februar 2017) internationalen Übereinkommen zur Förderung der Sicherheit und zur Vermeidung von Umweltverschmutzung.

PL 95-202 , genehmigt am 23. November 1977, gewährt den weiblichen Airforce Service Piloten und "jeder Person in einer anderen ähnlich situierten Gruppe" den Veteranenstatus mit der Zuständigkeit für die Entscheidung, die dem Verteidigungsminister übertragen wurde, der diese Entscheidung an den Sekretär der Luftwaffe delegierte Kraft . Obwohl die Handelsmarine eine höhere Verlustrate pro Kopf erlitt als die US-Streitkräfte, wurde Handelsmarinen, die im Zweiten Weltkrieg dienten, diese Veteranenanerkennung verweigert, bis 1988 ein Bundesgericht dies anordnete. Das Gericht entschied, dass "der Sekretär der Luftwaffe sein Ermessen missbraucht hat, indem er amerikanischen Handelsseeleuten, die am Zweiten Weltkrieg teilnahmen, die Anerkennung des aktiven Militärdienstes verweigerte".

Bordbetrieb

Flagge der Handelsmarine der Vereinigten Staaten

Kapitäne , Matrosen (Offiziere) und Lotsen überwachen den Schiffsbetrieb auf Binnengewässern und auf hoher See. Ein Kapitän (Kapitän) hat das Oberkommando eines Schiffes und überwacht die Arbeit anderer Offiziere und Besatzungsmitglieder. Ein Kapitän ist befugt, einem Steuermann oder Piloten jederzeit den Befehl zu nehmen, wenn er das Bedürfnis verspürt. Auf kleineren Schiffen kann der Kapitän ein regelmäßiger Wachmann sein , ähnlich einem Steuermann, der die Position des Schiffes direkt kontrolliert. Kapitäne und Abteilungsleiter stellen sicher, dass ordnungsgemäße Verfahren und Sicherheitspraktiken befolgt werden, stellen sicher, dass die Maschinen in gutem Zustand sind, und beaufsichtigen das Be- und Entladen von Fracht und Passagieren. Kapitäne kommunizieren direkt mit der Gesellschaft oder dem Kommando ( MSC ) und sind insgesamt verantwortlich für Fracht, verschiedene Logs, Schiffsdokumente, Berechtigungsnachweise, Bemühungen zur Kontrolle der Umweltverschmutzung und beförderte Passagiere.

Mates lenken den Routinebetrieb eines Schiffes für den Kapitän während der Arbeitsschichten, die als Wachen bezeichnet werden . Kameraden stehen für bestimmte Zeiträume Wache, normalerweise in drei Dienstabschnitten, mit vier Stunden Wache und acht Stunden frei. Während einer Navigationswache leiten die Kameraden ein Brückenteam, indem sie sich anleiten , Kurse durch den Steuermann leiten und durch den Lee-Steuermann (oder direkt im offenen Meer) rasen. Wenn mehr als ein Steuermann an Bord eines Schiffes erforderlich ist, werden sie normalerweise als erster Steuermann oder erster Steuermann, zweiter Steuermann und dritter Steuermann bezeichnet . Neben Wachleuten beaufsichtigen Mates die Schiffsbesatzung direkt und werden mit anderen Aufgaben betraut. Der 1. Steuermann ist normalerweise für Ladung, Stabilität und die Decksbesatzung verantwortlich , der zweite Steuermann für Navigationspläne und -aktualisierungen und der dritte Steuermann als Sicherheitsoffizier. Sie überwachen und lenken auch den Betrieb der Decksbesatzung, wie z. B. die Leitung von Leinenhandhabern während des Festmachens und Ankerns , überwachen den Frachtbetrieb und beaufsichtigen Besatzungsmitglieder, die mit der Wartung und der Instandhaltung des Schiffes beschäftigt sind.

Hafenlotsen führen Schiffe in und aus engen Wasserstraßen wie Häfen, wo die Kenntnis der örtlichen Gegebenheiten von größter Bedeutung ist. Hafenlotsen sind im Allgemeinen unabhängige Auftragnehmer , die Schiffe beim Einlaufen oder Verlassen des Hafens begleiten und viele Schiffe an einem einzigen Tag steuern können.

Motorenoffiziere oder Ingenieure bedienen, warten und reparieren Motoren, Kessel, Generatoren, Pumpen und andere Maschinen. Handelsschiffe haben normalerweise vier Maschinenoffiziere: einen Chefingenieur und einen ersten , zweiten und dritten Hilfsingenieur. Auf vielen Schiffen stehen Assistant Engineers regelmäßig Wache und beaufsichtigen den sicheren Betrieb von Motoren und anderen Maschinen. Die meisten modernen Schiffe, die heute segeln, verwenden jedoch die Automatisierungstechnologie für den unbemannten Maschinenraum (UMS), und Assistant Engineers sind Tagelöhner. Nachts und während der Mahlzeiten und Pausen ist der Maschinenraum unbemannt und Maschinenalarme werden vom diensthabenden Ingenieur beantwortet. Schiffsöler und erfahrenere qualifizierte Mitglieder der Motorenabteilung oder QMEDs halten das Schiff in den Maschinenräumen unter Deck unter der Leitung der Schiffsmaschinenoffiziere in ordnungsgemäßem Zustand. Diese Arbeiter schmieren Zahnräder, Wellen, Lager und andere bewegliche Teile von Motoren und Motoren; Lesen Sie Druck- und Temperaturmessgeräte ab, zeichnen Sie Daten auf und helfen Sie manchmal bei Reparaturen und stellen Sie Maschinen ein. Scheibenwischer sind die Einstiegskräfte im Maschinenraum und haben eine ähnliche Position wie normale Seeleute der Decksbesatzung. Sie reinigen und streichen den Maschinenraum und seine Ausrüstung und unterstützen die anderen bei Wartungs- und Reparaturarbeiten. Mit mehr Erfahrung werden sie Öler und Feuerwehrleute.

Wappen des US-amerikanischen Handelsmarine-Offiziers

Seeleute und normale Seeleute bedienen das Schiff und seine Decksausrüstung unter der Aufsicht eines Offiziers und halten die ihnen zugewiesenen Bereiche in Ordnung. Sie halten Ausschau nach anderen Schiffen und Hindernissen im Schiffsweg sowie nach Navigationshilfen wie Bojen und Leuchttürmen . Sie steuern auch das Schiff , messen die Wassertiefe in seichtem Wasser und warten und betreiben Deckausrüstung wie Rettungsboote , Anker und Umschlaggeräte. Auf Tankschiffen schließen Seeleute, die als Pumpmen bezeichnet werden, Schläuche an, bedienen Pumpen und reinigen Tanks. Beim Ankommen oder Verlassen eines Docks kümmern sie sich um die Festmacherleinen . Seeleute führen auch routinemäßige Wartungsarbeiten durch, wie z. B. das Reparieren von Leitungen, das Abplatzen von Rost und das Streichen und Reinigen von Decks. Auf größeren Schiffen überwacht ein Bootsmann – oder Oberseemann – die Arbeit.

Seit 2011 verfügt ein typisches Hochsee-Handelsschiff über einen Kapitän, drei Kameraden, einen Chefingenieur und drei Hilfsingenieure sowie sechs oder mehr nicht lizenzierte Seeleute wie fähige Seeleute, Öler, QMEDs und Köche oder Lebensmittelverarbeiter, die als Stewards bekannt sind . Andere nicht lizenzierte Positionen auf einem großen Schiff können Elektriker und Maschinenmechaniker sein.

Geschichte

Die Geschichte der Schiffe und Schifffahrt in Nordamerika reicht mindestens bis zu Leif Erikson zurück , der im heutigen Neufundland eine kurzlebige Siedlung namens Vinland gründete . Die Schifffahrtsindustrie entwickelte sich, als Kolonien wuchsen und der Handel mit Europa zunahm. Bereits im 16. Jahrhundert verschifften Europäer Pferde, Rinder und Schweine nach Amerika.

Spanische Kolonien begannen bereits 1565 an Orten wie St. Augustine, Florida und später in Santa Fe, New Mexico zu bilden ; San Antonio , Tucson , San Diego , Los Angeles und San Francisco . Englische Kolonien wie Jamestown begannen sich bereits 1607 zu bilden. Die Verbindung zwischen den amerikanischen Kolonien und Europa, mit der Schifffahrt als einzigem Kanal, sollte fast zweihundert Jahre lang ungehindert wachsen.

Revolutionskrieg

Seeschlacht aus Halifax zwischen dem amerikanischen Freibeuter Schiff Jack von US Merchant Mariners und HMS bemannte Observer am 29. Mai 1782 von der Nacht.

Die erste Kriegsrolle einer identifizierbaren Handelsmarine der Vereinigten Staaten fand am 12. Juni 1775 in und um Machias, Maine (damals Teil von Massachusetts ) statt. Eine Gruppe von Bürgern, die die Nachrichten von Concord und Lexington hörten, nahm den britischen Schoner HMS Margaretta gefangen . Den Bürgern, die dringend Vorräte benötigten, wurde ein Ultimatum gestellt: Entweder beladen sie die Schiffe mit Bauholz , um in Boston britische Kasernen zu bauen, oder hungern. Sie entschieden sich für den Kampf.

Die Nachricht von dieser Revolte erreichte Boston, wo der Kontinentalkongress und die verschiedenen Kolonien Letters of Marque an Freibeuter ausstellten . Die Freibeuter unterbrachen die britische Lieferkette entlang der gesamten Ostküste der Vereinigten Staaten und über den Atlantik. Diese Aktionen der Freibeuter gehen sowohl der Küstenwache der Vereinigten Staaten als auch der Marine der Vereinigten Staaten voraus , die 1790 bzw. 1797 gegründet wurden.

19. und 20. Jahrhundert

Torpediertes Handelsschiff im Atlantischen Ozean während des zweiten Weltkriegs.

Die Handelsmarine war in nachfolgenden Kriegen aktiv, von den Handelsräubern der Konföderierten des amerikanischen Bürgerkriegs bis zu den Angriffen auf den alliierten Handel im Ersten und Zweiten Weltkrieg . 3,1 Millionen Tonnen Handelsschiffe gingen im Zweiten Weltkrieg verloren. Seeleute starben mit einer Rate von 1 zu 26, was die höchste Verlustrate aller Dienststellen war. Insgesamt gingen 733 amerikanische Frachtschiffe verloren und 8.651 der 215.000, die gedient hatten, kamen in unruhigen Gewässern und vor feindlichen Küsten um.

Während des Zweiten Weltkriegs hatten Schiffe mit Deckgeschützen die United States Navy Armed Guard, um die Geschütze zu bemannen. Einige bewaffnete Wache Personal diente auch als Radiomen und Stellwerkswärter . Die Marine-Geschützmannschaften wurden von der Schiffsbesatzung unterstützt, obwohl die Ausbildung der Handelsmarine in Geschütz- und Kampfrolle jahrelang ignoriert wurde. Spezifische Anweisungen bezüglich der Besatzung der Handelsschiffe und der Ausbildung, die sie erhalten sollten, wurden von der War Shipping Administration herausgegeben , die alle US-Handelsschiffe entweder direkt oder durch Agenten während des Krieges betrieb. Bei Kriegsende dienten 144.857 Mann in der Navy Armed Guard auf 6.200 Schiffen.

'Handelsseeleute liefern, was es braucht, um die Achsenmächte zu sprengen' - Poster

Auch die Handelsschifffahrt spielte ihre Rolle in den Kriegen in Vietnam und Korea . Während des Koreakrieges wuchs die Zahl der gecharterten Schiffe unter der operativen Kontrolle des Militärischen Seetransportdienstes (MSTS) von 6 auf 255. Im September 1950, als das US Marine Corps in Incheon an Land ging , gingen 13 Frachtschiffe der Marine , 26 gecharterte amerikanische und 34 japanisch bemannte Handelsschiffe der MSTS nahmen teil.

Während des Vietnamkrieges wurden mindestens 172 Schiffe der National Defense Reserve Fleet (NDRF) aktiviert und transportierten zusammen mit anderen unter US-Flagge fahrenden Handelsschiffen mit ziviler Besatzung 95 % der von den amerikanischen Streitkräften verwendeten Vorräte. Viele dieser Schiffe segelten unter Beschuss in Kampfzonen. Der Vorfall der SS Mayaguez betraf die Gefangennahme von Seeleuten des amerikanischen Handelsschiffs SS Mayaguez .

Während des ersten Golfkriegs lieferten die Handelsschiffe des Military Sealift Command (MSC) mehr als 12 Millionen Tonnen Fahrzeuge, Hubschrauber , Munition , Treibstoff und andere Vorräte und Ausrüstung. Zu einem Zeitpunkt während des Krieges waren mehr als 230 staatliche und gecharterte Schiffe an der Seebrücke beteiligt.

Seit Januar 2017 haben Handelsschiffe der US-Regierung der National Defense Reserve Fleet in 10 Kriegen und Krisen die Notversorgungsanforderungen unterstützt. Während des Koreakrieges wurden 540 Schiffe zur Unterstützung der Streitkräfte aktiviert. Ein weltweiter Tonnagemangel von 1951 bis 1953 erforderte über 600 Schiffsaktivierungen, um Kohle nach Nordeuropa und Getreide nach Indien zu transportieren. Das Landwirtschaftsministerium benötigte von 1955 bis 1964 698 aktivierte Schiffe, um Getreide zu lagern. Nach der Suezkanalkrise 1956 aktivierte die NDRF 223 Frachtschiffe und 29 Tanker. Während der Berliner Mauerkrise von 1961 wurden 18 NDRF-Schiffe aktiviert und blieben bis 1970 im Dienst. Der Vietnamkrieg erforderte die Aktivierung von 172 Schiffen.

Seit 1976 übernimmt die Ready Reserve Fleet (RRF) die Hauptlast der Arbeit, die zuvor von der National Defense Reserve Fleet erledigt wurde. Die RRF trug wesentlich zum Erfolg der Operation Desert Shield / Operation Desert Storm von August 1990 bis Juni 1992 bei, als 79 Schiffe dazu beitrugen, die Anforderungen der militärischen Seebrücke zu erfüllen, indem sie 25 % der Ausrüstung und 45 % der benötigten Munition transportierten.

1993 und 1994 wurden in Somalia zwei RRF-Tanker, zwei Roll-on/Roll-off (RO/RO)-Schiffe und ein Truppentransportschiff für die Operation Restore Hope eingesetzt . Während der Haiti- Krise 1994 wurden 15 Schiffe für die Operation Uphold aktiviert Demokratie Operationen. In den Jahren 1995 und 1996 wurden vier RO/RO-Schiffe als Teil der US-amerikanischen und britischen Unterstützung für NATO- Friedensmissionen zur Lieferung von militärischer Fracht eingesetzt.

Nach dem Hurrikan Mitch im Jahr 1998 wurden vier RRF-Schiffe aktiviert, um Mittelamerika humanitäre Hilfe zu leisten .

21. Jahrhundert

Im Jahr 2003 wurden 40 RRF-Schiffe zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom und Operation Iraqi Freedom eingesetzt . Dieser RRF-Beitrag umfasste die Seetransporte in die Kampfschauplatzausrüstung und Lieferungen, einschließlich Kampfunterstützungsausrüstung für die Armee, Navy Combat Logistics Force und USMC Aviation Support-Ausrüstung. Bis Anfang Mai 2005 umfasste der kumulative RRF-Support 85 Schiffsaktivierungen, die fast 12.000 Schiffsbetriebstage verzeichneten und fast 25 % der Ausrüstung bewegten, die zur Unterstützung der Operationen im Irak benötigt wurde.

Der Militärsealift Befehl wurde auch in dem beteiligten Irak - Krieg und liefert 61 Millionen Quadratfuß (5.700.000 m 2 ) von Fracht und 1,1 Milliarden US - Gallonen (4,2 Mio. m 3 ) von Kraftstoff bis Ende dieses Jahres. Handelsschiffe wurden für ihre Beiträge im Irak ausgezeichnet. So verlieh VADM David L. Brewer III , Kommandant des Military Sealift Command , Ende 2003 der Besatzung von MV  Captain Steven L. Bennett die Merchant Marine Expeditionary Medal .

Die RRF wurde nach den Anlandungen von Hurrikan Katrina und Hurrikan Rita im September 2005 zur humanitären Hilfe in den Golfküstengebieten aufgerufen . Die Federal Emergency Management Agency forderte insgesamt acht Schiffe zur Unterstützung der Hilfsmaßnahmen an. Für Raffineriearbeiter, Ölunfall-Reaktionsteams und Hafenarbeiter wurden Abstell- und Liegeplätze bereitgestellt. Ein Schiff lieferte elektrische Energie.

Ab 2007 unterstützten drei RRF-Schiffe die Afloat Prepositioning Force (APF) der US-Armee mit zwei spezialisierten Tankern und einem Trockenfrachtschiff, das zur Auffüllung der Combat Logistics Force der Navy geeignet war.

Am 22. Oktober 2015 wurden ein Öler des Military Sealift Command und ein ziviler Tanker der Vereinigten Staaten während einer Übung auf See betankt. Dies wird normalerweise nicht getan, da Schiffe der Handelsflotte normalerweise nicht für diese Art von Übung ausgelegt sind. Dies geschah, um die Einsatzbereitschaft der Marinehilfsmittel von MSC zu erhöhen und die Betriebsflexibilität zu beweisen.

Ein Schiff mit US-Flagge

Flotten

Kommerzielle Flotte

Zum 31. Dezember 2016 hatte die Handelsflotte der Vereinigten Staaten von Amerika 175 selbstfahrende Hochseeschiffe in Privatbesitz mit 1.000 Bruttoregistertonnen und mehr, die Fracht von Hafen zu Hafen befördern. Einhundertvierzehn (114) waren Trockenfrachtschiffe und 61 Tanker. Siebenundneunzig (97) waren nach dem Jones Act förderfähig und 78 waren nicht nach dem Jones Act förderfähig. MARAD hielt 152 der 175 Schiffe für "militärisch nützlich".

2005 gab es auch 77 Fahrgastschiffe. Von diesen unter amerikanischer Flagge fahrenden Schiffen befanden sich 51 in ausländischem Besitz. Siebenhundertvierundneunzig (794) Schiffe in amerikanischem Besitz werden in anderen Nationen beflaggt.

Die Statistiken des Jahres 2005 der United States Maritime Administration konzentrierten sich auf das größere Segment der Flotte: Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 10.000 Tonnen und mehr. Zweihundertfünfundvierzig (245) Schiffe unter amerikanischer Flagge in Privatbesitz haben diese Größe, und 153 davon erfüllen die Kriterien des Jones Act.

Die Ära des Zweiten Weltkriegs war der Höhepunkt für die US-Flotte. Im Nachkriegsjahr 1950 beispielsweise repräsentierten US-Carrier etwa 43 Prozent des weltweiten Schiffshandels. Bis 1995 war der amerikanische Marktanteil laut einem Bericht des US Congressional Budget Office (CBO) von 1997 auf 4 Prozent gesunken. In dem Bericht heißt es: „Die Zahl der Schiffe unter US-Flagge ist steil gesunken – von mehr als 2.000 in den 1940er Jahren und 850 im Jahr 1970 auf etwa 320 im Jahr 1996.“ Eine schwindende US-Flotte stand im Gegensatz zum Aufblühen des internationalen Seehandels. Zum Beispiel der weltweite Nachfrage nach Erdgas führte zum Wachstum der globale verflüssigtem Erdgas (LNG) Tanker - Flotte, die ab 2007 370 Schiffe erreichten die 2007 Vereinigte Staaten Maritime Administration (MARAD) gesetzt einheitliche LNG Ausbildungsstandards an US maritimen Trainings Anstalt. Während die kurzfristigen Importe zurückgehen, deuten längerfristige Prognosen auf eine Verachtfachung des US-importierten LNG bis 2025 hin. Die weltweite LNG-Flotte umfasst kein einziges unter US-Flagge fahrendes Schiff. Darüber hinaus waren 2007 nur fünf US-Tiefsee-LNG-Häfen in Betrieb, obwohl laut MARAD für vier weitere Häfen Genehmigungen erteilt wurden.

Der Pool an qualifizierten Seeleuten in den USA ging mit der Flotte zurück. Im Jahr 2004 beschrieb MARAD, dass die Lücke zwischen dem Bedarf an Besatzungsmitgliedern und dem verfügbaren nicht lizenzierten Personal „kritische Ausmaße erreicht, und die langfristigen Aussichten für ausreichend Personal sind ebenfalls ernst zu nehmen“.

Zukünftige Seefahrerjobs für US-Seeleute können auf anderen als unter US-Flagge fahrenden Schiffen erfolgen. In den USA ausgebildete Seeleute werden von internationalen Unternehmen gesucht, um Schiffe unter ausländischer Flagge zu betreiben, so Julie A. Nelson, stellvertretende Seefahrtsverwalterin der US Maritime Administration . So begann Shell International and Shipping Company Ltd. 2008 mit der Rekrutierung von US-Seeleuten für die Besatzung ihrer wachsenden Tankerflotte. 2007 vereinbarten die Overseas Shipholding Group und die Maritime Administration, amerikanischen Marineakademiekadetten die Ausbildung an Bord von OSG-Schiffen unter internationaler Flagge zu ermöglichen. Im Jahr 2015 betrug das durchschnittliche Gehalt amerikanischer Seeleute 39.000 US-Dollar.

Bundesflotte

Das Military Sealift Command (MSC), ein Arm der Marine , dient dem gesamten Verteidigungsministerium als Seetransporteur von Material in Friedens- und Kriegszeiten. MSC transportiert Ausrüstung, Treibstoff, Munition und andere Güter, die für die Streitkräfte der Vereinigten Staaten weltweit unerlässlich sind. Bis zu 95 % aller Vorräte, die zur Versorgung des US-Militärs benötigt werden, können vom Military Sealift Command transportiert werden. Im Februar 2017 betrieb MSC rund 120 Schiffe mit 100 weiteren in Reserve. Mehr als 5.500 Zivildienst- oder Vertragshandelsseeleute besetzen die Schiffe.

USNS  Big Horn , ein Nachschuböler der Henry J. Kaiser- Klasse , der von United States Merchant Mariners bemannt wird .

MSC-Tanker und -Frachter haben eine lange Geschichte auch als Versorgungsschiffe zur Unterstützung der zivilen Forschung in der Arktis und Antarktis , darunter: McMurdo Station , Antarktis ; und Grönland in der Arktis.

Die National Defense Reserve Fleet (NDRF) dient als Reserve von Frachtschiffen für nationale Notfälle und Verteidigung. Zum 31. Januar 2017 zählte die NDRF-Flotte 99 Schiffe, gegenüber 2.277 Schiffen auf dem Höhepunkt im Jahr 1950. NDRF-Schiffe werden jetzt am James River (vor Ft. Eustis, VA) stationiert; Beaumont , TX; und Suisun Bay (vor Benicia, CA) Ankerplätze und andere ausgewiesene Orte.

1976 wurde eine Ready Reserve Force- Komponente der NDRF gegründet, um eine schnelle globale Bereitstellung von militärischer Ausrüstung und Streitkräften zu ermöglichen. Im Januar 2017 besteht die RRF aus 46 Schiffen, gegenüber einem Höchststand von 102 Schiffen im Jahr 1994. Zwei RRF-Schiffe haben ihren Heimathafen am NDRF-Ankerplatz in Beaumont, TX, während der Rest verschiedenen anderen Heimathäfen zugeordnet ist.

Im Jahr 2014 berichtete die Bundesregierung, dass nach dem Besatzungsgesetz 53–5000 etwa 5.100 Seeleute aus einer Branche von insgesamt über 78.000 Wassertransportarbeitern direkt beschäftigt wurden, was etwa 6,5 ​​% aller Wassertransportarbeiter ausmachte, von denen viele im Military Sealift Command arbeiteten Schiffe versorgen. Bis 2016 hat MSC mehr als 5.500 zivile Seeleute des Bundes beschäftigt.

Ausbildung

Ausbildung und Lizenzierung werden von der US-Küstenwache verwaltet, die sich an den United States Code of Federal Regulations Titel 46 , Kapitel I, Unterkapitel B, richtet (oder STCW ), die Mindeststandards vorschreibt, die eingehalten werden müssen.

Offiziere / Lizenziert (unbegrenzte Tonnage)

Deckoffiziere mit unbegrenzter Tonnage (als Mates bezeichnet) und Maschinenoffiziere werden an maritimen Akademien ausgebildet oder durch Sammeln von Seezeit als Berechtigung auf einem Schiff mit unbegrenzter Tonnage zusammen mit dem Absolvieren bestimmter Ausbildungskurse. Offiziere bekleiden leitende Führungspositionen an Bord von Schiffen und müssen sich über mehrere Jahre ausbilden, um die Mindeststandards zu erfüllen. Am Ende der Ausbildung müssen potenzielle Deckoffiziere eine umfangreiche Prüfung bestehen, die von der US-Küstenwache durchgeführt wird und sich über fünf Tage erstreckt. Nach Erfüllung aller Voraussetzungen und bestandener Abschlussprüfung werden neue Deckoffiziere als dritter Offizier oder dritter Hilfsingenieur ausgezeichnet . Um in der Besoldungsgruppe aufzusteigen, z. B. zum 2. Offizier oder 2. Ingenieur, sind Seezeit in der vorherigen Besoldungsgruppe und zusätzliche Vermerke und Prüfungen erforderlich. Der Begriff „unbegrenzt“ bedeutet, dass dem Offizier in Bezug auf die Größe und Leistung des Schiffes oder den geografischen Einsatzort keine Grenzen gesetzt sind.

United States Merchant Marine Academy

Luftaufnahme der United States Merchant Marine Academy.

Die US Merchant Marine Academy (auch bekannt als USMMA oder Kings Point ) ist eine der fünf US-amerikanischen Serviceakademien (die anderen sind: die United States Military Academy, Naval Academy, Coast Guard Academy und Air Force Academy) und eine von elf Marineakademien der Vereinigten Staaten . Es ist mit der Ausbildung von Offizieren für die United States Merchant Marine, Zweige des Militärs und der Transportindustrie beauftragt.

Die Akademie verfügt über ein jährliches Budget von 85 Millionen US-Dollar, das vom US-Verkehrsministerium finanziert wird und von der US Maritime Administration (MARAD) verwaltet wird.

Joseph Banks Williams war der erste Afroamerikaner, der 1944 seinen Abschluss an der Akademie machte.

Joseph Banks Williams trat 1942 in die Akademie ein und war der erste Afroamerikaner, der 1944 seinen Abschluss machte. Die Zulassungsvoraussetzungen wurden 1974 weiter geändert, als die USMMA die erste Bundesdienstakademie wurde, die weibliche Studenten einschrieb, zwei Jahre vor den anderen Bundesdienstakademien .

Freshmen, bekannt als „ plebes “ auf im Juni oder Juli eines jedes Jahres als eingehende Klasse Berichterstattung beginnen , einen Indoktrination Zeitraum von drei Wochen, auch bekannt als „INDOC.“ Indoc wird funktional von Midshipmen der Oberklasse geleitet, wird aber von Offizieren des United States Maritime Service beaufsichtigt , die Teil des Stabs des Commandant of Midshipman sind. Diese hohe Belastungszeit beinhaltet körperliches Training, Marschieren und eine intensive Einführung in das Regimentsleben an der Akademie. Nach Abschluss der Indoktrinationsphase beginnt das akademische Jahr.

US-Bürgerkandidaten für die Zulassung müssen als Bedingung für die Zulassung zur USMMA einen Dienstleistungsvertrag unterzeichnen; US-Kandidaten, die Indoc abgeschlossen haben, werden am Tag vor dem Annahmetag den Amtseid als Midshipman in der Navy Reserve leisten. Plebes wird am Akzeptanztag offiziell Teil des USMMA Regiments der Midshipmen, das nun 2 Wochen nach Ende des Indoc standardisiert ist. Bis sie später im akademischen Jahr "anerkannt" werden, müssen sich die Plebejer weiterhin an strenge Regeln halten, die die meisten Aspekte ihres täglichen Lebens betreffen. Nachdem sie es verdient haben, werden die Plebes anerkannt und erhalten von nun an das Privileg des Titels Midshipman , das ihnen weitere Privilegien verleiht, die als "Raten" bekannt sind.

George W. Bush hält die Eröffnungsrede an der United States Merchant Marine Academy.

Die Studenten der Akademie konzentrieren sich auf einen von zwei verschiedenen Ausbildungsbereichen des Schiffsverkehrs : Schifffahrt oder Schiffstechnik . Transport Studenten lernen über Schiffsnavigation , Frachtumschlag, Navigationsregeln und Seerecht . Studierende der Ingenieurwissenschaften lernen die Funktion der Schiffsmotoren und ihrer unterstützenden Systeme kennen. Derzeit stehen den Midshipmen fünf verschiedene Studiengänge zur Verfügung, die einen Bachelor of Science in der Hauptfachrichtung verleihen:

  • Zwei davon werden als „Deck Majors“ bezeichnet:
    1. Seetransport, oder
    2. Logistik und intermodaler Transport; und
    3. "Deck Majors" erhalten eine Lizenz für Dampf- oder Motorschiffe, unbegrenzte Tonnage, Upon Oceans, und erhalten nach erfolgreichem Abschluss der Prüfung eine Lizenz für einen dritten Offizier (Deckoffizier).
  • Die anderen drei verfügbaren Lehrpläne werden als "Engine Majors" bezeichnet:
    1. Schiffstechnik, oder
    2. Schiffstechnische Systeme, oder
    3. Schiffstechnik und Werftmanagement und
    4. "Engine Majors" absolvieren und erhalten nach erfolgreichem Abschluss der Prüfung die Lizenzen für den dritten Assistenten des Ingenieurs (3 A / E - Ingenieuroffizier) für Dampf- und Motorschiffe, alle PS.
    5. Absolventen von Marine Engineering Systems und Marine Engineering Systems & Shipyard Management sind auch für die Prüfung zum Engineer In Training (EIT) qualifiziert, die vom National Council of Examiners for Engineering and Surveying (NCEES) durchgeführt wird.
Werbeplakat des Zweiten Weltkriegs

Während eines Teils des zweiten und des Junior-Jahres, das an der Akademie als dritte und zweite Klasse bekannt ist, arbeiten Midshipmen als Kadetten auf Handelsschiffen unter amerikanischer Flagge mit unbegrenzter Tonnage . Midshipmen werden normalerweise zu zweit zu einem Schiff, einem Maschinenkadett und einem Deckkadett gepaart. Midshipmen arbeiten und fungieren als Teil der Crew und erhalten die Möglichkeit, viel praktische Erfahrung zu sammeln sowie die Möglichkeit, ins Ausland zu vielen verschiedenen ausländischen Häfen zu reisen. Der durchschnittliche Midshipman reist in diesem Zeitraum in 18 Länder, was insgesamt mindestens 300 Tage beträgt. Aufgrund dieser Abwesenheit von der Akademie erstrecken sich die verbleibenden drei Studienjahre von Ende Juli bis Mitte Juni.

Militärstatus von Midshipmen

Unmittelbar nach der Ablegung des Amtseids als Reservisten der US Navy werden die Studenten im ersten Jahr Mitglieder des US-Militärs, unterliegen verschiedenen Vorschriften und militärischer Disziplin gemäß dem Uniform Code of Military Justice (UCMJ) und unterliegen in diesem Fall den Mobilisierungsrichtlinien eines Krieges oder eines nationalen Notstands.

USMMA-Absolventen müssen ihre Handelsmarinelizenz für 6 Jahre nach dem Abschluss behalten und müssen mindestens 5 Jahre entweder als Handelsmarineoffizier an Bord eines unter US-Flagge fahrenden Schiffes oder in einem maritimen Beruf tätig sein oder 5 Jahre im aktiven Dienst als Beauftragter Offizier in einem der US-Uniformierten Dienste (Armee, Marine, Marine, Luftwaffe, Küstenwache, National Oceanic Atmospheric Administration (NOAA) oder Public Health Service). Alle neu berufenen uniformierten Offiziere im aktiven Dienst oder in der Reserve leisten den Amtseid und leisten eine Mindestwehrdienstpflicht von 8 Jahren (jeder Teil, der nicht im aktiven Dienst dient, wird in der Reservekomponente abgeleistet).

Staatliche Seefahrtsakademien

Maine Maritime Academy Kadetten, die das Regimentsvorbereitungstraining absolvieren.
TS Texas Clipper II (1999-2005), Schulschiff der Texas A&M Maritime Academy

Wie die Federal USMMA bieten die folgenden sechs staatlichen maritimen Akademien die gleichen Ausbildungs- und Lizenzmöglichkeiten für zukünftige Offiziere der US-Handelsmarine mit unterschiedlichen von der USCG genehmigten Programmen. Jede Akademie betreibt ihr eigenes Schulschiff, das sich im Besitz der US-Regierung befindet und an die Akademie ausgeliehen wird. Diese Schiffe fungieren während des akademischen Jahres als Ausbildungslabore und werden von den Kadetten monatelang auf Ausbildungskreuzfahrten befahren. Ein Beispiel für ein Schulschiff ist USTS Golden Bear an der California Maritime Academy.

Im Gegensatz zu den Midshipmen der USMMA werden die Studenten an einer der staatlichen maritimen Akademien nicht automatisch als Mitglieder der Navy Reserve oder eines anderen Teils der Streitkräfte ernannt, noch sind ihnen Offiziere zugesichert.

Kadetten des Handelsmariner-Lizenzprogramms an einer der staatlichen maritimen Akademien können sich um eine Provision als Strategic Sealift Officers in der Navy Reserve bewerben und haben Anspruch auf eine jährliche Anreizzahlung von 8.000 USD für Studenten von MARAD. Sie müssen sich jedoch für ein Militärdienstprogramm mit gleichzeitiger Mitgliedschaft bewerben und akzeptiert werden, das sowohl aus der Ernennung als Midshipman in der Navy Reserve als auch aus dem Status eines Reservesoldaten besteht. Nach Erhalt der studentischen Incentive-Zahlungen für 2 Jahre beginnt die uniformierte Dienstpflicht entweder mit dem Abschluss oder mit der Entlassung aus irgendeinem Grund aus dem Programm. Die Absolventen müssen ihre Einschreibungsvereinbarungen für die staatliche Seefahrtsakademie und gegebenenfalls spätere Beschäftigungsbeschränkungen einhalten. Frauen waren bis 1974 von allen US-amerikanischen Seefahrtsakademien ausgeschlossen, als die USMMA, das State University of New York Maritime College und die California Maritime Academy erstmals weibliche Kadetten zuließen.

Hagebutte

Ein informeller Begriff aus der maritimen Industrie, der sich auf einen Handelsschiffsoffizier bezieht, der seine oder ihre Karriere als nicht lizenzierter Handelsseemann begann und keine traditionelle Seefahrtsschule / -akademie besuchte, um die Offizierslizenz zu erwerben. Dieser Begriff ähnelt in Gebrauch und Definition einem "Mustang" der US-Marine, der vom Mannschaftsdienst zum Offizier wechselte. Ein Hawsepiper verdient seine Offizierslizenz, indem er die erforderliche Seezeit als Berechtigung erreicht, die erforderlichen Schulungskurse belegt und Prüfungen an Bord abschließt. Wenn alle Anforderungen erfüllt sind, kann sich der Seemann beim National Maritime Center der US-Küstenwache bewerben, um die Lizenzprüfung abzulegen.

Bewertungen / Nicht lizenziert

Nicht lizenziertes Personal (synonym mit Einstufungen) wird in der Regel durch mehrere private Programme geschult, die von Schifffahrtsgewerkschaften, Reedereien oder auf eigene Kosten finanziert werden. Ein Beispiel für eine Ausbildungseinrichtung wäre das Paul Hall Center for Maritime Training and Education , besser bekannt als "Piney Point". Im Allgemeinen arbeitet sich der Handelsseemann mit der Seezeit am Arbeitsplatz durch die Tarife nach oben. Einsteiger-Ratings wären gewöhnlicher Seemann in der Deckabteilung und Schiffswischer in der Motorenabteilung.

Nicht lizenziertes Personal muss über eine ausreichende Seezeit in einer qualifizierten Berechtigung verfügen und spezifizierte Tests und Schulungen absolvieren. Diese Anforderungen sind im Internationalen Übereinkommen über Standards für Ausbildung, Zertifizierung und Wachdienst für Seeleute ( STCW ) festgelegt, um im Tempo voranzukommen.

Seeleute mit begrenzter Tonnage

Begrenzte Tonnage lizenzierte Seeleute bekleiden leitende Positionen an Bord kleiner Schiffe, Boote und ähnlicher Schiffe, sind jedoch auf bestimmte Tonnagen (unter 1600 BRT ), Schiffstypen und geografische Standorte beschränkt.

Wichtige Gesetze

Mehrere Gesetze prägten die Entwicklung der US-Handelsmarine. Die wichtigsten unter ihnen sind der „ Seamen's Act von 1915 “, der „ Merchant Marine Act von 1920 “ (allgemein als „Jones Act“ bezeichnet) und der „ Merchant Marine Act von 1936 “.

Das Seemannsgesetz von 1915

Senator La Follette (Mitte), mit dem maritimen Gewerkschaftsführer Andrew Furuseth (links) und dem Muckraker Lincoln Steffens , um 1915.

Der Seaman's Act verbesserte die Arbeitsbedingungen für Seeleute der amerikanischen Handelsmarine erheblich. Das Gesetz wurde vom Präsidenten der Internationalen Seeleutegewerkschaft Andrew Furuseth entwickelt und wurde im Senat von Robert M. La Follette gesponsert und von Arbeitsminister William B. Wilson maßgeblich unterstützt .

Unter anderem das Gesetz:

  1. die Praxis der Inhaftierung von Seeleuten, die ihr Schiff verlassen hatten, abgeschafft;
  2. reduzierte die Strafen für Ungehorsam;
  3. geregelte Arbeitszeiten sowohl auf See als auch im Hafen;
  4. festgelegte Mindeststandards für die Lebensmittelqualität;
  5. regulierte die Zahlung von Löhnen;
  6. erforderliche besondere Sicherheitsniveaus, insbesondere die Bereitstellung von Rettungsbooten;
  7. verlangte, dass ein Mindestprozentsatz der Seeleute an Bord eines Schiffes qualifizierte Seeleute sein muss ; und
  8. verlangt, dass mindestens 75 % der Seeleute an Bord eines Schiffes die Sprache der Offiziere verstehen.

Die Verabschiedung des Gesetzes wurde der Lobbyarbeit der Gewerkschaften , den erhöhten Arbeitsspannungen unmittelbar vor dem Ersten Weltkrieg und dem erhöhten öffentlichen Bewusstsein für die Sicherheit auf See aufgrund des Untergangs der RMS Titanic drei Jahre zuvor zugeschrieben.

Das Jones-Gesetz

Der Jones Act wurde von Senator Wesley Livsey Jones aus Washington gesponsert .

Der "Merchant Marine Act von 1920", oft als "The Jones Act" bezeichnet, verlangte, dass unter US-Flagge fahrende Schiffe in den Vereinigten Staaten gebaut werden, sich im Besitz von US-Bürgern befinden und nach den Gesetzen der Vereinigten Staaten dokumentiert ("flaggt"). Dokumentiert bedeutet "registriert, eingeschrieben oder lizenziert nach den Gesetzen der Vereinigten Staaten". Das Gesetz verlangte auch, dass alle Offiziere und 75 % der Besatzung US-Bürger sein müssen. Schiffe, die diese Anforderungen erfüllten, umfassten die „Jones Act Fleet“, und nur diese Schiffe durften „ Kabotage “ betreiben oder Passagiere oder Fracht zwischen zwei US-Häfen transportieren. Es gibt Länder, in denen es aufgrund niedrigerer Arbeitsstandards und vorherrschender Löhne viel billiger ist, ein Schiff zu dokumentieren als die Vereinigten Staaten. Kritiker des Gesetzes behaupten, es schränke das lukrative inländische Schifffahrtsgeschäft zu Unrecht ein. Ein weiterer wichtiger Aspekt des Gesetzes ist, dass es verletzten Matrosen erlaubte, von ihren Arbeitgebern eine Entschädigung für die Fahrlässigkeit des Eigners, des Kapitäns oder anderer Besatzungsmitglieder zu erhalten.

Das Handelsmarinegesetz

Der Merchant Marine Act von 1936 wurde erlassen, „um die Entwicklung und Aufrechterhaltung einer angemessenen und ausgewogenen amerikanischen Handelsmarine zu fördern, den Handel der Vereinigten Staaten zu fördern, bei der nationalen Verteidigung zu helfen, bestimmte frühere Gesetze aufzuheben und für andere Zwecke."

Insbesondere wurde durch das Gesetz die United States Maritime Commission eingerichtet und eine United States Merchant Marine gefordert, die aus in den USA gebauten, unter US-Flagge fahrenden, US-bemannten und in US-Besitz befindlichen Schiffen bestand, die in der Lage sind, alle inländischen und einen erheblichen Teil des ausländischen Wassers zu befördern. getragener Handel, der in Kriegszeiten oder in nationalen Notfällen als Marinehilfsmittel dienen könnte.

Das Gesetz sieht auch Bundessubventionen für den Bau und Betrieb von Handelsschiffen vor. Zwei Jahre nach der Verabschiedung des Gesetzes wurde das US Merchant Marine Cadet Corps, der Vorläufer der United States Merchant Marine Academy , gegründet.

Internationale Vorschriften

Das Bundesgesetz verlangt von der Handelsmarine, sich an eine Reihe internationaler Konventionen zu halten. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation war entweder die Quelle oder ein Kanal für eine Reihe dieser Vorschriften.

Ab 2007 waren die wichtigsten internationalen Konventionen:

  • SOLAS 74 : Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See;
  • MARPOL 73/78 : Internationales Übereinkommen zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffe, 1973, geändert durch das Protokoll von 1978;
  • ICLL 66 : Internationales Freibord-Übereinkommen in der Überarbeitung von 1966;
  • 72 COLREGS : Internationale Vorschriften zur Verhütung von Kollisionen auf See;
  • STCW 95 : Internationales Übereinkommen über Standards für Ausbildung, Zertifizierung und Wachdienst für Seeleute (STCW); und
  • SAR 79 : Internationales Übereinkommen über die Suche und Rettung auf See.

Bekannte US-Handelsmarine

Paul L. Krinsky trägt das Abzeichen der Marinereserve der Handelsmarine und das Wappen des Offiziers der Handelsmarine.

Empfänger der Merchant Marine Distinguished Service Medal

Die Merchant Marine Distinguished Service Medal ist die höchste Auszeichnung für Tapferkeit, die an Mitglieder der United States Merchant Marine verliehen werden kann und ist das Äquivalent der Merchant Marine zur Ehrenmedaille . Die folgenden Veteranen der Handelsmarine des Zweiten Weltkriegs erhielten die Medaille für außergewöhnlichen Heldenmut:

In der Populärkultur

Die Handelsmarine der Vereinigten Staaten wurde in vielen Filmen und anderen fiktiven Berichten gezeigt.

In Animationen und Cartoons

  • Popeye war Handelsmarine, bevor er der US-Küstenwache beitrat.
  • Pete wurde während des Zweiten Weltkriegs von Walt Disney "entworfen" und erschien als offizielles Maskottchen der United States Merchant Marine.

Auf dem Bildschirm

Tarif aus dem Zweiten Weltkrieg

Andere Filme, in denen die Handelsmarine der Vereinigten Staaten prominent vertreten ist

Im Fernsehen

  • In der Seifenoper Days of Our Lives waren die Charaktere Bo Brady und Steve "Patch" Johnson Handelsschiffe;
  • In der beliebten Fernsehsitcom Gilligan's Island aus den 1960er Jahren wurde Kapitän Jonas Grumby (der "Skipper") verschiedentlich als früher in der Handelsmarine und in der US Navy bezeichnet;
  • In der beliebten Fernseh-Sitcom " Leave It To Beaver " aus den 1960er Jahren erhält Wallys Freund Lumpy ein Informationsbuch und eine Bewerbung für die Handelsmarine.
  • In der beliebten Fernseh-Sitcom der 1960er Jahre McHale's Navy , Hauptfigur, Lt. Cmdr. Quinton McHale, wurde vor dem Zweiten Weltkrieg als Mitglied der Handelsmarine bezeichnet;
  • In der Sitcom Punky Brewster der 1980er Jahre war Henry P. Warnimont ( George Gaynes ) – Adoptivvater der Titelfigur – Handelsmarine;
  • Im Familienprogramm My Three Sons der 1960er Jahre hatte der Charakter Onkel Charley ( William Demarest ) als Handelsmarine gearbeitet, bevor er in das Haus von Douglas kam;
  • In der Fernsehserie Baretta der 1970er Jahre erwähnt die von Robert Blake gespielte Titelfigur oft, dass er als Handelsmarine arbeitete, bevor er Polizist wurde;
  • In der Serie Taxi der 1970er Jahre arbeitete Tony Banta , der Vater der von Tony Danza gespielten Figur , als Handelsseemann, und in der Episode Travels With My Dad bekommt Tony einen Job auf einem Handelsschiff, damit er und sein Vater Zeit verbringen können zusammen;
  • Vance Duke, gespielt von Christopher Mayer in Staffel 5 von The Dukes of Hazzard , hatte als Handelsmarine gearbeitet;
  • Ben Cartwright von Bonanza hatte als Handelsmarine gearbeitet – und die Tochter des Schiffskapitäns geheiratet.

Auf der Bühne

In Tennessee Williams ' Stück The Glass Menagerie verlässt der Charakter Tom Wingfield seine Familie, um sich der Handelsmarine anzuschließen.

In der Literatur

  • Travers, Hal (1967). Reise neunundsechzig . Rancocas, New Jersey: Dorset Publishing Co. OCLC  3764865 .Eine humorvolle Geschichte eines nach dem Ersten Weltkrieg Handelsmarine Funker, mit ungekürzt bunter Sprache, Obszönitäten und maritimer Vereinigung Spielereien;
  • Das Todesschiff von B. Traven handelt von einem Handelsschiffer;
  • The Great Green, Memoirs of a Merchant Mariner, von Calvin Kentfield, ist ein Sachbuch über die Arbeit des Autors als Handelsmarine;
  • Auf der Suche nach einem Schiff von John McPhee geht es um einen Handelsseemann;
  • Hell Around The Horn von Rick Spilman spielt hauptsächlich an Bord eines Handelsschiffs;
  • Woody Cisco and Me: Seamen Three In The Merchant Marine von Jim Longhi handelt von den Abenteuern des Autors und seiner Freunde Woody Guthrie und Cisco Houston als Handelsschiffe während des Zweiten Weltkriegs;
  • Das Meer ist mein Bruder , von Jack Kerouac , ist über Handelsmarine;
  • Steaming To Bamboola von Christopher Buckley handelt von einem Handelsschiff;
  • The Seas That Mourn von Patrick D. Smith ist eine fesselnde Geschichte der Handelsmarine im Zweiten Weltkrieg
  • A Commodore of Errors von John Jacobsen ist eine Komödie, die an der Merchant Marine Academy spielt.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links