Gesetz über den städtischen Massentransport von 1970 - Urban Mass Transportation Act of 1970
Das Urban Mass Transportation Act von 1970 ( Pub.L. 91–453 ) wurde zum Urban Mass Transportation Act von 1964 hinzugefügt, indem weitere 12 Milliarden US-Dollar für die gleiche Art von Matching Funds bewilligt wurden.
Frühere gesetzgeberische Versuche, ein Transitfinanzierungsprogramm des Bundes einzurichten, wurden von den Gewerkschaften abgelehnt, weil sie gewerkschaftlich organisierte Arbeitnehmer nicht schützten und daher im Kongress keine ausreichende Unterstützung fanden. Die Gewerkschaften befürchteten, dass öffentliche Einrichtungen das Scheitern von privaten Transportunternehmen übernehmen und die Gewerkschaft nicht mehr anerkennen würden (das Gesetz über nationale Arbeitsbeziehungen gilt nicht für öffentliche Arbeitgeber). Die Version, die schließlich verabschiedet wurde, enthielt Bestimmungen, nach denen öffentliche Einrichtungen, die Transitgelder des Bundes erhalten, Schutzvereinbarungen (häufig als "Vereinbarungen gemäß Abschnitt 13 (c)" bezeichnet) abschließen müssen, die vom Arbeitsministerium genehmigt werden. Der Arbeitsminister muss bescheinigen, dass die Transitbehörde eine "faire und gerechte" Arbeitsschutzvereinbarung getroffen hat, bevor die Behörde Unterstützung erhalten kann.
Obwohl es der Bundesregierung untersagt ist, die Arbeitsnormen öffentlicher Angestellter direkt zu diktieren ( siehe z. B. National League of Cities gegen Usery ), kann sie die Macht der Geldbörse nutzen und es ablehnen, Staaten, die diese nicht eingehen, Mittel zu gewähren Schutzmaßnahmen.