Utah-Staatsstraße 128 - Utah State Route 128
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| Upper Colorado River Scenic Byway Dinosaur Diamond Prehistoric Highway | ||||
 State Route 128 rot markiert
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| Routeninformationen | ||||
| Definiert durch Utah Code §72-4-118 | ||||
| Verwaltet von UDOT | ||||
| Länge | 71,72 km | |||
| Vorhanden | 1933–heute | |||
| Wichtige Kreuzungen | ||||
| Südende |
 US 191 in der Nähe von Moab
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| Nordende |
   I-70 / US 6 / US 50 in der Nähe von Cisco
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| Autobahnsystem | ||||
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Die State Route 128 ( SR-128 ) ist eine 71.719 km lange State Highway im US-Bundesstaat Utah . Die gesamte Länge der Autobahn wurde als Teil des Utah Scenic Byways- Programms als Upper Colorado River Scenic Byway bezeichnet . Diese Straße ist auch Teil des Dinosaur Diamond Prehistoric Highway , einem National Scenic Byway . Einwohner von Moab bezeichnen SR-128 häufig als "die Flussstraße", nach dem Colorado River , dem die Autobahn folgt.
Die Autobahn wurde ursprünglich gebaut, um ländliche Städte im Osten Utahs mit Grand Junction, Colorado , der größten Stadt der Region, zu verbinden. Ein Teil der Autobahn wurde 1931 in das Utah State Highway System eingegliedert ; der Rest wurde 1933 vom Staat übernommen und der Route 128 zugewiesen. Heute wird die Autobahn als Panoramastraße für Besucher der Gegend genutzt.
Die Autobahn überquert den Colorado River an der Stelle der Dewey Bridge, die im National Register of Historic Places aufgeführt ist . Diese Brücke war die längste Hängebrücke in Utah, bis sie im April 2008 durch ein Feuer zerstört wurde, das von einem mit Streichhölzern spielenden Kind ausgelöst wurde.
Routenbeschreibung
SR-128 beginnt nördlich von Moab , wo sie allgemein als "die Flussstraße" bekannt ist. Der Highway folgt dem Südufer des Colorado River durch eine schmale, steile Schlucht, die von National Geographic als spektakulär beschrieben wird . Die steilen Sandsteinwände der Schlucht entlang der Route 128 werden wegen ihrer Schönheit von Reiseführern aus Frankreich und Deutschland empfohlen.
Als Teile der Straße sehr schmal sind, mit blinden Ecken und keine Schultern , die Utah Department of Transportation hat verboten Lastwagen und Fahrzeuge mehr als 55.000 Pfund (24.948 kg) aus der gesamten Autobahn. Darüber hinaus erfordert eine Beschränkung an der Kreuzung mit der US Route 191 (US-191), dass Fahrzeuge mit einer Breite von über 15 Fuß (4,6 m) zwei Polizeieskorten haben.
Zwischen Moab und Castle Valley bilden der Colorado River und indirekt die SR-128 die südliche Grenze des Arches-Nationalparks . Der Arches-Nationalpark ist nach über 2000 natürlichen Bögen innerhalb der Parkgrenzen benannt. Während die Autobahn Aussicht auf mehrere Merkmale des Parks bietet, gibt es keinen Zugang zum Park entlang der Autobahn. Beliebte Attraktionen in diesem Abschnitt sind der Grandstaff Canyon (ehemals Negro Bill Canyon) mit Wanderwegen zum Morning Glory Arch, Campingplätzen und Bootsanlegestellen an einer Flussbiegung namens Big Bend.
Die Schlucht weitet sich dort, wo die Autobahn an Castle Valley und Professor Valley vorbeiführt, die Drehorte für viele westliche Filme (einschließlich Wagon Master und Rio Grande ) und Fernsehwerbespots waren . In der Nähe des östlichen Endes des Tals überquert die Autobahn den Onion Creek, einen Bach, der von Quellen gespeist wird, die natürlich vorkommende Mineralien enthalten, die einen starken Geruch im Wasser erzeugen. Am östlichen Ende des Tals bietet die Autobahn einen Blick auf die Fisher Towers, eine Reihe von dunkelroten Türmen . Nachdem Sie das Tal verlassen haben, windet sich die Straße weiter die Flussschlucht hinauf, bis Sie die Dewey Bridge erreichen, die nach Dewey , einer nahegelegenen Geisterstadt , benannt ist .
Nach der Brücke folgt die Straße einige Meilen dem Nordufer des Flusses und verlässt dann die Colorado River Gorge. An diesem Punkt führt die Autobahn durch die Wüste zu den Book Cliffs, um an der Interstate 70 (I-70) in der Nähe von Cisco zu enden . Cisco ist eine Geisterstadt an der Hauptstrecke der Denver and Rio Grande Western Railroad , die als Wassertankstelle für Dampflokomotiven gegründet wurde . Die letzten 3 Meilen (4,8 km) der Straße verlaufen parallel zur Eisenbahn und sind eine alte Streckenführung der US-6 / US-50 , die vor dem Bau der I-70 verwendet wurde.
Geschichte
Der Zugang zwischen Moab und Castle Valley erfolgte ursprünglich über einen Packweg namens Heavenly Stairway. Dieser Weg, der nach einem dramatischen Abstieg von über 300 m benannt ist, wurde als schön, aber schwierig zu navigieren beschrieben. Von den Bevölkerungszentren Utahs isoliert, war dieses Gebiet von Grand Junction und anderen Städten in Colorado sowohl für den täglichen Bedarf als auch für einen Markt für landwirtschaftliche Produkte abhängig . Die Bewohner von Moab drängten auf den Bau einer Straße entlang des Flussufers. Bis 1902 wurde der Weg durch eine Mautstraße ersetzt, die nach Samuel King King's Toll Road genannt wurde. König war ein früher Siedler, der auch die Maut betriebene Fähre auf den Bau der Dewey - Brücke verwendet , vor. Entlang der Fahrbahn sind noch Felsen mit der Aufschrift "Kings Toll Road" zu finden. Obwohl die Straße das Reisen verbesserte, wurde sie nicht hoch genug über dem Flussniveau gebaut und wurde oft überschwemmt.
Dewey-Brücke
Die 1916 erbaute Dewey Bridge führte ursprünglich die SR-128 über den Colorado River. Die Brücke verfügte über ein Holzdeck mit einer Länge von 502 Fuß (153 m), einer Breite von 10,2 Fuß (3,1 m) von Stütze zu Stütze und 8 Fuß (2,4 m) Breite von Schiene zu Schiene. Die Brücke bestand auch aus zwei Metalltürmen, einem Lauf von sieben Kabeln auf jeder Seite des Brückendecks und Kabelankern.
Im Jahr 1912 beantragte Grand County erfolglos beim Staat, den Bau einer Brücke zu finanzieren. Im Jahr 1913 war die Fähre zeitweise außer Betrieb, weil Eis im Fluss die Fähre traf und sie zum Sinken brachte. Dies erhöhte die Dringlichkeit für eine zuverlässigere Flussüberquerung. Grand County hielt eine Kommunalanleihewahl ab und konnte 25.000 US-Dollar (1913, ungefähr 550.000 US-Dollar im Jahr 2008) aufbringen, um den Bau einer Brücke zu finanzieren. Die Grafschaft beauftragte die Midland Bridge Company aus Kansas City, Missouri , mit dem Bau. Die Pläne sahen ursprünglich eine Breite des Brückendecks von 12 Fuß (3,7 m) vor, aber da die Anleihen nicht die erwarteten Erträge lieferten, wurde die Decksbreite auf 8 Fuß (2,4 m) verkleinert. Im Jahr 1916 wurde die Brücke einem Festigkeitstest unterzogen, bei dem etwa 70 Teilnehmer versuchten, die Brücke gleichzeitig zu überqueren. Insgesamt waren es sieben Wagen, zwei Personen zu Pferd und mehrere zu Fuß. Die Brücke wurde entworfen, um das Gewicht von sechs Pferden, drei Wagen und 9.000 Pfund (4.100 kg) Fracht zu tragen.
Am Tag ihrer Fertigstellung war sie die zweitlängste Hängebrücke westlich des Mississippi . Die längste war die Cameron Suspension Bridge , die ebenfalls von der Midland Bridge Company gebaut wurde, die für beide Brücken die gleichen Grundrisse verwendete. Die Dewey Bridge blieb die längste Hängebrücke Utahs, bis sie 2008 durch einen Brand zerstört wurde.
Als Teil einer Hommage interviewte ein Reporter für The Daily Sentinel Einheimische und Besucher über ihre ersten Erfahrungen beim Überqueren der Brücke. Viele erinnerten sich daran, wie nervös sie waren, als die Brücke unter Last knarrte und schwankte. Einer sagte: "Viele Leute haben viele Spiegel auf dieser Brücke verloren". Fahrer mit breiten Fahrzeugen mussten zum sicheren Überqueren die Seitenspiegel einklappen, da das Brückendeck nur 2,4 m breit war.
1984 wurde zwischen der Grand County Commission und dem Utah Department of Transportation (UDOT) eine Vereinbarung getroffen, um die widersprüchlichen öffentlichen Forderungen nach Ruhestand und Erhaltung der alternden Brücke auszugleichen. Als Teil dieser Vereinbarung würde UDOT eine neue Brücke in Betrieb nehmen und nach Fertigstellung das Eigentum an der ursprünglichen Brücke zurück an Grand County übertragen. Grand County erklärte sich bereit, die Aufnahme der Brücke in das National Register of Historic Places zu beantragen , die Wartung zu übernehmen und die Erhaltung der Brücke zu garantieren. Die Nominierung wurde genehmigt und die Brücke wurde am 12. Juli 1984 in das National Register of Historic Places aufgenommen. 1988 wurde die Ersatzbrücke fertiggestellt und 1989 die Eigentumsurkunde für die Dewey Bridge an den Landkreis übergeben. Grand County im Jahr 2000 ein Restaurierungsprojekt abgeschlossen.
Nachdem die Dewey-Brücke durch den Autoverkehr ersetzt wurde , wurde sie durch den Kokopelli-Trail , einen Fahrradweg und einen Fußgängerweg genutzt. Der Ost - Ansatz für die Brücke verfügt über eine verlassene Tankstelle und die Geisterstadt von Dewey . Der Westzugang wurde zu einem Rastplatz und Park umgebaut.
Am 6. April 2008 entzündete ein siebenjähriger Junge versehentlich ein Feuer auf einem nahe gelegenen Campingplatz, während er mit Streichhölzern spielte. Das Feuer zog das Flussufer hinauf und zerstörte Holzdeck und Geländer der Brücke. Der Landkreis finanzierte eine Studie, um die Machbarkeit und die Kosten für den Wiederaufbau der Brücke zu ermitteln. Die Ingenieure stellten fest, dass die Stahlseile und -türme höchstwahrscheinlich keine strukturellen Schäden erlitten und wiederverwendet werden konnten. Die Studie schätzte die Rekonstruktionskosten auf 850.000 US-Dollar. Die Ingenieure bestimmten die ursprünglichen Pläne , in einem Museum aufbewahrt, waren von ausreichender Qualität , die nur minimale technische Arbeit erforderlich wäre. Der Landkreis erklärte sich bereit, die Bemühungen zu leiten, wird sie jedoch nicht mit Steuergeldern finanzieren, und es wurden keine Fortschritte erzielt. Da Repliken keinen historischen Status haben, diskutieren Historiker darüber, ob die Verwendung der Originaltürme und -kabel ausreicht, um die Struktur als historisch zu qualifizieren.
Obwohl der Colorado River in Utah über 400 Meilen (640 km) verläuft, gibt es nur drei Stellen mit Brücken, um ihn zu überqueren. Einer ist der Standort Dewey Bridge, wo SR-128 die Wasserstraße durchquert; die anderen beiden sind eine unbenannte Brücke, die die US-191 trägt (erbaut 1911, 1955 und erneut 2010 ersetzt) und die Hite Crossing Bridge (erbaut 1966), die von SR-95 verwendet wird .
Von der Piste zur Autobahn
Nach Fertigstellung der Brücke im Jahr 1916 wurde die Mautstraße in den 1920er Jahren oberhalb der normalen Hochwassermarke wieder aufgebaut, damit sie das ganze Jahr über genutzt werden konnte. Die Straße wurde kurzzeitig für die Route des Midland Trail durch Ost-Utah verwendet. Bis 1923 wurde der Weg jedoch auf eine direktere Route verlegt, ähnlich der modernen I-70. Die Straße von Moab entlang des Flusses nach Castleton wurde 1931 als SR-129 in das Staatsstraßennetz aufgenommen. 1933 wurde die Route in SR-128 umbenannt und bis Cisco verlängert. Die Autobahn wurde sukzessive zu einer zweispurigen asphaltierten Fahrbahn ausgebaut.
Die gesetzgebende Körperschaft des Bundesstaates verlängerte die SR-128 1969 aufgrund des anstehenden Baus der Interstate 70 um etwa 5 km an ihrem östlichen Ende. Der Gesetzgeber übertrug einen Teil von SR-4 (die gesetzliche Bezeichnung für das damals unterzeichnete US-6/US-50) in der Nähe von Cisco auf den vorgeschlagenen Austausch mit I-70. Als dieser Teil der I-70 1971 fertiggestellt wurde, wurden die Schilder auf ihrem Teil der alten Straße auf SR-128 geändert, während der Rest der umgangenen Straße durch Cisco dem Landkreis überlassen wurde.
Die Autobahn wurde vom Utah Scenic Byways- Programm für ihren landschaftlichen Wert anerkannt und erhielt den Namen Upper Colorado River Scenic Byway. Die Autobahn wurde als National Scenic Byway anerkannt und 1998 als Teil des Dinosaur Diamond Scenic Byway benannt . Derzeit liegt eine Petition bei der Federal Highway Administration vor, um die Route 128 als All-American Road anzuerkennen . Um dieses Kriterium zu erfüllen, muss die Autobahn von der Verwaltung als landschaftlich ausreichend eingestuft werden, um ein "Ziel für sich" zu sein.
Wichtige Kreuzungen
| mi | km | Reiseziele | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| 0.000 | 0.000 |
USA 191 – Moab
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| 1.088 | 1.751 | Ansichtsbereich – Campinginformationen und Flussstraßenbestimmungen | |
| 6.348 | 10.216 | Ansichtsbereich – Getränke Canyon | |
| 8.112 | 13.055 | Ansichtsbereich – Big Bend | |
| 15.529 | 24.992 | Castle Valley , Manti-La Sal National Forest | |
| 20.157 | 32.440 | Onion Creek Road | |
| 20.994 | 33.787 | Aussichtsbereich – Fisher Towers | |
| 26.634 | 42.863 | Rastplatz – Dewey Bridge | |
| 41.530 | 66.836 | Cisco Straße | Ehemalige US-6/US-50 |
| 44.432 | 71.506 |
I-70 / US 6 / US 50 – Thompson Springs , Grand Junction
|
I-70 Ausfahrt 204 |
| 44.564 | 71.719 | Zustandspflege beenden | |
| 1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen | |||
Siehe auch
- Dewey Bridge Member – eine Art von Entrada-Sandstein, benannt nach der Dewey Bridge
- SR-279 – malerischer Byway am unteren Colorado River
Verweise
Externe Links
Streckenplan :
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KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
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- SR-128 (Fotoführer) von Lalas Reisen (Deutsch)
- Fotogalerie: Dewey Bridge von Dave Beeden
- Bilder vom Brennen der Dewey-Brücke von Skez
- Historic American Engineering Record (HAER) Nr. UT-79, " Dewey Bridge, Spanning Colorado River at State Highway 128, Cisco, Grand County, UT ", 4 Fotos, 1 Farbtransparent, 7 Datenseiten, 2 Bildunterschriftenseiten