Utah und Nordbahn - Utah and Northern Railway
| Überblick | |
|---|---|
| Hauptquartier | Ogden, Utah |
| Gebietsschema | Ogden, Utah , nach Butte, Montana |
| Betriebsdaten | 1871–1889 |
| Technisch | |
| Spurweite | 4 ft 8 1.435 mm ( 1 ⁄ 2 in) Standardlehre |
| Vorheriges Messgerät | ursprünglich 914 mm ( 3 Fuß ) |
Die Utah & Northern Railway ist eine stillgelegte Eisenbahn , die in den 1870er und 1880er Jahren im Utah Territory und später im Idaho Territory und im Montana Territory im Westen der Vereinigten Staaten betrieben wurde . Es war die erste Eisenbahn in Idaho und in Montana .
Die ursprünglichen 121 km der Utah Northern Railroad (später Utah & Northern Railway genannt) wurden von den Mormonen konzipiert und gebaut. Es war ein 914 mm ( 3 Fuß ) schmaler Sporn vor dem Teil der Union Pacific der transkontinentalen Eisenbahn . Die Arbeit für diese Eisenbahn war größtenteils freiwillige mormonische Arbeit, da die Absicht der Eisenbahn darin bestand, den mormonischen Gemeinden im Cache-Tal zu dienen, die fast ausschließlich von den Mormonen besiedelt worden waren. Es war ein Fall, in dem Mormonen eine Firma gründeten und eine eigene Eisenbahn bauten, weil bestehende Eisenbahngesellschaften kein Interesse daran zeigten, eine solche Eisenbahn zu bauen. Die nördliche Hälfte des Cache-Tals befindet sich in Idaho und wurde aufgrund von Behauptungen und Streitigkeiten der Shoshone- und Bannock- Indianer erst nach dem Massaker am Bear River und dem anschließenden Fort Bridger-Vertrag von 1868 , der Shoshone und Bannock dazu zwang, von den Mormonen beigelegt Reservierungen. Der ursprüngliche mormonische Plan für den Norden von Utah bestand darin, eine Eisenbahn zu den Gemeinden im Cache Valley und etwa 97 km von Idaho nach Soda Springs, Idaho , zu bauen, das in einem Tal jenseits des Bear River Valley liegt. Dies geschah durch das Diktat von Brigham Young, der Land in Soda Springs besaß und glaubte, dass das Bear River Valley Potenzial für eine weitere mormonische Besiedlung habe. Die Mormonen glaubten auch, sie könnten das Monopol brechen, das die antimormonische Stadt Corinne in Utah im Wagenfrachtgeschäft auf dem Montana Trail hatte, indem sie die Eisenbahn nach Idaho verlängerten. Es gab vorläufige Pläne, das Utah Northern schließlich nach Montana auszudehnen. Die Straße wurde von der Union Pacific-Linie in Ogden nach Norden gebaut und begann am 24. August 1871 mit dem Bau. In drei Jahren hatte die weitgehend freiwillige Eisenbahngesellschaft 121 km Straße gebaut. Es erreichte Franklin, Idaho , über die Grenze zu Idaho im Mai 1874, wo der Bau eingestellt wurde. Nach der Panik von 1873 zögerten die Investoren, und die Eisenbahn zog jetzt in die nördliche Hälfte des Cache-Tals, wo es weniger mormonische Freiwillige gab, da dieses Gebiet erst kürzlich von Bannock und Shoshone aufgegeben worden war. Schlechte Entscheidungen der Planer und das mangelnde Geschäft der sparsamen Bewohner des Cache Valley führten nur wenige Jahre später im Jahr 1878 zum Konkurs und zur Zwangsvollstreckung des Utah Northern.
Der Raubritter Jay Gould verwandelte den Utah Northern. Er und Union Pacific erwarben die Utah Northern Railroad, änderten den Namen in Utah & Northern Railway und versorgten die Eisenbahn mit Kapital. Das große Geschäft wusste, dass ein elektrisches Zeitalter bevorsteht und dass die Nachfrage nach Kupferprodukten Druck auf die Kupferpreise ausübt. Sie wussten, dass es in den Minen in der Nähe von Butte, Montana, reiche Kupfervorkommen gab . Union Pacific nahm nach dem Kauf im April 1878 den Bau der Utah & Northern Railway schnell wieder auf. Jay Gould investierte persönliches Geld, um im Herbst 1877 direkt hinter Franklin mit dem Bau zu beginnen. Der neue Plan war nicht, die Straße nach Soda Springs zu bauen, sondern nach Bauen Sie eine längere Straße auf einem direkten Weg durch das Cache Valley, dann nach Norden über Ost-Idaho und nach Norden über West-Montana nach Butte, Montana. Im ersten Baujahr erreichten sie Eagle Rock (jetzt Idaho Falls, Idaho ), 190 km nördlich der Grenze zwischen Utah und Idaho, wo sie Anfang 1879 eine Brücke über den Snake River bauten . Im zweiten Jahr Sie fügten weitere 140 km hinzu und überquerten die kontinentale Kluft an der Grenze zwischen Idaho und Montana. Nach dreieinhalb Jahren Bauzeit, vor dem Ende des Jahres 1881, schlossen sie die zusätzlichen 190 km Straße nach Butte, Montana, ab. Butte wurde die größte kupferproduzierende Stadt der Welt und die Bevölkerung von Butte wuchs nach Schätzungen auf fast 100.000. Dies machte Butte mit seinen " Copper Kings " zur zweitgrößten Stadt im Westen mit mehr Einfluss als Salt Lake City, Denver, Sacramento, Seattle oder Portland. Nur San Francisco blieb größer und wichtiger. Butte wurde mit seinen groß angelegten Bergbau- und Schmelzbetrieben als Pittsburg des Westens bezeichnet.
Die Utah & Northern wurde aus schaltet 3 ft ( 914 mm ) Schmalspur bis 4 ft 8 1.435 mm ( 1 ⁄ 2 in) Normalspur am 25. Juli 1887, nur sechs Jahre nach Fertigstellung der Linie nach Butte. Die Eisenbahn war mehrere Jahre erfolgreich in Betrieb und wurde schließlich ein Zweig der Union Pacific Railroad.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Ogden Rails: Utah Northern, Utah & Northern (mit Zitaten)