V12-Motor - V12 engine

1991 Porsche 3512 Formel-1-Motor

Ein V12-Motor ist ein Zwölfzylinder- Kolbenmotor, bei dem zwei Reihen von sechs Zylindern in einer V-Konfiguration um eine gemeinsame Kurbelwelle angeordnet sind. V12-Motoren sind häufiger als V10-Motoren . Sie sind jedoch weniger verbreitet als V8-Motoren .

Der erste V12-Motor wurde 1904 für den Einsatz in Rennbooten gebaut . Aufgrund der ausgewogenen Natur des Motors und der reibungslosen Leistungsabgabe wurden V12-Motoren in frühen Luxusautos, Booten, Flugzeugen und Panzern gefunden. Flugzeug-V12-Triebwerke erreichten ihren Höhepunkt im Zweiten Weltkrieg, danach wurden sie größtenteils durch Düsentriebwerke ersetzt. Im Formel-1-Rennsport waren V12-Motoren in den späten 1960er und frühen 1990er Jahren üblich.

V12-Motoren wurden im 21. Jahrhundert als Schiffsmotoren, in Eisenbahnlokomotiven, als stationäre Großmotoren sowie in einigen europäischen Sport- und Luxuswagen eingesetzt.

Entwurf

Balance und Geschmeidigkeit

Jede Bank eines V12-Motors funktioniert im Wesentlichen als Reihensechszylinder-Motor , der für sich genommen über eine perfekte Primär- und Sekundärmotorbalance verfügt . Durch den richtigen V-Winkel kann ein V12-Motor daher eine perfekte Balance haben. Die gleichmäßige Zündfolge für einen Viertakt-V12-Motor hat einen Abstand von 60 Grad, daher kann ein V12-Motor nur dann perfekt ausbalanciert werden, wenn ein V-Winkel von 60 Grad verwendet wird. Viele V12-Motoren verwenden einen V-Winkel von 60 Grad zwischen den beiden Zylinderbänken. V12-Motoren mit anderen V-Winkeln wurden hergestellt, manchmal mit geteilten Kurbelzapfen , um die unausgeglichenen Schwingungen zu reduzieren. Der Nachteil eines V12-Motors sind die zusätzlichen Kosten, die Komplexität und die Reibungsverluste im Vergleich zu Motoren mit weniger Zylindern.

Zu jedem Zeitpunkt befinden sich drei der Zylinder eines V12-Motors in ihrem Arbeitstakt, was die Laufruhe der Leistungsentfaltung erhöht, indem Lücken zwischen den Leistungsimpulsen beseitigt werden.

Ein V12-Motor mit einem 180-Grad-V-Winkel wird oft als Zwölfzylinder-Boxermotor (oder "Boxer-Zwölf") bezeichnet. Diese Terminologie ist jedoch für die meisten 180-Grad-V12-Motoren falsch, da sie gemeinsame Kurbelzapfen verwenden und daher nicht als Boxermotoren ausgelegt sind.

Theoretisch könnten die rotierenden Teile eines V12-Rennmotors leichter sein als ein Crossplane-V8-Motor mit ähnlichem Hubraum, da der V12-Motor weder Gegengewichte an der Kurbelwelle noch so viel Trägheitsmasse für das Schwungrad benötigt. Darüber hinaus ist die Abgasanlage eines V12-Motors viel einfacher, als dies bei einem Crossplane-V8-Motor erforderlich wäre, um eine gepulste Abgasabstimmung zu erreichen. Der Einsatz von V12-Motoren im Rennsport ist im 21. Jahrhundert jedoch unüblich.

Größe und Verschiebung

Ein 60-Grad-V12-Motor ist typischerweise schmaler als ein 90-Grad-V6- oder V8-Motor mit ähnlichem Hubraum. Allerdings ist der V12-Motor in der Regel länger als V6- und V8-Motoren. Die zusätzliche Länge macht es oft schwierig, einen V12-Motor in einen Pkw zu integrieren, aber die Länge ist normalerweise kein Problem für Lastkraftwagen und stationäre Anwendungen. Aufgrund seiner geringeren Breite ist der V12 als Lokomotiv-, Panzer- und Schiffsmotoren weit verbreitet. Bei diesen Anwendungen wird die Breite des Motors durch enge Bahnabstände oder Straßenbreiten eingeschränkt , während die Länge des Fahrzeugs flexibler ist.

In Doppelpropellerbooten können zwei V12-Motoren schmal genug sein, um nebeneinander zu sitzen, während manchmal drei V12-Motoren in Hochgeschwindigkeits-Dreipropeller-Konfigurationen verwendet werden. Große, schnelle Kreuzfahrtschiffe können sechs oder mehr V12-Motoren haben. In historischen Jagd- und Bomberflugzeugen mit Kolbenmotor machte die lange, schmale V12-Konfiguration, die in Hochleistungsflugzeugen verwendet wird, sie stromlinienförmiger als andere Motoren, insbesondere den kurzen, breiten Sternmotor .

Einsatz in Seeschiffen

1904 Craig-Dörwald-Rennbootsmotor
Zwei große Schiffsmotoren

Der erste V-Motor (eine V-Twin-Bauweise) wurde 1889 von Daimler gebaut , dann wurde der erste V8-Motor 1903 von Antoinette gebaut . Es folgte 1904 der erste V12-Motor, der von Putney Motor Works in . gebaut wurde London für den Einsatz in Rennbooten. Nach Putneys Gründungspartnern als "Craig-Dörwald"-Motor bekannt, basierte der V12-Motor auf Putneys bestehendem Zweizylinder-Motor mit Flathead- Design, einem V-Winkel von 90 Grad und einem Aluminium-Kurbelgehäuse. Wie bei vielen Schiffsmotoren konnte die Nockenwelle in Längsrichtung verschoben werden, um mit einem zweiten Satz Nocken in Eingriff zu treten, was eine Ventilsteuerung ermöglichte, die die Motordrehung umkehrte, um einen Rückwärtsantrieb zu erzielen . Der Motor hatte einen Hubraum von 18,4 L (1.120 cu in) ein Gewicht von 430 kg (950 lb) und entwickelte 12 m (40 ft) Rennboote, aber über seine Rennleistungen ist wenig bekannt.

Zwei weitere V12 erschienen in der Motorboot-Rennsaison 1909-1910. Die Lamb Boat & Engine Company in den Vereinigten Staaten baute einen 25,5 L (1.559 cu in) Motor für das 10 m (32 ft) Boot des Unternehmens 'Lamb IV'. Die Orleans Motor Company baute einen massiven 56,8-Liter-Flachkopf-V12-Motor mit einer Leistung von "fast 298 kW (400 PS)". 1914 baute Panhard zwei 38,6 L (2.356 cu in) V12-Motoren mit vier Ventilen pro Zylinder, die für den Einsatz in Rennbooten konzipiert wurden.

Große V12-Dieselmotoren sind gängige moderne Kreuzfahrtschiffe, die bis zu sechs solcher Motoren haben können. Ein Beispiel für einen derzeit produzierten V12-Schiffsmotor ist der Wärtsilä 46F- Motor, bei dem die V12-Version einen Hubraum von 1.157 l (70.604 cu in) und eine Leistung von 14.400 kW (19.300 PS) hat.

Verwendung in Flugzeugen

1900er bis 1930er Jahre

1917 Liberty L-12 Flugzeugmotor
Renault 12Dc Flugzeugmotor, um 1925

Fünf Jahre nach der Einführung des ersten V12-Motors führte Renault 1909 den ersten V12-Motor für Flugzeuge ein. Dieser Motor hatte einen V-Winkel von 60 Grad, Luftkühlung und eine Einlass-über-Auslass -Ventilanordnung (F-Kopf). Er hatte einen Hubraum von 12,2 l (740 cu in), ein Gewicht von 350 kg (772 lb) und leistete 103 kW (138 PS) bei 1.800 U/min. Der Propeller wurde vom vorderen Ende der Nockenwelle angetrieben, wodurch die Propellerdrehzahl mit der halben Drehzahl eines typischen kurbelwellenbetriebenen Propellers gedreht wurde, um den Propellerwirkungsgrad zu verbessern. Der Renault-Motor wurde vom RAF 4 und seinen Derivaten genau nachgeahmt , die während des Ersten Weltkriegs von verschiedenen britischen Militärflugzeugen eingesetzt wurden. Der RAF 4-Motor hatte einen Hubraum von 13,2 l (806 cu in), wog 289 kg (637 lb) und leistete 104 kW (140 PS) bei 1.800 U/min.

Im März 1914 wurde in Großbritannien eine Prototypversion des Sunbeam Mohawk V12-Motors vorgestellt, die auf dem Rennmotor „Toodles V“ basiert. Die Serienversion leistete 168 kW (225 PS) bei 2.000 U/min und war damit bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs der stärkste Flugzeugmotor Großbritanniens. Während und nach dem Ersten Weltkrieg produzierten verschiedene Firmen in den USA die Liberty L-12- Motor. In Österreich wurden die Austro Daimler V12-Motoren von den großen Flugbooten der Naval Air Force eingesetzt und leisteten bis zu 257 kW (345 PS). Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs waren V12s in der Luftfahrt gut etabliert und trieben einige der neuesten und größten Jagd- und Bomberflugzeuge an.

Nach dem Ersten Weltkrieg verwendeten viele Zeppeline V12-Motoren von Maybach und Daimler . V12-Motoren trieben die ersten Transatlantiküberquerungen der Curtiss NC-Flugboote (mit vier Liberty L-12-Motoren), die erste durchgehende Transatlantiküberquerung in einem Vickers Vimy (mit zwei Rolls-Royce Eagle- Motoren) und die erste Transatlantiküberquerung mit einem Luftschiff im Luftschiff der R-34-Klasse (mit fünf Sunbeam Maori- Triebwerken).

1940er bis heute

1946 Rolls-Royce Merlin Flugzeugmotor in einer Avro York

V12-Motoren erreichten ihren Höhepunkt im Zweiten Weltkrieg mit Motoren wie dem britischen Rolls-Royce Merlin und Rolls-Royce Griffon , dem sowjetischen Klimov VK-107 und Mikulin AM-38 , dem amerikanischen Allison V-1710 und dem deutschen Daimler-Benz DB 600 und Junkers Jumo . Diese Motoren leisteten zu Kriegsbeginn etwa 750 kW (1.000 PS) und in ihrer letzten Evolutionsstufe über 1.100 kW (1.500 PS). Diese schnelle Leistungssteigerung war auf Technologien wie Multi-Speed- Kompressoren und Kraftstoffe mit hoher Oktanzahl zurückzuführen , und das V12-Layout wurde aufgrund seiner geringen Vibrationen häufig verwendet, damit die leistungsstarken Motoren die leichten Flugzeugzellen von Jägern nicht zerrissen.

Die Alliierten verwendeten V12-Motoren mit einer "aufrechten" Konstruktion, während viele deutsche Motoren (abgesehen vom BMW VI , der vor dem Zweiten Weltkrieg entworfen wurde) eine umgekehrte Motorkonstruktion verwendeten, die einen niedrigeren Schwerpunkt und einen verbesserten Piloten hatte Sichtbarkeit für einmotorige Konstruktionen. Das einzige invertierte V12-Triebwerk amerikanischer Bauart, das im Zweiten Weltkrieg auch nur eingeschränkt eingesetzt wurde, war der luftgekühlte Ranger V-770 , der in Flugzeugen verwendet wurde, die nur zu Trainingszwecken in den Vereinigten Staaten verwendet wurden, wie z Fairchild AT-21 Schütze .

Das Rolls-Royce Merlin V12-Triebwerk wurde in mehreren britischen Flugzeugen eingesetzt, darunter die Jäger Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire sowie die Avro Lancaster und de Havilland Mosquito Bomber. Hurricane und Spitfire spielten in der Luftschlacht um England eine wichtige Rolle . Die lange, schmale Konfiguration des V12 trug zu einer guten Aerodynamik bei, während seine Laufruhe den Einsatz mit relativ leichten und zerbrechlichen Flugzeugzellen ermöglichte.

In den Vereinigten Staaten wurde der Rolls-Royce Merlin-Motor in Lizenz von der Packard Motor Car Company hergestellt, der im P-51 Mustang- Jäger verwendet wurde. Dieser Motor wurde auch in einige Modelle der Curtiss P-40 eingebaut, insbesondere in die P-40F und P-40L. Packard Merlins trieb in Kanada gebaute Hurricane-, Lancaster- und Mosquito-Flugzeuge sowie die in Großbritannien gebaute Spitfire Mark XVI an , die ansonsten mit der Mark IX mit ihrem in Großbritannien gebauten Merlin identisch war. Der Allison V-1710 war der in den Vereinigten Staaten entwickelte flüssigkeitsgekühlte V12-Motor, der während des Zweiten Weltkriegs im aktiven Dienst eingesetzt wurde. Es wurde ursprünglich in der P-38 Lightning verwendet , aber das Turboladersystem erforderte sperrige Leitungen und hatte eine schlechte Leistung in großer Höhe. 1943 begann die Produktion einer Version mit einem konventionelleren mechanischen Kompressor .

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden V12-Triebwerke in Flugzeugen aufgrund der Einführung von Turbojet- und Turboprop- Triebwerken, die mehr Leistung für ihr Gewicht hatten und weniger Komplikationen hatten , im Allgemeinen veraltet .

Verwendung in Automobilen

In Automobilen sind V12-Motoren aufgrund ihrer Größe, Komplexität und Kosten weniger verbreitet als Motoren mit weniger Zylindern. Sie wurden aufgrund ihrer Leistung, ihres reibungslosen Betriebs und ihres unverwechselbaren Klangs hauptsächlich in teuren Sport- und Luxusautos verwendet.

1910er Jahre

1916 Packard Twin Six- Motor

Eine der frühesten aufgezeichneten Verwendungen von V12-Motoren in Automobilen war im Oktober 1913, als ein speziell angefertigter Rennwagen auf der Brooklands-Rennstrecke im Vereinigten Königreich antrat. Das Auto wurde von Louis Coatalen , dem Chefingenieur der Sunbeam Motor Car Company, betreten . Es wurde 'Toodles V' (nach Coatalens Kosename für seine Frau) genannt und erreichte 1913 und 1914 mehrere Geschwindigkeitsrekorde. Der V12-Motor hatte einen Hubraum von 9,0 l (549 cu in), ein Aluminium-Kurbelgehäuse, Eisenzylinder mit L- geformte Brennräume, einen Nocken-in-Block-Ventiltrieb und einen V-Winkel von 60 Grad. Jede Motorbank bestand aus zwei Zylinderblöcken mit je drei Zylindern. Das Ventilspiel wurde durch Schleifen der entsprechenden Teile eingestellt, dem Motor fehlten einfache Einstellmöglichkeiten. Dies spiegelte die Absicht wider, das Triebwerk später in Flugzeugen zu verwenden, da jede Anpassungsmethode, die im Flug fehlschlagen könnte, vermieden werden sollte. Wie ursprünglich gebaut, hatte der V12 eine Leistung von 150 kW (200 PS) bei 2.400 U/min und wog etwa 340 kg (750 lb).

Zu den ersten Serienfahrzeugen, die einen V12-Motor verwendeten, gehörten der 1915er Packard Twin Six , der 1915er National V12-Motor und der 1917er Weidely Pathfinder ; die alle in den Vereinigten Staaten gebaut wurden.

1920er bis 1940er Jahre

Cadillac- Motor der Serie 370A von 1931

In den späten 1920er Jahren stieg die Zahl der Marken, die V12-Motoren für ihre Personenwagen anboten, und erreichte in den 1930er Jahren ihren Höhepunkt. Als Hauptvorteile von V12-Motoren wurden das Fehlen von Vibrationen und Geräuschen, die inhärente Laufruhe und die erhöhte Leistung genannt. Autobenzin, das in den 1920er und 1930er Jahren hergestellt wurde, hatte eine niedrigere Oktanzahl , was zu niedrigeren Motorleistungswerten führte, und schwingungsisolierende Motorlager wurden in den 1920er und frühen 1930er Jahren selten in die Pkw eingebaut. Das Hinzufügen weiterer Zylinder zum Motor war eine von mehreren Techniken zur Leistungssteigerung.

Europäische Personenkraftwagen mit V12-Motoren waren:

Amerikanische Personenwagen mit V12-Motoren waren:

Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die die Weltwirtschaftskrise verursachten, führten dazu, dass alle amerikanischen Autohersteller mit Ausnahme von Lincoln die Produktion von V12-Motoren bis Ende der 1930er Jahre eingestellt hatten. Lincoln selbst würde 1948 die V12-Produktion einstellen, und seitdem hat kein amerikanischer Autohersteller V12-Motoren gebaut. Verbesserungen im Motordesign, nämlich Brennkammer, Kolbenform, Kraftstoffzufuhrsystem und dergleichen, ermöglichten es den leichteren und billigeren V8-Motoren, V12-Motoren in der Leistung zu übertreffen.

1945 bis 1960er Jahre

1961 Ferrari Colombo-Motor in einem Ferrari 250TR Spyder

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs führten Sparsamkeit und Geschmackswandel in vielen europäischen Ländern in den 1940er und 1950er Jahren zum Untergang der Luxusautomobile mit V12-Motor. Lincoln führte die limitierte Produktion von Luxusautos mit V12-Motoren von 1946 bis 1948 fort. Die amerikanischen Hersteller konzentrierten sich in den 1950er Jahren auf die kontinuierliche Verbesserung von V8-Motoren und deren Leistungen, was in den 1960er Jahren zum ersten "PS-Krieg" führte.

In Italien stellte Enzo Ferrari 1948 seinen ersten Personenwagen, den Ferrari 166 Inter , vor und stattete ihn mit einem 2,0 l (122 cu in) Colombo V12-Motor aus. Unzufrieden mit der Zuverlässigkeit und Rohheit seines Ferrari 250 GT, wollte Ferruccio Lamborghini seine eigenen Personenwagen entwickeln, die kultivierter und zuverlässiger waren als die von Ferrari produzierten Autos. Sein erster Pkw, ein Grand Tourer, war ein 350 GT mit 3,5-Liter-DOHC-Motor. Beide Hersteller haben eine lange Tradition in der Produktion von Fahrzeugen mit V12-Motoren, die bis heute ununterbrochen anhält.

Cadillac experimentierte 1963 und 1964 mit den V12-Motoren als potenzielle Motoroption für sein erstes Auto mit Frontantrieb, Cadillac Eldorado . Cadillac war jedoch mit der Leistung seines V12-Motors unzufrieden, da er gegenüber dem V8 mit großem Hubraum, der für mehr Leistung billiger zu vergrößern war, kaum Vorteile hatte.

1970er bis heute

1971-1975 Jaguar V12-Motor

In Europa haben mehrere Hersteller ihr Angebot um V12-Motoren erweitert, wie unten aufgeführt:

In den Vereinigten Staaten wurden seit den 1940er Jahren keine V12-Motoren in Serie gebaut, sondern die US-Hersteller bevorzugen stattdessen großvolumige V8-Motoren.

Japanische Hersteller produzieren selten Motoren mit großen Hubräumen, daher sind V12-Motoren sehr selten. Der einzige japanische V12-Motor ist der Toyota GZ-Motor von 1997-2016 , ein 5,0 L (305 cu in) DOHC-Design, das in der Toyota Century Limousine verwendet wurde.

In China ist die 2009er Hongqi HQE- Limousine, die von einem 6,0 l (366 cu in) DOHC-V12-Motor angetrieben wird, das einzige chinesische Auto, das mit einem V12-Motor produziert wird.

Liste der V12-Serienmotoren

Autorennen

V12-Motoren wurden häufig in der Formel 1 eingesetzt, insbesondere von der Saison 1966 bis zur Saison 1969 . Der erste V12-Motor, der in der Formel 1 verwendet wurde, war im 1964er Honda RA271 Rennwagen und wurde bis zum 1968er Honda RA301 Rennwagen fortgesetzt . In der Saison 1966 wurden V12-Motoren populär, mit neuen V12-Motoren von Ferrari, Maserati und Weslake. Der Ferrari-Motor debütierte im Ferrari 312 -Rennwagen und wurde bis zum Ferrari 312B von 1975 verwendet , wonach Ferrari auf einen Zwölfzylinder-Boxermotor umstieg. Der Motor von Maserati wurde im Cooper T81 eingeführt und wurde bis zum 1969er Cooper T86 verwendet . Der Weslake V12-Motor wurde von 1966 bis 1968 verwendet und im Eagle Mk1 -Rennwagen eingeführt. BRM produzierte V12-Motoren vom 1968er BRM P133 Rennwagen bis zum 1977er BRM P207 . Der Matra Sports V12 Motor wurde 1968 im Matra MS11 Rennwagen eingeführt und bis 1978 im Ligier JS9 eingesetzt . Im folgenden Jahrzehnt wurden nur wenige V12-Motoren verwendet, mit Ausnahme des Alfa Romeo V12, der zuerst vom 1979er Brabham BT48 und dann von Alfa Romeo bis zum 1982er Alfa Romeo 182 verwendet wurde .

Ein Wiederaufleben der V12-Motoren in der Formel 1 begann 1989 mit der Einführung des Rennwagens Ferrari 640 . Ferrari verwendete weiterhin V12-Motoren, bis der Ferrari 412 T2 1995 das letzte Formel-1-Auto mit einem V12-Motor wurde. Der Lamborghini LE3512- Motor wurde zwischen 1989 und 1993 von verschiedenen Teams verwendet. Der Honda RA122-E- Motor wurde erstmals im McLaren MP4/6 von 1991 verwendet und wurde bis zum McLaren MP4/7A von 1992 gefahren . Der Yamaha OX99- Motor wurde im Brabham BT59 von 1990 bis zum Brabham BT60 von 1992 verwendet . Der stärkste V12-Saugmotor, der in der Formel 1 verwendet wurde, war der Tipo 043 , der von Ferrari in {{F1|1994]] verwendet wurde, der 850 PS bei 15.800 U / min leistete.

Im Sportwagen-Prototypenrennsport verwendete der äußerst erfolgreiche Audi R10 TDI von 2006 bis 2008 einen Diesel-Biturbo-V12-Motor. Der 2007 eingeführte Peugeot 908 HDi FAP verwendet ebenfalls einen Diesel-Biturbo-V12-Motor.

Einsatz in LKW

1961 GMC Twin Six- Motor

Mehrere Lkw-Hersteller haben zu verschiedenen Zeiten V12-Dieselmotoren produziert. Zum Beispiel kann die 1967-1982 Tatra 813 , in der Tschechoslowakei gebaut, einen 17,6 L (1,074 cu in) verwendet Saugmotor V12 - Dieselmotor, und das 1983-present Tatra T815 ist mit einem 19,0 L (1,159 cu in) V12 - Dieselmotor sowohl in Saug- als auch in Turboladerform. In den Vereinigten Staaten wurden V12-Versionen der Detroit Diesel Series 71 von 1938–1995 , der Detroit Diesel Series 149 von 1967–1999 und der Detroit Diesel Series 92 von 1974–1995 produziert. In Japan produzierte Isuzu 1976-2000 V12-Saugdieselmotoren von 14,0 L (854 cu in) bis 22,0 L (1.343 cu in) für ihre schweren Lastkraftwagen.

Lastwagen mit V12-Benzinmotoren (Benzinmotoren) sind selten, jedoch wurden mehrere in den Vereinigten Staaten von den 1930er bis in die 1970er Jahre produziert. 1931 begann American La France mit der Produktion von Feuerwehrautos mit V12-Benzinmotoren auf Basis des Lycoming BB-Motors . Im Jahr 1935 wurde der V12-Motor des Pierce Arrow- Luxusautos in von Seagrave gebaute Feuerwehrautos eingebaut (wobei die Produktion bis 1970 fortgesetzt wurde, da Seagrave die Ausrüstung zur Herstellung der Pierce Arrow-Motoren selbst kaufte). Der GMC Twin Six 11,5 L (702 cu in) Benzin-V12-Motor von 1960-1965 war im Grunde der GMC 351 V6-Motor, verdoppelt, mit vier Kipphebelabdeckungen und vier Auspuffkrümmern. Die Spitzenleistung betrug nur 250 PS (186 kW). Das Spitzendrehmoment betrug jedoch 793 Nm (585 lb⋅ft).

Einsatz in Eisenbahnlokomotiven

Viele Diesellokomotiven verwenden V12-Motoren. Beispiele sind der 2,39 MW (3.200 PS) EMD 12-710 und der 3,28 MW (4.400 PS) GEVO-12 Motor (verwendet in den GE ES44AC North American Lokomotiven).

V12-Motoren, die in Eisenbahnlokomotiven verwendet werden, umfassen:

Hersteller Typ Bohrung Schlaganfall Hubraum U/min KW kg
MTU R43 170 mm (6,7 Zoll) 195 mm (7,7 Zoll) 53.113 ccm (53.113 l) 1800 2400 6000
MTU 2000 130 mm (5,1 Zoll) 150 mm (5,9 Zoll) 23.892 ccm (23.892 L) 1800 600 3000
EMD 710 190 mm (7,5 Zoll) 210 mm (8,3 Zoll) 71.449 ccm (71.449 l) 950 2500
GE 7FDL 220 mm (8,7 Zoll) 230 mm (9,1 Zoll) 104.917 ccm (104.917 l) 1050 2400
Cummins Qs 170 mm (6,7 Zoll) 190 mm (7,5 Zoll) 51.751 ccm (51.751 l) 1800 2200
MANN 2842 128 mm (5,0 Zoll) 145 mm (5,7 Zoll) 22.390 ccm (22,39 L) 2800 580
KATZE 3512 150 mm (5,9 Zoll) 170 mm (6,7 Zoll) 36.050 ccm (36,05 L) 1800 1500
Perkins
Wartsila 200

Einsatz in gepanzerten Kampffahrzeugen

1943 Chrysler A65 Prototyp eines Panzermotors

Der V12 ist eine gängige Motorkonfiguration für Panzer und andere gepanzerte Kampffahrzeuge . Einige Beispiele sind:

Siehe auch

Verweise