VMFA-232 - VMFA-232
Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) ist eine F/A-18 Hornet- Staffel des United States Marine Corps . Das Geschwader mit dem Spitznamen "Red Devils" ist auf der Marine Corps Air Station Miramar , Kalifornien, stationiert und untersteht dem Kommando der Marine Aircraft Group 11 (MAG-11) und des 3rd Marine Aircraft Wing (3rd MAW). Die Red Devils sind das älteste und am höchsten dekorierte Jagdgeschwader des Marine Corps.
Geschichte
Die frühen Jahre
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VMFA-232 kann seine Abstammung auf VF-3M zurückverfolgen , das am 1. September 1925 auf der Naval Air Station San Diego , Kalifornien, in Dienst gestellt wurde . Ursprünglich mit Vought VE-7 ausgestattet , erhielt das Geschwader in der ersten Hälfte des Jahres 1926 drei der neuen Boeing FB-1 , was es ihnen ermöglichte, eine Abteilung moderner Flugzeuge zu betreiben, während die älteren VE-7 zu Trainingszwecken beibehalten wurden. Da der Bürgerkrieg in China die amerikanischen Interessen bedrohte, wurde beschlossen, US-Streitkräfte einzusetzen, und im November und Dezember 1926 wurden sieben zusätzliche FB-1 von VF-1M und VF-2M an der Ostküste nach VF-3M verlegt, was die Geschwader-Ergänzung zu 10 FB-1s. Da auf internationaler Ebene Diplomatie und Planung stattfanden, konzentrierte sich die Staffel darauf, sich mit ihren neuen Flugzeugen vertraut zu machen und den Zustrom neuer Piloten auszubilden.
Am 7. April 1927 ging VF-3 M San Diego für gebundenes China auf dem Transport USS Henderson , aber bei der Ankunft war kein Flugplatz für den Betrieb zur Verfügung. Nachdem sie fast zwei Monate auf den Philippinen gewartet hatte, kehrte die Staffel nach China zurück und operierte schließlich von den Flugplätzen in Tientsin und Hsin-Ho , wo sie die 3. Brigade unterstützten. Kurz nach dem Aufbau des Lagers und der Aufnahme des Flugbetriebs wurde das Geschwader am 1. Juli 1927 in VF-10M umbenannt , die erste von vielen Änderungen in der Bezeichnung, die durch die Neuordnung der Marinefliegerei verursacht wurden. Die Mission in China zeigte, dass die Marinefliegerei für die Expeditionsrolle von entscheidender Bedeutung war, die Marinestreitkräfte zu erfüllen hatten, und das Geschwader führte während des Einsatzes Foto-, Kartierungs- und Aufklärungsmissionen durch. Eine weitere Änderung der Bezeichnung erfolgte, während das Geschwader noch in China war, als das Geschwader am 1. Juli 1928 in VF-6M umbenannt wurde . Nachdem die Mission in China abgeschlossen war, zog sich das Geschwader am 3. Oktober 1928 zurück und kam am 31. Oktober 1928 nach Zwischenstopps in Guam und Hawaii wieder in San Diego an .
Mit seiner Rückkehr nach San Diego wurde der größte Teil des Personals des Geschwaders in andere Einheiten verlegt und das nächste Jahr damit verbracht, neues Personal zu reorganisieren und auszubilden, sobald es ankam. Neben neuen Piloten wurden dem Geschwader 1929 mehrere Boeing FB-5 zugeteilt, das letzte der Reihenflugzeuge, das von Marine-Staffeln eingesetzt wurde. Am 1. Juli 1930 wurde das Geschwader erneut umbenannt, diesmal in VF-10M , aber die auffälligste Änderung war der Ersatz der FB-5 durch Curtiss F6C-4 , die ersten Sternmotorjäger, die dem Geschwader zugewiesen wurden . Das Geschwader würde die F6C-4 über zwei Jahre betreiben und den Herbert H. Schiff Cup für Flugsicherheit erhalten, bevor sie Ende 1932 durch fabrikneue Boeing F4B-4 ersetzt wurden , dem fortschrittlichsten Doppeldecker-Jäger, der zu dieser Zeit im Einsatz war .
Im Jahr 1932 wurde festgelegt, dass die Marine Aviation mit zwei leichten Bomberstaffeln ausgestattet werden sollte, und am 1. Juli 1933 wurde VF-10M zu VB-4M und wurde mit Boeing F4B-3 umgerüstet , ein Schritt, der als Rückschritt angesehen wurde von Mitgliedern des Geschwaders. Die Teilnahme an den Los Angeles National Air Races und den jährlichen Flottenübungen gehörten zu der Routine, die die Aktivitäten des Geschwaders in den frühen 1930er Jahren prägte. Im Jahr 1935 erhielt das Geschwader 16 Great Lakes BG-1 , große zweisitzige Sturzkampfbomber, die das Geschwader über fünf Jahre lang ausrüsten sollten.
Am 1. Juli 1937 wurde die Marinefliegerei vollständig neu organisiert, um den Anforderungen der Marine zu entsprechen, und aus VB-4M wurde VMB-2 . Das Geschwader flog immer noch mit der BG-1 und nahm weiterhin an den jährlichen Flottenübungen teil, und im Dezember 1940 erhielt das Geschwader die neue Douglas SBD-1 , das erste Eindecker im Dienst des Marine Corps. Die Ankunft der SBD war auch das erste Mal, dass das Abzeichen des Roten Teufels nicht auf den Flugzeugen des Geschwaders mitgeführt wurde, obwohl es dazu autorisiert war.
Zweiter Weltkrieg
Als die Spannungen im Pazifik zunahmen, wurde VMB-2 auf der Marine Corps Air Station Ewa , Oahu , Hawaii stationiert . Anfang 1941 kam es auch zu einem Übergang vom farbenfrohen Vorkriegsschema zum taktischen und weniger bunten, hellgrauen Schema, aber immer noch fehlte das Abzeichen des Roten Teufels. Am 1. Juli 1941, in Erwartung der großen Expansion der Marinefliegerei, wurde VMB-2 zu VMSB-232 , die Bezeichnung, die es während des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor trug, bei dem ein Mitglied des Geschwaders getötet und neun von ihnen getötet wurden die Flugzeuge des Geschwaders wurden zerstört, zehn weitere erforderten eine Generalüberholung. Auf Wake Island erlitt eine Abteilung des Roten Teufels fünfundzwanzig Soldaten, die getötet oder gefangen genommen wurden, während sie bei der Verteidigung der zum Scheitern verurteilten Insel halfen.
Am 20. August 1942 wurde das Geschwader Teil der Cactus Air Force . und flog SBD Dauntlesses von der 3.000 Fuß langen Landebahn Henderson Field in Guadalcanal . Die Red Devils waren das erste Tauchbombergeschwader der Marine, das gegen die Japaner flog. Sie verließen Guadalcanal am 12. Oktober 1942 und machten sich auf den Weg zur Marine Corps Air Station El Toro , Kalifornien, wo sie erneut als Marine Torpedo Bombing Squadron 232 ( VMTB-232 ) umbenannt wurden und die neu erworbenen Grumman TBF Avengers flogen . Sie kehrten im Juli 1943 in den Pazifik zurück, als sie ursprünglich in Espiritu Santo stationiert waren . Von dort zogen sie nach Munda , um die alliierten Streitkräfte während der Landung in Bougainville im November 1943 zu unterstützen.
In den nächsten Monaten nahm das Geschwader an Streiks gegen die isolierte japanische Garnison bei Rabaul teil . Am 14. Februar 1944 nahmen Avengers von VMTB-232 und VMTB-233 an einer Mission zur Aussaat von Minen im Hafen von Simpson bei Rabaul teil . Die Grumman TBM Avengers sollten in drei Gruppen zu je acht mit einer Geschwindigkeit von 160 Knoten auffliegen, um ihre Fallschirmminen mit einem Gewicht von 1.600 Pfund pro Stück abzuwerfen. Die erste Gruppe verlor ein Flugzeug. Der kommandierende Offizier versuchte, die anderen TBFs per Funk zu warnen, um sie zu warnen, aber er konnte keinen Funkkontakt herstellen. Die zweite Gruppe verlor zwei Flugzeuge. Die dritte Gruppe wurde sofort von Suchscheinwerfern und Flugabwehrgeschützen gefunden, während sie in 800 Fuß über dem Wasser flog, und ließ fünf Flugzeuge abschießen. Sechs Flugzeuge und achtzehn Mann wurden während des Angriffs verloren. Vier der achtzehn Männer überlebten den Verlust der sechs TBFs an diesem Abend. Von den vier überlebte keiner die Gefangenschaft. Einer wurde in Tunnel Hill ermordet, zwei starben an Hunger, Krankheit oder medizinischer Vernachlässigung und ein vierter wurde irgendwann im April von der japanischen Marine ermordet.
In den nächsten Monaten würden sie sich kontinuierlich bewegen und von Piva, Green Island , Emirau und Ulithi aus operieren . VMTB-232 landete am 22. April 1945 in Kadena und flog drei Tage später und für den Rest der Schlacht von Okinawa mit Luftunterstützungsmissionen . Im Juli 1945 begannen sie, bis zur Kapitulation Japans Angriffe gegen das japanische Festland zu fliegen . Während seiner Teilnahme an Operationen während des Zweiten Weltkriegs verlor VMTB-232 neunundvierzig Marines und siebzehn Flugzeuge. Am 16. November 1945 traf das Geschwader, eines der wenigen, das während des Krieges zwei Präsidentschaftskandidaturen erhielt, in San Diego ein und wurde vorübergehend außer Dienst gestellt.
1950er Jahre
Am 3. Juni 1948 wurden die Red Devils als Reserve-Jagdgeschwader bei NAS New York/Floyd Bennett Field , New York , unter dem heutigen Namen reaktiviert ; Marine Fighter Attack Squadron 232. Mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten in Korea wurde das Geschwader in Alarmbereitschaft versetzt und zur Marine Corps Air Station El Toro , Kalifornien, beordert . Hier erhielt das Geschwader seine erste Auslieferung der F4U Corsair . Obwohl die Einheit selbst nicht nach Korea eingesetzt wurde, waren bis April 1951 fast alle ursprünglichen Flieger und vierzig Prozent der angeworbenen Marines des Geschwaders abgelöst und zum Kampfeinsatz nach Übersee geschickt worden.
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Im März 1953 wechselten die Red Devils mit dem Erhalt der Grumman F9F Panther in das Jet-Zeitalter . Im Jahr 1954 wurde die Heimatbasis für 232 von MCAS El Toro zur Marine Corps Air Station Kaneohe Bay auf Hawaii verlegt, wo sie die FJ Fury , die "Navalized" -Version der F-86 Sabre , flogen . Im März 1956 stellten die Red Devils, VMF 232, einen "bis dahin" Rekord von 2558 Flugstunden und 1571 Einsätzen in einem Monat auf. Die Red Devils wechselten zur endgültigen Version der Fury, dem FJ-4 von '56-'59. VMF 232 wurde während der Quemoy-Matsu-Krise im Herbst 1958 auf der USS Bennington nach Westpac eingesetzt und später in der Naval Air Facility Atsugi stationiert . In diesem Jahr flog das Geschwader über 10.000 Stunden und wurde vom Kommandanten zum Marine Fighter Squadron of the Year ernannt. 1958 kehrte das Geschwader aus Japan zurück, um in die F-8 Crusader umzusteigen .
Vietnamkrieg
Als Ergebnis der intensivierten Operationen in Südostasien verließ VMF(AW)-232 MCAS Kaneohe Bay und flog bis Dezember 1966 Kampfeinsätze vom Luftwaffenstützpunkt Da Nang , Südvietnam . In den nächsten 290 aufeinander folgenden Tagen blieb das Geschwader online flog 5.785 Einsätze mit 7.273 Flugstunden und lieferte 6.221 Tonnen Kampfmittel. Die Flugzeuge des Geschwaders waren mit TPQ-10-Bombenradarempfängern ausgestattet, was sie zu idealen Luftunterstützungsplattformen machte . Sie waren auch die einzigen Marineflugzeuge, die bis zur Ankunft der Marine A-6 Intruders 2.000-Pfund-Bomben transportieren konnten .
Im September 1967 kehrte das Geschwader zu MCAS El Toro zurück und malte die Red Devil-Abzeichen auf ihre neuen McDonnell Douglas F-4 Phantoms . Umbenannt als Marine Fighter Attack Squadron 232 kehrte das Geschwader nach MCAS Iwakuni , Japan, zurück. Im März 1969 wurde das Geschwader zu MAG 13 auf der Chu Lai Air Base , Vietnam, eingesetzt und unterstützte Bodenoperationen im I Corps . Ende 1969 kehrten sie nach Iwakuni zurück.
Im April 1972 wurde das gesamte Geschwader mit minimaler Vorankündigung von Japan nach Vietnam verlegt, um der Frühjahrsoffensive dieses Jahres entgegenzuwirken. Nach einem dreimonatigen Aufenthalt auf der Da Nang Air Base verlegte VMFA-232 seinen Betrieb auf die Royal Thai Air Base Nam Phong , Thailand . Hier flogen sie weiterhin Luft-Boden-Einsätze und spielten eine Schlüsselrolle bei den Missionen der Operation Linebacker über Nordvietnam . Während ihrer Zeit außerhalb Thailands verlor das Geschwader drei F-4J Phantoms und zwei Besatzungsmitglieder. Eines dieser Flugzeuge wurde von einer MiG-21 über Nordvietnam abgeschossen . Der einzige "letzte" in der Geschichte von VMFA-232 ereignete sich im September 1973, als die Red Devils als letztes Marinegeschwader den Vietnamkrieg verließen .
Das Geschwader blieb bei MCAS Iwakuni, Japan, als Bereitschaftsmacht, während es an zahlreichen Trainingseinsätzen und Übungen teilnahm. 1974 erhielten die Red Devils den begehrten Robert M. Hanson Award "Marine Fighter Attack Squadron of the Year".
Im Oktober 1977 kehrten die Red Devils von VMFA-232 nach elfjähriger Abwesenheit nach MCAS Kaneohe Bay, Hawaii, zurück. Dieses Ereignis wiederum markierte den Beginn der Teilnahme der Red Devils am anspruchsvollen Westpac Unit Deployment Program. Im Oktober 1986 beendeten die Red Devils ihre sechste und letzte sechsmonatige Tour durch den Westpazifik in der ehrwürdigen F-4 Phantom. Im Dezember 1988 reichte VMFA-232 ihre letzte F-4 Phantom II beim National Air and Space Museum ein .
1980er und 1990er Jahre
VMFA-232 wurde im September 1982 von MCAS Kaneohe Bay zur Marine Corps Air Station Iwakuni im Rahmen des Unit Deployment Program eingesetzt . Während dieses Einsatzes führte das Geschwader auch Operationen von der Kadena Air Base und der Naval Air Station Cubi Point auf den Philippinen durch und flog auch Kampfluftpatrouillen mit Flugzeugen der USS Midway (CV-41) und der USS Constellation (CV-64) . Das Geschwader kehrte im März 1982 nach Hawaii zurück.
Anfang 1989 begannen die Red Devils mit der Umstellung auf die F/A-18 Hornet . Das Flugpersonal wurde bei VMFAT-101 bei MCAS El Toro und die Wartungsabteilung bei FRAMP bei NAS Lemoore , Kalifornien, ausgebildet. Im Juni 1989 hatten die Red Devils mit der Rückkehr der Flugbesatzung und des Wartungspersonals nach Kaneohe Bay, Hawaii und dem Erhalt ihrer zwölften Hornet, den Übergang abgeschlossen.
Im Dezember 1990, mit der Intensivierung der Operation Desert Shield , wurde das Geschwader nach Shaikh Isa, Bahrain , entsandt . Am 17. Januar 1991 überquerten die Red Devils während der Operation Desert Storm als eine der ersten die irakische Grenze . Nach 41 Tagen intensiver Kampfhandlungen wurde Kuwait befreit, als die Roten Teufel 740 Kampfeinsätze und 1.390 Stunden absolvierten. Für ihre herausragenden Leistungen in Südwestasien erhielt VMFA-232 die Navy Unit Commendation . Im April 1991 kehrte das Geschwader nach Hawaii zurück und verbrachte vier kurze Monate zu Hause, bevor es erneut nach Westpac eingesetzt wurde.
Nach Abschluss ihres Westpac-Einsatzes im Juli 1993 hielt die Staffel auf dem Weg zu ihrem neuen Zuhause in MCAS El Toro, Kalifornien, kurz in der MCAS Kaneohe Bay an und beendete eine sechzehnjährige Abwesenheit. Im Oktober 1993 wurde ein bedeutender Meilenstein erreicht, als Mitglieder des Hornet Industry Teams dem Geschwader eine Plakette zu Ehren der Red Devils für das Erreichen von 50.000 unfallfreien Flugstunden überreichten. Diese Errungenschaft umfasst fast 13 Flugjahre in der F-4 und F/A-18.
Das Geschwader kehrte im Februar 1996 nach Iwakuni zurück und begann ein denkwürdiges WestPac. Während des Einsatzes in WestPac erreichte das Geschwader zwei beeindruckende Meilensteine. Das Geschwader wurde geehrt, da es 1995 sowohl den Chief of Naval Operations Safety Award als auch den Marine Fighter Attack Squadron of the Year Award der Marine Corps Aviation Association 1996 erhielt, da sie 66.000 Stunden und 17 Jahre unfallfreies Fliegen übertraf. VMFA-232 kehrte im August 1996 zur Marine Corps Air Station Miramar zurück.
Globaler Krieg gegen den Terror
Das Geschwader wurde im Januar 2003 nach Kuwait entsandt und nahm 2003 im Rahmen der Operation Iraqi Freedom an der Invasion des Irak teil . Während der dreieinhalb Wochen des Krieges flog das Geschwader 1.150 Stunden bei 540 Einsätzen und warf 620.000 Pfund Kampfmittel ab. Das Geschwader zu MCAS Miramar im April zurück 2003. 2005 VMFA-232 wurde ein Teil der United States Navy ‚s Carrier Air Wing 11 . Im Mai 2005 wurde sie mit dem Rest der CVW-11 im Einsatz an Bord der USS Nimitz zu den westlichen Pazifik und am Persischen Golf, in Kampfhandlungen zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom, teilnehmende Operation Enduring Freedom und multinationalen Übungen mit Japan , Ägypten und Indien bis November 2005. Zu Beginn des Nimitz- Einsatzes wurden mehrere Geschwadermitglieder für den PBS- Dokumentarfilm Carrier interviewt . 2007 war das Geschwader erneut auf der Nimitz für eine sechsmonatige Reise zum Persischen Golf im Einsatz. Vier Monate später führten sie einen weiteren WestPac-Einsatz auf der Nimitz durch. Im Januar 2010 akzeptierte VMFA-232 zwei F/A-18D Hornet- Flugzeuge und verließ im Mai 2010 einen Einsatz in Kandahar, Afghanistan, um die Operation Enduring Freedom zu unterstützen . In Afghanistan flogen die Roten Teufel 4.090 Flugstunden mit 1190 Einsätzen, warfen 240.000 Pfund Kampfmittel ab und verbrauchten 30.000 Schuss 20-mm-Munition. Im November 2010 kehrten sie zu MCAS Miramar zurück.
Absturz 2015
Am 21. Oktober 2015 stürzte eine F/A-18C der VMFA-232 in East Anglia, Großbritannien, in der Nähe der Luftwaffenstützpunkte RAF Lakenheath und RAF Mildenhall ab . Das Flugzeug war Berichten zufolge eines von sechs Flugzeugen, die nach einem Einsatz im Nahen Osten durch RAF Lakenheath flogen. Es wurde berichtet, dass der Pilot, identifiziert als Major Taj Sareen, ausgeworfen wurde, aber das Ereignis nicht überlebte.
Bemerkenswerte ehemalige Mitglieder
Siehe auch
- United States Marine Corps Aviation
- Organisation des United States Marine Corps
- Liste der aktiven Flugzeugstaffeln des United States Marine Corps
- Liste der inaktiven Flugzeugstaffeln des United States Marine Corps
Anmerkungen
Verweise
-
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten des United States Marine Corps .
Literaturverzeichnis
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