Van Diemen- Van Diemen

Van Diemen International, Ltd.
Industrie Automobil
Gegründet 1973
Gründer Ross Ambrose
Ralph Firman Sr.
Verstorbene 2002
Schicksal Absorbiert in Élan Motorsport Technologies
Hauptquartier ,
Elternteil Élan Motorsport Technologies (ab 2002)

Van Diemen International, Ltd. war ein britischer Rennwagenhersteller mit Sitz in Snetterton , Norfolk , Großbritannien. Das Unternehmen war bekannt für die Großserienproduktion seiner Autos, von denen das bekannteste seine Serie von Formel-Ford- Chassis ist, die seit über 20 Jahren an der Spitze dieser Motorsportklasse steht und sie zum Aufstieg führte der weltweit größte Hersteller von maßgeschneiderten Rennwagen.

Neben der Formel Ford baute Van Diemen Autos für die Formel Ford 2000 , Sports 2000 und Star Mazda- Serien. Die speziell gebaute Produktionsstätte des Unternehmens befand sich auf dem Gelände des Snetterton Motor Racing Circuit , sodass Rennteams die Autos direkt vom Produktionsband testen konnten.

Geschichte

Vereinigtes Königreich Van Diemen
Gegründet 1977
Gefaltet 2002
Team Auftraggeber (n) Ross Ambrose
Ralph Firman Sr.
Ehemalige Serie Britische Formel Ford
Eurocup Formel Renault
Britische Formel Renault
Bekannte Fahrer Vereinigtes Königreich Eddie Irvine Mark Webber Dan Wheldon Mike Conway
Australien
Vereinigtes Königreich
Vereinigtes Königreich

Fahrermeisterschaft
1981 BRSCC Formel Ford 1600
1981 RAC Formel Ford 1600
1981 Formel Ford Festival
1984 RAC Formel Ford 1600
1987 Formel Ford Festival
1989 Formel Ford BRDC
1989 Formel Ford Festival
1990 Britischer Formel Ford
1991 Formel Ford Festival
1991 Eurocup Formel Renault
1992 Formel Ford Festival
1993 Britische Formel Ford
1993 Formel Ford Festival
1995 Formel Ford Festival
1996 Formel Ford Festival
1997 Formel Ford Festival
1999 Formel Ford Festival
1997 Britischer Formel Ford
2000 Britischer Formel Ford
2001 Britischer Formel Ford
2002 Britischer Formel Ford
2002 Formel Ford Festival

Van Diemen wurde 1973 von Ross Ambrose und Ralph Firman Sr. gegründet, deren Kinder Marcos Ambrose , Ralph Firman Jr. und Natasha Firman seitdem erfolgreiche Rennkarrieren haben. Der Name des Unternehmens stammt von der Insel Tasmanien in Australien, die früher als Van Diemen's Land bekannt war und auf der Ambrose geboren wurde und lebte, bevor er nach Großbritannien zog, um das Unternehmen mitzugründen.

1970er

Das erste produzierte Auto war der Van Diemen FA73. 1973 gewann Derek Lawrence in einem FA73 die BRDC Formel Ford 1600 Meisterschaft. Auch die BRSCC Formel Ford wurde von einem FA73 gewonnen. Dieses Auto wurde von Donald MacLeod gefahren . Der Südafrikaner Kenny Gray gewann 1974 in einem Van Diemen RF74 die schottische Formel Ford Meisterschaft. Chico Serra gewann 1977 die BRSCC-Meisterschaft auf einem Van Diemen. Serra gewann in dieser Saison das Formel Ford Festival und schlug zwei Royale . Der britische Automobilhersteller übernahm Ende 1975 Group Racing Developments , einen Hersteller von Formel-3- Chassis. In der britischen Formel 3 wurde 1976 und 1977 ein Van Diemen VG376 eingesetzt . Das Auto war ein GRD 375 mit aktualisierter Aerodynamik. Jac Nellemann erzielte auf dem Circuit Zolder mit einem vierten Platz das beste Ergebnis für das Auto . Der Automobilhersteller kehrte 1992 in die Formel 3 zurück. 1977 begann eine langjährige Beziehung zu Duckhams Oil, die das Werksteam bis 2002 sponserte.

1980er Jahre

Van Diemen RF84 Formel Ford

Van Diemen gewann 1980 die BRSCC Formel Ford 1600 Meisterschaft. Die brasilianischen Fahrer Roberto Moreno und Raul Boesel gewannen 13 von 14 Rennen und belegten den ersten und den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Jonathan Palmer , ebenfalls Van Diemen, wurde Dritter in der Gesamtwertung. Moreno gewann das Formel Ford Festival, gefolgt von Tommy Byrne , der ebenfalls einen Van Diemen fuhr. Byrne hatte eine sehr erfolgreiche Saison 1981 und gewann das Festival, die europäische und die britische Formel Ford 2000- Meisterschaft, alle fuhren Autos des britischen Automobilherstellers. Ayrton Senna gab 1981 sein europäisches Renndebüt in der BRSCC- und RAC- Formel-Ford- 1600-Meisterschaft, als er Van Diemen-Chassis fuhr. Nach dem Gewinn dieser beiden Meisterschaften absolvierte er die Formel Ford 2000 und fuhr erneut Van Diemens. 1982 gewann Senna sowohl die britische als auch die europäische Formel Ford 2000-Meisterschaft. Im folgenden Jahr wurde sein brasilianischer Landsmann Maurício Gugelmin Zweiter in der britischen Formel Ford 2000 auf einem Van Diemen. Im selben Jahr gewann Maurizio Sandro Sala die BRDC Formel Ford 1600. 1985 füllten acht Van Diemens die Top Ten beim Formel Ford Festival. Jonathan Bancroft war der bestplatzierte Fahrer und wurde Zweiter. Das Rennen wurde von Johnny Herbert mit einem Quest-Ivey FF85 gewonnen. Mitte der achtziger Jahre begannen Reynard- Chassis, die Formel Ford 2000 zu dominieren. Van Diemen verlagerte seinen Fokus auf die Formel Renault , ebenfalls eine 2-Liter-Motorenformel. Das Formel Ford Festival wurde von 1986 bis 1989 viermal in Folge von Van Diemen Chassis gewonnen. Roland Ratzenberger (1986) und Vincenzo Sospiri (1988) gewannen das Rennen bei den Kundeneinsätzen. Das Werksteam gewann das Rennen 1987 und 1989 mit Eddie Irvine und Niko Palhares . Der britische Konstrukteur debütierte 1989 in der Formel Renault. Neil Riddiford gewann 1989 mit einem Van Diemen die erste britische Formel-Renault- Meisterschaft.

1990er Jahre

Van Diemen Multisport

In den 1990er Jahren begann Van Diemen, den Formel-Ford-Markt zu dominieren. Im Laufe des Jahrzehnts gewann der Konstrukteur fünfmal die britische Formel Ford- Meisterschaft und siebenmal das Festival. Jason Plato gewann den ersten Formel Renault Eurocup für das Werksteam von Duckhams Van Diemen. Bobby Verdon-Roe gewann 1991 die britische Formel Renault in einem Kundeneinsatz von Van Diemen. Die Saison 1991 markierte das Debüt der Formel-Vauxhall-Junior- Rennserie . Aufgrund des Erfolgs von Van Diemen in der Formel Ford wurde die Marke mit dem Bau aller Formel Vauxhall Junior- Fahrzeuge für die Saison 1991 beauftragt. Dieser Rennwagen verwendete keine aerodynamischen Merkmale wie Flügel, sondern verwendete Slick-Reifen. Die erste Meisterschaft gewann der zukünftige IndyCar- Fahrer Dario Franchitti . 1992 stieg Van Diemen wieder in den Formel-3-Markt ein. Dies war das erste Composite-Chassis, das den Namen Van Diemen trug, es wurde von Precision Composites gebaut . Das Auto fuhr in der japanischen F3- , deutschen F3- und französischen F3- Meisterschaft. Franc ten Wolde bestritt fünf Rennen der deutschen F3 in einem von Mugen angetriebenen RF92 des niederländischen Rennteams Nomag Racing . Ten Wolde belegte einmal den elften Platz. Nomag nahm 1992 an Ten Wolde beim Masters of Formula 3 teil, wo er den 13. Platz belegte. Die von Honda angetriebenen Autos, die in der japanischen F3 und der französischen F3 eingesetzt wurden, hatten nur bei wenigen Rennen wenig Erfolg. Nach dieser enttäuschenden Saison kehrte Van Diemen nicht in die Formel 3 zurück. Mit dem Untergang der Formel Ford 2000 begann Van Diemen, seine Autos in die USA zu exportieren. 1992 war ein erfolgreiches Jahr für Van Diemen in der amerikanischen F2000-Serie. Greg Ray gewann die SCCA F2000-Meisterschaft. Zurück in Europa gewann James Matthews , der für Manor Motorsport fuhr , den Formel Renault Eurocup 1994 in einem Van Diemen. Van Diemen-Autos gewannen 1995 und 1996 mit Jeret Schroeder und Steve Knapp die ersten beiden offiziellen USF2000- Meisterschaften . Van Diemen dominierte die Serie und gewann alle Fahrer- und Konstrukteurstitel, bis die Serie nach der Saison 2006 zusammenbrach. Viele aufstrebende Fahrer gewannen Rennen mit der britischen Marke wie Buddy Rice und Dan Wheldon . Der Konstrukteur gewann weiter in der britischen Formel Renault und gewann 1995 mit Guy Smith erneut den Titel . In den folgenden Saisons wurde das Van Diemen-Chassis in der Formel Renault weniger erfolgreich. Die Konkurrenz von Mygale , Tatuus und anderen kleineren Chassisherstellern verhinderte, dass Van Diemen im Eurocup konkurrenzfähig war. Die Autos blieben in der britischen Meisterschaft konkurrenzfähig und kämpften um den Titel gegen werksseitig eingesetzte Tatuus-Chassis. 1998 markierte das letzte Jahr für Van Diemen in der Formel Renault, in dem Tim Mullen und Vítor Meira die Plätze drei und vier in den von Kunden eingesetzten Fahrzeugen belegten. Ab 1998 wurde Van Diemen beauftragt, alle Autos für die Formel Palmer Audi Meisterschaft zu bauen, die bis 2010 lief.

2000er

lan Van Diemen DP08 USF2000

Die Werksfahrer Robert Dahlgren , James Courtney und Westley Barber gewannen 2000, 2001 und 2002 die britische Formel Ford-Meisterschaft. 2002 wurde Van Diemen International von Don Panoz gekauft und wurde Teil seiner Gruppe Élan Motorsport Technologies aus Braselton, Georgia . Ab 2002 hörte das Werksteam auf zu existieren. Tom Kimber-Smith und Valle Mäkelä gewannen 2002 und 2003 in Kundeneinsätzen den britischen Formel Ford-Titel. 2003 war das letzte Mal, dass ein Van Diemen-Chassis den britischen Gesamttitel in der Formel Ford gewann. Mit der Übernahme durch Élan wurde Van Diemen in den USA aktiver. Der Van Diemen FR02, der zwischen 2001 und 2004 in der Formel Irland und der Formel X eingesetzt wurde, wurde in den Vereinigten Staaten eingeführt. Der SCCA bildete die Formel-SCCA- Klasse, die ausschließlich dieses Chassis verwendet. Dies entwickelte sich später in den Formula Enterprises. Van Diemen baute auch eine Sportrennfahrer-Version dieses Autos, den DP04. Als die Star Mazda- Meisterschaft ein neues Auto ankündigte, beauftragte sie Élan Van Diemen, es zu entwerfen und zu bauen, das Auto wurde 2004 eingeführt. Die IMSA Lites- Meisterschaft begann 2006, diese Klasse umfasste drei Unterklassen, L1, L2 und L3. Die L1-Klasse verwendet einen von Élan Van Diemen gebauten DP02 mit einem Mazda- Motor. Die kurzlebige L3-Klasse verwendete den zuvor entwickelten DP04 von Van Diemen. Die Autos für die L2-Klasse wurden nicht von Van Diemen gebaut, sondern ein West WX10 und später WR1000. Van Diemen entwarf 2008 sein letztes Formel-Ford-Auto. Einige Teams aktualisierten das Chassis, um ihre eigenen Formel-Ford-Autos wie Fluid Motorsport herzustellen .

2010er Jahre

Die USF2000 wurde für die Saison 2010 als Spec-Rennserie wiederbelebt. Élan Van Diemen wurde beauftragt, alle Autos für die Mazda-Motorsport-Meisterschaft zu bauen. Inzwischen sind die Van Diemen-Aktivitäten jedoch vollständig in Élan Motorsport Technologies integriert. Jedes neue Auto wird den Namen Élan anstelle von Van Diemen tragen, so dass die sehr erfolgreiche Marke nach und nach verschwinden wird. Nach dem Tod von Van Diemen gründete Ralph Firman Sr. einen neuen Rennwagenkonstrukteur: Ralph Firman Racing .

Galerie

Siehe auch

Verweise

Externe Links