U-Boot der Virginia- Klasse - Virginia-class submarine
USS Virginia läuft im Juli 2004
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Virginia- Klasse SSN-Profil
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Klassenübersicht | |
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Bauherren | |
Betreiber | Marine der Vereinigten Staaten |
Vorangestellt | Seewolf- Klasse |
Kosten | 2,8 Milliarden US-Dollar pro Einheit (2019); 3,45 Mrd. USD pro Einheit mit VPM (2021) |
Gebaut | 2000–heute |
In Kommission | 2004–heute |
Geplant | 66 |
Auf Bestellung | 8 |
Gebäude | 11 |
Vollendet | 19 |
Abgesagt | 0 |
Aktiv | 19 |
Allgemeine Eigenschaften | |
Typ | Atomwaffen-U-Boot |
Verschiebung |
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Länge |
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Strahl | 34 Fuß (10 m) |
Antrieb | 1 × S9G Kernreaktor 280.000 shp (210 MW)
2 × Dampfturbinen 40.000 shp (30 MW) 1 × Einwellen- Pump-Jet- Propulsor 1 × Sekundärantriebsmotor |
Geschwindigkeit | 25 Knoten (46 km/h; 29 mph) oder mehr |
Bereich | Unbegrenzt |
Ausdauer | Nur begrenzt durch Nahrungs- und Pflegeanforderungen. |
Prüftiefe | Über 800 Fuß (240 m) |
Ergänzen | 135 (15 Offiziere; 120 Mannschaften) |
Rüstung |
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Die Virginia- Klasse , auch als SSN-774-Klasse bekannt , ist eine Klasse von nuklearbetriebenen Marschflugkörper- Schnellangriffs- U-Booten , die in der United States Navy im Einsatz sind . Entwickelt von General Dynamics 's Electric Boat (EB) und Huntington Ingalls Industries , die Virginia ist -Klasse die United States Navy ' s neueste U - Boot - Modell, das die neuesten Stealth, Informationsgewinnung und Waffensysteme Technologie enthält.
Virginia -Klasse U - Boote sind für ein breites Spektrum von entworfen offenem Ozean und Küsten Missionen, einschließlich Anti-U - Boot - Kriegsführung und geheimdienstliche Tätigkeit. Sie sollen ältere U-Boote der Los Angeles- Klasse ersetzen , von denen viele bereits außer Dienst gestellt wurden. U-Boote der Virginia- Klasse werden bis 2043 erworben und sollen bis mindestens 2060 im Einsatz bleiben, spätere U-Boote sollen bis in die 2070er Jahre hinein bleiben.
Geschichte
Die Klasse wurde unter dem Codenamen Centurion entwickelt, später in New SSN (NSSN) umbenannt. Die "Centurion Study" wurde im Februar 1991 initiiert. Das U-Boot der Virginia- Klasse war das erste Kriegsschiff der US-Marine, dessen Entwicklung mit Hilfe von 3D-Visualisierungstechnologien wie CATIA koordiniert wurde , die Computer Aided Engineering (CAE), Design (CAD), Fertigung umfasst (CAM) und Product Lifecycle Management (PLM). Konstruktionsprobleme für Elektroboote – und Wartungsprobleme für die Marine – traten dennoch auf.
Bis 2007 wurden ungefähr 35 Millionen Arbeitsstunden aufgewendet, um die Virginia- Klasse zu entwerfen . Der Bau eines einzelnen U-Bootes der Virginia- Klasse hat rund neun Millionen Arbeitsstunden und über 4.000 Zulieferer erfordert. Jedes U-Boot wird während seiner 33-jährigen Lebensdauer voraussichtlich 14 bis 15 Einsätze machen.
Die Virginia- Klasse war zum Teil als kostengünstigere Alternative zum U-Boot der Seawolf- Klasse gedacht (1,8 Milliarden US-Dollar gegenüber 2,8 Milliarden US-Dollar), dessen Produktionslauf nach Fertigstellung von nur drei Booten eingestellt wurde. Um die Kosten zu senken, verwenden die U-Boote der Virginia- Klasse viele „ Commercial Off-the-Shelf “ (COTS)-Komponenten, insbesondere in ihren Computern und Datennetzen. Verbesserungen in der Schiffbautechnologie haben die Produktionskosten unter die geschätzten 1,8 Milliarden US-Dollar für das Geschäftsjahr 2009 gesenkt.
In Anhörungen vor den Ausschüssen des Repräsentantenhauses und des Senats sagten der Congressional Research Service (CRS) und Sachverständige aus, dass die jährliche Beschaffungsrate von nur einem Boot der Virginia- Klasse – die 2012 auf zwei angestiegen ist – zu überhöhten Produktionsstückkosten führen würde eine unzureichende Ergänzung von Angriffs-U-Booten. In einer Erklärung vom 10. März 2005 vor dem Armed Services Committee des Repräsentantenhauses sagte Ronald O'Rourke vom CRS aus, dass unter der Annahme, dass die Produktionsrate wie geplant bleibt, "die Größenvorteile bei der Produktion von U-Booten weiterhin begrenzt oder schlecht bleiben würden".
Im Jahr 2001 bauten Newport News Shipbuilding und die General Dynamics Electric Boat Company eine Quarter-Scale-Version eines U-Bootes der Virginia- Klasse namens Large Scale Vehicle II (LSV II) Cutthroat . Das Fahrzeug wurde als kostengünstige Testplattform für neue Technologien konzipiert.
Die Virginia- Klasse wird durch ein industrielles Arrangement gebaut, das sowohl GD Electric Boat als auch Newport News Shipbuilding, die einzigen beiden US-Werften, die in der Lage sind, Atom-U-Boote zu bauen, instand halten. Im Rahmen der vorliegenden Vereinbarung baut die Newport News-Anlage das Heck, die Bewohnbarkeit, die Maschinenräume, den Torpedoraum, das Segel und den Bug, während Electric Boat den Maschinenraum und den Kontrollraum baut. Die Einrichtungen wechseln sich mit Arbeiten an der Reaktoranlage sowie Endmontage, Test, Ausrüstung und Lieferung ab.
O'Rourke schrieb 2004: "Im Vergleich zu einer Ein-Yard-Strategie können Ansätze mit zwei Yards teurer sein, aber potenzielle Kompensationsvorteile bieten." Unter den Behauptungen von „ausgleichenden Vorteilen“, die O'Rourke den Befürwortern einer Bauvereinbarung mit zwei Anlagen zuschreibt, ist, dass dies „den Vereinigten Staaten erlauben würde, auf einer Werft weiterhin U-Boote zu bauen, selbst wenn die andere Werft nicht mehr in der Lage ist, U-Boote dauerhaft zu bauen oder für einen längeren Zeitraum durch ein katastrophales Ereignis irgendeiner Art", einschließlich eines feindlichen Angriffs.
Um den Preis des U-Boots auf 2 Milliarden US-Dollar pro U-Boot in FY-05-Dollar zu senken, führte die Marine ein Kostensenkungsprogramm ein, um etwa 400 Millionen US-Dollar des Preises jedes U-Boots einzusparen. Das Projekt wurde "2 für 4 in 12" genannt, was sich auf den Wunsch der Navy bezieht, im FY-12 zwei Boote für 4 Milliarden US-Dollar zu kaufen. Unter dem Druck des Kongresses entschied sich die Marine, im FY-11 zwei Boote pro Jahr zu kaufen, was bedeutet, dass die Beamten den Preis von 2 Milliarden US-Dollar nicht erhalten würden, bevor der Dienst mit dem Kauf von zwei U-Booten pro Jahr begann. Programmmanager Dave Johnson sagte jedoch auf einer Konferenz am 19. März 2008, dass das Programm nur noch 30 Millionen US-Dollar vom Erreichen des Kursziels von 2 Milliarden US-Dollar entfernt sei und dieses Ziel planmäßig erreichen würde.
Das Programmbüro der Virginia- Klasse erhielt 1996, 1998 und 2008 den David Packard Excellence in Acquisition Award, „für seine herausragenden Leistungen in vier spezifischen Vergabekriterien: Reduzierung der Lebenszykluskosten; effizientere, reaktionsschnellere und zeitgerechtere Gestaltung des Akquisitionssystems; Integration der Verteidigung mit der kommerziellen Basis und den Praktiken und die Förderung einer kontinuierlichen Verbesserung des Akquisitionsprozesses".
Im Dezember 2008 unterzeichnete die Navy mit General Dynamics und Northrop Grumman einen Vertrag über 14 Milliarden US-Dollar über die Lieferung von acht U-Booten. Der Vertrag sah die Lieferung von jeweils einem U-Boot in den Geschäftsjahren 2009 und 2010 sowie zwei U-Booten in den Geschäftsjahren 2011, 2012 und 2013 vor. Dieser Vertrag sollte die Flotte der Virginia- Klasse der Navy auf 18 U-Boote bringen. Im Dezember 2010 verabschiedete der Kongress der Vereinigten Staaten ein Verteidigungsgesetz, das die Produktion auf zwei U-Boote pro Jahr ausweitete. Die Produktion von zwei U-Booten pro Jahr wurde am 2. September 2011 mit dem Baubeginn in Washington (SSN-787) wieder aufgenommen .
Am 21. Juni 2008 taufte die Marine USS New Hampshire , das erste U-Boot des Blocks II. Dieses Boot wurde acht Monate früher als geplant geliefert und lag 54 Millionen US-Dollar unter dem Budget. Block II-Boote werden in vier Abschnitten gebaut, verglichen mit den zehn Abschnitten der Block I-Boote. Dies ermöglicht eine Kosteneinsparung von etwa 300 Millionen US-Dollar pro Boot, was die Gesamtkosten auf 2 Milliarden US-Dollar pro Boot reduziert und den Bau von zwei neuen Booten pro Jahr ermöglicht. Ab 2010 sollten neue U-Boote dieser Klasse über ein Softwaresystem verfügen, das ihre elektromagnetischen Signaturen bei Bedarf überwachen und reduzieren kann .
Der erste sechsmonatige Volleinsatz wurde vom 15. Oktober 2009 bis 13. April 2010 erfolgreich durchgeführt. Fünf Monate später erfolgte die Zulassung zur Vollproduktion und die Erklärung der vollen Einsatzfähigkeit. Im September 2010 wurde festgestellt, dass Urethankacheln, die auf den Rumpf aufgebracht wurden, um Innengeräusche zu dämpfen und Sonarimpulse eher zu absorbieren als zu reflektieren, abfielen, während die U-Boote auf See waren. Admiral Kevin McCoy gab bekannt, dass die Probleme mit der Mold-in-Place-Sonderrumpfbehandlung für die ersten U-Boote 2011 behoben wurden, dann wurde Minnesota gebaut und es wurde festgestellt, dass das gleiche Problem auftrat.
Im Jahr 2013, gerade als zwei pro Jahr geplante Unterkonstruktionen beginnen sollten, gelang es dem Kongress nicht, die US-Fiskalklippe zu lösen , was die Marine zwang, zu versuchen, die Baufinanzierung „aufzuheben“.
Im April 2019 berichtete der Congressional Research Service (CRS), dass die Marine die Kosten für ein Boot auf 2,8 Milliarden US-Dollar schätzt. Im September 2021 berichtete das CRS, dass die Marine bei der derzeitigen Produktionsrate von zwei Booten pro Jahr die Kosten pro Boot mit dem zusätzlichen Mittelteil des Virginia Payload Module (VPM) auf 3,45 Milliarden US-Dollar schätzt.
Innovationen
Die Virginia- Klasse enthält mehrere Innovationen, die in früheren US-U-Boot-Klassen nicht zu finden waren.
Technologiebarrieren
Wegen der geringen Produktionsrate in Virginia schloss die Navy mit der DARPA ein Programm zur Überwindung von Technologiebarrieren, um die Kosten für Angriffs-U-Boote zu senken, damit mehr gebaut werden konnte, um die Größe der Flotte zu erhalten.
Diese beinhalten:
- Antriebskonzepte, die nicht durch eine Mittelachsenwelle eingeschränkt sind.
- Extern verstaute und abgeschossene Waffen (insbesondere Torpedos).
- Konforme Alternativen zum bestehenden sphärischen Sonar-Array.
- Technologien, die bestehende U-Boot-Rumpf-, mechanische und elektrische Systeme eliminieren oder wesentlich vereinfachen.
- Automatisierung zur Reduzierung der Arbeitsbelastung der Crew für Standardaufgaben
Einheitliche modulare Masten
U-Boote der Virginia- Klasse sind die erste Klasse, bei der alle Masten ein gemeinsames Design haben - den Universal Modular Mast (UMM) - entworfen von L3 KEO (früher Kollmorgen). Gemeinsame Komponenten wurden maximiert und einige Designentscheidungen werden auch zwischen verschiedenen Masten geteilt. Die erste UMM wurde auf der USS Memphis , einem U-Boot der Los Angeles- Klasse, installiert . Das UMM ist ein integriertes System zum Unterbringen, Aufstellen und Stützen von U-Boot-Mast-befestigten Antennen und Sensoren. Die UMMs sind die folgenden.
- Schnorchelmast
- Zwei photonische Masten
- Zwei Kommunikationsmasten
- Ein oder zwei von Raytheon gebaute Satellitenkommunikationsmasten (SATCOM) mit hoher Datenrate, die die Kommunikation im Superhochfrequenzbereich (für Downlink) und Extremhochfrequenzbereich (für Uplink) ermöglichen
- Radarmast (mit AN/BPS-16-Oberflächensuch- und Navigationsradar)
- Elektronischer Kampfmast (AN/BLQ-10 Electronic Support Measures) zur Erkennung, Analyse und Identifizierung von Radar- und Kommunikationssignalen von Schiffen, Flugzeugen, U-Booten und landgestützten Sendern
Photonik-Masten
Die Virginia- Klasse ist die erste, die photonische Sensoren anstelle eines herkömmlichen Periskops verwendet . Die Klasse ist mit hochauflösenden Kameras, Lichtverstärkungs- und Infrarotsensoren , einem Infrarot- Laser-Entfernungsmesser und einem integrierten Electronic Support Measures (ESM)-Array ausgestattet. Zwei redundante Sätze dieser Sensoren sind an zwei Photonikmasten AN/BVS-1 montiert, die sich außerhalb des Druckkörpers befinden . Signale von den Sensoren der Masten werden über Lichtwellenleiter- Datenleitungen über Signalprozessoren an die Leitstelle übertragen. Visuelle Feeds von den Masten werden auf Flüssigkristalldisplay- Schnittstellen in der Kommandozentrale angezeigt .
Die Konstruktion früherer optischer Periskope erforderte, dass sie den Druckkörper durchdringen, wodurch die strukturelle Integrität des Druckkörpers verringert und das Überschwemmungsrisiko erhöht wurde, und erforderte auch, dass sich der Kontrollraum des U-Boots direkt unter dem Segel / der Flosse befindet. Durch den Einsatz von Photonik-Masten (die den Druckkörper nicht durchdringen) konnte der U-Boot-Kontrollraum an eine Position innerhalb des Druckkörpers verlegt werden, die nicht unbedingt direkt unter dem Segel liegt.
Die aktuellen Photonik-Masten haben ein visuelles Erscheinungsbild, das sich von den gewöhnlichen Periskopen so unterscheidet, dass das U-Boot, wenn es entdeckt wird, eindeutig als ein Schiff der Virginia- Klasse identifiziert werden kann . Infolgedessen werden aktuelle photonische Masten durch Low-Profile Photonics Masts (LPPM) ersetzt, die eher traditionellen U-Boot-Periskopen ähneln.
In Zukunft kann ein nicht-rotationsfreier, erschwinglicher modularer Panoramik-Photonik-Mast montiert werden, der es dem U-Boot ermöglicht, gleichzeitig einen 360°-Blick auf die Meeresoberfläche zu erhalten.
Antrieb
Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Blattpropeller, die Virginia Pump-Jet - Klasse verwendet propulsors (gebaut von BAE System ), die ursprünglich für die entwickelte Navy Royal ‚s Swiftsure -Klasse U - Boote . Der Propulsor reduziert die Kavitationsgefahr erheblich und ermöglicht einen leiseren Betrieb.
Verbesserte Sonarsysteme
Sonar- Arrays an Bord von U-Booten der Virginia- Klasse verfügen über eine „ Open System Architecture “ (OSA), die das schnelle Einfügen neuer Hard- und Software ermöglicht, sobald sie verfügbar ist. Hardware-Upgrades (sogenannte Technology Insertions) werden in der Regel alle vier Jahre durchgeführt, während Software-Updates (sogenannte Advanced Processor Builds) alle zwei Jahre durchgeführt werden. U-Boote der Virginia- Klasse verfügen über mehrere Arten von Sonar-Arrays.
- BQQ-10 am Bug montiertes sphärisches aktives / passives Sonar- Array (Large Aperture Bow (LAB)-Sonar-Array ab SSN-784)
- Ein leichtes Glasfaser-Sonar-Array mit großer Öffnung, bestehend aus drei flachen Paneelen, die an beiden Seiten des Rumpfes niedrig angebracht sind
- Zwei aktive Hochfrequenzsonare im Segel und Bug montiert. Die am Kinn montierten (unter dem Bug) und segelmontierten Hochfrequenzsonare ergänzen das (sphärische/LAB) Hauptsonar-Array und ermöglichen sicherere Operationen in Küstengewässern, verbessern die Navigation unter Eis und verbessern die Leistung bei der U-Boot-Kriegsführung .
- Low-Cost Conformal Array (LCCA) Hochfrequenzsonar , das auf beiden Seiten des U-Boot-Segels montiert ist. Bietet Abdeckung über und hinter dem U-Boot.
U-Boote der Virginia- Klasse sind auch mit einem Niederfrequenz- Schleppsonar-Array und einem Hochfrequenz-Schleppsonar-Array ausgestattet.
- TB-16 oder TB-34 Fat Line taktisches Schleppsonar-Array
- TB-29 oder TB-33 Thin Line Long-Range Search Schleppsonar-Array
Rettungsausrüstung
- U-Boot Escape Immersion Equipment MK11 Anzug(e) – ermöglicht den Aufstieg von einem versunkenen U-Boot (maximale Aufstiegstiefe 600 Fuß)
- Lithiumhydroxid- Kanister, die Kohlendioxid aus der Atmosphäre des U-Bootes entfernen
- U-Boot-Notstandsanzeige mit Funkfeuer ( SEPIRB )
Virginia Nutzlastmodul
Die Block-III-U-Boote haben zwei Mehrzweck-Virginia-Nutzlaströhren (VPT), die die Dutzend Einzweck-Marschflugkörper-Abschussröhren ersetzen.
Die ab 2019 gebauten Block-V-U-Boote werden einen zusätzlichen Mittelteil des Virginia Payload Module (VPM) haben, der ihre Gesamtlänge erhöht. Das VPM wird vier weitere VPTs mit gleichem Durchmesser und größerer Höhe hinzufügen, die sich auf der Mittellinie befinden und jeweils bis zu sieben Tomahawk-Raketen tragen, die einige der Fähigkeiten ersetzen würden, die verloren gehen, wenn die U- Boote der SSGN-Umrüstung der Ohio- Klasse aus der Flotte ausgemustert werden. Ursprünglich waren acht Nutzlastrohre/Silos geplant, die jedoch später zugunsten von vier Rohren verworfen wurden, die in einem 21 m langen Modul zwischen dem Betriebsraum und den Antriebsräumen installiert wurden.
Das VPM könnte potenziell (nicht-nukleare) ballistische Mittelstreckenraketen tragen. Das Hinzufügen des VPM würde die Kosten jedes U-Bootes um 500 Millionen US-Dollar (Preise von 2012) erhöhen. Diese zusätzlichen Kosten würden durch die Reduzierung der gesamten U-Boot-Streitkräfte um vier Boote ausgeglichen. Neuere Berichte besagen, dass das VPM als Kostensenkungsmaßnahme nur Tomahawk SLCM und möglicherweise unbemannte Unterwasserfahrzeuge (UUV) mit dem neuen Preisschild befördern würde, der jetzt auf 360-380 Millionen US-Dollar pro Boot (in Preisen von 2010) geschätzt wird. Die VPM-Abschussrohre/-silos werden Berichten zufolge im Design denen ähnlich sein, die für den Ersatz der Ohio- Klasse geplant sind. Im Juli 2016 erhielt General Dynamics 19 Millionen US-Dollar für die VPM-Entwicklung. Im Februar 2017 erhielt General Dynamics 126 Millionen US-Dollar für den Bau von Block-V-U-Booten mit langer Vorlaufzeit, die mit VPM ausgestattet sind.
Das VPM wurde von BWX Technologies entwickelt (die gleiche Firma entwirft auch die Raketenrohre für das U-Boot der Columbia- Klasse ), die Herstellung wird jedoch von BAE Systems übernommen.
Hochenergetische Laserwaffe
Laut Open-Source-Budgetdokumenten sollen U-Boote der Virginia-Klasse mit einer hochenergetischen Laserwaffe ausgestattet werden, die wahrscheinlich in den Photonikmast integriert wird, und eine Leistung von 300 bis 500 Kilowatt haben, basierend auf dem 30-Megawatt-Reaktor des U-Bootes Kapazität.
Andere verbesserte Ausrüstung
- Das Fly-by-Wire- Schiffssteuerungssystem mit Glasfasern ersetzt elektrohydraulische Systeme zur Betätigung der Ruder.
- Befehls- und Kontrollsystemmodul (CCSM) von Lockheed Martin.
- Der Hilfsgenerator wird von einem Caterpillar-Schiffsdieselmotor Modell 3512B V-12 angetrieben. Dies ersetzt den Fairbanks-Morse Dieselmotor, der nicht in passen würde Virginia ' s Hilfsmaschinenraum.
- Modernisierte Version des integrierten Kampfsystems AN/BSY-1 mit der Bezeichnung AN/BYG-1 (früher CCS Mk2) und gebaut von General Dynamics AIS (früher Raytheon ). AN/BYG-1 integriert das taktische Kontrollsystem (TCS) und das Waffenkontrollsystem (WCS) von U-Booten.
- Die USS California war das erste U-Boot der Virginia- Klasse mit dem darin eingebauten fortschrittlichen System zur Reduzierung der elektromagnetischen Signatur, aber dieses System wird in den anderen U-Booten der Klasse nachgerüstet.
- Integrierte 9-Mann- Sperrkammer .
Spezifikationen
- Hersteller: General Dynamics Electric Boat und HII Newport News Shipbuilding
- Länge: 377 Fuß (114,91 m) [Block V: 460 Fuß (140,2 m)]
- Breite: 34 Fuß (10,36 m)
- Verdrängung: 7.800 Tonnen lang (7.900 t) [Block V: 10.200 Tonnen lang 10.200 Tonnen lang (10.400 t)
- Nutzlast: 40 Waffen, Spezialeinheiten , unbemannte Unterwasserfahrzeuge , Advanced SEAL Delivery System ( ASDS ) [Block V: 40 Tomahawk Cruise Missiles]
- Antrieb: Kernreaktor S9G mit 40.000 Wellen-PS. Die Lebensdauer des Kernkerns wird auf 33 Jahre geschätzt. Kernbrennstoff hergestellt von BWX Technologies.
- Testtiefe: mehr als 800 Fuß (240 m), angeblich etwa 1.600 Fuß (490 m).
- Geschwindigkeit: Über 25 Knoten (46 km/h; 29 mph), angeblich bis zu 35 Knoten (65 km/h; 40 mph)
- Geplante Kosten: jeweils etwa 1,65 Milliarden US-Dollar (basierend auf 95-Dollar im Geschäftsjahr, 30-Boote-Klasse und zwei Boote pro Jahr)
- Tatsächliche Kosten: 1,5 Milliarden US-Dollar (in Preisen von 1994), 2,6 Milliarden US-Dollar (in Preisen von 2012)
- Jährliche Betriebskosten: 50 Millionen US-Dollar pro Einheit (in Preisen von 2012)
- Besatzung: 120 Mannschaften und 14 Offiziere
- Bewaffnung: 12 VLS & vier Torpedorohre, der fähig startet Mark 48 Torpedos , UGM-109 Tactical Tomahawk , Harpune (Rakete) s und die neue fortschrittliche mobile Mine , wenn es verfügbar wird. Block-V-Boote werden über das zusätzliche VPM-Modul verfügen, das vier Rohre mit großem Durchmesser enthält, die jeweils sieben Tomahawk-Marschflugkörper aufnehmen können. Dies würde die Gesamtzahl der von der Virginia- Klasse getragenen Waffen in Torpedogröße (wie Tomahawks) von etwa 37 auf etwa 65 erhöhen – eine Steigerung von etwa 76 %.
- Köder: Akustisches Gerät Gegenmaßnahme Mk 3/4
Boote
Blockieren I
Block I umfasste 4 Boote und modulare Konstruktionstechniken wurden während des Baus integriert. Frühere U-Boote ( zB SSNs der Los Angeles- Klasse) wurden gebaut, indem der Druckkörper zusammengebaut und dann die Ausrüstung über Hohlräume in den Druckkörper eingebaut wurde. Dies erforderte umfangreiche Baumaßnahmen innerhalb der engen Grenzen des Druckkörpers, die zeitaufwändig und gefährlich waren. Um diese Probleme zu überwinden und den Bauprozess effizienter zu gestalten, wurde eine modulare Bauweise implementiert. Modulare Konstruktionstechniken, die während des Baus verwendet werden, umfassen das Konstruieren großer Ausrüstungssegmente außerhalb des Rumpfes. Diese Segmente (sog. Flöße) werden dann in einen Rumpfabschnitt (ein großes Segment des Druckkörpers) eingefügt. Die integrierte Floß- und Rumpfsektion bilden ein Modul, das zusammen mit anderen Modulen ein U-Boot der Virginia- Klasse bildet . Block I Boote wurden in 10 Modulen gebaut, wobei jedes U-Boot ungefähr 7 Jahre (84 Monate) benötigte, um zu bauen.
Block II
Block II umfasste 6 Boote; Sie wurden in vier Abschnitten statt in zehn Abschnitten gebaut, wodurch etwa 300 Millionen US-Dollar pro Boot eingespart wurden. Block II-Boote (ohne SSN-778) wurden auch im Rahmen eines mehrjährigen Beschaffungsvertrags im Gegensatz zu einem Blockkaufvertrag in Block I gebaut, was Einsparungen in der Größenordnung von 400 Millionen US-Dollar (80 Millionen US-Dollar pro Boot) ermöglichte. Als Folge der Verbesserungen im Bauprozess war New Hampshire 500 Millionen US-Dollar billiger, benötigte 3,7 Millionen weniger Arbeitsstunden für den Bau (25 % weniger) und verkürzte damit die Bauzeit um 15 Monate (20 % weniger) im Vergleich zu Virginia .
Block III
SSN-784 bis SSN-791 (8 Boote) bilden den dritten Block oder "Flug" und begannen 2009 mit dem Bau. Die U-Boote des Blocks III verfügen über einen überarbeiteten Bug mit einem Large Aperture Bow (LAB) Sonar-Array sowie Technologie aus Ohio -Klasse SSGNs (2 VLS Röhren mit jeweils 6 Raketen). Das hufeisenförmige LAB-Sonar-Array ersetzt das sphärische Haupt-Sonar-Array, das seit 1960 auf allen SSNs der US Navy verwendet wird Passiv-Array und ein Mittelfrequenz-Aktiv-Array. Im Vergleich zu früheren U-Booten der Virginia- Klasse wurden etwa 40% des Bugs neu gestaltet.
South Dakota (SSN-790) wird mit einem neuen Antrieb ausgestattet, möglicherweise dem Hybrid Multi-Material Rotor (HMMR), der von der Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) entwickelt wurde. Das Hybrid-Multi-Material-Rotor-Programm ist ein Versuch, das Design und den Herstellungsprozess von U-Boot-Propellern mit dem Ziel zu verbessern, die Kosten und das Gewicht des Propellers/Rotors zu reduzieren und die akustische Gesamtleistung zu verbessern.
Block IV
Block IV umfasste 10 Boote. Im Jahr 2013 wurde die Ausführung dieses 10-U-Boot-Auftrags durch die Haushaltsbeschlagnahme im Jahr 2013 in Frage gestellt . Der teuerste Schiffbauauftrag der Geschichte wurde am 28. April 2014 vergeben, als General Dynamics Electric Boat als Hauptauftragnehmer einen Vertrag über 17,6 Milliarden US-Dollar für zehn Angriffs-U-Boote der Block IV Virginia- Klasse übernahm. Die wichtigste Verbesserung gegenüber dem Block III ist die Verkürzung der Hauptwartungszeiträume von vier auf drei, wodurch die Gesamtlebensdauer jedes Bootes um eins verlängert wird.
Der Materialauftrag mit langer Vorlaufzeit für SSN-792 wurde am 17. April 2012 vergeben, SSN-793 und SSN-794 folgen am 28. Dezember 2012. Die US Navy hat General Dynamics Electric Boat eine Vertragsänderung in Höhe von 208,6 Millionen US-Dollar zum zweiten Mal zugesprochen Geschäftsjahr (FY) 14 U-Boot der Virginia- Klasse, SSN-793, und zwei FY-15-U-Boote, SSN-794 und SSN-795. Mit dieser Modifikation hat der Gesamtauftrag einen Wert von 595 Millionen US-Dollar. Block IV besteht aus 10 U-Booten.
Block V
Block V umfasst 10 Boote und kann das Virginia Payload Module (VPM) enthalten, das Lenkflugkörperfähigkeiten bieten würde, wenn die SSGNs außer Dienst gestellt werden. Die Block-V-U-Boote sollen die Kapazität der Uferziele für jedes Boot verdreifachen. Der Bau der ersten beiden Boote dieses Blocks sollte 2019 beginnen, wurde jedoch auf 2020 verschoben, wobei Aufträge für Material mit langer Vorlaufzeit für SSN-802 und SSN-803 an das Electric Boat von General Dynamic vergeben wurden. HII Newport News Shipbuilding erhielt 2017 einen Long-Lead-Materialauftrag für zwei Block-V-Boote, die ersten Block-Vs für das Unternehmen.
Am 2. Dezember 2019 gab die Marine einen Auftrag über neun neue U-Boote der Virginia- Klasse – acht Block V und ein Block IV – zu einem Gesamtauftragspreis von 22 Milliarden US-Dollar mit einer Option für ein zehntes Boot bekannt. Es wurde bestätigt, dass die Block V-U-Boote eine größere Länge von 377 Fuß (115 m) auf 460 Fuß (140 m) und eine Verdrängung von 7.800 Tonnen auf 10.200 Tonnen haben. Damit wäre der Block V das zweitgrößte US-U-Boot, nur hinter der Ohio- Klasse (bei 170 m).
Am 22. März 2021 fügte die US-Marine ein zehntes Schiff der Block-V-Serie des Angriffs-U-Boots der Virginia- Klasse hinzu und gewährte eine Anpassung in Höhe von 2,4 Milliarden US-Dollar für einen ursprünglich im Dezember 2019 vergebenen Vertrag. Dies bringt die Gesamtkosten des Vertrags mit dem Hauptauftragnehmer General Dynamics Electric Boat auf 24,1 Milliarden US-Dollar. Der Nettozuwachs für den Vertrag beträgt laut einer Pressemitteilung von General Dynamics 1,89 Milliarden US-Dollar. Die Newport News-Werft von Huntington Ingalls Industries ist die Partnerwerft des Programms.
Liste der Boote
Name | Rumpfnummer | Baumeister | Bestellt | Flach gelegt | Gestartet | In Auftrag gegeben | Status |
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Virginia | SSN-774 | General Dynamics Elektroboot , Groton | 30. September 1998 | 2. September 1999 | 16. August 2003 | 23. Oktober 2004 | Im Dienst |
Texas | SSN-775 | Newport News Schiffbau , Newport News | 12. Juli 2002 | 9. April 2005 | 9. September 2006 | Im Dienst | |
Hawaii | SSN-776 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 27. August 2004 | 17. Juni 2006 | 5. Mai 2007 | Im Dienst | |
North Carolina | SSN-777 | Newport News Schiffbau, Newport News | 22. Mai 2004 | 5. Mai 2007 | 3. Mai 2008 | Im Dienst | |
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New Hampshire | SSN-778 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 14. August 2003 | 30. April 2007 | 21. Februar 2008 | 25. Oktober 2008 | Im Dienst |
New-Mexiko | SSN-779 | Newport News Schiffbau, Newport News | 12. April 2008 | 18. Januar 2009 | 27. März 2010 | Im Dienst | |
Missouri | SSN-780 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 27. September 2008 | 20. November 2009 | 31. Juli 2010 | Im Dienst | |
Kalifornien | SSN-781 | Huntington Ingalls Industries , Newport Nachrichten | 1. Mai 2009 | 14. November 2010 | 29. Oktober 2011 | Im Dienst | |
Mississippi | SSN-782 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 9. Juni 2010 | 10. Dezember 2011 | 2. Juni 2012 | Im Dienst | |
Minnesota | SSN-783 | Huntington Ingalls Industries, Newport Nachrichten | 20. Mai 2011 | 10. November 2012 | 7. September 2013 | Im Dienst | |
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Norddakota | SSN-784 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 14. August 2003 | 11. Mai 2012 | 15. September 2013 | 25. Oktober 2014 | Im Dienst |
John Warner | SSN-785 | Huntington Ingalls Industries, Newport Nachrichten | 22. Dezember 2008 | 16. März 2013 | 10. September 2014 | 1. August 2015 | Im Dienst |
Illinois | SSN-786 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 2. Juni 2014 | 8. August 2015 | 29. Oktober 2016 | Im Dienst | |
Washington | SSN-787 | Huntington Ingalls Industries, Newport Nachrichten | 22. November 2014 | 25. März 2016 | 7. Oktober 2017 | Im Dienst | |
Colorado | SSN-788 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 7. März 2015 | 29. Dezember 2016 | 17. März 2018 | Im Dienst | |
Indiana | SSN-789 | Huntington Ingalls Industries, Newport Nachrichten | 16. Mai 2015 | 9. Juni 2017 | 29. September 2018 | Im Dienst | |
Süddakota | SSN-790 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 4. April 2016 | 14. Oktober 2017 | 2. Februar 2019 | Im Dienst | |
Delaware | SSN-791 | Huntington Ingalls Industries, Newport Nachrichten | 30. April 2016 | 17. Dezember 2018 | 4. April 2020 | Im Dienst. | |
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Vermont | SSN-792 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 28. April 2014 | C. Februar 2017 | 20. Oktober 2018 | 18. April 2020 | Im Dienst. |
Oregon | SSN-793 | 8. Juli 2017 | 5. Oktober 2019 | Gestartet | |||
Montana | SSN-794 | Huntington Ingalls Industries, Newport Nachrichten | 16. Mai 2018 | Februar 2021 | Gestartet | ||
Hyman G. Rickover | SSN-795 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 11. Mai 2018 | 31. Juli 2021 | Gestartet | ||
New Jersey | SSN-796 | Huntington Ingalls Industries, Newport Nachrichten | 25. März 2019 | Im Bau | |||
Iowa | SSN-797 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 20. August 2019 | Im Bau | |||
Massachusetts | SSN-798 | Huntington Ingalls Industries, Newport Nachrichten | 11. Dez. 2020 | Im Bau | |||
Idaho | SSN-799 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 24. August 2020 | Im Bau | |||
Arkansas | SSN-800 | Huntington Ingalls Industries, Newport Nachrichten | Im Bau | ||||
Utah | SSN-801 | General Dynamics Elektroboot, Groton | 1. September 2021 | Im Bau | |||
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Oklahoma | SSN-802 | Elektroboot (nur Materialien mit langem Blei) Vollständiger Bauvertrag: TBA | 16. Februar 2017 (nur Langbleimaterial) | Auf Bestellung | |||
Arizona | SSN-803 | Auf Bestellung | |||||
Widerhaken | SSN-804 | ||||||
Seetang | SSN-805 | ||||||
Wahoo | SSN-806 | ||||||
Silberseiten | SSN-807 | Angekündigt | |||||
Unbenannt | SSN-808 | ||||||
Unbenannt | SSN-809 | ||||||
Unbenannt | SSN-810 | ||||||
Unbenannt | SSN-811 |
Zukünftige Akquisitionen
Die Marine plant, mindestens 34 U-Boote der Virginia- Klasse zu erwerben , neuere Daten der Naval Submarine League (2011) und des Congressional Budget Office (2012) scheinen jedoch darauf hinzuweisen, dass möglicherweise mehr als 30 U-Boote gebaut werden. Die Naval Submarine League geht davon aus, dass bis zu 10 Block-V-Boote gebaut werden. Dieselbe Quelle gibt auch an, dass nach Block V-U-Booten 10 zusätzliche U-Boote gebaut werden könnten, davon 5 im sogenannten Block VI und 5 im Block VII, hauptsächlich aufgrund der Verzögerungen bei der „Improved Virginia “. Diese 20 U-Boote (10 Block V, 5 Block VI, 5 Block VII) würden VPM tragen, was die Gesamtzahl der U-Boote der Virginia- Klasse auf 48 erhöht (einschließlich der 28 U-Boote in den Blöcken I, II, III und IV). Die CBO gibt in ihrem Bericht von 2012 an, dass im Zeitraum 2013-2032 33 U-Boote der Virginia- Klasse beschafft werden, was insgesamt 49 U-Boote ergibt, da bis Ende 2012 bereits 16 beschafft wurden Das Programm, der Zerstörer der Arleigh-Burke- Klasse , läuft noch, obwohl das erste Schiff 1985 beschafft wurde. Andere Quellen gehen jedoch davon aus, dass die Produktion mit Block V enden wird Auflagen.
U-Boote des Blocks VI verfügen über eine organische Fähigkeit, Ausrüstung für die Kriegsführung auf dem Meeresboden einzusetzen .
SSN(X)/Verbessertes Virginia
Ursprünglich in Berichten des Congressional Budget Office (CBO) als Future Attack Submarine und Improved Virginia- Klasse bezeichnet, werden die U-Boote der SSN(X)- oder Improved Virginia- Klasse eine weiterentwickelte Version der Virginia- Klasse sein.
Ende 2014 begann die US Navy mit den frühen Vorbereitungsarbeiten für das SSN(X). Geplant war die Beschaffung des ersten U-Bootes im Jahr 2025. Ihre Einführung (dh die Beschaffung des ersten U-Bootes) wurde jedoch auf 2033/2034 verschoben. Der langfristige Schiffbauplan sieht vor, dass die neue SSN im Jahr 2034 genehmigt und nach dem Bau des letzten Block VII Virginia bis 2044 in Betrieb genommen werden soll. Ungefähr ein Jahrzehnt wird damit verbracht, neue Technologien zu identifizieren, zu entwerfen und zu demonstrieren, bevor 2024 eine Analyse der Alternativen veröffentlicht wird der Zeitrahmen 2050+. Ein bereits identifizierter Bereich ist die Notwendigkeit der Integration mit Off-Board-Systemen, damit zukünftige Virginia- Boote und das SSN(X) vernetzte Waffen mit extrem großer Reichweite einsetzen können. Ein Torpedoantriebssystemkonzept der Pennsylvania State University könnte es einem Torpedo ermöglichen, ein 200 sm (230 mi; 370 km) entferntes Ziel zu treffen und während der Endphase von einem anderen Objekt geführt zu werden. Zielinformationen können auch von einer anderen Plattform wie einem Patrouillenflugzeug oder einem unbemannten Luftfahrzeug (UAV) stammen, das vom U-Boot gestartet wird. Forscher haben ein leiseres fortschrittliches Antriebssystem und die Fähigkeit, mehrere unbemannte Unterwasserfahrzeuge (UUVs) gleichzeitig zu steuern, als wichtige SSN(X)-Komponenten identifiziert . Die zukünftigen U-Boote werden bis zum Ende des 21. Jahrhunderts und möglicherweise bis ins 22. Jahrhundert in Betrieb sein. Eine neue Antriebstechnologie, die über die Verwendung einer rotierenden mechanischen Vorrichtung zum Schieben des Bootes durch das Wasser hinausgeht, könnte in Form eines biomimetischen Antriebssystems kommen, das geräuscherzeugende bewegliche Teile wie die Antriebswelle und die rotierenden Blätter des Propellers eliminiert.
Potenzielle Exporte
Am 16. September 2021 Der australischen Premierminister Scott Morrison bekannt , dass Australien seinen Vertrag mit Französisch shipbuilder abgesagt hatte Naval Gruppe für 12 Angriff -Klasse Diesel-Elektro - U - Boote auf der Grundlage des Französisch Barracuda -Klasse nuklearen U - Boot. Am selben Tag wurde der trilaterale Sicherheitspakt AUKUS zwischen Australien, Großbritannien (UK) und den USA bekannt gegeben. Im Rahmen des Pakts werden die USA die nukleare Antriebstechnologie mit Australien genauso teilen wie mit Großbritannien seit 1958, ebenso wie Großbritannien. Die Royal Australian Navy wird nun mindestens acht Atom-U-Boote mit konventionellen Waffen erwerben, die in Australien von der Australian Submarine Corporation (ASC) gebaut werden sollen.
Über das grundlegende Design und die Schlüsseltechnologien entscheidet ein 18-monatiges Forschungsprojekt, das im September 2021 mit Unterstützung der USA und Großbritanniens begonnen wird. Es wurde berichtet, dass Australien das Virginia- Design wählen oder seine nukleare Antriebstechnologie in einem neuen Design verwenden könnte.
Australien wird nun die Lebensdauer seiner dieselelektrischen U-Boote der Collins- Klasse verlängern , die das taktische und Waffenkontrollsystem AN/BYG-1 von Virginia verwenden und die die Angriffs- Klasse ersetzen sollte. Australien könnte erwägen, in der Zwischenzeit bis zur Lieferung seiner zukünftigen Atom-U-Boote von den USA nuklearbetriebene U-Boote zu leasen. Im Jahr 2011 argumentierte Professor Ross Babbage von der Australian National University , dass Australien eine Flotte von zwölf Atom-U-Booten erwerben sollte, wobei Foreign Policy schrieb, dass die USA U-Boote der Virginia- Klasse an Australien verkaufen oder leasen sollten .
Siehe auch
- Liste der U-Boot-Klassen der United States Navy
- Liste der U-Boote der United States Navy
- Liste der U-Boot-Klassen im Dienst
- U-Boote der United States Navy
- Marschflugkörper-U-Boot
- Liste der aktuellen Schiffe der United States Navy
Verweise
Weiterlesen
- Clancy, Tom (2002). U-Boot: Eine geführte Tour in einem nuklearen Kriegsschiff . New York: Berkley-Bücher. ISBN 978-0-425-18300-7. OCLC 48749330 .
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- Christley, Jim (2007). US-Atom-U-Boote: Der schnelle Angriff . Oxford, Großbritannien. ISBN 978-1-84603-168-7. OCLC 141383046 .
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- Das U-Boot-Programm der Virginia-Klasse (Bericht). Fort Belvoir, Virginia: Programmbüro für Verteidigungsstandardisierung. 2007. OCLC 427536804 .
Bibliotheksressourcen über U-Boote der Virginia-Klasse |
Externe Links
- Marinegeschichte & Heritage Command
- U-Boot der VIRGINIA-KLASSE - SSN
- Heimlichkeit, Ausdauer und Beweglichkeit unter dem Meer
- U-Boote der Virginia-Klasse Einige Fotos der US-Marine von U-Booten der Virginia- Klasse
- U-Boot-Industriestützpunkt-Ressourcen Informationen über den U-Boot-Industriestützpunkt