Volkswagen Golf Mk4 - Volkswagen Golf Mk4
| Volkswagen Golf 4 (1J) | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | Volkswagen |
| Auch genannt | VW Bora HS (China, 2006–2008) VW City Golf (Kanada, 2007–2010) VW Golf Town (2009–2010) VW Golf MK3.5 (gebaut von Karmann) - (nur Cabriolet) |
| Produktion | Oktober 1997–2006 (bis 2010 für einige Märkte; bis 2014 für Brasilien) |
| Montage | |
| Designer |
Peter Schreyer Hartmut Warkuß |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kleinwagen ( C ) |
| Körperstil | 3-Türer Schrägheck 5-Türer Schrägheck 5-Türer Kombi |
| Layout | Frontmotor, Frontantrieb / Allradantrieb |
| Plattform | Volkswagen Group A4 (PQ34) Plattform |
| Verwandt |
Volkswagen Jetta Mk4 (Bora) Audi A3 Mk1 Audi TT Mk1 Volkswagen New Beetle SEAT León Mk1 SEAT Toledo Mk2 Škoda Octavia Mk1 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung |
01M 4-Gang- Automatik 09A 5-Gang- tiptronic Automatik 02J 5-Gang- Schaltgetriebe 02M 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang- DSG - nur R32 |
| Maße | |
| Radstand | 2.512 mm (98,9 Zoll ) R32: 2.517 mm (99,1 Zoll) |
| Länge | 1998–2002 GTI/Golf: 4.148 mm (163,3 Zoll) 2003-06 GTI/Golf: 4.188 mm (164,9 Zoll) R32: 4.176 mm (164,4 Zoll ) Bora/Jetta: 4.376 mm (172,3 Zoll) |
| Breite | 1.735 mm (68,3 Zoll) |
| Höhe | 1.440 mm (56,7") R32: 1.425 mm (56,1") City-Golf: 1.445 mm (56,9") |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Volkswagen Golf 3 |
| Nachfolger | Volkswagen Golf Mk5 |
Der Volkswagen Golf Mk4 (oder VW Typ 1J ) ist ein Kompaktwagen , die vierte Generation des Volkswagen Golf und der Nachfolger des Volkswagen Golf Mk3 . Im Oktober 1997 für das Modelljahr 1998 eingeführt, war es 2001 das meistverkaufte Auto in Europa (obwohl es 2002 auf den zweiten Platz hinter dem Peugeot 206 abrutschte ).
Der Mk4 war ein bewusster Versuch, die Volkswagen Golf-Baureihe durch ein hochwertiges Interieur und eine höhere Ausstattung weiter nach oben zu heben.
Er wurde 2003 auf den europäischen Märkten durch den Volkswagen Golf Mk5 ersetzt . Die Produktion in Südamerika, Mexiko und China für Entwicklungsmärkte wurde jedoch bis 2014 fortgesetzt.
Design und Technik
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Wie der größere Passat , der ein Jahr zuvor auf den Markt kam, war der MK4 Golf Teil der Strategie von Volkswagen, seine Produkte auf den Markt zu bringen, um eine Lücke zwischen Mainstream-Economy-Autos und Premium-Autos zu schließen, mit SEAT und Škoda , zwei anderen Marken im Besitz des VW-Konzerns. bereit, die Lücke unter dem neuen Golf zu füllen. Tatsächlich war der Golf qualitativ vergleichbar mit dem Audi A3 , der bei seiner Markteinführung ein Jahr zuvor als erstes Auto auf dieser Bodenwanne basierte, aber deutlich mehr kostete als die meisten Konkurrenten.
Diese Golf-Generation brachte das Haldex-Allradantriebssystem mit, das zuvor nur bei Audi-Produkten verfügbar war : AJM/ASZ/ARL) und bei den VR6-betriebenen Modellen. Diese verfügte über eine komplett überarbeitete Hinterachse und hintere Bodenplatte, die man sich mit dem Audi TT 8N teilte . Dieser wurde 2003 - 2004 im R32-Modell verwendet.
Als einzige Variante verzichtete der Golf auf das GTD-Typenschild - es gab Benzin- und Dieselversionen des GTI mit leicht tiefergelegtem Fahrwerk, den 1.8T oder den 1.9 TDI (PD 150) und hochwertige Interieur-Features wie Climatronic , Vollleder und Holzausstattungen, allerdings nicht so sportlich wie die Vorgängergenerationen des GTI. Im Zuge des Aufstiegs von VW spielte die Firma die Sportlichkeit des Fließhecks zugunsten des Komforts aus. Aus diesem Grund wird der Mk4 GTI verachtet und VW hat mit der 25. Jubiläumsausgabe und dem darauffolgenden Mk5 Golf den Ruf des GTI als sportliche Luke wiederhergestellt.
Es war auch einer der allerersten Golfs, der am Ende seiner Herstellung in Europa mit Xenon-Scheinwerfern (optional) und Regensensor-Wischer ausgestattet war, und zusammen mit einer vollen 12-Jahres-Korrosionsschutzgarantie, die es zu dieser Zeit selten gab .
Der Mk4 Golf wurde für seine Qualitätsverbesserungen gelobt, wurde jedoch für seine Fahreigenschaften kritisiert und mit dem damaligen Mk1 Ford Focus verglichen, der bei den 2WD-Modellen eine Einzelradaufhängung hatte, im Gegensatz zum Mk4, der ein Verbundlenkerheck hatte Achssetup bei den 2WD-Modellen wurde das Fahrverhalten als bootartig kategorisiert.
Die Mk4-Plattform blieb im VW-Konzern noch lange nach ihrem Untergang im Jahr 2004 (2006 für die Bora- und Variant-Modelle) weit verbreitet - Der Polo 6R teilt sich viele Aufhängungs- und Elektrokomponenten, ebenso der VW UP! / Škoda Citigo / Seat Mii
Modelle
Golf Cabriolet
Wie beim Mk2 Golf hat Volkswagen keine Cabrio-Version des Mk4 Golf gemacht. Stattdessen haben sie die Frontstoßstange, die Kotflügel, die Motorhaube und die Scheinwerfer des Mk3 Golf Cabrio überarbeitet, um dem Styling des Mk4 Golf (umgangssprachlich als Mk3.5 bezeichnet) zu ähneln. Zu den Änderungen am Heck gehörten eine neu gestaltete Luke, die die Nummernschildwanne in eine neu gestaltete Heckstoßstange verlegte, sowie einen Griff und ein größeres VW-Emblem, das dem Heck eines Mk4 Golf stärker ähnelt. VW hat auch andere nicht-strukturelle Teile des Mk4 eingebaut, wie Kotflügelrepeater, Kühlergrill, Seitenspiegelkappen usw. Der Innenraum blieb weitgehend dem Mk3-Innenraum ähnlich, abgesehen von einem Mk4-Stil 3-Speichen-Lederlenkrad und Airbag, a strukturiertes Armaturenbrett (auch bekannt als "Dimpled Dash" oder "Shark Skin Dash"), stark gepolsterte Vordersitze mit integrierten Seitenairbags und eine verchromte Oberfläche an mehreren Teilen, wie den inneren Türgriffen, Notbremsknopf, Türöffner, Front Sicherheitsgurtanker, Schließzylinder und Schaltknopf in Autos mit Automatikgetriebe. Die Instrumententafel wurde mit einem verlegten Warnblinkschalter und blauer und roter Hintergrundbeleuchtung aktualisiert, wie sie im Mk4 zu finden ist. Zu den technischen Updates gehören die Wegfahrsperre und der Motorcomputer des Mk4 Golf, die auf die ältere Mk3-Motormechanik nachgerüstet werden.
Obwohl das neu gestaltete Golf Cabriolet wie ein Mk4-Golf aussieht, basiert es auf dem Mk3-Chassis und dies sorgt für ein wenig Verwirrung, wie es bezeichnet werden soll. VW-Enthusiasten in Osteuropa nennen es ein Mk4 Golf Cabriolet, während VW-Enthusiasten in Großbritannien und den USA es ein Mk3.5 Cabrio nennen.
Variante
Der Volkswagen Golf Mk4 Variant wurde 1999 eingeführt. Er wurde 2006 eingestellt und 2007 vom Volkswagen Golf Mk5 Variant abgelöst. Im Gegensatz zum Mk3 wurde er in Nordamerika unter dem Namen „Jetta“ mit entsprechendem Frontstyling angeboten. Der "Jetta Wagon" wurde in Nordamerika anstelle des Namens "Bora" verwendet.
Volkswagen Bora/Jetta Mk4
Volkswagen produzierte eine Limousine des Mk4 Golf, die etwa ein Jahr später auf den Markt kam. Wie bei früheren Inkarnationen des Golf hatte er eine eigene Identität und hieß diesmal Volkswagen Bora, obwohl der Name Jetta in Nordamerika und Südafrika blieb. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern verfügte der Bora/Jetta über einzigartige Hecktüren, Frontkotflügel und Motorhaube. Die vorderen Türen waren die einzigen Karosserieteile, die er mit dem Golf teilte. Der Innenraum war jedoch fast identisch mit dem des Golf und wies nur minimale Styling-Änderungen wie beim Vorgänger auf.
Der Golf 4 wurde in Deutschland, Südafrika, der Slowakei, Brasilien, Belgien und China produziert. Zu den osteuropäischen Standorten, an denen der Golf 4 hergestellt wurde, gehörten Bosnien und Herzegowina in Vogošća, wo auch Mk1- und Mk2- Modelle hergestellt wurden.
Die Motorenauswahl für Golf/Jetta Mk4 umfasste 1,4-, 1,6-, 1,8-, 2,0-, 2,3-Liter- VR5- , 2,8-Liter- V6- und 3,2-Liter-R32-Benzinmotoren, einen 1,9-Liter-SDI-Saugmotor und einen 1,9-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 90 bis 150 PS (66 bis 110 kW). Der R32-Motor wurde erst viel später in das Programm aufgenommen, während der 2.3 V5 eine Neuheit im Golf-Programm war. Die übrige Motorenpalette unterschied sich kaum von der des MK3 Golf.
Volkswagen stellte eine drei- und fünftürige Schräghecklimousine oder einen fünftürigen Kombi zur Verfügung. Der im Frühjahr 1999 auf den Markt gebrachte europäische Golf-Wagen war fast identisch mit dem nordamerikanischen Jetta Wagon. Der einzige Unterschied war die Verwendung der Golf-Frontscheinwerfer, Stoßfänger, Kühlergrill, Motorhaube und Kotflügel, da diese Teile zwischen dem Mk4 Golf und Bora/Jetta austauschbar sind.
Der Golf 4 wurde Mitte 1999 in Nordamerika eingeführt. Verfügbare Motoren für den Golf bei seiner Einführung auf dem amerikanischen Markt waren ein 2,0-Liter-Benzinmotor und ein 48mpg 1,9-Liter- TDI- Motor. Im Jahr 2004 wurde der aktualisierte 1,9-Liter-TDI-PD- oder "Pumpe-Düse"-Motor in den Golf und Jetta eingebaut. Die "Pumpe-Düse" oder Pump Nozzle war ein Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem von Robert Bosch für die Zylinderdirekteinspritzung. Ein 1,8-l-Gasmotor mit Turbolader wurde im Jahr 2000 zusammen mit dem 2,8-l-VR6 mit 12 Ventilen eingeführt. Gleichzeitig wurde der 1,6-l-Achtventiler durch den 16-Ventiler aus dem Polo GTI ersetzt , jedoch auf 77 kW (105 PS) verstimmt. Der 2,0-l-Ottomotor war im sportlicheren GTI nur als 1999.5-Modell die Basismotorisierung. Für das Jahr 2000 entschied sich Volkswagen für den relativ neuen 1,8-Liter-20-Ventil-Turbo-Benziner als Basismotor für den GTI. Das Spitzenmodell des GLX war mit dem 2,8-Liter- VR6 von Volkswagen ausgestattet , der 174 PS (130 kW) leistete. Der VR6-Motor mit seinem schmalen 15-Grad-V-Design war einzigartig bei Volkswagen. Dieser Motor ist kürzer und leichter (mit einem einzigen Zylinderkopf) als andere V6-Motoren. Zum Modelljahr 2002.5 hat Volkswagen eine 24-Ventil-Version seines VR6-Motors unter dem Motorcode BDF auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt. Dieser Motor hatte die gleiche Drehmomentcharakteristik der älteren 12-Ventil-Version, die unter den Motorcodes AAA und AFP vom Mk3 Golf übernommen worden war. Die 24-Ventil-Version gewann 26 PS (19 kW) mehr als die 12-Ventiler und erreichte 204 PS. In Europa wurde ab 1999 die V6 4Motion- Variante mit VR6-Motor mit 204 PS und einem 24-Ventil-Motor von Anfang an unter den Motorkennbuchstaben AUE und AQP produziert. Im Jahr 2002 begann der europäische Markt gleichzeitig mit dem nordamerikanischen Markt, die BDF-Code-Engine zu verwenden. Dieser hatte die gleiche Leistung von 204 PS, verfügte jedoch jetzt über eine variable Ventilsteuerung an den Auslassventilen, die es dem Motor ermöglichte, in den höheren Bereichen freier zu drehen, und hatte jetzt "Coil-on-Plug" -Zündspulen. Die Modelle 1.8T und VR6 wurden bis 2005 fortgesetzt, als die Mk4-Plattform in Nordamerika endete. Sowohl der Mk4 Golf als auch der Mk4 Jetta werden ab 2008 noch in Brasilien, Mexiko und China produziert.
Der brasilianische Golf TDI PD wurde in Kanada aufgrund seiner Popularität als komplette 2006er Modelle in den Ausstattungsvarianten Basis, GL und GLS für das gesamte Modelljahr verkauft, da es für den nordamerikanischen 2007 Mk5 Golf (Rabbit) keine Dieselmotorversionen gab.
In Europa waren die Ausstattungsvarianten länderspezifisch, die Basisausstattungsvarianten waren jedoch: Trendline, Comfortline, Highline und GTI, alle anderen wie die Ocean, Pacific und Edition Ausstattungsvarianten waren Modifikationen der vorherigen 4 Ausstattungsvarianten.
Das Vereinigte Königreich verkaufte den Mk4 mit den folgenden Ausstattungsvarianten: E, S, SE, GT TDI, GTI TDI, GTI und V5/V6/V6 4MOTION-Versionen. Der V5 war in den Versionen 150 PS/110 kW (1997-2000) und 170 PS/125 kW (1999-2003) erhältlich.
Sondereditionen
GTI 25. Jubiläumsausgabe (2001) / 337 Ausgabe (2002)
Die GTI 25th Anniversary Edition war eine Sonderversion des Golf GTI für den europäischen Markt anlässlich des 1976 eingeführten ersten GTI. Die 25th Anniversary Edition war in drei Lackfarben erhältlich: Tornado Red, Reflex Silver & Diamond Black.
Die GTI 25th Anniversary Edition wurde mit vielen Extras ausgestattet, die nicht im Standard-GTI enthalten sind, darunter: 18x7,5" BBS RC-Räder mit speziellem Kugelstrahl-Finish, ein perforiertes Lederlenkrad, Schaltmanschette und Handbremse, rot akzentuierte Sitzfläche Gurte, rot und schwarz gepolsterte Recaro- Sitze, ein Bodykit (Frontschürze, Seitenschweller, Lukenspoiler und Heckschürze), geschwärzte Scheinwerfer, ein 02M 6-Gang-Schaltgetriebe, größere 312-mm-Vorderbremsen und 256-mm-belüftete Hinterradbremsen mit roter Lackierung Bremssättel, abgesenktes Sportfahrwerk und Interieurleisten aus gebürstetem Aluminium.
Auf der New York International Auto Show 2002 kündigte VW an, dass die 25th Anniversary Edition auf dem US-Markt als GTI 337 Edition verkauft werden würde, benannt nach dem Codenamen Golf/GTI der frühen 1970er Jahre. Die nur in Reflexsilber erhältliche 337 Edition war im Wesentlichen die gleiche wie der europäische GTI zum 25-jährigen Jubiläum, jedoch ohne die schwarze Scheinwerferverkleidung.
Diese Modelle wurden nie mit einem Schiebedach ausgestattet, um das Auto zu seinen Wurzeln, dem Mk1 GTI , zurückzubringen und das Handling und die Leistung zu verbessern. Es ist jedoch bekannt, dass ein Exemplar der 337-Edition mit einem Schiebedach speziell bestellt wurde.
Diese Version des GTI war nur in einer 3-Türer-Konfiguration erhältlich und war auch mit dem PD150 TDI-Motor mit dem kürzesten Übersetzungsgetriebe EFF 02M 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. (Standard-GTI-TDI-Modelle hatten den PD150-Motor mit dem ERF 02M-Getriebe, dem Mittelpunkt der Übersetzungslänge).
Die britischen Versionen der Jubiläumsausgabe wurden mit individuellen Plaketten auf der Abdeckung des Sicherungskastens nummeriert.
GTI 20th Anniversary Edition (US-Markt)
Nach der ersten Gedenkjubiläumsausgabe MK3 GTI 1996 in Europa produzierten im Jahr 1976 die Einführung des GTI - Modell feiert, und die überwältigende Popularität der Ausgabe 25. Jahrestag GTI 2001 produziert, Volkswagen of America produziert 4.200 "20th Anniversary Edition" GTIs für 2003; 4.000 wurden in die Vereinigten Staaten und 200 nach Kanada verschifft. Dies war der 20. Jahrestag der Einführung des GTI auf dem US-amerikanischen und kanadischen Markt im Jahr 1983, etwa sieben Jahre nach der Einführung des GTI auf dem europäischen Markt. Mehrere Besonderheiten unterscheiden den 20th Anniversary GTI vom Serien-GTI, von denen die meisten mit der 337 Edition von 2002 geteilt wurden.
Äußerlich kam die 20th Anniversary Edition mit roten GTI-Logos im Retro-Stil vorne links und hinten rechts. Auch das Heck wurde von einem verchromten Hasen im Vintage-Look begleitet. Ähnlich wie bei der 25th Anniversary Edition umfasste das Exterieur Votex-Front- und Heckschürzen, Seitenschweller und Heckspoiler, schwarze Scheinwerferblenden, schwarz lackierte Außenspiegel und 18" OZ Aristo-Leichtmetallfelgen mit Michelin Pilot Sport-Reifen. Diese Modelle wurden nur produziert in drei Farben: Imola Yellow, Jazz Blue und Black Magic Pearl Die Produktionsverteilung betrug 50% Black Magic Pearl, 25% Jazz Blue und 25% Imola Yellow.
Im Inneren enthielten alle GTIs zum 20-jährigen Jubiläum ein Schiebedach, einen schwarzen Dachhimmel und einen Golfball-Schaltknauf. Das Lenkrad, die Schaltmanschette und der Handbremsgriff wurden in schwarzem Leder mit silbernen Nähten bezogen. Einzigartige Recaro- Schalensitze aus schwarzem Stoff mit silbernen Ziernähten und roter GTI-Stickerei waren ebenfalls enthalten. Aluminiumverkleidungen waren Standard und enthielten ein nummeriertes Typenschild über dem Radio, das die genaue Produktionsnummer (nur US-Produktion) des Fahrzeugs identifizierte. Volkswagens Premium- Stereoanlage Monsoon mit 8 Lautsprechern war ebenfalls Standard.
Mechanisch ist die 20th Anniversary Edition GTI nahezu identisch mit der GTI 337 Edition. Inklusive 6-Gang-Schaltgetriebe 02M, 30 mm tiefergelegter Federung und 1.8T-Motor. Auch die Bremsen wurden mit 12,3" belüfteten Bremsscheiben vorne und 10,3" belüfteten Bremsscheiben hinten sowie rot pulverbeschichteten Bremssätteln aufgerüstet.
Golf R32 (2003)
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2002 produzierte Volkswagen den Golf R32 in Europa als Modelljahr 2003 . Es war das weltweit erste Serienauto mit Doppelkupplungsgetriebe ( DSG ) – für den deutschen Markt erhältlich. Aufgrund der unerwarteten Popularität beschloss Volkswagen, das Auto für das Modelljahr 2004 Volkswagen R32 in den USA und Australien zu verkaufen.
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Der R32 teilte viele mechanische Komponenten mit dem 3,2-Liter- Audi TT , darunter den 3.189 ccm (3,2 L; 194,6 cu in) DOHC 24v VR6-Motor (ID-Codes: BFH/BML), der 241 PS (238 PS; 177 kW) produzierte. bei 6.250 U/min und 320 Nm (236 lb⋅ft) bei 2.800 U/min. Zu den weiteren Ergänzungen gehörten das auf Haldex Traction basierende 4motion On-Demand -Allradantriebssystem , ein Sechsgang-Schaltgetriebe, vordere Querlenker aus Aluminium, Einzelradaufhängung hinten und größere 334 mm (13,1 Zoll) Scheibenbremsen mit glänzend blau lackierten Bremssätteln. Äußere Änderungen umfassten R32-spezifische Stoßfänger und Seitenschweller, einen Heckspoiler und 18- Zoll-Leichtmetallräder OZ Aristo ( Ronal produzierte die Räder gegen Ende der Produktion). Der Innenraum des R32 wurde mit Climatronic Klimaautomatik, Sportsitzen von König . ausgestattet mit R- Logo-Stickerei, Schiebedach (nur USA), Xenon-Scheinwerfer (für Europa) und mehr.
Für Australien wurden zweihundert Autos der „Edition 200“ produziert, jedes mit einer einzigartigen Plakette und in drei Farben erhältlich: Black Magic Pearl, Deep Blue Pearl und Reflex Silver.
Für die USA war Tornado Red eine verfügbare vierte Farbe. Die Verteilung der R32-Farben nach US-Spezifikation war:
- Tiefblaue Perle: 40%
- Reflexsilber: 35%
- Schwarze Magieperle: 15%
- Tornado-Rot: 10%
Für die USA wurden 5000 Autos produziert und über einen Zeitraum von zwei Jahren verkauft. Das Kontingent war in 13 Monaten ausverkauft.
Der R32 beschleunigt in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, mit dem Doppelkupplungsgetriebe auf 6,4 Sekunden . Mit einer Geschwindigkeit von 159,6 km/h überquert der R32 die Viertelmeile in 14,1 Sekunden und verdrängt seinen drittschnellsten Bruder, den Phaeton 6,0-Liter-W12 (414 PS), um eine Zehntelsekunde an der 1.320-Fuß- Marke (402 m) ( dh 1/4 Meile).
Erweiterte Produktion
China
In China begann die Produktion des Golf Mk4 im Jahr 2003 von FAW-Volkswagen, wo er zusammen mit einer neuen Version des Golf IV mit FAW-VWs überarbeiteter Bora-Front verkauft wurde. Es wurde 2006 auf der Internationalen Automobilausstellung in Peking gezeigt und erhielt den Namen Bora HS, um die Bora Mk IV-Reihe zu ergänzen und ähnliche Stylingmerkmale zu teilen. Sowohl der Mk4 Golf als auch der Bora HS endeten 2008 mit der Produktion, wo sie beide für das Modelljahr 2009 vom Volkswagen Golf Mk6 abgelöst wurden . Der Golf war serienmäßig mit dem 1,6-Liter-Motor und dem 1,8-Liter-Motor für das Modelljahr 2005 ausgestattet. Die Motoren wurden serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Sein Bora-Pendant war serienmäßig mit den gleichen 1,6-Liter-Motor- und Getriebeoptionen wie der Golf ausgestattet. Im Vergleich zu Preisen und Ausstattungsvarianten kostete der Golf 2004 zwischen 116.000 und 139.000 Yuan (17.680 bis 21.190 US-Dollar - Wechselkurs vom März 2021) und 2 Ausstattungsvarianten, bekannt als Fashion und Charming. Für den Bora HS reichten die Preise von 112.500 bis 129.800 Yuan (17.150 bis 19.780 USD - Wechselkurs vom März 2021) auch mit 2 Ausstattungsvarianten, die als Mode und Luxus bekannt sind.
Amerika
In Brasilien wurde der Golf 4 noch bis 2013 produziert. In Argentinien war die Baureihe mit einem 1,6-Liter- oder 2,0-Liter-Benzin-Vierzylinder, einem 1,8-Liter-Benzin-Vierzylinder mit Turbolader oder mit einem 1,9-Liter-Motor mit 130 PS (97 kW) erhältlich. Turbodiesel. In Chile wurde er ebenfalls bis 2010 mit einem Benzinangebot von 1,6 bis 2,0 Liter verkauft. All dies sind in Brasilien gebaute Modelle, obwohl die Diesel nur für Exportmärkte bestimmt sind.
In Brasilien hat der Mk4 Golf einen 1,6-Liter-Motor (mit Volkswagens Total Flex-System, das sowohl Benzin als auch Ethanol akzeptiert) oder einen 2,0-Liter-Motor (der 1,8-Turbomotor wurde 2009 eingestellt). Er ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: als Basismodell Sportline mit 1.6-Motor und als 2.0-Version mit Tiptronic 6-Gang-Getriebe.
2007 führte Volkswagen Brasilien eine umfassende Neugestaltung des Golf der vierten Generation ein. Die Front orientiert sich stilistisch an den aktuellen Volkswagen Polo und die Heckpartie ist vom Golf 5 inspiriert . Es wird in die meisten lateinamerikanischen Länder exportiert, da es in Brasilien hergestellt wird. Es wurde auch in Kanada verkauft, wo es neben dem Mk5-Modell (als Rabbit gekennzeichnet) verkauft wurde. Der Mangel an Dieselmodellen für das Modelljahr 2007 veranlasste Volkswagen Canada, den Verkauf eines Einstiegswagens fortzusetzen, der als Alternative zu den TDI-Modellen für preisbewusste Käufer konzipiert wurde. Das kanadische Modell wurde ursprünglich als City Golf umbenannt , aber 2009 wurde es neben dem Jetta City in Golf City umbenannt. Es wurde nicht in den Vereinigten Staaten verkauft. Die Preise des Golf City begannen ab 2008 bei 15.300 CAD . Als Einstiegsalternative zum Rabbit bot er nur einen Motor an: den 2.0L SOHC 8-Ventiler mit 115 PS (86 kW). Er war trotz der Namensähnlichkeit nicht mit dem südafrikanischen Volkswagen Citi Golf verwandt . Der Mk4 Jetta wurde in Kanada für das Modelljahr 2007 ähnlich wie der City Jetta wieder eingeführt. Dies war das erste Einstiegsauto eines Autos der vorherigen Generation seit dem Eagle Vista von 1992 , das ein umbenannter Mitsubishi Mirage aus den 1980er Jahren war . Obwohl der Golf City veraltet war, ermöglichte sein attraktiver Preis gute Verkäufe. Der Golf City wurde nach dem Modelljahr 2010 eingestellt.
Auszeichnungen
- 2004 SEMA : Gran Turismo Award
- 2000 CAP Used Car of the Year Awards - Beste kleine Luke
- 2000 Diesel Car 2000 Awards - Bestes Schrägheck
- 1999 Gebrauchtwagenkäufer Greatest Used Buy Awards - Bestes kleines Familienauto
- 1998 Welches Auto? Car of the Year Awards - Beste kleine Luke
- 1998 Top Gear Magazine Top Cars - Bestes Familienauto
Motorauswahl
Golf und Jetta
| Modell | Jahr | Motor | Code | Displ. | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 | 1998–2004 | I4 16V | AHW/AXP/BCA/AKQ/APE/AUA | 1390 cc | 55 kW (75 PS; 74 PS) bei 5.500 U/min | 128 Nm (94 lb⋅ft) bei 3.300 U/min |
| 1,6 | 1998–2000 | I4 8V | AEH/AKL/APF | 1595 cm³ | 74 kW (101 PS; 99 PS) bei 5.600 U/min | 145 Nm (107 lb⋅ft) bei 3.800 U/min |
| 1,6 | 2000–2006 | I4 8V | AVU/BFQ | 1595 cm³ | 75 kW (102 PS; 101 PS) bei 5.600 U/min | 148 Nm (109 lb⋅ft) bei 3.800 U/min |
| 1,6 | 2000–2006 | I4 16V | AUS/AZD/ATN/BCB | 1598 cc | 77 kW (105 PS; 103 PS) bei 5.700 U/min | 148 Nm (109 lb⋅ft) bei 4.500 U/min |
| 1.6 FSI | 2002–2005 | I4 16V | SCHLECHT | 1598 cc | 86 kW (117 PS; 115 PS) bei 5.800 U/min | 155 Nm (114 lb⋅ft) bei 4.400 U/min |
| 1,8 | 1998–2006 | I4 20V | AGN/BAF | 1781 cm³ | 92 kW (125 PS; 123 PS) bei 5.900 U/min | 170 Nm (125 lbf⋅ft) bei 3.500 U/min |
| 1,8 T | 1998-2001 | I4 20V | AGU/ARZ/ARX/AUM/BAE | 1781 cm³ | 110 kW (150 PS; 148 PS) bei 5.500 U/min | 210 Nm (155 lbf⋅ft) bei 2.200–4.200 U/min |
| 1,8 T | 2001-2006 | I4 20V | AUQ/AWP/AWW/AUG | 1781 cm³ | 132 kW (179 PS; 177 PS) bei 5.500 U/min | 235 Nm (173 lb⋅ft) bei 1.950–4.700 U/min |
| 2.0 | 1999–2001 | I4 8V | AEG/APK/AQY | 1984 ccm | 85 kW (116 PS; 114 PS) bei 5.200 U/min | 170 Nm (125 lbf⋅ft) bei 2.400 U/min |
| 2.0 | 2001–2006 | I4 8V | AZJ/AZH | 1984 ccm | 85 kW (116 PS; 114 PS) bei 5.400 U/min | 172 Nm (127 lb⋅ft) bei 3.200 U/min |
| 2.3 VR5 | 1998–2000 | VR5 10V | AGZ | 2324 cc | 110 kW (150 PS; 148 PS) bei 6.000 U/min | 205 Nm (151 lb⋅ft) bei 3.200 U/min |
| 2.3 VR5 | 2000–2003 | VR5 20V | AQN | 2324 cc | 125 kW (170 PS; 168 PS) bei 6.200 U/min | 220 Nm (162 lbf⋅ft) bei 3.300 U/min |
| 2.8 VR6 | 1999–2002 | VR6 12V | AAA/AFP | 2792 cm³ | 128 kW (174 PS; 172 PS) bei 5.800 U/min | 235 Nm (173 lb⋅ft) bei 4.200 U/min |
| 2.8 VR6 | 1999–2002.5 | VR6 24V | AQP/AUE | 2792 cm³ | 150 kW (204 PS; 201 PS) bei 6.000 U/min | 270 Nm (199 lbf⋅ft) bei 3.200 U/min |
| 2.8 VR6 | 2002.5–2005 | VR6 24V | BDF | 2792 cm³ | 150 kW (204 PS; 201 PS) bei 6.000 U/min | 270 Nm (199 lbf⋅ft) bei 3.200 U/min |
| 3.2 R32 | 2001–2004 | VR6 24V | BJS/BML | 3189 ccm | 177 kW (241 PS; 237 PS) bei 6.250 U/min | 320 Nm (236 lbf⋅ft) bei 2.800 U/min |
| 1.9 SDI | 1998–2006 | I4 8V | AGP/AQM | 1896 ccm | 50 kW (68 PS; 67 PS) bei 4.200 U/min | 133 Nm (98 lb⋅ft) bei 2.200–2.600 U/min |
| 1.9 TDI | 1998–2006 | I4 8V | AGR/ALH | 1896 ccm | 66 kW (90 PS; 89 PS) bei 4.000 U/min | 210 Nm (155 lbf⋅ft) bei 1.900 U/min |
| 1.9 TDI | 2000–2006 | I4 8V | ATD/AXR ( Pumpe-Düse ) | 1896 ccm | 74 kW (101 PS; 99 PS) bei 4.000 U/min | 240 Nm (177 lbf⋅ft) bei 1.800–2.400 U/min |
| 1.9 TDI | 1998–2002 | I4 8V | AHF/ASV | 1896 ccm | 81 kW (110 PS; 109 PS) bei 4.150 U/min | 235 Nm (173 lb⋅ft) bei 1.900 U/min |
| 1.9 TDI | 1998–2000 | I4 8V | AJM ( Pumpe-Düse ) | 1896 ccm | 85 kW (116 PS; 114 PS) bei 4.000 U/min | 285 Nm (210 lb⋅ft) bei 1.900 U/min |
| 1.9 TDI | 1999–2001 | I4 8V | AUY ( Pumpe-Düse ) | 1896 ccm | 85 kW (116 PS; 114 PS) bei 4.000 U/min | 310 Nm (229 lbf⋅ft) bei 1.900 U/min |
| 1.9 TDI | 2001–2006 | I4 8V | ASZ ( Pumpe-Düse ) | 1896 ccm | 96 kW (131 PS; 129 PS) bei 4.000 U/min | 310 Nm (229 lbf⋅ft) bei 1.900 U/min |
| 1.9 TDI | 2000–2003 | I4 8V | ARL ( Pumpe-Düse ) | 1896 ccm | 110 kW (150 PS; 148 PS) bei 4.000 U/min | 320 Nm (236 lbf⋅ft) bei 1.900 U/min |
Golf Cabriolet (Mk3-Plattform)
| Modell | Jahre | Motor und Code | Displ. | Leistung | Drehmoment | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 | 1998–2000 | I4 8V | AFT/AKS | 1595 cm³ | 74 kW (101 PS; 99 PS) bei 5.800 U/min | 140 Nm (103 lbf⋅ft) bei 3.500 U/min |
| 1,8 | 1998–2000 | I4 8V | AAM/ANN | 1781 cm³ | 55 kW (75 PS; 74 PS) bei 5.000 U/min | 140 Nm (103 lbf⋅ft) bei 2.500 U/min |
| 1,8 | 1998–2000 | I4 8V | ADZ/ANP | 1781 cm³ | 66 kW (90 PS; 89 PS) bei 5.500 U/min | 145 Nm (107 lb⋅ft) bei 2.500 U/min |
| 2.0 | 1998–2000 | I4 8V | AGG | 1984 ccm | 85 kW (116 PS; 114 PS) bei 5.400 U/min | 166 Nm (122 lb⋅ft) bei 2.600 U/min |
| 2.0 | 2000–2002 | I4 8V | AWG/AWF | 1984 ccm | 85 kW (116 PS; 114 PS) bei 5.400 U/min | 165 Nm (122 lb⋅ft) bei 3.200 U/min |
| 2.0 | 1999–2002 | I4 8V | ABA | 1984 ccm | 85 kW (116 PS; 114 PS) bei 5.400 U/min | 165 Nm (122 lb⋅ft) bei 3.200 U/min |
| 1.9 TDI | 1998–2002 | I4 8V | ALE | 1896 ccm | 66 kW (90 PS; 89 PS) bei 3.750 U/min | 210 Nm (155 lbf⋅ft) bei 1.900 U/min |
Papst Benedikt XVI
Im Jahr 1999 Joseph Kardinal Ratzinger, Präfekt der Kongregation der katholischen Kirche der Glaubenslehre unter Papst Johannes Paul II , kaufte eine vierte Generation des Golf , in dem Rom umfahren, im Jahr 2005 , nachdem Johannes Paul Tod im Vorgriff auf den Ruhestand zu verkaufen und Rückkehr nach Deutschland.
Stattdessen wurde er Papst Benedikt XVI . Kurz nach John Pauls Tod wurde sein 1999er Golf für 13.000 US-Dollar an einen deutschen Besitzer verkauft.
Der Golf, der seit dem Verkauf nicht mehr angetrieben wurde, wurde anschließend für 14.300 £ über eBay verkauft.
Siehe auch
- Heiße Luke
- Liste der Dieselmotoren des Volkswagen Konzerns
- Liste der Ottomotoren des Volkswagen Konzerns
- Kompaktwagen
- VDub
- Volkswagen Group A-Plattform
Verweise
Externe Links
Medien zu Volkswagen Golf IV bei Wikimedia Commons
Medien zu VW Golf IV bei Wikimedia Commons
- Golf bei Volkswagen International
- Volkswagen Golf bei Curlie
- Volkswagen Golf R32 bei Curlie
- Volkswagen Golf GTI bei Curlie
| Typ | 1980er Jahre | 1990er Jahre | 2000er | 2010er Jahre | 2020er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Economy-Auto | Käfer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Supermini |
Polo / Derby I |
Polo / Derby II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktwagen | Golf I | Golf II | Golf III | Golf IV | Golf V | Golf VI | Golf VII | Golf VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Coupe | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corrado | XL-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Eos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktes MPV | Golf Plus | Golf Sportvan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Touareg I | Touareg II | Touareg III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Neuer Käfer | Käfer | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelgroß | Passat III | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII/VIII (NMS) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Vollformat | Phaeton | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupe | Corrado | CC | Arteon | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| New Beetle Cabrio | Käfer | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Van | Vanagon | Eurovan | Routan | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakter Crossover-SUV | Taos | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I | Tiguan II | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mid-size - Crossover - SUV | Atlas CS | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touareg | Touareg II | Atlas | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 1980er Jahre | 1990er Jahre | 2000er | 2010er Jahre | 2020er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kleinwagen | Gol ich | Gol II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Großes Familienauto | Passat I | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Santana I / Passat II | Santana IF | Santana II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kompakter Crossover-SUV | Taos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I | Tiguan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse-SUV | Touareg I | Touareg II | Touareg III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Van | Caddy / Van | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pick-up | Saveiro I | Saveiro II | Saveiro III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kastenwagen | Kombi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||