Volkswagen Phaeton - Volkswagen Phaeton
| Volkswagen Phaeton | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Volkswagen |
| Produktion | 2002–2016 |
| Modelljahre | |
| Montage | Dresden , Deutschland |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Luxusauto in voller Größe |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Layout | F4-Layout ( 4motion ) |
| Plattform | Volkswagen Konzern D1 |
| Verwandt | |
| Antriebsstrang | |
| Motor |
Benzinmotoren : 3.2 L EA390 AYT / BKL / BRK VR6 3.6 L EA390 VR6 4.2 L BGH, BGJ V8 6.0 L W12 2004–2011 Dieselmotoren : 3.0 L TDI Common Rail (BMK / CARA / CEXA) V6 TDI 5.0 L AJS V10 TDI 2003–2007 |
| Übertragung | |
| Maße | |
| Radstand | |
| Länge | |
| Breite | 1.903 mm (74,9 Zoll) |
| Höhe | 1.450 mm (57,1 Zoll) |
| Leergewicht | 2.184–2.449 kg (4.815–5.399 lb) |
| Chronologie | |
| Nachfolger | Volkswagen Phideon (China) |
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Der Volkswagen Phaeton () / f eɪ t ən / FAY -tən ( Typ 3D) ist eine Full-Size - Luxus - Limousine / Limousine von den deutschen Automobilherstellern gefertigt Volkswagen , beschrieben von Volkswagen als "Premium - Klasse" Fahrzeug. Eingeführt auf dem Genfer Autosalon 2002 wurde der Phaeton weltweit vermarktet. Der Verkauf in Nordamerika endete 2006 und der weltweite Verkauf endete 2016.
Der Name Phaeton leitet sich von Phaëton , dem Sohn des Phoebus (oder Helios ) in der griechischen Mythologie , über den Karosseriestil des Phaeton und die Art der Pferdekutsche , die ihm vorausging, ab.
Die Produktion endete im März 2016 und eine vollelektrische zweite Generation sollte produziert werden. Ab April 2017 montiert stattdessen die Gläserne Manufaktur Dresden den e-Golf .
Erste und zweite Generation (2002) (GP0/GP1)
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Entwicklung
Der Phaeton wurde von Ferdinand Piëch , dem damaligen Vorstandsvorsitzenden des Volkswagen-Konzerns , konzipiert , der ein Auto wollte, das die deutschen Prestige-Marktführer Mercedes-Benz und BMW übertreffen würde , teilweise als Reaktion auf die Entscheidung von Mercedes und BMW, in Europa direkt mit zu konkurrieren Volkswagen mit der Einführung der A-Klasse und des BMW 3er Compact .
Der Phaeton sollte auch das Markenimage von Volkswagen unterstützen. Obwohl der Volkswagen-Konzern mit dem Audi A8 bereits einen direkten Konkurrenten im Oberklasse- Luxussegment hatte , sollte der Phaeton eher eine komfortorientierte Limousine sein, wie die Mercedes-Benz S-Klasse und Lexus LS , wo der Audi A8 und BMW 7er sind sportlicher ausgerichtet.
Die anfängliche Entwicklung des Phaeton mit dem internen Projektcode VW611 begann damit, dass Piëch seinen Ingenieuren eine Liste von zehn Parametern gab, die das Auto erfüllen musste. Die meisten dieser Spezifikationen wurden der Öffentlichkeit nicht bekannt gegeben, aber einige davon wurden Autoreportern mitgeteilt.
Eine davon war, dass der Phaeton den ganzen Tag mit 300 km/h (186 mph) bei einer Außentemperatur von 50 °C (122 °F) gefahren werden sollte, während die Innentemperatur auf 22 °C (72 °F .) gehalten werden sollte ). Piëch verlangte dies, obwohl die Höchstgeschwindigkeit des Phaeton elektronisch auf 250 km/h begrenzt war. Eine weitere Anforderung war, dass das Auto eine Torsionssteifigkeit von 37.000 N·m / Grad aufweisen sollte .
Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung Deutschland 1999 präsentierte Volkswagen das Concept D , das im Wesentlichen ein Schrägheck- Prototyp des Phaeton war, mit sehr ähnlichem Design, V10-TDI- Motor, Luftfederung und Allradantrieb.
Überblick
Die Plattform des Phaeton, die Volkswagen Group D1-Plattform , wurde mit dem Bentley Continental GT und Bentley Continental Flying Spur geteilt . Bestimmte Systeme, wie das Automatikgetriebe und einige Motoren , werden auch mit dem Audi A8 geteilt .
Im Vergleich zum Audi A8L 4,2 Liter FSI quattro ist der Phaeton 247 kg schwerer, kann aber in den meisten Fahrtests dank der höheren Motorleistung des Phaeton (335 PS gegenüber 330) und einer kürzeren Achse mit dem leichteren A8 konkurrenzfähig sein Verhältnis (3,65:1 gegenüber 3,32). Das Gewicht beschert dem Phaeton jedoch eine deutlich schlechtere Beschleunigung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum A8.
Der Phaeton hatte den längsten Radstand in der Volkswagen-Pkw-Baureihe.
Merkmale
Die Entwicklung des Fahrzeugs führte zu über 100 phaetonspezifischen Einzelpatenten. Zu den besonderen Merkmalen gehören ein zugfreies Vier-Zonen-Klimasystem und der serienmäßige Torsen- basierte 4motion -Allradantrieb .
Für hohen Fahrkomfort wurde die adaptive Luftfederung mit Continuous Damping Control (CDC)-(Skyhook-Federung) eingeführt. Das gleiche Federungssystem mit strafferen Einstellungen wurde im November 2002 im technisch ähnlichen Audi A8 eingeführt .
Erster Volkswagen mit Radar- Adaptive Cruise Control : Automatischer Abstandsregler (ADR).
Phaeton-Lounge (2005)
Der Phaeton Lounge war ein Konzeptfahrzeug auf Basis einer verlängerten Version des Phaeton mit vier Sitzplätzen (zwei einander gegenüberliegende Sitzpaare) im Fond. Es verfügt über einen W12-Motor, ein verstärktes Chassis, ein Sechsgang- Tiptronic- Automatikgetriebe, eine individuelle Klimatisierung für jeden Passagier, Weinkühler vorn und hinten, eine Minibar, mehrfarbige Stimmungsbeleuchtung, einen Zigarrenhumidor, zwei 17-Zoll-Monitore, DVD-Wechsler im Kofferraum, zweiter DVD-Player im Fond und ein Bluetooth-fähiger Computer mit Breitbandverbindung.
Das Fahrzeug wurde 2005 auf der Middle East International Motor Show vorgestellt.
Produktion
Die Phaeton Hand war in einer umweltfreundlichen Fabrik mit einer Glasfassade montiert, die Gläserne Manufaktur ( deutsch : Gläserne Manufaktur ) in Dresden , Deutschland. Diese Fabrik hatte eine Kapazität von 20.000 Fahrzeugen pro Jahr und sollte auf 35.000 Fahrzeuge pro Jahr erweitert werden. Bis Oktober 2006 wurden auch Bentley Continental Flying Spur Fahrzeuge für den europäischen Markt montiert, bis die gesamte Montage der Bentley-Produkte nach Crewe , England, verlegt wurde.
Die Phaeton-Karosserie wurde im Volkswagenwerk Zwickau , Deutschland, gefertigt und lackiert und die fertigen Karosserien wurden mit speziellen Straßentransportfahrzeugen ca. 100 km zum Stammwerk transportiert. Die meisten Phaeton-Motoren, mit Ausnahme des W12, wurden im VW/Porsche/Audi-Motorenwerk in Győr , Ungarn, gebaut.
Empfang und Verkauf
Die Verkäufe des Phaeton blieben weit hinter den Erwartungen zurück. Größter Markt war China, gefolgt von Südkorea.
Im Jahr 2002 gab der Hersteller die Jahreskapazität des neuen Phaeton-Werks in Dresden mit 20.000 an; Bis September 2006 wurden insgesamt 25.000 Stück für vier Jahre gebaut, wobei die Produktion bei etwa 6.000 Autos pro Jahr lief. Der Heimatmarkt war der stärkste Phaeton mit 19.314 ausgelieferten Phaetons allein in Deutschland bis Januar 2009. Die Produktion ging 2012 auf 10.190 und 2013 auf 5.812 zurück. In der 15-jährigen Produktion des Phaeton wurden 84.253 Einheiten gebaut.
In Kanada wurden 2004 93 Phaetons verkauft, in den ersten acht Monaten 2005 fanden nur 21 ihren Besitzer. Auf dem US-Markt wurden 2004 1.433 Phaetons und 2005 820 verkauft, was das Unternehmen zu der Ankündigung veranlasste, dass der Verkauf auf dem nordamerikanischen Markt nach dem Modelljahr 2006 endet. Die Modelle mit W12-Motor haben deutlich an Wert verloren und werden für einen kleinen Bruchteil ihrer ursprünglichen Kosten verkauft.
Der Phaeton debütierte zu Preisen, die mit ähnlichen Angeboten von Mercedes-Benz , BMW , Lexus und dem eigenen Audi A8 des Volkswagen-Konzerns vergleichbar waren (der seinen Antriebsstrang mit dem Phaeton teilte). Motor Trend schlug vor, dass das "VW-Emblem auf der Motorhaube für viele Autokäufer möglicherweise nicht "Premium" bedeutet", aber sie waren beeindruckt, wie der Phaeton fuhr.
Im Januar 2011 meldete Volkswagen die Möglichkeit, den Phaeton im nächsten Produktzyklus des Autos wieder in die USA zu bringen. Im Herbst 2013 platzierte The Economist Phaeton in der Studie über Europas verlustreichste Autos. Im Oktober 2014 hat das Top Gear Magazine den Phaeton auf seine Liste der "schlechtesten Autos, die Sie derzeit kaufen können" gesetzt.
2008 veröffentlichte Volkswagen das erste Update des Phaeton. Dezente Designänderungen wurden durch die Einführung von verchromten Nebelscheinwerferabdeckungen und kirschroten Rückleuchten vorgenommen. Das CD-basierte Navigationssystem wurde zu einem DVD-System aufgerüstet, und der 3.0 V6 TDI-Motor erhielt seine Leistung von 222 auf 230 PS.
Der deutsche Bundeskanzler Gerhard Schröder Phaeton wählte seine seine Staatskarosse von 2002 bis 2005. Der Grund in seiner zweiten Amtszeit wird allgemein angenommen zu sein , dass vor dem Kanzler immer er zuvor als diente Ministerpräsident des Landes Niedersachsens in 1990-1998, wo Volkswagen seinen Sitz in der Stadt Wolfsburg hat und ein bedeutender Arbeitgeber des Landes ist, hält auch der niedersächsische Landesstaat mehrere Anteile an der Volkswagen AG.
Dritte Generation (2008) (GP2)
Das Fahrzeug wurde 2007 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.
Das Update beinhaltete neue LED- Tagfahrlichter sowie eine aufgefrischte Mittelkonsole mit überarbeiteten Bedienelementen und Materialien. Ebenfalls erhältlich ist der neue V6- Benzinmotor Fuel Stratified Injection (FSI) mit mehr Leistung und Kraftstoffeffizienz (206 kW / 280 PS), der die Euro-5- Abgasnorm erfüllt.
Weitere Änderungen am Auto für 2009 waren: drei neue Leichtmetallräder (17, 18 und 19 Zoll), ein leicht modifizierter Kühlergrill , drei neue Außenfarben, die neue Lederfarbe, die neuen Holzverkleidungen, weiße Schalterbeleuchtung statt rot, Akzent- und Schalterblende in der neuen Farbe „Warmgrau“, ein aufgewerteter Autoschlüssel, Schminkspiegel hinten bei der LWB-Version, auf Leichtgängigkeit optimierte Dämpfer, kohlefaserverstärkter Siliziumkarbid (C/SiC) -Keramik-Verbund Bremsen (vorn) beim Phaeton W12 , sowie eine Rückfahrkamera ( Rear Assist ) und Totwinkel-Warnsystem Side Assist .
Vierte Generation (2011) (GP3)
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Das Fahrzeug wurde auf der Beijing International Automotive Exhibition 2010 vorgestellt.
Das Auto für 2011 erhielt eine neue Frontschürze, die der Volkswagen-Stylingrichtung, die erstmals beim Golf VI zu sehen war, ähnelt. Dazu gehörten neue LED-Lauflichter, Bi-Xenon-Scheinwerfer und ein neuer Stoßfänger mit LED-Nebelscheinwerfern. Die hinteren LED- Cluster wurden so verändert, dass sie denen des modellgepflegten Touran, Sharan, des neuen Touareg und des neuen Passat nachempfunden sind.
Der Innenraum profitierte von einigen neuen Technologien, behielt aber das MY 2009-Layout bei. Der Phaeton wurde als Modelle mit normalem Radstand und langem Radstand, mit fünf Sitzplätzen oder optional mit vier Sitzplätzen angeboten. Bei der fünfsitzigen Version lassen sich die Vordersitze 12-fach verstellen. Zur Serienausstattung gehören Allradantrieb, Luftfederung und Vier-Zonen-Klimaautomatik. Ein Multifunktionslenkrad kann in Leder oder Holzleder bestellt werden.
Fünfte Generation (2014) (GP4)
Ein weiteres, kleineres Facelifting wurde 2014 eingeführt, einschließlich äußerer Änderungen an den Nebelscheinwerfern und abgedunkelten Heckleuchten. Der Innenraum wurde ebenfalls aktualisiert, einschließlich eines neuen Schalthebels, schwarz glänzenden Akzenten um den Schalthebel und der Lenksteuerung und die Einführung einer neuen abnehmbaren Touchscreen-Fernbedienung für die Fondpassagiere.
Neue Technologien
- Abstandsregeltempomat Automatic Distance Control mit neuer Stop&Go-Funktion
- Kollisionsvermeidungssystem Front Assist
- Dynamic Light Assist blendfreies Fernlicht
- Verkehrszeichenerkennung , die auch Überholverbote erkennen kann
- GPS-Navigation mit Google Earth
- 3G Mobiles Internet ( UMTS )
Getriebe
| Modell | Jahre | Typen |
|---|---|---|
| 3.2 V6 | 2003–2004 | Fünfgang-Automatik (Frontantrieb) |
| 3.2 V6 | 2004–2009 | Sechsgang-Automatik (4-Bewegung) |
| 3.6 V6 FSI | 2010–2015 | Sechsgang-Automatik |
| 4.2 V8 | 2010–2016 | Sechsgang-Automatik |
| 6,0 W12 | 2010–2011 | Fünfgang-Automatik |
| Modell | Jahre | Typen |
|---|---|---|
| 3.0 V6 TDI | 2010–2016 | Sechsgang-Automatik |
| 5.0 V10 TDI | 2003–2007 | Sechsgang-Automatik |
Antriebsstrang
Ab 2007 umfassen die Antriebsoptionen für den Phaeton die folgenden Motoren . Der permanente Allradantrieb 4motion ist das einzige verfügbare Antriebssystem , außer in den Modelljahren 2003 und 2004, als Frontantrieb mit dem 3,2-Liter-Motor verfügbar war.
| Modell | Jahre | Motorcodes | Motortyp | Leistung, Drehmoment bei U/min | 0–100 km/h (62 mph) (s) | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.2 VR6 | 2002–2008 | AYT / BKL / BRK | 3.189 ccm (194,6 Kubikzoll) VR6 | 241 PS (177 kW; 238 PS) bei 6.200, 315 Nm (232 lbf⋅ft) bei 2.400 | 9,4 | 239 km/h (148,5 mph) |
| 3.6 VR6 | 2008–2016 | ? | 3.597 ccm (219,5 Kubikzoll) VR6 | 280 PS (206 kW; 276 PS) bei 6.250, 370 Nm (273 lbf⋅ft) bei 3.500 | 8,6 | 250 km/h (155,3 mph) (begrenzt) |
| 4.2 V8 | 2002–2016 | BGH / BGJ / ? | 4.172 ccm (254,6 Kubikzoll) V8 | 335 PS (246 kW; 330 PS) bei 6.500, 430 Nm (317 lbf⋅ft) bei 3.500 | 6.9 | 250 km/h (155,3 mph) (begrenzt) |
| 6.0 W12 LWB (420PS) | 2002–2004 | VERBOT | 5.998 ccm (366,0 Kubikzoll) W12 | 420 PS (309 kW; 414 PS) bei 6.000, 550 Nm (406 lbf⋅ft) bei 3.000 | 6.1 | 250 km/h (155,3 mph) (begrenzt) |
| 6.0 W12 LWB (450PS) | 2004–2011 | BRN / BTT | 5.998 ccm (366,0 Kubikzoll) W12 | 450 PS (331 kW; 444 PS) bei 6.050, 560 Nm (413 lbf⋅ft) bei 2.750-5.200 | 5.9 | 250 km/h (155,3 mph) (begrenzt) |
| Modell | Jahre | Motorcodes | Motortyp | Leistung, Drehmoment bei U/min | 0–100 km/h (62 mph) (s) | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 V6 TDI (225PS) | 2004–2006 | BMK | 2.967 ccm (181,1 cu in) V6-Turbo | 225 PS (165 kW; 222 PS) bei 4.000, 450 Nm (332 lbf⋅ft) bei 1.400 | 8.8 | 234 km/h (145,4 mph) |
| 3.0 V6-TDI (233PS) | 2007–2008 | CARA | 2.967 ccm (181,1 cu in) V6-Turbo | 233 PS (171 kW; 230 PS) bei 4.000, 450 Nm (332 lbf⋅ft) bei 1.400 | 8,4 | 234 km/h (145,4 mph) |
| 3.0 V6 TDI (240PS) | 2008–2013 | CEXA | 2.967 ccm (181,1 cu in) V6-Turbo | 240 PS (177 kW; 237 PS) bei 4.000, 500 Nm (369 lbf⋅ft) bei 1.500-3.500 | 8.3 | 237 km/h (147,3 mph) |
| 3.0 V6 TDI (245PS) | 2014–2016 | CEXB | 2.967 ccm (181,1 cu in) V6-Turbo | 245 PS (180 kW; 242 PS) bei 4.000, 500 Nm (369 lbf⋅ft) bei 1.500-3.500 | 8.3 | 237 km/h (147,3 mph) |
| 5.0 V10 TDI | 2003–2007 | AJS | 4.921 ccm (300,3 cu in) V10-Turbo | 313 PS (230 kW; 309 PS) bei 3.750, 750 Nm (553 lbf⋅ft) bei 2.000 | 6.9 | 250 km/h (155,3 mph) (begrenzt) |
Für den nordamerikanischen Markt hergestellte Fahrzeuge waren nur mit dem 4,2-Liter- V8- und 6,0-Liter- W12-Motor erhältlich , die beide elektronisch auf 210 km/h (130,5 mph) begrenzt waren.
Der Phaeton verfügt über ein Bosch ESP 5.7 Elektronischen Stabilitäts - Programm , mit Anti-Blockier - System (ABS), Elektronische Bremskraftverteilung (EBD), Antischlupfregelung (ASR) Antriebsschlupfregelung , elektronische Differenzialsperre (EDS), Motorbremskontrolle ( EBC), mit Notfall - Bremsassistenten (BA).
Die von Volkswagen eingesetzte elektronische Differenzialsperre (EDL) ist, wie der Name schon sagt, gar keine Differenzialsperre. Sensoren überwachen die Radgeschwindigkeiten an einer einzelnen angetriebenen Achse, und wenn ein Rad wesentlich schneller als das andere dreht (dh durchrutscht), bremst das EDS-System es kurzzeitig ab. Dadurch wird die Kraft effektiv auf das andere Rad übertragen.
Volkswagen entwickelte eine elektrische Version, ersetzte sie jedoch für 2020 durch ihre MEB2-Plattform.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
| Typ | 1980er Jahre | 1990er Jahre | 2000er | 2010er Jahre | 2020er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Polo / Derby II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Typ | 1990er Jahre | 2000er | 2010er Jahre | 2020er | |||||||||||||||||||||||||||||
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