Volvo B10BLE - Volvo B10BLE
| Volvo B10BLE | |
|---|---|
 B10BLE mit Säffle 2000-Karosserie in Finnland
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| Überblick | |
| Hersteller | Volvo |
| Produktion | 1993—2004 |
| Montage | Schweden |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Bus - Chassis |
| Türen | 1, 2 oder 3 |
| Bodentyp | Niedriger Einstieg |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 9,6 Liter Heckanbau I-6 Volvo THD103/THD104/DH10A (Diesel) Volvo THG103/GH10A/GH10B/GH10C (CNG/Biogas) |
| Kapazität | 30 bis 45 Sitzplätze |
| Maße | |
| Länge | 12,0 m, 13,7 m und 14,5 m |
| Breite | 2500mm |
| Höhe | 3000mm |
| Chronologie | |
| Nachfolger |
Volvo B7RLE Volvo B12BLE |
Der Volvo B10BLE war ein Eindecker- Busfahrgestell mit niedrigem Einstieg, das zwischen 1993 und 2004 von Volvo in Schweden hergestellt wurde. Die ersten Prototypen wurden 1992 gebaut, aber die Massenproduktion begann 1993, nur ein Jahr nach dem Hochflur B10B . Es war in Australien , Skandinavien und Großbritannien beliebt . Der Motor war am hinteren Überhang des Busses montiert. Er wurde der Nachfolger der Stadtbusversion des B10B und diente weltweit als Basis für Eindeckerbusse . Der B10BLE war als dieselbetriebenes Format und später als komprimiertes Erdgas- betriebenes Format mit den Kraftstofftanks auf dem Dach des Busses erhältlich. Sein Niederflur- Design wurde von Volvo bei seiner Markteinführung aufgrund des zusätzlichen Komforts für die Passagiere und der Steigerung der Transporteffizienz durch das Niederflur-Design weithin beworben.
Die Produktion der dieselbetriebenen Varianten endete 2001, um Platz für B7RLE und B12BLE zu machen , während die CNG-Varianten bis 2004 produziert wurden. Auf dem britischen Markt versuchte Volvo 2001 erfolglos, den B10BLE durch den B7L zu ersetzen , erkannte jedoch, dass es war bei den Kunden nicht so beliebt und bot ab 2003 den B7RLE an. Diese Situation war ähnlich wie beim B10L , der 1997 durch B10BLE ersetzt wurde, drei Jahre nachdem B10L hier eingeführt wurde und auch aufgrund des begrenzten Erfolgs.
Spezifikationen
Der Volvo B10BLE verfügt über einen Volvo DH10A-Motor mit einem Hubraum von 9.600 cm³ (586 cu in). Es handelt sich um einen Reihensechszylinder -Viertakt- Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler . Dieser Motor verwendet ein Trockensumpfsystem , da er horizontal montiert ist. Der Motor leistet wahlweise 245 oder 285 PS (183 oder 213 kW). Der Motor ist in der Lage, die Emissionsgrenzwerte Euro II zu erfüllen .
Der Name des Chassis steht für:
- B - Bus
- 10 - 10 (9,6) Liter-Motor
- B - Heck-/Heckmotor
- LE - Niedriger Einstieg
Optional erhältlich ist ein Volvo GH10-Serie (GH10A, GH10B, GH10C) Erdgas- oder Biogasmotor . Alle Generationen dieses Motors sind Reihen-Viertakt-Sechszylinder-Ottomotoren mit Turbolader und Ladeluftkühler. Die GH10A- und GH10B-Motoren waren Magermotoren und der GH10C ist ein "Mixed-Mager"-Motor, der mit einem optimierten Gleichgewicht zwischen stöchiometrischen und mageren Verbrennungsstrategien arbeitet. Die Leistungsangaben reichen von 245 PS (183 kW) im GH10A bis 290 PS (220 kW) in der leistungsgesteigerten Version des GH10C. Der GH10C ist in der Lage, die Abgasgrenzwerte von Euro IV zu erfüllen .
Betreiber
Australien
In Australien kaufte Sydney Buses 125, Westbus 41 und Grenda Corporation 16.
Europa
Auf dem europäischen Festland wurden B10BLEs von Säffle/Aabenraa, Carrus und anderen lokalen Herstellern hergestellt.
Singapur
In Singapur wurden alle SBS Transit B10BLEs von Volgren gebaut .
Ein dieselbetriebener Demonstrator (SBS1688K) wurde 1997 eingeführt und 2015 nach Erreichen seiner 17-jährigen Lebensdauer verschrottet. Es war auch der erste Low-Entry-Bus von SBS.
Die anderen 12 waren CNG- betrieben. 2 Einheiten wurden im April und Juli 2002 in Dienst gestellt und bedienten zunächst die Jurong Island-Strecken. Als der Vertrag endete, wurden diese Busse umgestellt, um Buslinien im äußersten Westen von Singapur zu bedienen. Die verbleibenden 10 eingelagerten Busse wurden Anfang 2006 in Dienst gestellt. Aufgrund der Knappheit von CNG-Tankstellen in Singapur und verschiedener Faktoren wurden alle Einheiten bis Juli 2019 stillgelegt. Nur die ersten beiden Einheiten wurden in St Andrew's . gehalten Autism School und Tan Tock Seng Hospital zur Konservierung, während die späteren Chargen alle verschrottet wurden. Die CNG-Busse sind die letzten öffentlichen Busse, die Zielschilder aus Kunststoff verwenden, und sind auch die letzten nicht rollstuhlgerechten einstöckigen starren Busse in Singapur.
Vereinigtes Königreich
Im Vereinigten Königreich hatten viele der B10BLE eine Karosserie von Wright Renown , und eine kleine Anzahl erhielt eine Alexander ALX300- Karosserie. Der ursprüngliche Plaxton Prestige war optional auch mit dem Volvo-Chassis ausgestattet, aber nur sehr wenige davon wurden gebaut.
Verweise
Externe Links
Medien zu Volvo B10BLE bei Wikimedia Commons